La M62 es una autopista Trans-Pennine de oeste a este de 107 millas de largo (172 km) en el norte de Inglaterra , que conecta Liverpool y Hull a través de Manchester , Bradford , Leeds y Wakefield ; 11 km (7 millas) de la ruta se comparten con la autopista de circunvalación M60 alrededor de Manchester. La carretera forma parte de las eurorutas no señalizadas E20 ( de Shannon a San Petersburgo ) y E22 ( de Holyhead a Ishim ).
La autopista, que se propuso por primera vez en la década de 1930 y se concibió como dos rutas separadas, se inauguró por etapas entre 1971 y 1976, y la construcción comenzó en Pole Moor , cerca de Huddersfield , y terminó en ese momento en Tarbock, en las afueras de Liverpool. La autopista absorbió el extremo norte de la circunvalación Stretford - Eccles , que se construyó entre 1957 y 1960. Ajustada a la inflación hasta 2007, su construcción costó aproximadamente 765 millones de libras esterlinas. La autopista tiene un flujo de tráfico diario promedio de 144.000 vehículos en West Yorkshire , y tiene varios tramos propensos a embotellamientos , en particular, entre Leeds y Huddersfield y el tramo de la M60 alrededor de Eccles. El atentado con bomba en el vagón M62 de 1974 y el accidente ferroviario de Great Heck de 2001 son los mayores incidentes ocurridos en la autopista.
Stott Hall Farm , situada entre las calzadas del tramo Pennine, se ha convertido en uno de los lugares más conocidos de la autopista. La M62 no tiene cruces numerados 1, 2 o 3, ni siquiera un número oficial 4, porque estaba previsto que comenzara en Liverpool propiamente dicho, no en sus afueras.
Entre Liverpool y Manchester, y al este de Leeds, el terreno por el que pasa la carretera es relativamente plano. Entre Manchester y Leeds atraviesa los Peninos y sus estribaciones, elevándose a 372 m (1221 pies) sobre el nivel del mar, ligeramente al este de la salida 22 en Calderdale , no lejos del límite entre Greater Manchester y West Yorkshire.
Los orígenes de la autopista se encuentran en la década de 1930, cuando se acordó la necesidad de una ruta entre Lancashire y Yorkshire después de una discusión entre las autoridades de carreteras del condado. [2] Al mismo tiempo, se previó que se necesitaba una ruta entre Liverpool y Hull para conectar los puertos con el Yorkshire industrial. [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Ministro de Transporte nombró ingenieros para inspeccionar las normas viales entre la A580 East Lancashire Road en Swinton y la carretera A1 cerca de Selby . [3] El Plan de Carreteras de 1949 para el sur de Lancashire identificó la necesidad de mejorar la A580 a una autovía con separación a nivel y proporcionar circunvalaciones en Huyton y Cadishead . [4] En 1952, se trazó la ruta para una autopista trans-Pennine, la autopista Lancashire-Yorkshire, con Ferrybridge en el extremo este en lugar de Selby. [3] En la década de 1960, la propuesta de mejora de la A580 a autovía se consideró inadecuada y existía una necesidad urgente de conectar Liverpool con la red de autopistas. [4]
El trazado de la autopista Lancashire-Yorkshire se consideró inadecuado ya que no llegaba a varias ciudades industriales de Yorkshire. [3] Cuando James Drake visitó los Estados Unidos en 1962, su experiencia con el sistema de autopistas interestatales le llevó a concluir que la autopista Merseyside, prevista para circular entre Liverpool y la M6 , tendría que ampliarse hasta la circunvalación de Stretford-Eccles y más allá, para crear una autopista continua entre Liverpool y Ferrybridge (no se consideró un enlace entre Ferrybridge y Hull hasta 1964). [5] Inicialmente, los planes eran impopulares y no estaban apoyados por el Ministerio de Transporte , pero el esquema se agregó al Plan de Carreteras en 1963. [4]
La planificación formal comenzó el miércoles 12 de julio de 1961, cuando Ernest Marples autorizó a los dos topógrafos de Lancashire y West Riding, Sir James Drake de Lancashire y Stuart Maynard Lovell de West Riding, a planificar una autopista de 50 millas (80 km) desde Worsley. , en Lancashire, hasta Ledsham (ahora Selby Fork) en West Riding. Desde ambos extremos, el plan era que habría "carreteras mejoradas" desde el extremo oriental, en Selby Fork, hacia el este hasta Hull, y "carreteras mejoradas" desde el extremo occidental, en Worsley (ahora Worsley Braided Interchange ), hacia el oeste. a Liverpool. [6]
La intención era construir una autopista urbana en Liverpool. [7] Se pretendía que la M62 terminara en la autopista interior de Liverpool, que no se construyó. La ruta propuesta habría seguido el ferrocarril hasta Liverpool hasta Edge Hill , con cruces en Rathbone Road y Durning Road, donde se reduciría a dos carriles antes de terminar en Islington Radial. [8] Surgieron dificultades en la construcción de la autopista urbana de Liverpool, lo que provocó retrasos, siendo el tramo entre Tarbock y Liverpool el último en completarse en 1976. En total, se construyeron dos viaductos , diez puentes y siete pasos inferiores para asegurar la integridad estructural de los alrededores. áreas residenciales. La autopista se construyó sólo hasta la carretera de circunvalación interior de Queens Drive , que es la salida 4. [4]
La sección al oeste de Manchester estaba destinada a ser una autopista separada, la M52 para unir Liverpool y Salford, pero se consideró más factible una autopista continua entre Leeds y Liverpool, [9] [10] La construcción entre Liverpool y Manchester comenzó en 1971, con la construcción de un enlace entre las autopistas M57 y M6. [4] Al mismo tiempo, estaba en marcha un contrato para conectar la M6 con Manchester, que requería drenaje del terreno y eliminación de tierras inadecuadas. Esta sección se completó en agosto de 1974, creando un vínculo continuo entre Ferrybridge y Tarbock.
Se planificaron dos autopistas, la M52 de Liverpool a Salford y la M62 para unir Pole Moor con Stretford-Eccles Bypass. [9] La primera parte de la M62 que se construyó fue la circunvalación de Stretford-Eccles, que ahora es la sección entre los cruces 7 a 13 de la M60 . [11] La construcción comenzó en 1957 y la autopista se inauguró en 1960. Originalmente se construyó como una autopista de dos carriles únicamente. Posteriormente pasó a ser M63. [12] El tramo de la M52 planificada entre el intercambio con Stretford-Eccles Bypass y Salford se inauguró como autopista M602 en 1971.
El tramo Eccles-Pole Moor de la M62 se inauguró en 1971. [13] [14] Entre Eccles y Pole Moor, se requirieron 67 cruces de autopistas, incluidos siete viaductos y ocho cruces. [4] Gran parte del intercambio trenzado de Worsley se construyó sobre musgo no desarrollado donde los depósitos profundos de turba habían sido cubiertos con desechos. Entre Worsley y Milnrow , algunas vetas de carbón subyacentes todavía estaban explotadas activamente cuando se construyó la autopista y fue necesario hacer concesiones para contrarrestar posibles hundimientos futuros. [15] La autopista cruza el valle de Irwell y la falla de Pendleton [16] en un puente de un solo tramo de 200 pies (61 m) a 65 pies (20 m) sobre el río . [17]
El estudio de la sección Pennine comenzó en noviembre de 1961 y su ruta se determinó en julio de 1963. [18] La construcción entre Windy Hill y Pole Moor fue difícil a través de un terreno montañoso inhóspito, turberas y condiciones climáticas indeseables. El punto más alto de la autopista, 1221 pies (372 m) sobre el nivel del mar en Windy Hill cerca de Denshaw ( 53°37′47″N 2°01′07″W / 53.62982°N 2.018561°W / 53.62982; -2.018561 (Windy Hill) ) es el punto más alto de cualquier autopista de Inglaterra. [19]
Una estructura notable entre los cruces 21 y 22 en la sección cuesta arriba hacia Windy Hill es el viaducto de Rakewood que lleva la carretera sobre Longden End Brook . [20]
La primera sección de la autopista en Yorkshire se completó entre el límite del condado en Windy Hill y Outlane en 1970. [1] [21] Para construir esta sección, se movieron 12.000.000 de yardas cúbicas (9.200.000 m 3 ) de material, 8.000.000 de yardas cúbicas ( 6.100.000 m 3 ) de los cuales eran roca sólida y 650.000 yardas cúbicas (500.000 m 3 ) de turba que tuvo que ser cortada de los estratos rocosos y depositada en las laderas adyacentes. La geología de los páramos hizo que los ingenieros dividieran las calzadas en 3 ⁄ 4 millas (1,2 km) en el medio de esta sección, evitando la demolición de Stott Hall Farm . [21] [22] La granja, que fue construida en el siglo XVIII, sigue siendo la única situada en medio de una autopista del Reino Unido. [23]
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La autopista cruza la presa de Scammonden en un terraplén entre las salidas 22 y 23. Los trabajos preparatorios en el valle de Deanhead comenzaron en agosto de 1964 y la presa en 1966. La apertura de la autopista el 20 de diciembre de 1970 dependía de la finalización de la presa. [24] Otras dos construcciones notables en la sección Pennine son el puente peatonal que lleva el Pennine Way , que está curvado hacia abajo con voladizos de 85 pies (26 m) de largo , y el puente Scammonden , el puente no colgante de un solo tramo más largo del mundo. mundo cuando fue construido. [21] [25] Lleva una carretera B a 120 pies (37 m) por encima de la autopista. [21] La sección de 1 milla (1,6 km) entre Pole Moor y Outlane sufrió menos problemas ya que el clima de verano fue satisfactorio. [26]
El tramo de la autopista entre Gildersome y Lofthouse se construyó al mismo tiempo, lo que resultó en la demolición de una proporción significativa del pueblo de Tingley para construir el intercambio del mismo nombre. [1]
Lofthouse Interchange se construyó entre 1965 y 1967. Owen Williams y Babtie Group fueron los ingenieros. Ubicado donde la M62 cruza sobre la autopista M1 , es un cruce complejo de tres niveles con ocho puentes, incluida una rotonda sostenida por cuatro puentes largos y curvos sobre pilares de 12 metros (39 pies) sobre ambas autopistas. Los puentes norte y sur de la rotonda tienen luces de 28 m (92 pies) y los puentes este y oeste tienen luces de 21 m (69 pies). El puente elevado M62 tiene un tablero multicelular de hormigón armado de cuatro vanos. Otros dos puentes de hormigón armado pretensado llevan vías de acceso sobre Longthorpe Lane, la B6135. Otro puente sin acceso a la autopista lleva Longthorpe Lane sobre la M1. [27]
Se construyeron dos túneles oblicuos debajo del cruce original entre 1996 y 1999. Los túneles, construidos utilizando el método de corte y cubierta , están destinados al tráfico que viaja entre la M1 en dirección sur y la M62 en dirección oeste. El túnel bajo la M62 tiene 147 m (482 pies) de longitud. [27]
Se adjudicaron dos contratos para el tramo entre Lofthouse y Ferrybridge en 1972, y ambos se completaron en 1974. [28] [29] En el primer contrato, se necesitaba cuidado en el cruce del río Calder debido al lecho de roca aluvial . En el segundo contrato se tomaron precauciones, ya que la longitud se construyó sobre antiguas minas de carbón .
El tramo entre Ferrybridge y North Cave fue el último en planificarse [5] y construirse. [13] El puente Ouse , que cruza el río Ouse al oeste de Goole , comenzó a construirse en enero de 1973 y tiene casi 1 milla (1,6 km) de largo y se eleva a 98,4 pies (30,0 m) sobre el nivel del suelo. La finalización del puente se retrasó debido a que "los suministros de acero [son] un dolor de cabeza crónico" y un colapso parcial de la estructura causado por los pernos que unen una viga transversal a un caballete. [5] Los problemas con el puente retrasaron la apertura de la sección al este de Goole hasta mayo de 1976. [5] [13]
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En 1987, el Departamento de Transporte propuso una carretera de alivio paralela para combatir la congestión alrededor de Manchester. Se habría restringido al tráfico de larga distancia y la ruta actual, parte de la carretera de circunvalación exterior de Manchester (más tarde M60), se habría utilizado para el tráfico local. La propuesta sugería el cierre del cruce 13. La propuesta fue designada como mejora "a largo plazo" en 1994 y cancelada el 23 de noviembre de 1995. [30]
En 1998, el tramo entre Eccles Interchange y Simister Interchange (cruces 12 a 18) fue designado M60. [31] Desde entonces, se abrieron dos cruces: en diciembre de 2002, se abrió el cruce 8 que faltaba para permitir el acceso a la A574 y al sitio de desarrollo Omega , [32] mientras que en enero de 2006, se abrió el cruce 32a para conectar con el cruce mejorado. A1(M) . [33] El primer carril para vehículos de alta ocupación de una autopista del Reino Unido se abrió en la salida 26 en 2008 para el tráfico en dirección este desde la M606 con más de un ocupante. [34]
Las propuestas anteriores a 2009 para ampliar la autopista entre los cruces 25 y 28 a cuatro carriles fueron retiradas en enero de 2009 y reemplazadas por un proyecto para instalar arcenes y un sistema de autopistas inteligente entre los cruces 25 y 30. [35] Las obras comenzaron en 2014 para Instale el sistema alrededor de la sección M62 – M60. [36]
El tramo entre las salidas 18 (con la M60) y 29 (con la M1) a través del Gran Manchester y West Yorkshire ha sido identificado como una de las carreteras más congestionadas de Gran Bretaña. [37] [38] La autopista proporciona un enlace directo entre tres de las cinco áreas metropolitanas más grandes de Inglaterra y es la ruta más práctica para vehículos pesados y otro tráfico comercial entre Manchester y Leeds. Hay una cantidad significativa de almacenes en estas áreas urbanas, que requieren entrega comercial a los puertos de Merseyside y alrededor de Humber , todos los cuales se transportan a través de la M62. [37]
En 2006 se registraron flujos de tráfico diarios promedio anuales de 100.000 automóviles al este de los Peninos (salida 22) y 78.000 automóviles al oeste de los Peninos. [39] Las cifras representan un aumento de 90.000 y 70.000 respectivamente en 1999. [40] A modo de comparación, la autopista más transitada del Reino Unido, la M25 , transportó 144.000 automóviles entre los cruces 7 y 23 en 2006. [39]
El 4 de febrero de 1974, se detonó una bomba en un autocar que viajaba entre Chain Bar (salida 26) y Gildersome (salida 27). El autocar transportaba a personal del ejército fuera de servicio y a sus familiares. Doce personas murieron y 38 resultaron heridas. Los servicios de Hartshead Moor se utilizaron como hospital improvisado y base para investigaciones. [41] El Ejército Republicano Irlandés Provisional fue considerado responsable. [41] [42] En 2009 se erigió un monumento a las víctimas en los servicios de Hartshead Moor. [43]
El accidente ferroviario de Selby ocurrió el 28 de febrero de 2001, a las 06:13 después de que Gary Hart, un conductor privado de sueño , se desviara de la M62 hacia la línea principal de la costa este cerca de Selby . Mientras llamaba a los servicios de emergencia , un tren de GNER en dirección sur chocó con su Land Rover y descarriló en el camino de un tren de mercancías que se aproximaba . Diez personas murieron, incluidos los conductores de ambos trenes, y otras 82 resultaron heridas. [44] Hart fue declarado culpable más tarde de diez cargos de causar la muerte por conducción peligrosa y sentenciado a cinco años de prisión. [45]
El 1 de marzo de 2018, un incendio de un coche en Highways England en condiciones climáticas adversas ( la bestia del Este ) provocó que hasta 3.500 vehículos quedaran atrapados en el tramo Pennine en dirección este entre los cruces 20 y 24. Hasta 200 personas pasaron la noche en sus vehículos. . El ejército, el rescate de montaña , los servicios de bomberos y Highways England trabajaron junto con la policía durante la noche para garantizar la seguridad de las personas. Los ciudadanos que vivían en Milnrow y Newhey subieron a la autopista con comida y bebida para las personas atrapadas en sus coches y camiones. Se eliminó una barrera entre las calzadas para facilitar el movimiento de la mayoría de los vehículos. La carretera permaneció cerrada al día siguiente debido a las condiciones meteorológicas. [46] [47]
Además de pasar por Warrington , Manchester, Huddersfield, Halifax , Bradford, Leeds y Wakefield, las ciudades de Huyton , St Helens , Widnes , Bury , Rochdale , Oldham , Pontefract , Selby y Goole están designadas como destinos principales a lo largo de la carretera. Muchos de los equipos profesionales y semiprofesionales que juegan la liga de rugby en Inglaterra están conectados por la autopista M62, por lo que el término corredor M62 se utiliza a veces para referirse al área donde la liga de rugby es más popular. [48] La autopista apareció en un tráiler de la BBC para la Copa Mundial de la Liga de Rugby 2021 en Inglaterra. [49]
La M62 es la terminal de dos autopistas: la M57 cerca de Prescot y la M18 cerca de Rawcliffe ; y tiene cuatro rutas secundarias: la M602 , que sirve a Manchester, la A627(M) , que sirve a Oldham y Rochdale, la M606 , que sirve a Bradford, y la M621 , que sirve a Leeds.
A pesar de que Hull figura como destino principal, [50] la autopista desciende cerca de North Cave, 16 millas (26 km) al oeste. [1] [51]
El extremo occidental de la autopista está en Queen's Drive, en la carretera de circunvalación central de Liverpool desde donde corre hacia el este hasta la carretera de circunvalación exterior, la M57. La ruta tiene cuatro salidas hacia Warrington: el cruce 7, un cruce con la carretera A57 , el cruce 8, que también alberga IKEA , el cruce 9, que intercambia con la carretera A49 , que estaba destinada a ser autopista, y el cruce 11. Entre estos es el cruce 10, que es un cruce en forma de trébol con la M6. La M62 cruza Chat Moss antes de intercambiar con la autopista M60 . Debido al plan original de ampliar este tramo de la autopista hasta Manchester, los automovilistas deben desviarse para permanecer en (un TOTSO ) la ruta hacia Yorkshire.
En Greater Manchester, la autopista comparte siete cruces, del 12 al 18, con la autopista M60. La salida 13, señalizada como Leigh , está situada a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de la salida 12, lo que deja a los automovilistas que salen el peligro de cruzar el tráfico de la M62 que aún se incorpora. [52] Worsley Braided Interchange sirve a los cruces 14 y 15 y a los cruces 1 a 3 de la M61 que termina en Preston .
Entre el cruce 21 y el cruce 22, la autopista tiene cuatro carriles en dirección este para subir Windy Hill, [53] antes de cruzar la frontera con Yorkshire e intercambiar con la carretera rural A672, alcanzando el punto más alto de cualquier autopista en Inglaterra 1221 pies (372 m). . [19] Luego hay un viaje de 7 millas (11 km) a través de Pennines hasta el siguiente cruce, pasando Scammonden Reservoir y Stott Hall Farm. El siguiente cruce es el 23, al que solo puede acceder el tráfico en dirección oeste. Después de esto, la carretera desciende a través de un valle hasta el cruce 24 y desciende lentamente antes de intercambiarse con la carretera A644 en el cruce 25. Entre los cruces 22 y 25, la carretera se utiliza como frontera entre los distritos metropolitanos de Calderdale y Kirklees . [54]
En el cruce 26, Chain Bar, la autopista se cruza con varias carreteras: la M606, un ramal hacia Bradford, la carretera A58 , que discurre entre Prescot y Wetherby , y la carretera A638 , que va a Doncaster , luego sigue la antigua ruta de la A1 por Bawtry y Retford , hasta Markham Moor , donde se une a la A1. El siguiente cruce también sirve a una ruta secundaria: la autopista M621, antes de pasar por alto Leeds hacia el sur hasta el cruce con la autopista M1, Lofthouse Interchange, en el cruce 29. Al este de Leeds, la autopista sirve a Wakefield en el cruce 30 y cruza por el río. Caldero . En el cruce 32a, la carretera es cruzada por la autopista A1 (M) , que también discurre paralela a ella durante un corto trayecto. El siguiente cruce 33 da servicio a las carreteras A162 y A1 y a la estación de servicio Ferrybridge. Después de Ferrybridge, la autopista se vuelve relativamente plana. En el cruce 35, la autopista se encuentra con el término norte de la M18 en un intercambio triangular (semidireccional-T). Poco después, hay un puente de 1,6 km (1 milla) que cruza el río Ouse . Después de esto, durante aproximadamente 10 millas (16 km), la carretera corre hacia Hull, dando servicio a Howden y North Cave, antes de descender a la carretera A63 .
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información de identificación de la calzada y la distancia. [55] [56]
Notas
CEC (1987) estimó que el coste de capital de la autopista era "del orden de 412 millones de libras esterlinas a precios de 1985".
Bibliografía
