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Zigzag (ferrocarril)

Australia: el Zig Zag de Lithgow
Alemania: se requiere un zigzag para cruzar el dique exterior de la línea ferroviaria que sirve a la isla de Nordstrandischmoor
India: el ferrocarril del Himalaya de Darjeeling , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , con seis zigzags completos
Italia: zigzag en la línea ferroviaria Cecina-Volterra
Japón: Señal de la plataforma de la estación Obasute que muestra la curva
Corea del Norte: cambio de rumbo entre Tanballyŏng y Malhwiri
Suiza: SBB A 3/5 en la plataforma giratoria de la estación de Chambrelien

Un zigzag o curva de ferrocarril es una operación ferroviaria en la que se requiere que un tren cambie su dirección de desplazamiento para continuar su viaje. Si bien esto puede ser necesario puramente desde un punto de vista operativo, también es ideal para subir pendientes pronunciadas con una necesidad mínima de túneles y movimientos de tierra pesados. [1] Para una distancia corta (que corresponde al tramo medio de la letra "Z"), se invierte la dirección de desplazamiento, antes de reanudar la dirección original. [2] Algunas curvas de ferrocarril no vienen en pares, y el tren puede entonces tener que viajar en sentido inverso durante una distancia considerable.

Una ubicación en las vías férreas construidas utilizando una alineación en zigzag en la que los trenes deben invertir su dirección para continuar es una estación de inversión . [3]

Uno de los mejores ejemplos es el Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en la India, que tiene seis zigzags completos y tres espirales . [4]

Ventajas

Los tramos en zigzag suelen ser más económicos de construir porque las pendientes requeridas son discontinuas. Los ingenieros civiles generalmente pueden encontrar una serie de segmentos más cortos que vayan y vengan por la ladera de una colina con mayor facilidad y con menos pendiente que una pendiente continua, que debe competir con la geografía de mayor escala de las colinas que se deben superar.

Desventajas

Los zigzags sufren una serie de limitaciones:

Peligros

Si los vagones de un tren de mercancías están mal ordenados, con un vehículo ligero situado entre otros más pesados ​​(en particular con enganches de tope ), el movimiento en el camino intermedio de un zigzag puede provocar el descarrilamiento del vagón ligero. [7]

Ejemplos

Referencias

  1. ^ Raymond, William G. (1912). "Ingeniería ferroviaria" (Google books) . En Beach, Frederick Converse (ed.). The Americana: A Universal Reference Library, Comprehensive the Arts and Sciences, Literature, History, Biography, Geography, Commerce, Etc., of the World . Vol. 17. Nueva York: Scientific American Compiling Department . Consultado el 3 de enero de 2010 . Los niveles de alta montaña... pueden ser excavados... pero... pueden alcanzarse mediante uno de varios métodos adoptados para asegurar pendientes prácticas: (1) Desarrollo en zigzag... (2) Desarrollo en zigzag... (3) Espirales o bucles...
  2. ^ Raymond 1912. "Desarrollo de vías con cambios de sentido... lo que hace necesario el uso de cambios de sentido en esos extremos y la marcha atrás del tren en tramos alternativos".
  3. ^ Jackson, Alan A. (2006). Diccionario ferroviario (4.ª ed.). Stroud: Sutton Publishing. pág. 285. ISBN 0-7509-4218-5.
  4. ^ "Ferrocarriles de montaña de la India". Centro de Patrimonio Mundial de la UNESCO . Consultado el 30 de abril de 2006 .
  5. ^ "La desviación en zigzag". The Dubbo Liberal and Macquarie Advocate (NSW: 1892–1927) . NSW: Biblioteca Nacional de Australia. 5 de diciembre de 1908. pág. 4. Consultado el 17 de febrero de 2013 .
  6. ^ de Vielbaum, Walt; Hoffman, Philip; Ute, Grant; Townley, Robert (2005). Ferrocarril de Market Street en San Francisco . Arcadia Publishing . págs. 86-87. ISBN 9780738529677.
  7. ^ "El accidente ferroviario en el Zig-zag". Bathurst Free Press and Mining Journal (NSW: 1851–1904) . NSW: Biblioteca Nacional de Australia. 10 de abril de 1895. pág. 3. Consultado el 19 de febrero de 2013 .
  8. ^ "Evaluación histórica y arqueológica de la ciclovía propuesta, cerca de la cantera Thornleigh, vía De Saxe Close, Thornleigh (parque regional del valle de Berowra), Nueva Gales del Sur" (PDF) . La construcción de la vía de acceso y el zigzag del ferrocarril hasta la cantera y también de Hall's Camp se asoció con Amos & Co, que ganó el contrato para construir la sección del ferrocarril desde Strathfield hasta Hawkesbury River . Edward Higginbotham & Associates PTY LTD. Marzo de 2002. Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
  9. ^ "Bang rdsskisser SVJ/HFJ". www.ekeving.se .
  10. ^ "Bandel 660". www.historiskt.nu . Consultado el 19 de noviembre de 2020 .
  11. ^ Callwell, Robert (septiembre de 1999). "Transit in San Francisco: A Selected Chronology, 1850–1995" (PDF) . Ferrocarril municipal de San Francisco. pág. 90.