Los Twin Zephyrs , también conocidos como Twin Cities Zephyrs , eran un par de trenes de pasajeros aerodinámicos en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q), que circulaban entre Chicago y las ciudades gemelas de Minneapolis y Saint Paul en Minnesota . Fue el segundo servicio Zephyr introducido por CB&Q después del récord Denver - Chicago "del amanecer al anochecer" del tren Pioneer Zephyr .
El tren compitió con el Twin Cities 400 de Chicago y North Western , que dejó de funcionar en 1963, y con el Twin Cities Hiawatha de Milwaukee Road , que, como el Zephyr , terminó con la llegada de Amtrak en 1971. Los trenes CB&Q se dirigieron al oeste. desde Chicago hasta el río Mississippi y a lo largo de ese río hasta Saint Paul, mientras que los trenes North Western y Milwaukee Road viajaban vía Milwaukee .
En abril de 1935 se entregaron dos trenes de tres vagones, numerados 9901 y 9902. El 6 de abril, el número 9901 realizó un recorrido de demostración de Chicago a Saint Paul en 5 horas y 31 minutos, a velocidades de hasta 104 mph y un promedio entre puntos finales de 77,65. mph. [2] Estos dos conjuntos de trenes resultaron demasiado pequeños, por lo que se pidió como reemplazo un segundo par de trenes de seis vagones con locomotoras a juego. [3] Los nuevos trenes se exhibieron antes de entrar en servicio. [4]
El segundo par de Twin Zephyr entró en servicio el 18 de diciembre de 1936, como Morning Zephyr y Afternoon Zephyr . En el primer recorrido, los dos trenes partieron de Chicago simultáneamente por vías paralelas con 44 pares de gemelos como truco publicitario. [5]
En 1935, estaba previsto que los Zephyrs cubrieran 431 millas (694 km) entre Chicago y St Paul en seis horas y media, que luego se redujeron a seis horas y 15 minutos. [6] Al principio, cada tren hacía un viaje de ida al día, pero en julio de 1935 cada uno hacía un viaje de ida y vuelta al día, saliendo de cada terminal a las 8:00 a. m. CST y regresando a las 10:59 p. m. En 1940, el Twin Zephyr en dirección oeste tardó seis horas en viajar de Chicago a Saint Paul, un promedio de inicio a fin de 71 millas por hora, [7] que es una velocidad promedio más rápida entre los puntos finales que las velocidades promedio del Acela en 2016. entre Washington y Boston. [8] Según el Burlington, ambos trenes habían recorrido el trayecto en cinco horas y media, [9] un promedio de más de 78 mph. Durante varios años en la década de 1950, los itinerarios a lo largo del Mississippi desde East Dubuque, Illinois hasta Prairie du Chien, Wisconsin y desde Prairie du Chien hasta La Crosse fueron los más rápidos del mundo, y en 1964 el Morning Zephyr tenía la estación más rápida a- tiempo de estación en los Estados Unidos entre Aurora y Rochelle, Illinois . Los tres recorridos se realizaron a más de 130 kilómetros (80 millas) por hora desde el inicio hasta la parada de la estación. [10] En 1964, el tiempo de Chicago a Saint Paul se había relajado entre cinco y diez minutos, [11] pero en 1970, el último año completo de servicio, el viaje duraba siete horas. [12]
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El Burlington manejaba cinco trenes de pasajeros en cada sentido entre Chicago y las Ciudades Gemelas, cuatro de ellos durante el día: los Zephyrs de la mañana y de la tarde y los trenes principales de los dos propietarios del Burlington, North Coast Limited de Northern Pacific Railroad y Empire Builder. del Gran Ferrocarril del Norte , los cuales iban hacia la costa oeste. [11] Aunque el servicio de pasajeros del ferrocarril en su conjunto transportó más pasajeros en 1964 que en 1949, [13] en 1964 los cuatro Zephyrs diurnos a lo largo del Mississippi operaban con pérdidas. [14] Para ahorrar dinero, los trenes a menudo se consolidaron en horas de menor actividad a partir de 1960, y finalmente los cuatro trenes diurnos se redujeron a dos, con el Afternoon Zephyr llevando al Empire Builder y North Coast Limited a las Ciudades Gemelas, y el Morning Zephyr tomando los dos trenes a Chicago. [15]
El Twin Zephyr funcionó durante 36 años hasta 1971, cuando Amtrak se hizo cargo de la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos de los Estados Unidos.
El primer par de trenes Twin Zephyr de tres vagones eran muy similares al Pioneer Zephyr original y eran trenes articulados que viajaban sobre cuatro vagones. Este par, entregado en abril de 1935, rápidamente resultó demasiado pequeño para hacer frente a la carga de pasajeros, y en noviembre de 1936 se entregó un segundo par de trenes de seis vagones (pronto ampliado a siete vagones). Estos trenes también estaban articulados. Un tren se llamaba " El Tren de las Diosas " y los vagones se llamaban Ceres, Diana, Juno, Minerva, Psique, Venus y Vesta. El otro tren se conocía como " El tren de los dioses " y los vagones llevaban nombres de figuras mitológicas como Apolo, Cupido, Júpiter, Marte, Mercurio, Neptuno y Vulcano. [16] La fuerza motriz del segundo par de trenes eran originalmente las locomotoras diésel de punta de pala 9904 ( Pegasus ) y 9905 ( Zephyrus ) .
En su camino hacia Chicago en la tarde del 3 de abril de 1947, el "Tren de las Diosas", que viajaba a 121 kilómetros por hora, descarriló en Downers Grove, Illinois, por un tractor que cayó en su camino desde un tren de carga. en una pista paralela. Dos de los vagones del Zephyr se estrellaron contra una estación de ferrocarril de ladrillo desocupada. Muchas personas resultaron heridas en el descarrilamiento y dos pasajeros y el maquinista perdieron la vida. [17] [18]
Después de que se entregara un tercer par de trenes en 1947, el segundo par de trenes fue reasignado como Nebraska Zephyrs . Los terceros conjuntos (normalmente siete vagones) fueron los primeros trenes aerodinámicos con cúpula, después de que se probara un vagón con cúpula modificado construido por la empresa a partir de 1945. Los conjuntos de 1947 originalmente consistían en un vagón de equipaje y refrigerios, cuatro vagones con cúpula vista y un vagón restaurante. y un coche de observación con salón abovedado. Sirvieron como prototipo del California Zephyr de 1949 , que además tenía coches cama.
En 1977, el "Tren de los Dioses" fue reacondicionado y entregado a Arabia Saudita para su uso en la línea Dammam-Riad . [19]
El Twin Zephyr recorría la ruta Burlington desde Chicago a St. Paul. [20] Hoy en día estas líneas pertenecen al Ferrocarril BNSF como estas subdivisiones del BNSF Northern Transcon :
Los trenes Zephyr de la mañana y la tarde tenían paradas limitadas. [20] Debido a que algunas estaciones no estaban en las áreas centrales del centro de la ciudad, se proporcionó el servicio de conexión "Burlington Bus" en East Dubuque, Illinois, para Dubuque, Iowa ; North La Crosse para La Crosse, Wisconsin , y Winona Junction, Wisconsin , para Winona, Minnesota . En 1947, los Morning y Afternoon Zephyrs salieron de Chicago a las 9:00 am y 4:00 pm, respectivamente. [20] Los horarios variaron durante la temporada, con el Morning Zephyr saliendo a las 8:00 am y el Afternoon Zephyr a las 4:30 pm desde Chicago durante el verano, con una salida a las 2:30 de la tarde en los meses fuera del verano. [21]
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