La Interestatal 10 ( I-10 ) es una autopista interestatal transcontinental de los Estados Unidos que se extiende desde Santa Mónica (California ) hasta Jacksonville (Florida ). El segmento de la I-10 en California, también conocido como la autopista Pearl Harbor Memorial , [4] corre hacia el este desde Santa Mónica a través de Los Ángeles , San Bernardino y Palm Springs antes de cruzar hacia el estado de Arizona . En el área metropolitana de Los Ángeles , se la conoce como las autopistas Santa Mónica y San Bernardino , unidas por una breve concurrencia en la I-5 ( Golden State Freeway ) en el East Los Angeles Interchange . La I-10 también tiene partes designadas como las autopistas Rosa Parks y Sonny Bono Memorial . [5] Algunas partes también fueron designadas anteriormente como la autopista transcontinental Christopher Columbus. [6] Sin embargo, la Legislatura del Estado de California eliminó esta designación tras la aprobación de un proyecto de ley el 31 de agosto de 2022. [7] [8] La I-10 también se conoce coloquialmente como "la 10" para los residentes del sur de California .
La totalidad de la Interestatal 10 en California está definida en el Código de Calles y Carreteras de California como Ruta 10.
El Código de Calles y Carreteras de California define la Ruta 10 (I-10) desde:
(a) Ruta 1 [ Ruta estatal 1 (SR 1)] en Santa Mónica hasta la Ruta 5 [I-5] cerca de Seventh Street en Los Ángeles.
(b) Ruta 101 [ Ruta estadounidense 101 (US 101)] cerca de Mission Road en Los Ángeles hasta la frontera estatal de Arizona en el río Colorado a través de las cercanías de Monterey Park , Pomona , Colton , Indio y Chiriaco Summit y vía Blythe . [9]
Debido a que la I-10 al oeste de la I-5 no puede acceder a la US 101, y la I-10 al este de la I-5 no puede acceder a la US 101 en dirección sur, la señalización en su lugar dirige a los automovilistas a la continuación de la I-10 a través de la I-5 entre el intercambiador East Los Angeles y la autopista de Santa Mónica. Los registros de rutas de autopistas interestatales de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), junto con la mayoría de los mapas, también indican que la I-10 está señalizada a lo largo de este segmento, [10] a pesar de la definición legal. La sección corta sin señalizar de la Ruta 10 entre la Ruta 5 y la Ruta 101, que anteriormente se definía como Ruta 110 (señalizada como I-110) hasta 1968, lleva señalización aérea para la I-10 en dirección este y para la US 101 en dirección oeste.
La I-10 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [11] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [12] una red de carreteras que la FHWA considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país. [13] La I-10 es elegible para ser incluida en el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [14] pero no está designada oficialmente como una carretera escénica por Caltrans. [15] La Autopista de Santa Mónica es la I-10 desde la SR 1 hasta la I-5, como la nombró la Comisión de Carreteras del Estado el 25 de abril de 1957. La sección entre las autopistas Harbor (I-110) y San Diego (I-405) también está señalizada como la Autopista Rosa Parks, en honor a la activista de los derechos civiles afroamericana . La autopista I-10 está señalizada como la Autopista Transcontinental Christopher Columbus en Santa Mónica. [16] Sin embargo, la eliminación de esta designación puede resultar en la eventual eliminación de esta señalización. [7] [8]
La autopista Santa Mónica es el segmento más occidental de la I-10, comienza en el extremo este del túnel McClure en Santa Mónica y termina al sureste del centro de Los Ángeles en el intercambio East Los Angeles .
La I-10 comienza su recorrido hacia el este en la ciudad de Santa Mónica después de que la SR 1 gira hacia el este a través del túnel McClure. Tenga en cuenta que el túnel McClure es parte de la SR 1 en su totalidad, y el término occidental de la I-10 está al este del túnel en 4th Street. [17] La SR 1 luego sale hacia Lincoln Boulevard y se dirige al sur mientras la I-10 continúa hacia el este. Poco después de ingresar a la ciudad de Los Ángeles, la I-10 tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-405. Luego, la I-10 continúa a través de Sawtelle , Rancho Park , Cheviot Hills , Beverlywood y Crestview en West Los Angeles ; Lafayette Square y Wellington Square en Mid City ; y Arlington Heights , West Adams y Jefferson Park hacia el centro de Los Ángeles. En el borde occidental del centro de la ciudad, en el intercambiador Dosan Ahn Chang Ho Memorial , la I-10 tiene un intercambio con la I-110 al sur y la SR 110 al norte. Luego, la I-10 recorre el borde sur del centro de la ciudad hasta el intercambiador East Los Angeles. [18] [19]
En el cruce East Los Angeles, la SR 60 se desvía hacia el este en dirección a Riverside y Pomona . Luego, la I-10 gira hacia el norte y recorre simultáneamente con la I-5 durante aproximadamente 1,5 millas (2,4 km). Luego, la I-10 se dirige hacia el este y se fusiona con el tráfico del ramal hacia la US 101 en la autopista San Bernardino. [18] [19]
La autopista tiene 14 carriles de ancho (dos carriles locales y cinco carriles exprés en cada dirección) desde el cruce de la Harbor Freeway ( I-110 ) hasta la rampa de salida de Arlington Avenue. La mayoría de estos carriles están llenos en las horas pico (incluso los sábados). El resto de la autopista varía entre ocho y diez carriles de ancho. La autopista en su totalidad se inauguró en 1965 con cuatro a seis carriles, y se celebró una inauguración oficial en 1966. [20]
Aunque la construcción de la Century Freeway, varios kilómetros al sur, redujo considerablemente la congestión del tráfico al crear una ruta alternativa desde el centro de la ciudad hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , la Santa Monica Freeway sigue siendo una de las autopistas más transitadas del mundo. Los tres intercambiadores de autopistas a lo largo de su recorrido son conocidos por su congestión y se clasifican habitualmente entre los 10 lugares más congestionados de los EE. UU. [ cita requerida ]
Debido al alto volumen de tráfico, los accidentes de tráfico son tan comunes que Caltrans ha construido sitios especiales de investigación de accidentes separados de la autopista por vallas. Esto permite a la Patrulla de Carreteras de California despejar rápidamente los accidentes de los carriles de tráfico de paso, y las vallas reducen la congestión al evitar que los vehículos miren con curiosidad (cuando reducen la velocidad para que sus ocupantes puedan observar la investigación del accidente). [21]
La autopista de Santa Mónica se considera la frontera entre el centro y el sur de Los Ángeles. Parte de la autopista también pasa por el barrio latino-bizantino .
La I-10 se dirige al este desde el intercambiador East Los Angeles hasta la I-710 en Monterey Park . Luego continúa por los suburbios de San Gabriel Valley de Alhambra , Rosemead , San Gabriel , El Monte y Baldwin Park antes de cruzarse con la I-605 . Luego pasa por West Covina , ingresa brevemente a Covina y luego sube por Kellogg Hill hasta San Dimas , donde la I-10 se cruza con SR 57 (anteriormente parte de la I-210 ) y SR 71 en el intercambiador Kellogg . Luego, la I-10 se dirige al este a través de Pomona y Claremont , dejando el condado de Los Ángeles para ingresar al condado de San Bernardino . [18] [19]
En el condado de San Bernardino, la I-10 pasa por Montclair , Upland y Ontario , lo que proporciona acceso al Aeropuerto Internacional de Ontario . Luego, la I-10 tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-15 antes de pasar por Fontana , Rialto y Colton . Luego, la I-10 se cruza con la I-215 , donde termina la autopista de San Bernardino, antes de ingresar brevemente a la ciudad de San Bernardino y pasar por Loma Linda y Redlands . En Redlands, la I-10 se cruza con la autopista SR 210 (futura I-210) y con la SR 38 antes de ingresar a Yucaipa y, finalmente, al condado de Riverside . [18] [22]
En 2019, SBCTA planeó agregar dos intercambiadores más en Fontana en Beech y Alder Avenues para reducir la congestión en las salidas de Sierra y Cherry Avenue. [23]
En el condado de Riverside, la I-10 pasa por Calimesa antes de ingresar a Beaumont y fusionarse con el extremo este de la SR 60 (anteriormente el segmento de California de la US 60 ). En Banning , la I-10 tiene una intersección en forma de diamante con la SR 243 antes de pasar por el Paso de San Gorgonio entre las montañas de San Bernardino y San Jacinto (donde la vegetación cambia rápidamente entre la ecología mediterránea y desértica) y entrar en Palm Springs . Las siguientes 35 millas (56 km) de la autopista, entre la SR 111 y Dillon Road, se denominaron Sonny Bono Memorial Freeway en 2002. [5] Aunque la I-10 se cruza con el extremo norte de la SR 111, la arteria principal de Palm Springs, en su mayoría evita la ciudad y luego se conecta con la SR 62 , una importante ruta este-oeste a través del desierto de Colorado . La I-10 atraviesa Cathedral City y pasa justo fuera de los límites de la ciudad al norte de Rancho Mirage , Palm Desert y La Quinta antes de ingresar a Indio . Luego, la I-10 tiene un cruce en Coachella con el extremo norte de la autopista SR 86 , que también conduce a la SR 111.
Varias millas al este y aproximadamente a mitad de camino entre Indio y Blythe , en la comunidad de Desert Center , la I-10 se cruza con la SR 177 , un desvío que conduce al aeropuerto de Desert Center y se conecta con la SR 62. Tres millas (4,8 km) al sur de la I-10 en la salida de Wiley's Well , entre Desert Center y Blythe, se encuentran las prisiones estatales de Chuckawalla Valley e Ironwood . Cerca de la frontera estatal de Arizona, la I-10 se encuentra con el término de la SR 78. En la ciudad de Blythe, la I-10 corre simultáneamente con la US 95 ya que ambas rutas cruzan el río Colorado hacia Arizona . [18] [22]
El límite de velocidad en todo el segmento del condado de Riverside de la I-10 es de 70 mph (110 km/h). La I-10 en dirección oeste suele estar señalizada como hacia San Bernardino y/o Los Ángeles en el desierto de Colorado . En dirección este, en el paso de San Gorgonio, la señalización indica "Indio, otras ciudades del desierto" e indica "Blythe" después de Indio; la primera señal hacia Phoenix no aparece hasta Indio. [24] [25]
Hay dos secciones de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-10, uno en el condado de Los Ángeles y el otro en el condado de San Bernardino.
En el condado de Los Ángeles, El Monte Busway es un corredor de autobuses exprés y HOT de uso compartido, separado a nivel, que corre a lo largo de la autopista San Bernardino entre Alameda Street cerca de Union Station en el centro de Los Ángeles y un punto al oeste de la I-605 en El Monte . Desde Alameda Street hasta la I-710 , El Monte Busway corre paralelo al lado norte de la autopista. Después del intercambio con la I-710, estos carriles se fusionan nuevamente con la mediana de la I-10. Los autobuses en dirección este salen de los carriles HOT en la estación El Monte al oeste de la I-605. [26]
El segmento de carriles HOT en el condado de San Bernardino se inauguró en 2024 y se extiende entre la línea del condado de Los Ángeles y Etiwanda Avenue en el límite de la ciudad de Ontario - Fontana . [27]
Los carriles HOT del condado de Los Ángeles, parte del proyecto Metro ExpressLanes administrado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro), tienen políticas de peaje diferentes a las del condado de San Bernardino, operadas por la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) y que utilizan a las Agencias del Corredor de Transporte (TCA) como su socio de procesamiento. En ambos segmentos, los peajes se cobran utilizando un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Todos los peajes se cobran utilizando un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex , con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (uno, dos, tres o más), independientemente de si califican para la gratuidad. Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. Para ambos segmentos, los vehículos compartidos con tres o más ocupantes no pagan. [26] [28] A los vehículos compartidos de dos personas que utilizan el segmento del condado de Los Ángeles, se les cobra el peaje publicado durante las horas pico entre las 5:00 a. m. y las 9:00 a. m., y entre las 4:00 p. m. y las 7:00 p. m.; no se cobra peaje durante las horas de menor tráfico. [26]
Existen planes a más largo plazo para tener carriles HOT continuos entre Alameda Street en Los Ángeles y Ford Street en Redlands . Esta expansión está planificada en cuatro fases. A partir de 2024 [actualizar], el segmento propuesto en el condado de Los Ángeles para cerrar la brecha entre la I-605 y la línea del condado de San Bernardino está bajo revisión ambiental, [29] la sección desde Etiwanda Avenue hasta Pepper Avenue en Colton está planificada para comenzar a construirse en 2025, y el segmento hasta Ford Street en Redlands todavía está en la etapa de planificación. [30]
Lo que ahora es la I-10 al este de Los Ángeles era generalmente parte de la Atlantic and Pacific Highway , una de las muchas rutas nacionales transcontinentales para automóviles . En 1926, cuando se asignaron las carreteras numeradas de EE. UU. , la carretera que atravesaba el desierto al este de Indio no estaba mejorada , mientras que la carretera desde Indio al oeste hasta San Bernardino (así como varias carreteras al oeste hasta Los Ángeles ) estaba pavimentada. [31] A fines de 1926, se designó la US 99 a lo largo de la sección de la carretera de San Bernardino a Indio, donde giraba hacia el sur a lo largo de la actual SR 86 en el lado oeste del mar de Salton . [32] Al oeste de San Bernardino, la US 99 corría hacia Los Ángeles, al mismo tiempo que la US 66 (a través de Pasadena ) antes de girar hacia el norte; esta ruta a Los Ángeles está al norte de la alineación posterior de la I-10. [33] El tramo entre San Bernardino e Indio se definió en 1915 como Ruta Legislativa 26 ( LR 26 ). (Continuó hacia el sur desde Indio a través de El Centro hasta Heber . Una extensión de 1931 lo llevó al sur hasta Calexico en la actual SR 111 ). [34]
La ruta desde Indio vía Mecca hasta la frontera estatal de Arizona cerca de Blythe fue definida en 1919 como LR 64 anterior a 1964. (Las extensiones posteriores llevaron a LR 64 al oeste a lo largo de la actual SR 74 ; un atajo de 1931 desvió a Mecca hacia el norte). LR 26 se extendió al oeste desde San Bernardino hasta Los Ángeles en 1931, recorriendo una alineación al sur de la existente US 66/US 99. [34] Ninguna de estas fue una ruta señalizada hasta alrededor de 1932, cuando US 60 se extendió al oeste desde Arizona hasta Los Ángeles, recorriendo LR 64 hasta Indio, LR 26 (con US 99) hasta Beaumont , LR 19 anterior a 1964 hasta Pomona y LR 26 hasta Los Ángeles. (La alineación original de la LR 26 corría aproximadamente por donde ahora está la SR 60 al oeste de Pomona, pero una alineación cerca de la actual I-10 se abrió alrededor de 1934). [ cita requerida ]
Así, en 1931, lo que ahora es la I-10 al este de Los Ángeles se había definido como LR 26 desde Los Ángeles a Indio y LR 64 desde Indio a Arizona. Se firmó como US 99 desde San Bernardino a Indio, y la US 60 llegó alrededor de 1932 desde Los Ángeles a Pomona y desde Beaumont a Arizona. La US 70 se extendió al oeste desde Arizona c. 1936 a lo largo de toda la ruta hasta Los Ángeles, [ cita requerida ] y, entre 1933 y 1942, [ cita requerida ] la US 99 se trasladó de la US 66 a la actual I-10 entre San Bernardino y Los Ángeles, formando una concurrencia de tres vías entre Pomona y Los Ángeles. Las alineaciones y nombres antiguos incluyen Valley Boulevard , Ramona Boulevard y Garvey Avenue .
La I-10 tiene la distinción de ser la primera autopista de Los Ángeles. Un tramo de cuatro millas (6,4 km) de la autopista actual se construyó entre 1933 y 1935 con un coste de 877.000 dólares (equivalente a 15,3 millones de dólares en 2023 [35] ). La autopista "Ramona Boulevard" unía el centro de Los Ángeles con las comunidades del sur del Valle de San Gabriel. La carretera, que se inauguró el 20 de abril de 1935, se denominó "ruta Air Line" y se consideró un gran logro en el diseño del tráfico. [36]
La ruta al este de Los Ángeles se agregó al Sistema de Carreteras Interestatales el 7 de agosto de 1957. Se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957, y el tramo corto al oeste de la I-5 se aprobó como I-110 el 10 de noviembre de 1958. [2] Para entonces, la mayor parte, si no toda, la autopista de San Bernardino se había completado, y la I-10 estaba señalizada a lo largo de la autopista existente junto con la US 70, la US 99 y parte de la US 60. La US 70 y la US 99 se eliminaron en la renumeración de 1964 , mientras que la US 60 se eliminó en 1972, dejando solo la I-10.
La parte al oeste del centro de Los Ángeles era la LR 173 anterior a 1964 , definida en 1933 desde Santa Mónica hasta el centro de Los Ángeles. [37] Se firmó como SR 26 en 1942, y discurría principalmente por Olympic Boulevard . [ cita requerida ] Más tarde fue reemplazada por la autopista de Santa Mónica y se agregó al sistema de carreteras interestatales el 15 de septiembre de 1955. También se le asignó el número I-10 el 14 de agosto de 1957. [2] Se completó alrededor de 1964 [38] y se convirtió en la I-10 en la renumeración de 1964.
Partes de la autopista Santa Mónica que pasaba por el bulevar La Cienega se derrumbaron después del terremoto de Northridge el 17 de enero de 1994, y fueron reconstruidas utilizando nuevos diseños de puentes sismorresistentes. [39]
La vía de autobuses El Monte se convirtió en carriles HOT en 2013 como parte del proyecto Metro ExpressLanes . [40]
El 19 de julio de 2015, un puente que transportaba los carriles en dirección este de la I-10 cerca de Desert Center se derrumbó debido a las aguas de la inundación de los restos del huracán Dolores , atrapando un vehículo. [41] [42]
Poco después de la medianoche del 11 de noviembre de 2023, un segmento de una milla de largo (1,6 km) de la autopista en el centro de Los Ángeles entre Alameda Street y Santa Fe Avenue sufrió daños importantes debido a un incendio en un patio de paletas debajo de la autopista. El fuego derritió las barandillas de la autopista y dañó las columnas de hormigón que la sostenían. [43] [44] El Los Angeles Times informó un par de días después que "el desinfectante acumulado durante el apogeo de la pandemia de COVID-19 se almacenó debajo del paso elevado y ayudó a avivar las llamas". [45] El gobernador Gavin Newsom declaró el estado de emergencia en respuesta al incendio; la autopista se reabrió después de ocho días, mucho antes de la estimación original de cinco semanas. [46]
La I-10 es parte de la ruta de recorrido en automóvil del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza , una unidad del Servicio de Parques Nacionales en los programas nacionales de senderos históricos y del milenio de los EE. UU . En 2005, Caltrans comenzó a colocar señales en las carreteras que se superponen con la ruta histórica del sendero Juan Bautista de Anza de 1776 , de modo que los conductores de California ahora puedan seguir el sendero.
La definición legislativa de la Ruta 10 incluye un ramal desde la I-5 (la Golden State Freeway ) hacia el oeste hasta la US 101 (la Santa Ana Freeway ) cerca del centro de Los Ángeles. Esta sección de la carretera, la parte más occidental de la San Bernardino Freeway , era de hecho parte de la San Bernardino Freeway original, que llevaba la US 60 / US 70 / US 99 mucho antes de que se inaugurara la Golden State Freeway. Se agregó al sistema de autopistas interestatales en 1958 como I-110, pero en 1968 se eliminó del sistema, convirtiéndose en un ramal de la Ruta 10.
Esta carretera está señalizada únicamente para las carreteras a las que se conecta: la US 101 en dirección norte y la I-10 en dirección este. Tiene solo dos intercambiadores entre sus extremos: una salida en dirección oeste desde el ramal en Mission Road inmediatamente antes de fusionarse con la US 101 en dirección norte, y la salida en dirección este para State Street y Soto Street antes de fusionarse con la I-10 en dirección este; esta está numerada (como salida 19). [17] No hay acceso directo desde el ramal de la I-10 a la I-5. [19]
Lista de salida
La ruta completa está en Los Ángeles , Condado de Los Ángeles .
Hay tres autopistas interestatales auxiliares asociadas con la I-10 en California:
En California existe un circuito comercial de la I-10 que pasa por Blythe en el condado de Riverside .
Portal de carreteras de CaliforniaLeyenda de la foto: Inauguración de la autopista interestatal 10 en Santa Mónica el 5 de enero de 1966.
