Edward Gowen Budd (28 de diciembre de 1870 - 30 de noviembre de 1946) fue un inventor y hombre de negocios estadounidense.
Edward Gowen Budd nació en Smyrna, Delaware , el 28 de diciembre de 1870. [1] Estudió ingeniería en Filadelfia en 1888. [ cita requerida ] Tomó cursos por correspondencia y estudió en el Instituto Franklin . [1]
Después de graduarse de la escuela secundaria pública a los 17 años, Budd comenzó a trabajar como aprendiz en un taller mecánico. Dos años más tarde, en 1899, se mudó a Filadelfia para terminar su aprendizaje en Bement Machine Company. Estudió vorazmente cursos por correspondencia en las escuelas del Instituto Franklin y llenó su tiempo libre con la experimentación y la lectura científica. [1] Luego llevó sus conocimientos sobre acero prensado a la industria ferroviaria. Trabajó con Pullman Company en un contrato para Pennsylvania Railroad , construyendo el primer vagón totalmente de acero .
De 1900 a 1902 trabajó para la American Pulley Company como superintendente de taller. [1] Luego trabajó para Hale & Kilburn , diseñando asientos de vagones de ferrocarril y molduras interiores. Renunció en 1912 después de que la empresa mostrara falta de entusiasmo al ingresar al negocio de carrocerías de automóviles. [2]
En 1912 fundó la Budd Company , que inicialmente se especializó en la fabricación de bastidores de chasis de acero prensado para automóviles .
Su empresa pronto suministró una carrocería sedán totalmente de acero a los fabricantes de automóviles. Tras las discusiones entre ellos que comenzaron en 1913, los primeros grandes partidarios de Budd fueron los hermanos Dodge , que compraron 70.000 carrocerías abiertas totalmente de acero en 1916. Pronto les siguió un sedán Dodge totalmente de acero. Los hermanos no creían que tal cosa fuera posible, pero los convencieron para que permitieran que Budd siguiera adelante con el diseño, la fabricación de troqueles y la instalación de la prensa necesarios para comenzar la producción real. Otros fabricantes estadounidenses pronto siguieron el ejemplo de Dodge. Las carrocerías cerradas se vendieron más que las abiertas a partir de 1923. [3]
Para mantener unido todo este acero, Budd también fue pionero en el uso de la soldadura por arco en la fabricación de automóviles.
Durante la Gran Depresión de la década de 1930, Budd fue pionero en la fabricación de acero inoxidable y ayudó a crear el Pioneer Zephyr , un tren aerodinámico para el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . Los vagones de acero inoxidable Budd tuvieron mucho éxito durante muchos años. [4] Durante la Segunda Guerra Mundial , Budd también fue el fabricante original del proyectil Bazooka y de la granada de rifle . Él y su empresa también contribuyeron decisivamente al desarrollo del freno de disco radial y de la línea de ruedas automáticas. [5]
Budd se casó con Mary Wright en mayo de 1899. [2] Tuvo dos hijos, Edward G. Budd Jr. y Archibald W. Budd, y tres hijas. [2]
Budd murió el 30 de noviembre de 1946 en su casa de Filadelfia. [1] Está enterrado en el cementerio de West Laurel Hill . [2]
El Pioneer Zephyr de Budd fue el primero de muchos trenes de pasajeros aerodinámicos . El tren original está en exhibición permanente en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
En 1985, 40 años después de su muerte, Edward G. Budd, el "padre del aerodinámico de acero inoxidable", fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil de Dearborn, Michigan . [6] [7]
En 2015, 70 años después de su muerte, Edward G Budd fue incluido en el Salón de la Fama Nacional del Ferrocarril de Galesburg, Illinois . [8]
También recibió la Medalla de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . [2]