La Ruta 101 de los Estados Unidos ( US 101 ) es una importante carretera numerada de norte a sur de los Estados Unidos , que se extiende desde Los Ángeles , California, hasta Tumwater, Washington . La parte de California de la US 101 es una de las últimas rutas estadounidenses más largas y restantes que aún están activas en el estado, y la carretera más larga de cualquier tipo en California. [8] La US 101 también fue una de las rutas nacionales originales establecidas en 1926. Porciones importantes de la US 101 entre el área de Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco siguen El Camino Real , la ruta conmemorativa que conecta las 21 misiones de la antigua Alta California. .
Aunque la importancia general de la carretera para el transporte a través del estado ha sido reemplazada por la Interestatal 5 (I-5), la US 101 sigue siendo la principal ruta costera norte-sur que une el área metropolitana de Los Ángeles , la costa central y San Francisco. Área de la Bahía y la Costa Norte (Redwood Empire) . Generalmente conocido como "101" por los residentes del norte de California , en el sur de California a menudo se le llama "El 101" (pronunciado "el uno oh uno"). [9] La carretera tiene partes designadas como Autopista Santa Ana , Autopista Hollywood , Autopista Ventura , Autopista South Valley y Autopista Bayshore , así como El Camino Real en muchos segmentos que no son autopistas. La Redwood Highway , el segmento más al norte de la carretera de 350 millas de largo (560 km), comienza en el Golden Gate y pasa a través de las reservas más altas y extensas de secuoyas costeras vírgenes y antiguas del mundo .
La US 101 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [10] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [11] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [12]
Partes de la US 101 son elegibles para ser incluidas en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas . [13] Está designada oficialmente como carretera panorámica por el Departamento de Transporte de California (Caltrans) desde Goleta hasta Las Cruces en el condado de Santa Bárbara , [4] y a través del Parque Estatal Del Norte Coast Redwoods en el condado de Del Norte . [5] Esta designación significa que hay secciones sustanciales de la carretera que pasan a través de un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular entre la comunidad. [14]
El término sur de la US 101 está en Los Ángeles , aproximadamente a una milla (1,6 km) al este del centro de Los Ángeles en el Intercambiador del Este de Los Ángeles , también conocido como el "Complejo de viajeros". Esta porción más al sur recibe el nombre de Autopista Santa Ana , heredando ese título como la extensión norte de la carretera ahora conocida como I-5 . La US 101 se dirige hacia el norte durante 3,2 km (2 millas) antes de fusionarse con el extremo occidental de la autopista San Bernardino (I-10) .
Después de incorporarse al tráfico en dirección oeste desde la autopista San Bernardino (I-10) , la US 101 continúa hacia el noroeste a través de Downtown Slot bajo el borde norte del Centro Cívico de Los Ángeles hasta la ruta estatal 110 (SR 110) en el intercambio de cuatro niveles . Desde aquí, la US 101 se convierte en la autopista Hollywood Freeway . Luego pasa por los vecindarios de Echo Park , Silver Lake y Los Feliz en Los Ángeles y se dirige a Hollywood y sube por Cahuenga Pass antes de llegar al Valle de San Fernando .
La US 101 pasa justo al lado de Universal Studios Hollywood y luego se cruza con la SR 134 y la SR 170 en el cruce conocido como Hollywood Split . Aquí, la alineación de la US 101 cambia a la alineación de la SR 134 (es decir, en dirección norte, la alineación de la carretera gira a la izquierda o en dirección oeste) y de ahí en adelante se la conoce como Ventura Freeway hasta llegar a Ventura . Aunque confuso, el nombre "Hollywood Freeway" continúa hacia el norte desde este intercambio en la SR 170, y el nombre "Ventura Freeway" continúa hacia el este hasta la SR 134.
Desde Hollywood Split, la US 101 es una carretera de este a oeste (hasta llegar al Parque Estatal Gaviota en el condado de Santa Bárbara , donde vuelve a una alineación norte-sur). Se encuentra con la I-405 en Sherman Oaks. La alineación geográfica este-oeste de la autopista Ventura y la designación norte-sur que aparece en las señales de la autopista pueden resultar confusas para los visitantes; la misma entrada a la autopista a menudo puede estar señalizada como "101 Norte" y "101 Oeste"; esto es más común en el Valle de San Fernando , donde la señalización local E/W no coincide con la designación estatal N/S adecuada de Caltrans. [15]
Después de Conejo Grade , que tiene una pendiente del 7%, la autopista ingresa a Oxnard Plain y corre al mismo tiempo que la SR 1 por primera vez. Al llegar a Ventura, hay un intercambio con la SR 126, que corre hacia el este hasta Santa Clarita .
Al norte de Santa Bárbara, la US 101 cambia intermitentemente entre autopista y autopista (es decir, hay tráfico cruzado ocasional), pero no hay señales de tráfico hasta San Francisco . Desde Ventura y a través de Santa Bárbara , la US 101 sigue de cerca la costa de Gaviota (generalmente a no más de una o dos millas [1,6 a 3,2 km] de la costa ) hasta el Parque Estatal Gaviota , a unas 23 millas (37 km) al oeste de Goleta . En el Parque Estatal Gaviota, la carretera cambia de una carretera de este a oeste a una alineación de norte a sur. Aproximadamente a una milla (1,6 km) al norte de este punto, los carriles en dirección norte pasan por el Túnel Gaviota .
Unas millas al norte del túnel Gaviota, la SR 1 se separa de la US 101 y se dirige al noroeste, recorriendo la costa del Pacífico paralela y al oeste de la US 101. La US 101 pasa por Buellton , Los Alamos , Orcutt , Santa María y Nipomo . Al sur de Santa María, la US 101 se amplía de una autopista de cuatro carriles a una autopista de seis carriles. La SR 166 se une a la US 101 durante aproximadamente 3 millas (4,8 km) antes de dividirse justo al norte de los límites de la ciudad, mientras que la US 101 continúa como una autopista de cuatro carriles antes de volver al estado de autopista al norte de Nipomo.
Más al norte, la SR 1 se une a la US 101 entre Pismo Beach y San Luis Obispo . Luego, la US 101 toma una ruta interior a través del Valle de Salinas , mientras que la autopista 1 se dirige al noroeste, recorriendo la costa del Pacífico en California, paralela y al oeste de la US 101.
Un segmento empinado (pendiente del 7%) entre San Luis Obispo y Atascadero se conoce como Grado Cuesta . Al norte de Atascadero, la carretera se une a la SR 46 por aproximadamente tres millas (4,8 km) a través de Paso Robles .
De Paso Robles a Salinas , la US 101 es una autopista conocida como Autopista del Valle del Río Salinas, ya que el Valle del Río Salinas se extiende desde Santa Margarita hasta el cruce de la SR 156 en Prunedale . La US 101 retoma el estatus de autopista entre San Miguel y King City , evitando las ciudades más pequeñas de Camp Roberts , Bradley y San Ardo , así como el campo petrolífero de San Ardo , a unas cinco millas (8,0 km) al sur de San Ardo. Cerca de este punto comienzan las amplias tierras bajas agrícolas del Valle de Salinas. Al norte de King City, la US 101 vuelve a cambiar intermitentemente entre autopista y autopista, pasando por Greenfield , Soledad , Gonzales y Chualar antes de llegar a Salinas. Poco después de salir de Salinas, la US 101 se une a la SR 156 en Prunedale por aproximadamente ocho millas (13 km). Después de cruzar la línea del condado de San Benito , la SR 156 se separa de la US 101 cerca de San Juan Bautista , mientras que la US 101 continúa hacia el norte principalmente como una carretera de cuatro carriles hasta llegar a Gilroy .
La US 101 cruza el río Pájaro hacia el condado de Santa Clara como una carretera de cuatro carriles, con un intercambio en la SR 25 unas millas más tarde. Al llegar a Gilroy , se convierte en la Autopista del Valle Sur (como en el Valle Sur de Santa Clara ), y al mismo tiempo, se expande a tres carriles en cada dirección. Luego ingresa a Silicon Valley al llegar a Morgan Hill , y poco después se expande a cuatro carriles en cada dirección, con un carril HOV en el medio, antes de llegar a San José . De San José a San Francisco, la US 101 se conoce como Bayshore Freeway a su paso por Palo Alto y otras comunidades importantes a lo largo de la península de San Francisco .
La US 101 se llama James Lick Freeway , llamada así por James Lick , un filántropo , desde la línea condado/ciudad de San Francisco, a través del cruce con la I-280 en Alemany Maze , hasta el cruce con San Francisco Skyway ( I-80). ) y la Autopista Central cerca del Centro Cívico de la ciudad . La US 101 continúa en dirección noroeste por la Autopista Central, y luego sale de la autopista, en Mission Street (en dirección norte) y South Van Ness Avenue (en dirección sur), para correr hacia el norte por Van Ness Avenue . En la intersección de Van Ness Avenue y Lombard Street , la US 101 se dirige hacia el oeste por Lombard Street y luego por Richardson Avenue, ingresando a The Presidio , donde se convierte nuevamente en una carretera dividida (Presidio Parkway). Luego se une a la Ruta 1 antes de acercarse y cruzar el Puente Golden Gate .
Desde el norte de San Francisco, la carretera es muy transitada por viajeros hasta Windsor , justo al norte de Santa Rosa . Al norte del puente Golden Gate, la US 101 ingresa al condado de Marin y se conoce como Redwood Highway. Después de cruzar el puente, la US 101 sube el Waldo Grade y pasa por el túnel Robin Williams , el único de su tipo en 300 millas (480 km) (el otro es el túnel Gaviota en el condado de Santa Bárbara ). Al salir del túnel, pasa por encima de la ciudad de Sausalito , en la ladera de una colina , y desciende hasta Richardson Bay , donde la SR 1 se separa de la autopista y se dirige a la costa. La US 101 luego pasa por Mill Valley , Corte Madera , Larkspur , San Rafael y Novato , antes de ingresar al condado de Sonoma. La sección entre Novato en el condado de Marin y Petaluma en el condado de Sonoma cambia de sus seis u ocho carriles originales a través de Marin a cuatro carriles, creando un cuello de botella, por lo que los lugareños la llaman "Novato Narrows". [16] Los Narrows continúan hasta la línea del condado entre los condados de Marin y Sonoma. Toda el área entre Novato y Petaluma es también el Separador Comunitario Novato-Petaluma aprobado por los votantes, que prohíbe la mayor parte del desarrollo. [17]
Al ingresar al condado de Sonoma, la autopista se ensancha nuevamente a seis carriles desde la línea del condado hasta Windsor , pasando por Petaluma , Cotati , Rohnert Park y Santa Rosa . Al llegar a Windsor, la autopista vuelve a tener dos carriles en cada dirección, cruza el río Russian en Healdsburg y luego sigue el río hasta el valle de Alexander . La SR 128 se une a la US 101 en la ciudad de Geyserville antes de dividirse justo al norte de Cloverdale . Luego, la US 101 sube una colina empinada justo antes de salir del condado de Sonoma y entrar al condado de Mendocino .
La US 101 cruza hacia el condado de Mendocino como autopista durante una milla (1,6 km), pero luego se estrecha hasta convertirse en una autopista a través del cañón del río Russian y, finalmente, en una carretera de dos carriles al sur de Hopland , la primera vez desde que salió de San Francisco . Justo antes de llegar a Ukiah , la US 101 se convierte en una autopista de cuatro carriles. En la comunidad de Calpella, la SR 20 se fusiona con la US 101 durante las siguientes 15,5 millas (24,9 km) hasta Willits . El tramo de la autopista termina cuando la US 101 y la SR 20 combinadas ascienden a Ridgewood Summit de 1,956 pies (596 m) , la elevación más alta a lo largo de la ruta de 808 millas (1,300 km) de largo a través de California. [18] A medida que la US 101 retoma el estatus de autopista justo al sur de Willits, la SR 20 se separa de la US 101 poco antes de que de repente vuelva a ser una autopista indivisa de 2 carriles y, finalmente, una carretera al norte de Willits.
Luego, la US 101 se ensancha hasta convertirse en una autopista de cuatro carriles hasta la intersección con la parte occidental de la SR 162 , donde vuelve a ser una carretera de dos carriles. Al norte de Laytonville , la US 101 asciende a la cumbre Rattlesnake (1,796 pies o 547 metros) antes de un descenso para seguir el río South Fork Eel y el río Eel hasta Fortuna , cerca de la desembocadura del río. Aproximadamente a 19 km (12 millas) al noroeste de Laytonville, la US 101 se convierte en una autopista indivisa cerca de la comunidad de Cummings. SR 271 es la parte antigua de la US 101 que atraviesa esta área. En Leggett, la US 101 se encuentra con la SR 1 por última vez, y desde este punto hasta Piercy, la US 101 discurre por un tramo de carretera con frecuentes deslizamientos de tierra. Caltrans pasó por alto la sección más difícil en 2009 con la construcción única de dos puentes conocidos colectivamente como Confusion Hill Bridges . Este proyecto, financiado por una ley de emergencia de la Legislatura estatal, alejó la carretera que cruza el río Eel de los puntos conflictivos para evitar interrupciones en el comercio y los viajes debido a cierres invernales poco frecuentes, pero costosos, en la principal ruta de transporte hacia la costa norte. . Al norte de Piercy, el tramo de la autopista vuelve a terminar y la carretera se estrecha a dos carriles, antes de otro tramo de autopista dividida.
Al llegar al condado de Humboldt , otra porción estrecha de dos carriles de la US 101 divide el Parque Estatal Richardson Grove . Debido a los carriles estrechos y las secuoyas que se elevan sobre este segmento de la carretera, los camiones de tamaño estándar que cumplen con la Ley de Asistencia para el Transporte de Superficie (STAA, por sus siglas en inglés) están prohibidos en el parque. [6] [7] Justo después del límite del parque, la carretera cambia a una autopista corta e indivisa y luego, finalmente, a una autopista dividida justo antes de llegar a Garberville . Al norte de Garberville, la US 101 se convierte en una autopista indivisa, que, continuando de norte a noroeste, pasa por el Parque Estatal Humboldt Redwoods de 53.000 acres (210 km2 ) , el tercer parque estatal más grande de California y el sitio del bosque antiguo de secuoyas más grande que queda. en el mundo. Una parte preservada de la ruta original de la carretera desviada, conocida como la Avenida de los Gigantes por las enormes secuoyas centenarias, es paralela a la carretera por más de 30 millas (48 km) en el sur del condado de Humboldt . La US 101 vuelve a cambiar a otro tramo de autopista dividida cerca de la ciudad de Pepperwood antes de volver a una autopista corta de 3 km (2 millas) justo al norte de Stafford . Luego, una autopista corta atraviesa Rio Dell antes de otra autopista corta de 5 km (3 millas).
Poco antes de llegar al término occidental de la SR 36 , la US 101 vuelve a ser una autopista sin peaje entre Fortuna y Eureka . Al norte de Humboldt Hill , la carretera ingresa a la ciudad de Eureka (una posible nueva autopista que atraviesa o desvía la ciudad fue bloqueada con éxito en repetidas ocasiones). A medida que la ruta atraviesa Eureka, la parte sur se conoce como "Broadway" y luego, cuando se dirige hacia el este a lo largo de la Bahía de Humboldt , la autopista está alineada en un pareado de un solo sentido (calles 4 y 5). Cinco millas (8,0 km) más tarde, la carretera abandona el límite norte de la ciudad de Eureka y continúa hacia el norte. La sección estilo autopista entre Eureka y Arcata , que también es un corredor de seguridad, se llama "Autopista Michael J. Burns", en honor al senador estatal que fue un defensor de las autopistas de California. La carretera se convierte en una autopista sin obstáculos al sur del centro de Arcata. Continuando hacia el norte, pasa el cruce de la SR 299 (también el término occidental de esa ruta), en la parte Valley West (más al norte) de la ciudad universitaria.
La carretera continúa hacia el norte mientras bordea hacia el oeste alrededor de McKinleyville en un alto acantilado al norte del río Mad . Cuando la carretera llega a Clam Beach (un parque del condado), los automovilistas obtienen su primera vista magnífica y completa del Océano Pacífico al norte del Golden Gate. Al norte de Trinidad , la carretera se estrecha a un carril en cada dirección después de cruzar Big Lagoon para pasar tierra adentro de Stone Lagoon y seguir la barra costera entre Freshwater Lagoon y el Océano Pacífico al sur de Orick . Se convierte en una autopista indivisa de 14 millas (23 km) a través de los parques estatales y nacionales de Redwood que corre hacia el interior al este del límite del parque estatal Prairie Creek Redwoods . La autopista se estrecha a un carril en cada dirección en el río Klamath antes de perder su designación de autopista en Klamath . La ubicación original de la carretera cerca de las gigantescas secuoyas costeras generó una mayor conciencia sobre la destrucción de las secuoyas después de décadas de tala extensiva, lo que finalmente condujo al establecimiento del Parque Nacional Redwood en 1968. El segmento de la carretera original que atraviesa el Parque Estatal Prairie Creek Redwoods es ahora una alternativa escénica similar a la Avenida de los Gigantes, llamada Newton B. Drury Scenic Parkway en honor al cuarto director del Servicio de Parques Nacionales y director ejecutivo de la Liga Save-the-Redwoods
Al norte de la ciudad de Klamath , justo dentro del condado de Del Norte, la carretera vuelve a seguir de cerca la costa del Pacífico. En Crescent City , la US 101 se separa una vez más en un par de un solo sentido (calles L y M) en nueve cuadras. Al salir de Crescent City, la US 101 se convierte en una autopista dividida por última vez en California (construida ligeramente al oeste de la alineación original de dos carriles, ahora llamada Parkway Drive). Cuando termina el tramo de autopista dividida de 3 millas, la US 101 se cruza con el extremo sur de la US 199 , que se dirige al noreste como Redwood Highway, pasa por el túnel Collier y termina en Grants Pass, Oregón . La US 101 (ya no se llama "Redwood Highway" en este punto) se reduce a dos carriles y continúa hacia el norte a lo largo de la costa de California hasta llegar a la frontera con Oregón.
Los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la US 101 entre la SR 237 en Mountain View y Whipple Avenue en Redwood City se abrieron el 11 de febrero de 2022. [19] [20] Estos carriles expresos se ampliaron hasta la I-380 en San Bruno en marzo 3 de diciembre de 2023, [21] y está previsto que se extiendan más al sur hasta la I-880 en San José en el otoño de 2026. [22]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], el horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes, entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m. A los conductores que viajan solos se les cobra el peaje mediante un sistema de tarificación por congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos para dos personas y los vehículos de aire limpio con un solo conductor pagan el 50 por ciento del peaje publicado. Los viajes compartidos de tres o más personas y las motocicletas no pagan. [23] [24] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje de carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo que utilice los carriles HOT debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (Vehículo de aire limpio), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (1, 2, 3 o más). Los conductores solitarios también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. [23] [24] Los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak serán evaluados como una infracción de peaje independientemente de si calificaron gratis. [25]
El segmento de los carriles expresos en el condado de Santa Clara es coadministrado por la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA), mientras que el segmento en el condado de San Mateo es coadministrado por la Autoridad de Poderes Conjuntos de Carriles Expresos del Condado de San Mateo, por lo que los conductores Verá cargos de peaje separados cuando utilice cada segmento. [23] [24]
Los peajes se cobran únicamente por el tráfico en dirección sur por el puente Golden Gate en dirección a San Francisco. En el puente también se utiliza peaje totalmente electrónico, y se puede pagar mediante un transpondedor FasTrak o mediante peaje por matrícula . El carril para vehículos de alta ocupación (HOV) que conduce al puente requiere un automóvil con tres o más personas. [26]
La autopista US 101 es parte de la ruta de recorrido automático del Sendero Histórico Nacional Juan Bautista de Anza , una unidad del Servicio de Parques Nacionales en los programas Sendero Histórico Nacional de los Estados Unidos y Sendero Nacional Millennium . [27] En 2005, Caltrans comenzó a colocar señales en las carreteras que se superponen con la ruta histórica del sendero Juan Bautista de Anza de 1776 , para que los conductores de California ahora puedan seguir el sendero.
En lugar de terminar en Los Ángeles, la US 101 alguna vez continuó hasta el sur a través de San Diego hasta la frontera entre Estados Unidos y México en San Ysidro . Sin embargo, esta parte fue dada de baja el 1 de julio de 1964, a favor de la I-5 . Aunque gran parte de la Ruta 101 de EE. UU. ha sido reemplazada por la I-5, existen varios segmentos de calles de la antigua Ruta 101.
Gran parte de la ruta en el norte del condado de San Diego es la ruta del condado S21 ; esto incluye Coast Highway en Oceanside , Carlsbad Boulevard en Carlsbad , Coast Highway 101 en Encinitas , Camino del Mar en Del Mar y Torrey Pines Road en Torrey Pines . En San Diego, una alineación entró en La Jolla Village en La Jolla Blvd, mientras que una alineación más nueva atravesó Rose Canyon bajo lo que ahora es la I-5. Las carreteras seguidas por la US-101 en San Diego incluían Mission Bay Drive, Pacific Hwy, Harbor Drive y Main Street. Corría a lo largo de National City Blvd en National City , Broadway en Chula Vista y Beyer Blvd en San Ysidro .
A principios de la década de 1950, el tráfico se había vuelto muy intenso en la US 101 a través de Oceanside y Carlsbad. La circunvalación de la autopista US 101 (circunvalación de la autopista Oceanside-Carlsbad) fue construida en 1953 y terminada en 1955 por el Departamento de Obras Públicas de California (ahora Caltrans) y planteada por la Asociación de Desarrollo de Carreteras de San Diego en una discusión sobre la US 80/US 101 sobre cómo resolver las enormes cargas de tráfico en la US 101 en Oceanside. Hoy es parte de la I-5 y Palomar Airport Road. Sigue la I-5 desde Coast Highway (antigua salida de Hill Street) en Oceanside hasta Palomar Airport Road en Carlsbad. Desde allí, la circunvalación de la US 101 se dirigió hacia Palomar Airport Road para fusionarse con el autobús US 101. en el bulevar Carlsbad. A medida que se acercaba a la salida Coast Highway/SR 76 en la I-5 en dirección sur en Oceanside, el autobús US 101. escindido. Autobús Estados Unidos 101. Siguió la US 101 original a través del centro de Oceanside y Carlsbad como la antigua Hill Street/Carlsbad Boulevard (CR S-21), mientras que la autopista US 101 siguió la moderna I-5 y Palomar Airport Road. El extremo sur de la circunvalación de la autopista es Carlsbad Boulevard y Palomar Airport Road y el extremo norte es la I-5 y la salida Coast Highway/SR 76. El extremo sur se modificó después de que la US 101 fuera desmantelada entre el Intercambio del Este de Los Ángeles en Los Ángeles y la frontera mexicana en San Ysidro. Esta construcción de autopista por parte del Departamento de Obras Públicas de California colocó a la US 101 en una alineación de ruta de autopista completamente nueva para aliviar a Oceanside y Carlsbad de su pesado problema de tráfico de parachoques a parachoques. También antes de la circunvalación en la década de 1950, la US 101 seguía la North Coast Highway (anteriormente Hill Street) desde San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 y el extremo norte de la circunvalación de la autopista Oceanside-Carlsbad) hasta Harbor Drive. Desde allí siguió Harbor Drive hasta Vandergrift Boulevard, San Rafael Drive y la rampa de acceso a la autopista I-5 norte, cerca de la puerta de entrada norte de la caseta de vigilancia de Camp Pendleton. Se fusiona con la rampa de entrada de la I-5 en dirección norte para tomar los carriles en dirección sur de la I-5 y seguir los carriles de la autopista hasta Las Pulgas Road en Camp Pendleton.
Una antigua alineación huérfana de la US 101, que atravesaba las ciudades de Mission Viejo, Laguna Niguel, San Juan Capistrano, Dana Point y San Clemente, estaba ubicada en el sur del Condado de Orange. La antigua carretera, desde un callejón sin salida justo al oeste de la I-5 y al este de las vías del ferrocarril en Mission Viejo hasta Cristianitos Road en San Clemente, seguía Camino Capistrano, Doheny Park Road, Coast Highway y El Camino Real. Tenía intercambios con la I-5 y la Ruta 1 del estado de California. Fue reemplazada por la autopista de San Diego (de la que la US 101 pasó a formar parte en 1958) y finalmente reemplazada por la I-5 en 1968.
En el norte del condado de Orange, la US 101 seguía Harbor Boulevard . La ruta estadounidense 101 salió del condado de Orange, atravesó el sureste del condado de Los Ángeles y entró en la ciudad de Los Ángeles por Whittier Boulevard .
Porciones importantes de la US 101 desde su terminal sur hasta el Área de la Bahía de San Francisco están designadas como Royal Road o El Camino Real . La ruta conmemorativa conecta las 21 misiones de la antigua Alta California .
Una antigua ruta de la carretera sobre la Cordillera Gabilan en el Grado San Juan a San Juan Bautista fue pasada por alto en un realineamiento de 1932. En cambio, poco después de salir de Salinas, la US 101 se une a la SR 156 en Prunedale durante aproximadamente ocho millas (13 km) mientras cruza las montañas más al norte, a través de Prunedale Cutoff.
Antes de que se completara el puente Golden Gate en 1937, había un servicio regular de transbordadores de vehículos a través del estrecho Golden Gate , que iba desde el muelle de Hyde Street hasta Sausalito . Según el artículo 401 del Código de Calles y Carreteras de California, el puente Golden Gate no forma parte legalmente de la US 101. La parte de la US 101 que comienza en Los Ángeles termina en "el acceso al puente Golden Gate" y luego continúa en "un punto en Condado de Marin frente a San Francisco" hasta la frontera del estado de Oregón. El puente en sí es mantenido por el distrito de transporte, autopistas y puentes Golden Gate en lugar de Caltrans .
Desde la década de 1940 hasta 1991, varios segmentos de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco se convirtieron en autopista o autopista. En el área de Los Ángeles, el primer segmento de la autopista Hollywood Freeway a través del paso Cahuenga se inauguró en 1940, mientras que el segmento desde el Valle de San Fernando hasta el centro de Los Ángeles se inauguró en 1954, reemplazando a Cahuenga Boulevard. [28] La autopista Ventura se inauguró en 1960, reemplazando a Ventura Boulevard . [29] El segmento de la alineación original de dos carriles entre Emma Wood State Beach al norte hasta el cruce subterráneo de Mobil Pier cerca de Sea Cliff , que seguía la histórica Rincon Sea Level Road , se volvió a firmar como parte de la SR 1 .
Las últimas señales de tráfico a lo largo de la ruta entre el área de Los Ángeles y el Área de la Bahía de San Francisco fueron eliminadas en 1991 cuando la sección que atraviesa el centro de Santa Bárbara se construyó según los estándares de la autopista después de años de desacuerdo sobre el impacto que el diseño elevado original tendría en la comunidad. [30]
En el Área de la Bahía de San Francisco, la US 101 estaba originalmente dividida. La US 101W siguió el mismo derecho de paso general de la actual US 101 a través de la región, principalmente a lo largo de lo que originalmente estaba firmado como Bayshore Boulevard. Luego, la US 101E generalmente siguió el derecho de paso tomado por la actual I-880 desde San José a Oakland, luego cruzó el puente Carquinez para seguir lo que ahora es la SR 37 , uniéndose a la US 101W. La designación US 101E fue eliminada en la década de 1940 y se convirtió en SR 17 (más tarde designada como I-880 y la sección más occidental I-580 ), que va desde San José a Oakland y luego cruza el puente Richmond-San Rafael . Mientras tanto, Bayshore Boulevard fue redesignado más tarde como la circunvalación US 101A y finalmente se actualizó a lo que ahora es la autopista Bayshore Freeway . El primer tramo que se completó entre Redwood City y el sur de San Francisco fue la primera autopista del Área de la Bahía cuando se inauguró en 1947. Después de que se completó toda la autopista Bayshore Freeway a principios de la década de 1960, la antigua alineación a lo largo de la península pasó a numerarse y denominarse SR 82. /El Camino Real.
También se construyeron varias otras autopistas o circunvalaciones a lo largo de la costa central de California . En 1991, el último semáforo a lo largo de la US 101 entre Los Ángeles y San Francisco fue retirado en Santa Bárbara. [31] La ciudad de control principal que figura en las señales de la autopista a lo largo de la US 101 en dirección norte a través de la región de la Costa Central sigue siendo San Francisco.
Como resultado de las revueltas en las autopistas de San Francisco en la década de 1950, nunca se construyó una conexión directa de la autopista a través de la ciudad hasta el puente Golden Gate. La Autopista Central se completó para extenderse desde Bayshore Freeway hasta Turk Street en 1959, [32] [33] antes de que la Junta de Supervisores de San Francisco votara para eliminar el resto de la Autopista Central y la mayoría de las otras autopistas propuestas del plan de carreteras de la ciudad. [34] Durante décadas, el tráfico en dirección sur en la US 101 fluyó en la Turk Street de un solo sentido desde Van Ness Avenue hasta la Central Freeway, mientras que el tráfico en dirección norte utilizó la paralela Golden Gate Avenue. Después de que el terremoto de Loma Prieta de 1989 dañara la estructura, el segmento de la Autopista Central al norte de Market Street fue reemplazado por Octavia Boulevard a nivel de superficie ; El tráfico en la US 101 finalmente se desvió para salir al sur en Mission Street/South Van Ness Avenue. Sin una autopista directa a lo largo de la US 101 a través de la ciudad de San Francisco, la antigua ruta US 101E/I-880/I-580 sigue siendo un desvío más rápido a través del Área de la Bahía.
A raíz de la expansión de la burbuja de las puntocom, el segmento de la US 101 entre Morgan Hill y San José , también conocido como Autopista Sig Sanchez, se expandió a ocho carriles entre las salidas Cochrane Road y SR 85 entre 2001 y 2003 y un nuevo intercambio. en Bailey Avenue, que había sido planeado desde la década de 1970, se inauguró en 2004. [35] Originalmente, el segmento de diez millas (16 km) tenía sólo cuatro carriles (se planeó que tuviera seis carriles cuando se inauguró en 1984). [36] El segmento reconstruido tenía como objetivo aliviar la congestión constante que se había expandido hasta el sur hasta Masten Avenue procedente de Gilroy y hasta el norte hasta Bernal Road procedente de San José. [37] [38] El tráfico ahora normalmente solo funciona lento entre las salidas de Bailey Avenue y East Dunne Avenue. [ cita necesaria ]
El intercambio al comienzo de la I-280 y la I-680 en San José se construyó años antes de su finalización. Los tres pasos elevados, sin rampas de entrada ni de salida que los conectaran, tenían 110 pies de altura (34 m) sobre la US 101 durante años en la década de 1970 (el intercambio SR 87/I-280 también tenía esto al mismo tiempo). Se convirtió en el blanco de muchos chistes locales. La broma más destacada ocurrió en enero de 1976, cuando un Chevrolet Impala de 1960 fue colocado durante la noche en el puente más alto, donde obviamente sería imposible conducir. Al día siguiente, el concejal de la ciudad de San José, Joe Colla, fue fotografiado de pie junto al coche, una foto que circuló en muchos periódicos. [39] Se ha sugerido que este truco ayudó a obtener fondos para completar la autopista. En 2010, el intercambio recibió el nombre de Intercambio Joe Colla . [40]
Un segmento abandonado de la Redwood Highway, US 101, ubicado en los parques nacionales y estatales de Redwood cerca de Klamath , se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. [41]
Los segmentos de autopista a lo largo de la parte de Redwood Highway de la US 101 no son tan frecuentes como a lo largo de la ruta Los Ángeles-San Francisco. Un segmento notable de la antigua alineación de la US 101 es la SR 254, también conocida como la Avenida de los Gigantes , en el Parque Estatal Humboldt Redwoods . La autopista que evita esta ruta escénica, rodeada de imponentes secuoyas costeras , se completó en 1960. [42] Varios puentes a lo largo del segmento de la carretera que discurre a lo largo del río Eel fueron destruidos durante la inundación navideña de 1964 .
La construcción de un segmento de la autopista que pasa por alto Willits comenzó en 2013. [43] La circunvalación alrededor de Willits siguió siendo controvertida porque la ruta prevista atraviesa humedales protegidos. La construcción fue detenida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. en junio de 2014 y el trabajo se reanudó el mes siguiente después de que Caltrans se comprometiera a una mitigación exhaustiva del proyecto. [44] [45] La circunvalación de 9,5 km (5,9 millas) alrededor de Willits se abrió al tráfico en noviembre de 2016. [46] La circunvalación incluía un viaducto de 1,8 km (1,1 millas) que pasaba sobre una llanura aluvial. [47] Completar el segmento de la autopista costó 459 millones de dólares, un 50% más de lo que Caltrans informó por primera vez cuando se inauguró. [48]
La ciudad de Eureka se ha resistido durante mucho tiempo a que una autopista la atraviese. [49]
El Wallis Annenberg Wildlife Crossing es un paso elevado con vegetación que abarca la autopista Ventura y Agoura Road en Liberty Canyon en Agoura Hills . Una vez construido, será uno de los cruces urbanos de vida silvestre más grandes de los Estados Unidos, conectando Simi Hills y las montañas de Santa Mónica a través de una transitada autopista con diez carriles de tráfico (incluidos carriles de salida). [50] [51]
La sección Richardson Grove de la US 101 ha sido propuesta para un desvío durante muchos años, pero Caltrans realizó un estudio en 2000 que indicó que un desvío no era rentable y recomendó la realineación de la US 101 dentro de Redwood Grove para acomodar camiones de tamaño moderno. de conformidad con la Ley de Asistencia para el Transporte de Superficie (STAA). [6] [7]
Las partes urbanas de la ruta en el sur de California se denominan Autopista de Santa Ana , [52] Autopista de Hollywood y Autopista Ventura en varios puntos entre el este de Los Ángeles y Carpinteria, California . [53] En 2008, la parte de la US 101 que va desde Conejo Grade hasta el distrito del casco antiguo de Camarillo se dedicó como la autopista Adolfo Camarillo Memorial en honor al homónimo de la ciudad y se extiende a través de los límites del rancho original de la familia Camarillo. [54] En 2003, la parte de la US 101 en el condado de Ventura fue nombrada Screaming Eagles Highway en honor a la 101 División Aerotransportada del Ejército de los EE. UU . [55] Las partes urbanas de la ruta en el Área de la Bahía se denominan James Lick Freeway, Bayshore Freeway y Central Freeway . Una parte de la ruta entre Cochrane Road en Morgan Hill y SR 85 en San José se llama Autopista Sig Sanchez. El tramo de la carretera entre la SR 85 en Mountain View y Embarcadero Road en Palo Alto se conoce oficialmente como la autopista Frederick E. Terman . Las rutas de las calles en San Francisco se denominan más comúnmente por el nombre de la calle que por el número de ruta. Partes de la ruta entre el sur de California y el Área de la Bahía se denominan El Camino Real o Autopista El Camino Real, pero esos nombres rara vez se usan coloquialmente; en su lugar se utiliza el número de ruta. En el norte de California, la sección de la US 101 entre los condados de Sonoma y Marin a menudo se conoce como Novato Narrows debido a la reducción de seis carriles a cuatro.
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
Si usa Bay Area Express Lanes, debe usar una etiqueta de peaje FasTrak; de lo contrario, recibirá un aviso de infracción que incluye sanciones por evasión de peaje.
