La Ruta Estatal 33 de Nueva York ( NY 33 ) es una autopista estatal que va de este a oeste en el oeste de Nueva York, en los Estados Unidos. La ruta se extiende por poco menos de 70 millas (113 km) desde la NY 5 en Buffalo, en el oeste, hasta la NY 31 en Rochester, en el este. Es la única autopista estatal que conecta directamente ambas ciudades, aunque hoy en día rara vez se utiliza para ese propósito. Los 16 km (10 millas) más al oeste de la NY 33 en Buffalo y la ciudad vecina de Cheektowaga se han actualizado para convertirse en la autopista Kensington . Esta sección de la NY 33 es una de varias autopistas que salen del centro de la ciudad y sirve como ruta principal hacia el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara .
En el extremo de Rochester, la NY 33 sirve principalmente como una ruta local paralela a la Interestatal 490 (I-490), de menor importancia para los patrones de tráfico del área. Entre las dos ciudades, es principalmente una autopista rural de dos carriles. La ubicación más grande en este tramo es la ciudad de Batavia , en el condado de Genesee , donde la NY 33 se reconecta con la NY 5 y cruza la NY 63 y la NY 98 , dos autopistas de norte a sur de importancia regional. La NY 33 se superpone con las tres rutas en un punto u otro a medida que atraviesa Batavia. Una ruta alternativa hacia el sur, designada NY 33A , sale de la NY 33 al noreste de Batavia en Bergen y se une a su principal en Rochester.
La NY 33 fue asignada a mediados de la década de 1920, pero solo a la parte de su ruta moderna entre Batavia y Rochester. Se extendió en ambos extremos (a Buffalo en el oeste y a Marion en el este) como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 ; sin embargo, la extensión oriental se eliminó en 1949. En Buffalo, la NY 33 se trasladó a la autopista Kensington a mediados de la década de 1960, y su antigua ruta superficial a lo largo de Genesee Street posteriormente se convirtió en la efímera Ruta Estatal de Nueva York 33B . Realineaciones menores en los años posteriores han movido el término occidental de la NY 33 desde el corazón del centro de Buffalo hasta la franja norte del centro de la ciudad.
La mayor parte de la NY 33, incluida la totalidad de la autopista en el condado de Erie , está a cargo del estado; sin embargo, dos secciones (desde la NY 5 hasta el límite oriental de la ciudad de Batavia y toda la NY 33 dentro de la ciudad de Rochester ) están a cargo de las ciudades de Batavia y Rochester, respectivamente. [4] [5] [6]
La autopista Kensington se construyó en 1958, en el lugar de la Humboldt Parkway, y cambió radicalmente la naturaleza de los barrios de mayoría negra en el lado este de Buffalo. [7] [8]
La autopista comienza como dos calles de un solo sentido, Goodell Street (que viaja hacia el oeste) y East Tupper Street (que viaja hacia el este). Ambas se cruzan con NY 5 (Ellicott Street) en Buffalo , desde donde sirven como un par de calles de un solo sentido durante tres cuadras antes de fusionarse para convertirse en la Kensington Expressway, una autopista . Inicialmente atraviesa áreas urbanas densas a través de un corte , en el que ambas calzadas están separadas solo por una barrera de Jersey . La autopista pasa por el Museo de Ciencias de Buffalo , ubicado en el parque Martin Luther King, Jr. , y por el medio de Humboldt Parkway en Buffalo, donde la autopista Scajaquada ( NY 198 ) sale en la antigua salida hacia Main Street. [9] La sección de la autopista entre Scajaquada y Harlem Road ( NY 240 ) justo fuera del límite de la ciudad es la más transitada de toda la NY 33, manejando más de 100,000 vehículos por día en algunas áreas. [1]
Al este de la NY 198, la carretera se vuelve más abierta a medida que pasa por barrios con un ambiente residencial más suburbano. A lo largo de este tramo, la NY 33 se conecta con varias calles, incluidas Bailey Avenue ( US Route 62 o US 62) y Harlem Road (NY 240). Más allá de Harlem Road, la autopista hace una ligera curva hacia el sur mientras se prepara para encontrarse con una sección gratuita de la New York State Thruway ( I-90 ) en un cruce en forma de trébol . Más allá de la I-90, la autopista gira hacia el sur nuevamente, atravesando una curva en S antes de conectarse con Union Road ( NY 277 ) a través de un cruce parcial. Después de otras 0,5 millas (0,8 km), la NY 33 gira hacia el sur bajo Genesee Street antes de unirse a ella en un semáforo frente al Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara . [9]
Ahora, volviendo a su ruta anterior a Kensington, NY 33 sigue una calle Genesee dividida de seis carriles que pasa por el aeropuerto a un lado y numerosos negocios asociados, como hoteles y restaurantes de comida rápida , al otro. [9] El gran contratista aeroespacial Calspan tiene su sede aquí, y Westinghouse alguna vez operó una gran planta de tornos industriales en el lado del aeropuerto de la carretera (fue demolida cuando se reconstruyó el aeropuerto a fines de la década de 1990). [10] Más allá del aeropuerto, el divisor termina, los carriles de viaje se reducen a cuatro y, después de una curva corta y un descenso mínimo, NY 33 se cruza con Transit Road ( NY 78 ) y entra en la ciudad de Lancaster . Después de este cruce, la autopista se convierte nuevamente en una ruta de dos carriles a través de la pequeña aldea de Bowmansville , donde cruza Ellicott Creek cerca de algunos rápidos . [9]
Durante las siguientes millas, la NY 33 corre paralela a la Thruway y muy cerca de ella, con ambas carreteras visibles una desde la otra. Gran parte de esta sección de Lancaster ha conservado su carácter rural; [9] sin embargo, eso comenzó a cambiar a mediados de la década de 1990 cuando Tops Friendly Markets , la cadena de supermercados regional con sede en la cercana Williamsville , eligió un sitio cerca de la intersección de Gunnville Road para un importante centro de distribución . [11] Esto hizo necesario ensanchar la carretera y construir un semáforo y carriles de giro en su entrada. [9]
La NY 33 se convierte nuevamente en una ruta de dos carriles a medida que se dirige hacia Alden y finalmente se une a otra calle mantenida por el estado que irradia desde la ciudad, Walden Avenue, [9] sin señalizar NY 952Q . [1] La NY 33 y el nombre de Genesee Street toman el control del curso recto y ligeramente hacia el norte de Walden cuando sale del condado de Erie hacia el condado de Genesee . En este último, se cruza con la NY 77 en el centro de la primera comunidad que encuentra, el pequeño pueblo de Corfú . En el límite de la ciudad de Batavia , se convierte en Pearl Street, un nombre que mantiene hasta que llega a la NY 98 dentro de la ciudad de Batavia . [9]
En el nudo de carreteras que es la sede del condado de Genesee , NY 33 cruza y se superpone brevemente no solo con NY 5 , la otra ruta este-oeste de la ciudad, sino también con ambas rutas norte-sur, NY 63 y NY 98. Si bien es concurrente con NY 98 en Oak Street Extension, NY 33 pasa sobre Tonawanda Creek , que atraviesa Batavia en una alineación aproximadamente noroeste-sureste. La breve superposición con NY 98 termina en Main Street, que lleva NY 5 y NY 63 a través de la parte occidental de la ciudad. NY 33 gira al este aquí, superponiéndose con NY 5 y NY 63 durante cinco cuadras a lo largo de Main Street, de cuatro carriles, principalmente comercial. NY 63 sale del centro de Batavia en Ellicott Street; sin embargo, NY 5 y NY 33 continúan siguiendo Main Street a través de gran parte de la mitad oriental de la ciudad. [9]
En el extremo este de Batavia, la NY 33 se divide en dirección noreste desde la NY 5, convirtiéndose en Clinton Street y, una vez fuera de los límites de la ciudad, en Clinton Street Road. En la ciudad de Batavia, la autopista pasa por una zona residencial en su camino hacia un cruce con Batavia–Stafford Town Line Road, una carretera del condado que proporciona acceso al Genesee Community College , ubicado aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al norte de la NY 33. La ruta continúa en un curso noreste hacia la ciudad de Stafford , donde cruza la línea ferroviaria de la subdivisión Rochester, propiedad de CSX Transportation , y la Thruway a través de pasos elevados a menos de 1 milla (1,6 km) de distancia. A diferencia de Buffalo, no hay conexión entre la NY 33 y la Thruway en este punto. [9]
Permanece cerca de la autopista interestatal durante aproximadamente 4 millas (6 km), intersectando NY 237 a menos de una milla (1,6 km) al norte del paso elevado que toma esa autopista sobre la Thruway, pero la deja atrás para siempre poco después cuando gira aún más hacia el norte, llevándola a la ciudad de Bergen y al pequeño pueblo del mismo nombre en la esquina noreste del condado. Aquí, NY 33 cruza NY 19 , una larga ruta de norte a sur. Poco después, NY 33A comienza hacia el este mientras que la ruta principal gira hacia el norte nuevamente y se convierte en Buffalo Road. Justo al este de este punto, NY 33A se conecta a I-490 , que corre brevemente a lo largo de la línea del condado de Monroe a través de esta área. Desde el extremo oeste de NY 33A hasta la línea del condado, NY 33 e I-490 siguen alineaciones noreste prácticamente idénticas. [9]
Una vez que cruza la línea del condado, NY 33 cruza la línea ferroviaria de Rochester Subdivision por segunda vez antes de regresar a una orientación más oriental. Va paralela a la línea principal CSX y la I-490, ambas ubicadas a poca distancia al sur de NY 33, hasta el pueblo de Churchville , donde la ruta tiene una breve coincidencia con NY 36. [ 9] Más al este, NY 33 se cruza con NY 259 en North Chili y toma otra breve coincidencia con NY 386 cuando los suburbios comienzan en Gates . Aquí, NY 33 finalmente tiene una salida directa con I-490. También se puede acceder directamente desde este cruce a NY 531 , que comienza aproximadamente a 0,75 millas (1,21 km) al norte. En este punto, la I-490 intercambia posiciones con NY 33 mientras continúa paralela a esta última, pero ahora hacia el norte. [9]
La ruta continúa otras 1,5 millas (2,4 km) hasta Gates Center , se encuentra con Howard Road [9] (anteriormente parte de NY 47 [12] y aún mantenida por el estado como NY 940L sin señalizar [13] ) y cruza, pero no se conecta con la I-390 . Pronto sigue un cruce del Canal Erie , que lleva la ruta a la ciudad de Rochester . Al otro lado de la línea de la ciudad, NY 33 corre a lo largo de la línea ferroviaria de Rochester Subdivision durante aproximadamente 1 milla (1,6 km), sirviendo a una zona industrial construida a lo largo del lado norte del ferrocarril. Se conecta con Mount Read Boulevard a través de una rotonda señalizada antes de girar abruptamente hacia el sur para pasar por debajo de las vías y encontrarse con West Avenue. [9]
En West Avenue, NY 33 gira al este hacia la parte occidental densamente poblada de la ciudad, tomando el nombre de West Avenue durante 0,75 millas (1,21 km) hasta un cruce con Chili Avenue, que lleva NY 33A hacia la ciudad. Aquí, NY 33A completa su bucle sur y NY 33 toma su designación final como West Main Street. NY 33 viaja de este a noreste por Main Street hasta el cruce de West Main y West Broad Streets adyacente a donde la I-490 pasa sobre la primera. NY 33 termina aquí, dando paso a NY 31 , que ingresa desde el norte por Broad Street y continúa hacia el este por Main Street. Nick Tahou Hots , un restaurante local, está ubicado en la esquina noroeste del cruce. [9]
A mediados de la década de 1920, la NY 33 se asignó a la parte de su trazado moderno al este de la NY 5 en Batavia . Al oeste de Batavia, lo que ahora es la NY 33 no estaba numerada y solo estaba parcialmente mantenida por el estado. En ese momento, el mantenimiento estatal de este segmento comenzó en la línea de la ciudad de Buffalo y terminó en la actual NY 77 en Corfú . [2] [3] El segmento Corfú-Batavia fue asumido por el estado de Nueva York a fines de la década de 1920, [14] [15] y la NY 33 se extendió hacia el oeste sobre la ahora completamente mantenida por el estado Genesee Street hasta Main Street (NY 5) en el centro de Buffalo como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930. [ 16] [17]
Al mismo tiempo, la ruta se extendió hacia el este a través de Rochester hasta la ciudad de Marion, en el condado de Wayne, a 32 km (20 millas) al este. Se trazó a lo largo de West Main Street y East Avenue desde NY 31 en Rochester hasta Penfield Road en Brighton , superponiéndose a NY 15 (ahora NY 96 ) desde el centro de Rochester hasta Brighton. NY 33 se separó de NY 15 en Penfield Road y continuó generalmente hacia el este por Penfield, Walworth–Penfield y Walworth–Marion Roads a través de Brighton, Penfield y Walworth hasta Marion, donde terminó en una intersección con NY 21. [ 17] [18] La ruta se redujo a su terminal oriental actual al final de una breve superposición de NY 31 en el centro de Rochester el 1 de enero de 1949, momento en el que la parte de la antigua ruta de NY 33 al este de NY 96 en Brighton fue redesignada como NY 441. [ 19]
La construcción de la Kensington Expressway, una autopista que conecta el centro de Buffalo con el Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara , comenzó alrededor de 1961. [20] [21] La primera sección de la autopista se completó entre 1962 y 1964 y se extendió desde Michigan Avenue (Harriet Tubman Way) hasta Best Street. [22] [23] El resto de la autopista se completó alrededor de 1965 , momento en el que la NY 33 se realineó para seguir la nueva autopista desde Michigan Avenue hasta el aeropuerto. Su ruta anterior en Genesee Street se convirtió en NY 33B. [23] [24] Alguna vez hubo planes para extender la Kensington Expressway hacia el oeste hasta la I-190 en la salida 8; sin embargo, esta extensión nunca se construyó. [25]
El extremo occidental de NY 33 ha estado ubicado en el centro de Buffalo desde 1930; sin embargo, la ubicación exacta de su terminal ha variado con el tiempo. A mediados de la década de 1970, las direcciones norte y sur de NY 5 se dividieron y se desviaron para seguir una serie de calles a través del centro de Buffalo. NY 5 en dirección norte dejó la dirección sur en el extremo norte de Skyway y siguió las calles Church, South Division, Ellicott y Chippewa alrededor del centro hasta Main Street, donde ambas direcciones convergieron y continuaron hacia el norte por Main Street. Como resultado, NY 33 se truncó hacia el este hasta la intersección de las calles Genesee y Ellicott. [26] [27] En algún momento entre 1979 y 1985, se construyeron un par de rampas entre el extremo oeste de Kensington Expressway y Oak y Elm Streets, un par de vías de un solo sentido preexistente a una cuadra al oeste de Michigan Avenue. NY 33 inicialmente siguió las nuevas rampas hasta Genesee Street; [28] [29] Sin embargo, la ruta fue alterada en la segunda mitad de la década de 1980 para conectarse con Ellicott Street (en este punto parte de NY 5 norte) a través de Goodell y East Tupper Streets, otra intersección de una vía preexistente. [29] [30]
En enero de 2022, la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, anunció que se destinarían mil millones de dólares a la construcción de una cubierta de 1,21 km (0,75 millas) de largo sobre la autopista Kensington, reconectando partes de Humboldt Parkway desconectadas por la autopista. Esta nueva cubierta se extendería desde Dodge Street hasta Sidney Street en Buffalo. Con la construcción de la cubierta, Humboldt Parkway se reconstruiría con 11 acres (4,5 ha) de árboles y césped. También incluiría 9 millas (14 km) de calles cerca de Humboldt Parkway que se modernizarían con nueva señalización, aceras y bordillos. A pesar de la oposición local, Hochul anunció el 16 de febrero de 2024 que el gobierno de los Estados Unidos estaba de acuerdo con el proyecto. [31] El proyecto está programado para comenzar a fines de 2024 con una fecha de finalización proyectada para 2028. [32]
NY 33 tiene una ruta alternativa actual y una antigua designación de ramal que se ha reutilizado varias veces.
