Las clases C y D eran un grupo de 14 destructores construidos para la Royal Navy a principios de la década de 1930. Como en años anteriores, originalmente se pretendía encargar una flotilla completa compuesta por ocho destructores, más un líder de flotilla como novena unidad, cada año. Sin embargo, sólo cuatro barcos, más un líder, fueron ordenados bajo el Programa 1929-1930 como clase C. Los otros cuatro barcos previstos para la clase C nunca fueron encargados como medida económica y gesto de desarme por parte del gobierno laborista de Ramsay MacDonald . En el marco del Programa 1930-1931 se ordenó una flotilla completa, la clase 'D'.
Los cinco barcos de la clase C fueron asignados a la Home Fleet una vez finalizados, aunque reforzaron la Flota del Mediterráneo durante la invasión italiana de Abisinia de 1935-1936 e hicieron cumplir el Acuerdo de No Intervención durante la Guerra Civil Española de 1936-1939. Fueron transferidos a la Marina Real Canadiense (RCN) en 1937-1939 y pasaron la mayor parte de su tiempo durante la Segunda Guerra Mundial en tareas de escolta de convoyes en el Océano Atlántico. El Fraser (anteriormente Crescent ) se hundió cuando fue embestido accidentalmente por el crucero británico HMS Calcutta en 1940. Ottawa (anteriormente Crusader ) fue hundido por un submarino alemán en 1942, aunque había hundido un submarino italiano en 1940. Los otros barcos del La clase hundió tres submarinos alemanes durante la guerra. Todos quedaron desgastados al final de la guerra y fueron desguazados en 1946-1947.
Los destructores clase D fueron asignados inicialmente a la Flota del Mediterráneo al momento de su puesta en servicio , pero fueron transferidos a la Estación China en 1935. Al igual que la clase C, la mayoría fueron desplegados temporalmente en el Mar Rojo cuando los italianos invadieron Abisinia, pero regresaron a la Estación China. cuando eso terminó. Todavía estaban allí cuando comenzó la guerra, pero poco después reforzaron la Flota del Mediterráneo. Cinco barcos fueron transferidos a Home Fleet en diciembre de 1939, pero el Duchess se hundió en el camino cuando fue embestido accidentalmente por el acorazado HMS Barham , y el Duncan resultó gravemente dañado cuando chocó con un barco mercante, lo que requirió largas reparaciones. El Daring fue hundido por un submarino alemán en febrero de 1940. Los otros dos participaron en la campaña noruega de abril a junio, pero el Delight fue hundido por un avión alemán en julio y el Diana fue transferido al RCN como reemplazo del Crescent después de su hundimiento. por el crucero Calcuta . Sin embargo, ella también fue embestida y hundida varios meses después por un carguero que escoltaba.
Los cuatro barcos que permanecieron en la Flota del Mediterráneo hundieron tres submarinos italianos en 1940 mientras escoltaban convoyes de Malta y buques de guerra más grandes de la flota. Varios participaron en las Batallas de Calabria y Cabo Spartivento ese año. Duncan se unió a la Fuerza H en Gibraltar en octubre y escoltó a ese grupo. El Dainty fue hundido por bombarderos alemanes en febrero de 1941 y el Diamond en abril mientras evacuaban al personal aliado de Grecia . El Defender tuvo que ser hundido en julio cuando un bombardero alemán lo paralizó cuando regresaba de escoltar un convoy a Tobruk. Duncan y Decoy permanecieron en tareas de escolta durante el resto del año antes de ser transferidos a la Flota del Este a principios de 1942. Regresaron al Reino Unido a finales de año para comenzar las conversiones para escoltar destructores . Decoy fue transferido al RCN a principios de 1943, pero ambos se convirtieron en escoltas de convoyes en el Atlántico. Hundieron dos submarinos alemanes antes de ser asignados al Reino Unido para proteger el transporte marítimo aliado durante la Operación Overlord . Hundieron tres submarinos más antes del final de la guerra y fueron liquidados en 1945. El Duncan fue desguazado en 1945 y el Decoy en 1946.
Estos barcos se basaron en la clase B anterior , pero se ampliaron para aumentar su resistencia y permitir la inclusión de un cañón antiaéreo QF de 3 pulgadas y 20 cwt . [1] Esta clase introdujo una torre de control director para los destructores británicos. La clase 'C' era única por tener un puente dividido , con la plataforma de la brújula y la timonera separadas de la sala de cartas y la torre del director. Este diseño inusual no se repitió. Según la política del Almirantazgo de alternar el equipo de barrido de minas de barrido de destructor de dos velocidades (TSDS) y la capacidad ASDIC (sonar) entre flotillas de destructores, la clase C carecía de ASDIC y estaba diseñada para transportar solo seis cargas de profundidad . La clase D eran repeticiones de las C, excepto que el TSDS fue reemplazado por almacenamiento para hasta 30 cargas de profundidad y ASDIC. [2]
Los destructores de clases C y D desplazaron 1.375 toneladas largas (1.397 t) con carga estándar y 1.865 toneladas largas (1.895 t) con carga profunda . Los barcos tenían una eslora total de 329 pies (100,3 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Estaban propulsados por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban dos ejes, que desarrollaban un total de 36.000 caballos de fuerza (27.000 kW) y daban una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). [3] El vapor para las turbinas fue proporcionado por tres calderas acuotubulares Admiralty de 3 tambores que operaban a una presión de 300 psi (2068 kPa ; 21 kgf/cm 2 ) y una temperatura de 600 °F (316 °C). Los destructores llevaban un máximo de 473 toneladas largas (481 t) de fueloil que les daba un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Su complemento era de 145 oficiales y marineros . [1]
Kempenfelt , líder de la clase C, desplazó 15 toneladas largas (15 t) más que sus destructores y llevó 30 efectivos adicionales que formaron el personal del Capitán (D) , comandante de la flotilla. [4] Único entre los barcos de clase C y D, tenía tres calderas acuotubulares Yarrow que operaban a una presión de 310 psi (2137 kPa; 22 kgf/cm 2 ). [1] Duncan , líder de la clase 'D', desplazó 25 toneladas largas (25 t) más que sus destructores y también transportó 30 personas adicionales. [5]
Todos los barcos de la clase montaban cuatro cañones Mk IX de 4,7 pulgadas y calibre 45 en soportes individuales, designados como 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Para la defensa antiaérea (AA), tenían un único cañón AA QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] entre sus embudos . Los barcos de clase C llevaban dos cañones AA QF Mk II de 40 milímetros (1,6 pulgadas) montados en el extremo de popa de la cubierta del castillo de proa . Se pretendía que los destructores clase D llevaran la nueva ametralladora QF Mk III de 0,5 pulgadas (12,7 mm) en montajes cuádruples en las alas del puente, pero inicialmente no estaban disponibles, por lo que los viejos cañones de 2 libras se conservaron en Daring . , Diana , Diamante y Defensor . El cañón AA de 3 pulgadas se retiró en 1936-1937, y los de 2 libras se reubicaron entre los embudos en las plataformas. Los barcos estaban equipados con dos soportes cuádruples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) . [6]
Los cañones principales estaban controlados por un Admiralty Fire Control Clock Mk I que utilizaba datos derivados del director y el telémetro . No tenían capacidad para disparar antiaéreos y los cañones antiaéreos apuntaban únicamente con la vista. [7]
Cuando Canadá los compró en 1937-1938, los cuatro destructores clase C fueron reacondicionados para cumplir con las especificaciones canadienses, [8] incluida la instalación del Tipo 124 ASDIC . [9] No está claro en qué medida se había modificado el Kempenfelt cuando fue entregado en octubre de 1939, aparte de que todavía se había instalado calefacción a vapor. [10]
A partir de mayo de 1940, el banco de tubos de torpedos de popa fue retirado y reemplazado por un cañón antiaéreo Mk V QF de 12 libras , y el mástil de popa y el embudo se cortaron para mejorar el campo de tiro del cañón. Se agregaron de cuatro a seis cañones Oerlikon QF de 20 mm a los barcos supervivientes, generalmente reemplazando los soportes de ametralladora de calibre .50 o 2 libras entre los embudos. Un par de estos se añadió a las alas del puente y el otro par se montó en la plataforma del reflector . [11] Al principio de la guerra, el espacio de almacenamiento de cargas de profundidad aumentó a 33 en la clase C, mientras que la clase D llevaba 38. [12] El cañón 'Y' del alcázar se eliminó en muchos barcos para permitir espacio adicional de almacenamiento de cargas de profundidad como estaba el de 12 libras. En al menos un barco, este último cañón reemplazó al cañón 'X'. La mayoría de los barcos tenían el cañón 'A' o el 'B' reemplazado por un mortero de espiga antisubmarino Hedgehog , aunque Duncan conservó ambos y recibió un Hedgehog dividido que se montó a cada lado del cañón 'A'. Algunos barcos que recibieron el Hedgehog en la posición 'B' también montaron dos viejos cañones Hotchkiss QF de 6 libras para usar contra submarinos a muy corta distancia. [11]
A la mayoría de los barcos se les quitó la torre de control director y el telémetro sobre el puente a cambio de un radar de indicación de objetivos Tipo 271 . También se añadió un radar de búsqueda de superficie de corto alcance Tipo 286, adaptado del radar ASV de la Royal Air Force . Los primeros modelos, sin embargo, sólo podían escanear directamente hacia adelante y debían apuntar girando todo el barco. Algunos barcos también recibieron un radiogoniómetro Huff-Duff en un palo mayor corto . [11]
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Los cinco de la clase C fueron asignados a la 2.a Flotilla de Destructores de la Flota Nacional al momento de su puesta en servicio durante 1932. Después de la invasión italiana de Abisinia, toda la flotilla fue enviada al Mar Rojo en agosto de 1935 para monitorear los movimientos de los buques de guerra italianos hasta abril de 1936. Reacondicionados a su regreso, fueron desplegados en aguas españolas durante la Guerra Civil Española en 1936-1937 para interceptar envíos que transportaban mercancías de contrabando a España y proteger los barcos de bandera británica. Crescent y Cygnet se vendieron a la Royal Canadian Navy en 1937 y Comet y Crusader en 1938. Kempenfelt se compró en 1939, pero la Royal Navy no la entregó hasta que se encargaron suficientes barcos antisubmarinos auxiliares para reemplazarla después de la Guerra Mundial. Había empezado. Los cuatro barcos de clase 'C' estaban estacionados en Esquimalt en Columbia Británica cuando comenzó la guerra, pero sólo Fraser y St. Laurent fueron llamados inmediatamente para comenzar tareas de escolta de convoyes en la costa atlántica , los otros dos lo hicieron en noviembre. Assiniboine fue enviada al Caribe para tareas de escolta local en diciembre, donde ayudó en la captura del corredor del bloqueo MV Hannover en marzo de 1940. Fraser , St. Laurent y Restigouche fueron transferidos al Reino Unido a finales de mayo y ayudaron a evacuar a los refugiados de Francia. Fraser fue hundido el 25 de junio de 1940 en una colisión con el crucero antiaéreo HMS Calcuta en el estuario de Gironda , mientras que los otros dos fueron asignados al Comando de Aproximaciones Occidentales para tareas de escolta. [26]
Los barcos restantes pasaron la mayor parte del resto de la guerra escoltando convoyes en el Atlántico Norte, con base en Canadá o el Reino Unido. Ottawa ayudó al destructor británico Harvester a hundir el submarino italiano Comandante Faà di Bruno el 7 de noviembre de 1940. Fue hundido por el submarino alemán U-91 el 14 de septiembre de 1942 mientras escoltaba al Convoy ON 127 . St. Laurent obtuvo su primera victoria el 27 de diciembre de 1942, cuando se le atribuyó el hundimiento del U-356 mientras defendía el Convoy ON 154 . [27] Junto con el destructor HMS Forester , y las fragatas HMCS Owen Sound y HMCS Swansea , hundió el U-845 . Mientras escoltaba al Convoy SC 94 el 3 de agosto de 1942, Assiniboine embistió y hundió el U-210 . Restigouche nunca hundió un submarino, pero ella y St. Laurent fueron transferidos al Reino Unido para proteger el reclutamiento marítimo para la Operación Overlord en mayo de 1944 y Assiniboine lo siguió en julio. Vieron algunas acciones contra las patrulleras alemanas en el Golfo de Vizcaya , pero Restigouche y St. Laurent estaban en mal estado en ese momento y fueron enviados de regreso a Canadá para largas reparaciones a finales de 1944. Permanecieron en Canadá después de completar sus reparaciones. a principios de 1945, mientras Assiniboine permaneció en el Reino Unido hasta junio. Los tres barcos transportaron tropas canadienses a casa después del Día VE hasta que fueron dados de baja a finales de 1945. Los tres se disolvieron en 1946-1947. [26]
Tras su puesta en servicio en 1932-1933, la clase D formó la 1.ª Flotilla de Destructores asignada a la Flota del Mediterráneo. La flotilla recorrió el Golfo Pérsico y el Mar Rojo en septiembre-noviembre de 1933. Después de reacondicionarse en el Reino Unido durante 1934, la flotilla fue trasladada a la Estación China, llegó a Hong Kong en enero de 1935 y pasó a ser la 8.ª Flotilla de Destructores . La mayor parte de la flotilla fue enviada al Mar Rojo durante la invasión italiana de Abisinia en 1935-1936. Regresaron a Hong Kong a mediados de 1936 y permanecieron allí hasta que comenzó la Segunda Guerra Mundial. Diamond estaba en medio de una reparación que duró hasta noviembre, pero el resto de la flotilla fue transferida inmediatamente a la Flota del Mediterráneo. Daring se mantuvo en el Mar Rojo para tareas de escolta hasta noviembre, pero el resto de la flotilla se utilizó para tareas de patrulla de contrabando a su llegada. Todos necesitaban reparaciones que se hicieron antes de fin de año. [28]
Duncan , Diana , Duchess , Delight y Daring fueron transferidos a la Home Fleet en diciembre de 1939, aunque el Duchess fue embestido y hundido el 10 de diciembre por el acorazado Barham que escoltaba. Duncan sufrió daños tan graves en una colisión con un barco mercante en enero de 1940 que sus reparaciones tardaron seis meses en completarse. El Daring fue hundido por el submarino alemán U-23 el 18 de febrero mientras escoltaba un convoy procedente de Noruega. Diana y Delight fueron asignados a tareas de escolta de convoyes a principios de 1940, antes de participar en la campaña de Noruega en abril-junio. Mientras intentaba navegar a través del Canal de la Mancha a la luz del día, contrariamente a las órdenes, el Delight fue hundido por un avión alemán el 29 de julio. Después de una breve reparación en julio-agosto, Diana fue transferida al RCN para reemplazar al HMCS Fraser , que había sido hundido en una colisión con un crucero de la Royal Navy. Puesto nuevamente en servicio el 6 de septiembre y rebautizado como HMCS Margaree , el barco fue asignado a tareas de escolta de convoyes en el Atlántico Norte. El 22 de octubre se hundió en una colisión con el carguero MV Port Fairy . [28]
Los cuatro barcos restantes de la flotilla fueron asignados brevemente a Freetown , África occidental, a principios de 1940 para escoltar a los convoyes que pasaban por la zona y buscar asaltantes comerciales alemanes . Todos fueron llamados al Mediterráneo en abril-mayo en previsión de la entrada de Italia en la guerra. Decoy , Defender y Dainty hundieron dos submarinos italianos, Dainty hundió uno más con el destructor Ilex en junio, antes de participar en la Batalla de Calabria a principios del mes siguiente. [28] Diamond se unió a sus hermanas a finales de julio y los cuatro barcos escoltaron a los convoyes y a los barcos de la Flota del Mediterráneo durante el resto del año. Duncan se unió a la Fuerza H en Gibraltar en octubre y participó en la inconclusa Batalla del Cabo Spartivento junto con Diamond y Defender en noviembre. Decoy había sido dañado por un avión a principios de ese mes y estuvo en reparación hasta febrero de 1941. [28]
Mientras patrullaba la costa norte de África el 24 de febrero con el destructor Hasty , el Dainty fue hundido por bombarderos alemanes. Duncan , Diamond y Defender continuaron brindando escoltas según fuera necesario a principios de 1941, aunque Duncan fue transferido a Freetown en marzo. Decoy , Defender y Diamond evacuaron a las tropas aliadas de Grecia y Creta en abril-mayo, aunque Diamond fue hundido por aviones alemanes el 27 de abril mientras lo hacía. Después de que el Defender participara en la invasión de Siria y el Líbano controlados por los franceses de Vichy en junio, se unió a Decoy para escoltar convoyes a Tobruk y sufrió graves daños al regresar de una de estas misiones. El barco fue atacado por un único bombardero alemán Junkers Ju 88 el 11 de julio y tuvo que ser hundido por su consorte, el destructor australiano Vendetta . Duncan se reincorporó a Force H ese mismo mes y escoltó a varios convoyes importantes a Malta antes de regresar al Reino Unido en octubre para una larga reparación. El señuelo resultó dañado en una colisión en diciembre y fue reparado en Malta hasta febrero de 1942. [28]
Decoy fue transferido a la Flota del Este en marzo y escoltaba a la Fuerza B cuando los portaaviones japoneses atacaron Ceilán . Los japoneses nunca detectaron al Force B, y el barco permaneció con la flota hasta que en septiembre se le ordenó regresar a casa para convertirlo en un destructor de escolta. Después de que se completó el reacondicionamiento de Duncan en enero de 1942, se reincorporó a la Fuerza H y escoltó varias misiones para volar aviones de combate de la Royal Air Force desde portaaviones a Malta antes de ser transferida a la Flota del Este en abril para apoyar la Operación Ironclad, la invasión de Diego . Suárez , a principios de mayo. Ella también fue llamada al Reino Unido para ser modificada como destructor de escolta. [28]
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Decoy fue transferido a la Marina Real Canadiense el 1 de marzo de 1943 durante su conversión y se volvió a poner en servicio el 12 de abril con el nuevo nombre de HMCS Kootenay (el barco fue regalado a los canadienses el 15 de junio). Después de trabajar, fue asignada al Grupo de Escolta C5 para tareas de escolta de convoyes en el Atlántico Norte. En abril, Duncan se unió al Grupo de Escolta B-7 . [29] Mientras defendía el Convoy ON-207 el 23 de octubre, Duncan , junto con el destructor Vidette y un Consolidated B-24 Liberator del Escuadrón No. 224 de la RAF , hundieron el U-274 . [30] Más tarde, ese mismo mes, el 29 de octubre, Duncan compartió el hundimiento del U-282 con Vidette y la corbeta Girasol mientras protegía el Convoy ON-208. Ambos barcos permanecieron en servicio de escolta hasta mayo de 1944, cuando fueron transferidos al Reino Unido en preparación para la Operación Overlord. Duncan fue asignado al Comando de Accesos Occidentales , realizando operaciones antisubmarinas, durante el resto de la guerra. Kootenay recibió el encargo de proteger la navegación aliada en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya y, junto con otros barcos, hundió el U-678 en el Canal de la Mancha el 7 de julio de 1944, el U-621 en el Golfo de Vizcaya el 18 de agosto y el U-621 en el Golfo de Vizcaya el 18 de agosto . , dos días después, el U-984 al oeste de Brest . [29]
Después de un largo reacondicionamiento en Canadá desde octubre de 1944 hasta febrero de 1945, Kootenay regresó al Reino Unido y fue asignado al Comando de Aproximaciones Occidentales hasta el final de la guerra. Luego transportó a las tropas que regresaban a Canadá hasta que pagó su dinero en octubre. Fue vendida como chatarra en 1946. A Duncan se le pagó en mayo y se vendió en julio, aunque no se desmanteló por completo hasta 1949. [29]
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