En la Marina Real Británica y otras armadas de Europa y la Mancomunidad de Naciones , los barcos se identifican por un número de banderín (una internacionalización del número colgante , como se llamaba antes de 1948). Históricamente, los barcos de guerra ondeaban una bandera que identificaba una flotilla o tipo de embarcación. Por ejemplo, la Marina Real Británica usaba un gallardete rojo para los torpederos y un banderín con una H para los destructores de torpederos . Agregar un número a la bandera que identificaba el tipo identificaba de manera única a cada barco.
En el sistema actual, un prefijo de letra , llamado superior de bandera , identifica el tipo de barco, y un sufijo numérico , llamado inferior de bandera, identifica de forma única a un barco individual. No todos los números de gallardete tienen superior de bandera.
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La Marina Real Británica utilizó por primera vez gallardetes para distinguir sus barcos en 1661, con una proclamación que establecía que todos los barcos de Su Majestad debían ondear un gallardete de la Unión. Esta distinción se reforzó aún más con una proclamación de 1674 que prohibía a los buques mercantes ondear cualquier gallardete. [3]
El sistema de numeración de banderines fue adoptado antes de la Primera Guerra Mundial para distinguir entre barcos con nombres iguales o similares, para reducir el tamaño y mejorar la seguridad de las comunicaciones y para facilitar el reconocimiento cuando barcos de la misma clase están juntos.
Durante la Primera Guerra Mundial, los números de banderín se cambiaban de forma regular, y sólo los de los buques en aguas nacionales se controlaban de forma centralizada; los de las bases extranjeras se asignaban de forma local. Sin embargo, en noviembre de 1919 se introdujo un nuevo sistema para toda la Armada, con la intención de que los buques llevaran ahora un número permanente. En la mayoría de los casos, se asignaron números simples a los buques capitales y cruceros, y los que tenían banderas superiores a los buques más pequeños. Si bien los números asignados a los buques de guerra importantes (excepto algunos buques más antiguos) generalmente se mantendrían estables hasta la década de 1930, los destructores fueron objeto de nuevas revisiones, y se alcanzó la estabilidad en enero de 1922. Si bien los números de 1919/1922 se asignaron de forma bastante sistemática, las asignaciones posteriores se basaron en la reasignación de los números disponibles mediante la enajenación de buques más antiguos. La siguiente revisión importante tuvo lugar a fines de la década de 1930, cuando el volumen de nuevas construcciones era tal que ahora no había suficientes números "de repuesto" disponibles para los nuevos buques. En consecuencia, a los cruceros más antiguos se les añadió la bandera superior "I" delante de sus números simples existentes; como resultado, los submarinos, que anteriormente habían usado "I", recibieron un nuevo esquema de banderas inferiores. También se realizaron otros cambios en esta época. El siguiente cambio importante tuvo lugar en 1940, cuando hubo una serie de cambios generales en las banderas superiores, incluido el cambio de "I" a "D" en los cruceros antiguos. [4]
Tradicionalmente, el número de banderín se indicaba con un punto "." entre la bandera superior o inferior y el número, aunque esta práctica se ha ido abandonando gradualmente y las fotografías de entreguerras posteriores a 1924 tienden a no tener el punto pintado en el casco. El sistema se utilizó en todas las armadas del Imperio británico para que un barco pudiera ser transferido de una armada a otra sin cambiar su número de banderín.
Los números de banderín fueron asignados originalmente por las estaciones navales individuales y cuando un barco cambiaba de estación se le asignaba un nuevo número. El Almirantazgo tomó la situación en sus manos y compiló por primera vez una "Lista de banderines navales" en 1910, con los barcos agrupados bajo la bandera distintiva de su tipo. Además, los barcos de la 2.ª y 3.ª flotas (es decir, de reserva) tenían una segunda bandera superior que distinguía de qué depósito naval estaban tripulados: "C" para Chatham , "D" para Devonport , "N" para Nore y "P" para Portsmouth .
En 1948 se adoptó un sistema completamente nuevo, cuando se introdujeron las banderas superiores específicas de un tipo de buque. Por ejemplo, los cruceros tenían la bandera superior "C", los destructores "D", las fragatas "F" y los portaaviones "R". En general, se mantuvo la parte numérica existente del número de un buque, excepto cuando esto diera lugar a una duplicación (especialmente en el caso de las fragatas, donde "F" absorbió las antiguas listas "K", "L" y "U"), en cuyo caso el número se incrementó en 100, 200 o 300, según fuera necesario.
El sistema de 1948 fue posteriormente adoptado por la OTAN y se creó una lista de banderines única para todas las armadas de la OTAN, excepto las de EE. UU. y Canadá.
Durante la década de 1970, el servicio dejó de pintar números de banderín en los submarinos debido a que, con la llegada de los barcos nucleares, pasaban muy poco tiempo en la superficie, aunque los submarinos siguen recibiendo números.
Al HMS Lancaster se le asignó inicialmente el número de banderín F232, hasta que se dieron cuenta de que en la Marina Real, el formulario número 232 es el informe oficial de los barcos que han encallado; como los marineros eran supersticiosos, se cambió rápidamente a F229.
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El colgante número 13 no fue asignado.
Los números de colgante 13 no fueron asignados a los superiores de bandera. Las letras J y K fueron utilizadas con tres combinaciones numéricas debido al número de buques.
Las banderas inferiores se aplicaron a los submarinos. Los submarinos de la Marina Real de las clases "H" y "L", y algunos buques estadounidenses transferidos, no recibieron nombres, solo números. En estos casos, el número colgante era simplemente el número del casco invertido (es decir, el L24 recibió el colgante "24L"). Las fotos de antes de la guerra muestran los colgantes pintados correctamente, con la bandera inferior, pero las fotos de la época de la guerra muestran que los números tienden a pintarse "al revés", en el sentido de que la inferior se pintaba como superior. Por razones obvias, la "U" inferior no se utilizó para no confundir a los barcos amigos con los submarinos alemanes . Por razones similares, no se utilizó la "V". Los números colgantes 00-10, 13 y los que terminan en cero no se asignaron a las banderas inferiores.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1948, la Marina Real Británica adoptó un sistema racionalizado de numeración de "banderines", en el que el superior de la bandera indicaba el tipo básico de barco de la siguiente manera: "F" y "A" utilizan dos o tres dígitos, "L" y "P" hasta cuatro. Nuevamente, el banderín 13 no se utiliza (por ejemplo, el portahelicópteros Ocean (L12) fue seguido por el Albion (L14) ).
A partir de 1925, los líderes de flotilla recibieron números colgantes, pero no los pintaron. En su lugar, se pintó una banda ancha de 4 pies (1,2 m) de profundidad alrededor de su chimenea de proa. Los líderes de división usaban un número colgante y tenían una banda más estrecha de 2 pies (0,61 m) de profundidad en la chimenea de proa, pintada a 3 pies (0,91 m) de la parte superior. La Flota del Mediterráneo usaba bandas de líder negras y la Flota del Atlántico , más tarde la Flota Nacional, usaba bandas blancas. Las flotillas usaban combinaciones de bandas en su chimenea de popa para identificarlas. A partir de 1925 se usaron las siguientes bandas:
Cuando los destructores de un solo canal entraron en la flota con la clase J en 1939 y con una expansión en el número de flotillas, el sistema se modificó en consecuencia. Los buques de un solo canal llevaban una banda de 3 pies (0,91 m) de profundidad como líder de flotilla. Como líder de división tenían una banda vertical de 2 pies (0,61 m) de ancho del mismo color que la banda superior de la flotilla y que se extendía 6 pies (1,8 m) por debajo de ella. Las bandas de los líderes eran blancas para la Home Fleet, rojas para la Mediterranean Fleet, y el sistema de bandas de flotilla cambió a;
Las bandas de flotilla se utilizaron durante toda la guerra, aunque las pérdidas de guerra, los requisitos operativos y las nuevas construcciones rompieron la homogeneidad de las flotillas de destructores. Los buques se desplegaban según fuera necesario o cuando estaban disponibles, y a menudo se incorporaban a "grupos de escolta" mixtos que contenían una variedad de tipos de buques, como balandras , corbetas , fragatas y portaaviones de escolta . Algunos de los grupos de escolta adoptaron bandas de embudo; otros (como el grupo de escolta B7) llevaban letras en sus embudos.
Las flotillas de posguerra ya no se identificaban con bandas, sino con grandes números de metal fundido atornillados a las chimeneas. Los líderes de flotilla continuaron exhibiendo una gran banda en la parte superior de la chimenea y los medios líderes llevaban una delgada banda negra alrededor de la chimenea.
Los portaaviones y los buques que operan aeronaves tienen un código de cubierta pintado en la cubierta de vuelo para facilitar su identificación por parte de las aeronaves que intentan aterrizar. Este código se encuentra en una posición claramente visible en la trayectoria de aproximación. La Marina Real Británica utiliza una sola letra (normalmente la primera letra del nombre del barco) para los portaaviones y los grandes buques que operan aeronaves, y pares de letras (normalmente las letras del nombre del barco) para los buques más pequeños. La Marina de los Estados Unidos , con su flota más grande, utiliza la parte numérica del número de clasificación del casco (un sistema análogo a los números de gallardete). Los códigos de cubierta utilizados por los principales buques de guerra navales británicos contemporáneos incluyen:
Varias armadas europeas de la OTAN y de la Commonwealth acordaron introducir un sistema de numeración de gallardetes basado en el de la Marina Real Británica. El sistema garantiza que, entre esas armadas y otras armadas que se unieron posteriormente, todos los números de gallardete sean únicos. Estados Unidos y Canadá no participan en este sistema; sus buques se identifican mediante símbolos únicos de clasificación del casco .
Los países participantes, con sus rangos de números asignados, [6] [7] incluyen:
El sistema de numeración de banderines de la OTAN añadió el símbolo Y (de yarda ) para remolcadores, grúas flotantes, muelles y similares.
La Marina Real utiliza una sola letra (normalmente la primera letra del nombre del barco) para portaaviones y grandes buques que operan aeronaves, y pares de letras (normalmente, letras del nombre del barco) para buques más pequeños.
Clase de río
Clase atrevida
Clase duque
Clase invencible
Clase Reina Isabel
Clase de bahía
Clase de marea
Clase de onda
Clase Fort Rosalie
Buques individuales
Clase De Zeven Provincia
Clase de Holanda
Buques de apoyo anfibio
Clase Halifax
(Códigos de cubierta de buques fuera de servicio)
Proveedor de HMCS — PR
Clase de Braunschweig
Buques auxiliares
Portaaviones Charles de Gaulle
Clase Mistral
Clase Horizonte
Clase Aquitania
Clase de La Fayette
La Armada de Indonesia utiliza un código de cubierta de tres letras solo para fragatas y LPD. Las letras suelen constar de la primera, tercera y cuarta letra (o última letra) del nombre del buque.
