El blindaje naval se refiere a los diversos esquemas de protección empleados por los buques de guerra . El primer buque de guerra acorazado se creó en 1859, y el ritmo de avance del blindaje se aceleró rápidamente a partir de entonces. La aparición de los acorazados a principios del siglo XX vio a los barcos volverse cada vez más grandes y mejor blindados. Se utilizaron grandes cantidades de barcos fuertemente blindados durante las guerras mundiales, y fueron cruciales en el resultado. La aparición de los misiles guiados en la última parte del siglo XX ha reducido en gran medida la utilidad del blindaje, y la mayoría de los buques de guerra modernos ahora solo tienen un blindaje ligero.
El blindaje naval consta de muchos diseños diferentes, dependiendo de contra qué se pretende proteger. El blindaje inclinado y el blindaje de cinturón están diseñados para proteger contra el fuego de proyectiles ; los cinturones de torpedos , los abultamientos y los mamparos protegen contra torpedos submarinos o minas navales ; y las cubiertas blindadas protegen contra bombas lanzadas desde el aire y proyectiles de largo alcance.
Los materiales que componen el blindaje naval han evolucionado con el tiempo, comenzando con simplemente madera, luego metales más blandos como el plomo o el bronce, a metales más duros como el hierro, y finalmente acero y compuestos. El blindaje de hierro se usó ampliamente en las décadas de 1860 y 1870, pero el blindaje de acero comenzó a tomar el control porque era más fuerte y, por lo tanto, se podía usar menos. La tecnología detrás del blindaje de acero pasó de simples placas de acero al carbono a disposiciones cada vez más complejas con aleaciones variables. El blindaje Harvey endurecido por cementación fue el primer desarrollo importante, seguido por el blindaje Krupp de aleación de cromo y especialmente endurecido . El acero Ducol comenzó a usarse en la década de 1920 y fue ampliamente utilizado en los barcos de la era de la Segunda Guerra Mundial. Los diseños de blindaje futuristas incluyen blindaje eléctrico , que usaría blindaje eléctrico para detener proyectiles.
El blindaje de los primeros barcos probablemente tuvo su origen en la aplicación de láminas delgadas de metal a las partes inferiores de los barcos por razones de conservación. [2] Solo hay unos pocos ejemplos excepcionales de barcos equipados con blindaje de metal antes de la Revolución Industrial . El Finis Belli fue descrito como un posible candidato para "el primer acorazado" por autores a finales del siglo XIX y principios del XX. [3] El Finis Belli era una plataforma de combate flotante estacionaria que fue construida por los holandeses durante el asedio de Amberes en 1585. Supuestamente estaba equipada con placas de hierro, pero en realidad nunca entró en acción. [4] Según el historiador de la ciencia Joseph Needham , se usaban láminas delgadas de metal como protección en la superestructura de los juncos de guerra durante la dinastía Song (960-1279) y que esta tradición se mantuvo en los barcos tortuga coreanos que defendieron contra la invasión japonesa de Corea en la década de 1590. [5] El uso de armadura de placas de hierro en los barcos tortuga se ha sugerido en varias fuentes desde el siglo XIX en adelante, pero no está atestiguado en fuentes contemporáneas. [1]
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El primer acorazado acorazado , con blindaje de hierro sobre un casco de madera, La Gloire , fue botado por la Armada francesa en 1859 [6], lo que impulsó a la Marina Real Británica a construir un contraataque. Al año siguiente, lanzaron el HMS Warrior , que era el doble de grande y tenía 4,5 pulgadas de blindaje de hierro forjado (con 18 pulgadas de respaldo de madera de teca) sobre un casco de hierro. Después de la primera batalla entre dos acorazados que tuvo lugar en 1862 durante la Guerra Civil estadounidense , quedó claro que el acorazado había reemplazado al buque de línea de batalla sin blindaje como el buque de guerra más poderoso a flote. [7]
Los acorazados fueron diseñados para varias funciones, incluyendo acorazados de alta mar, buques de defensa costera y cruceros de largo alcance . La rápida evolución del diseño de los buques de guerra a finales del siglo XIX transformó al acorazado de un buque con casco de madera que llevaba velas para complementar sus motores de vapor en los acorazados y cruceros con torreta y construidos en acero que nos resultaron familiares en el siglo XX. Este cambio fue impulsado por el desarrollo de cañones navales más pesados (los acorazados de la década de 1880 llevaban algunos de los cañones más pesados jamás montados en el mar) [ cita requerida ] , motores de vapor más sofisticados y avances en la metalurgia que hicieron posible la construcción naval de acero.
El rápido ritmo de cambio en el período acorazado significó que muchos barcos se volvían obsoletos tan pronto como se completaban, y que las tácticas navales estaban en un estado de cambio. Muchos acorazados se construyeron para hacer uso del ariete o el torpedo , que varios diseñadores navales consideraban las armas cruciales del combate naval. No hay un final claro para el período acorazado, pero hacia fines de la década de 1890 el término acorazado dejó de usarse. Los nuevos barcos se construyeron cada vez más según un patrón estándar y se los conoció como acorazados, cruceros protegidos o cruceros acorazados .
A su vez apareció el moderno acorazado Dreadnought y junto a él el crucero de batalla ; el primero protegido por grandes cantidades de blindaje que podían protegerlo contra todo, excepto los cañones del mayor calibre que se encontraban en otros acorazados, y el segundo portando cañones del mismo tamaño que un acorazado pero menos blindaje para alcanzar mayores velocidades.
A principios del siglo XX se produjo un desarrollo hacia los acorazados , con grandes cañones y abundante blindaje. En épocas anteriores, los cañones de gran calibre podían disparar en el orden de minutos y eran difíciles de apuntar. Pero el desarrollo de sistemas de puntería motorizados y montacargas de munición aumentó la cadencia de fuego hasta dos veces por minuto, lo que combinado con otros avances, convirtió a los acorazados en una fuerza finalmente útil. El aumento de los calibres y la velocidad inicial de los cañones requirió un blindaje cada vez más protector para detener los proyectiles. El desarrollo de nuevas y más efectivas pólvoras también aumentó la longitud de los cañones y el alcance efectivo de combate. Esto significó que el fuego en picado se convirtió en una preocupación seria y condujo al fortalecimiento del blindaje de cubierta. El blindaje de los cinturones también se volvió mucho más grueso, superando los 300 mm (12 pulgadas) en los acorazados más grandes. [8] [9] Uno de los barcos más blindados de todos los tiempos, el acorazado clase Yamato , tenía un cinturón principal de blindaje de hasta 410 milímetros (16,1 pulgadas) de espesor. [10]
El desarrollo del torpedo y de minas navales eficaces requirió consideraciones adicionales para el blindaje submarino, en el que no se había prestado mucha atención en épocas anteriores. La era de la Segunda Guerra Mundial también vio el surgimiento del crucero blindado , que intercambiaba algo de blindaje a cambio de velocidad en comparación con un acorazado. [9]
Desde la Segunda Guerra Mundial, el blindaje naval ha perdido importancia debido al desarrollo de los misiles guiados . Los misiles pueden ser muy precisos y penetrar incluso el blindaje más grueso, por lo que los buques de guerra ahora se centran más en la tecnología antimisiles que en el blindaje. Sin embargo, la mayoría de los buques de guerra modernos conservan entre 25 y 50 mm (0,98 a 1,97 pulgadas) de blindaje parcial para proteger a los misiles y a las aeronaves de las esquirlas y el fuego de armas ligeras. [9]
La armadura de cinturón es la armadura lateral principal de un buque de guerra.
Una ciudadela blindada es una caja blindada que encierra los espacios de maquinaria y de polvorín , formada por la cubierta blindada , el cinturón de la línea de flotación y los mamparos transversales . [11]
El simple hecho de inclinar una pieza de armadura aumenta inherentemente su eficacia al aumentar la distancia que debe recorrer un proyectil para penetrarla. También aumenta las probabilidades de que un proyectil rebote en el objetivo sin causar daño. [12]
Un mamparo antitorpedos es común en los buques de guerra con mayor blindaje , especialmente los acorazados y cruceros de batalla de principios del siglo XX. Está diseñado para mantener el barco a flote incluso si el casco es golpeado por debajo del blindaje del cinturón por un proyectil o un torpedo .
Después de las lecciones aprendidas durante la Primera Guerra Mundial , muchos buques capitales fueron reacondicionados con mamparos dobles, triples o incluso cuádruples para torpedos, así como protuberancias antitorpedos en el exterior del casco. [13] : 185 Por ejemplo, los últimos diseños de acorazados estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial tenían hasta cuatro mamparos para torpedos y un triple fondo. [13] : 185 El mamparo más interno se conoce comúnmente como mamparo de retención y, a menudo, este mamparo se fabricaría con acero de alta resistencia que podría deformarse y absorber el pulso de presión de un impacto de torpedo sin romperse. Si el mamparo final tenía al menos 37 mm de espesor, también se lo puede denominar mamparo blindado , ya que sería capaz de detener astillas y proyectiles con bajas velocidades de impacto. [ cita requerida ]
El cinturón antitorpedos formaba parte del blindaje de algunos buques de guerra entre los años 1920 y 1940. Consistía en una serie de compartimentos ligeramente blindados que se extendían lateralmente a lo largo de un cinturón estrecho que cruzaba la línea de flotación del buque. En teoría, este cinturón absorbería las explosiones de los torpedos o de cualquier proyectil de artillería naval que impactara por debajo de la línea de flotación, y así minimizaría los daños internos al propio buque.
Los cinturones de torpedos también se conocen como sistemas de protección lateral o SPS, o sistemas de defensa contra torpedos o TDS.
Desarrollado para su uso durante las guerras mundiales, un abultamiento antitorpedo implica la instalación (o modernización) de sponsons compartimentados parcialmente llenos de agua a cada lado del casco de un barco, destinados a detonar torpedos, absorber sus explosiones y contener inundaciones en áreas dañadas dentro de los abultamientos.
El concepto " todo o nada" es una opción de diseño en el blindaje de los buques de guerra, más conocido por su empleo en los acorazados Dreadnought . El concepto implica concentrar el blindaje en las áreas más importantes de un barco mientras que el resto del barco recibe significativamente menos blindaje. [14] El concepto de "todo o nada" evitaba espesores ligeros o moderados de blindaje: el blindaje se usaba en el mayor espesor posible o no se usaba en absoluto, proporcionando así "una protección total o insignificante". [15] En comparación con los sistemas de blindaje anteriores, los barcos "todo o nada" tenían un blindaje más grueso que cubría una proporción menor del casco. El acorazado acorazado HMS Inflexible botado en 1876 había presentado una ciudadela central fuertemente blindada, con extremos relativamente desarmados; sin embargo, en la era del HMS Dreadnought , los acorazados estaban blindados a lo largo del barco con zonas variables de blindaje pesado, moderado o ligero. La Armada de los EE. UU. adoptó lo que formalmente se llamó blindaje "todo o nada" en los acorazados de tipo estándar , comenzando con la clase Nevada , construida en 1912. [16] El blindaje "todo o nada" fue adoptado posteriormente por otras armadas después de la Primera Guerra Mundial , comenzando por la Royal Navy en su clase Nelson [17] en combinación con la reducción de la cantidad de buques que necesitaban blindaje montando todo el armamento principal hacia adelante.
El desarrollo de los portaaviones hizo necesario el desarrollo de nuevas formas de protección. Una cubierta de vuelo blindada es una cubierta de vuelo de portaaviones que incorpora un blindaje sustancial en su diseño.
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El blindaje de hierro era un tipo de blindaje utilizado en los buques de guerra y, en un grado limitado, en las fortificaciones. El uso del hierro dio lugar al término acorazado como referencia a un barco "revestido" de hierro. El primer material disponible en cantidades suficientes para blindar los barcos fue el hierro , forjado o fundido. Si bien el hierro fundido nunca se ha utilizado para el blindaje naval, sí encontró un uso en las fortificaciones terrestres , presumiblemente debido al menor costo del material. Un ejemplo bien conocido de blindaje de hierro fundido para uso terrestre es la torreta Gruson, probada por primera vez por el gobierno prusiano en 1868. Es posible que los barcos blindados se hayan construido ya en 1203, [18] en el lejano oriente . En Occidente, se volvieron comunes por primera vez cuando Francia lanzó el primer acorazado oceánico La Gloire en 1859. La Armada británica respondió con el HMS Warrior en 1860, lo que desencadenó una carrera armamentista naval con acorazados más grandes, más armados y blindados.
Los primeros experimentos demostraron que el hierro forjado era superior al hierro fundido , y posteriormente se adoptó el hierro forjado para uso naval. Los esfuerzos británicos por perfeccionar el blindaje de hierro fueron encabezados por un Comité Especial del gobierno sobre el Hierro, formado en 1861 por el Secretario de Guerra Lord Herbert para continuar la investigación sobre el blindaje naval. Entre sus miembros se encontraba Sir William Fairbairn , un destacado ingeniero civil y estructural que también había construido más de 80 buques de hierro antes de retirarse de la construcción naval. Otros miembros incluían al metalúrgico John Percy , al ingeniero civil William Pole y representantes de los Ingenieros Reales , la Artillería Real y la Marina Real . Este comité trabajó cuatro años, entre 1861 y 1865, tiempo durante el cual formuló el blindaje de mejor rendimiento con la metalurgia tal como se conocía entonces, sugirió formas de mejorar su producción y calidad y ayudó a desarrollar un proyectil más efectivo contra los buques acorazados. [19]
Por ejemplo, en la construcción de blindajes de hierro se utilizaban dos procesos. En el primero, el martillado, se calentaban grandes trozos de hierro de chatarra o de hierro encharcado a temperatura de soldadura y se colocaban bajo pesados martillos de acero. Los golpes repetidos soldaban estos trozos en una placa sólida y le daban la forma y las dimensiones requeridas. La placa de hierro martillado fue el blindaje utilizado en los primeros buques acorazados, incluido el HMS Warrior . El segundo método, el laminado, implicaba apilar trozos de hierro uno sobre otro, calentarlos a temperatura de soldadura y pasarlos entre dos rodillos de hierro para formar una placa del tamaño requerido. El hierro laminado era difícil de producir inicialmente, ya que requería maquinaria de inmenso tamaño y gran potencia. Sin embargo, cuando el Comité Especial probó ambos tipos de placa en 1863, descubrió que el hierro laminado era superior al martillado debido a una mayor uniformidad en la calidad. El comité y los fabricantes de hierro trabajaron juntos en cómo producir más fácilmente la placa laminada, que se convirtió en el uso estándar en los buques de guerra a partir de 1865. [20]
El comité abordó el uso de un respaldo de madera con armadura de hierro. Las primeras armaduras de hierro europeas consistían en entre cuatro y cinco pulgadas (aproximadamente de 10 a 13 cm) de hierro forjado respaldadas por entre 18 y 36 pulgadas (aproximadamente medio a un metro) de madera maciza . Después de considerables pruebas, el comité descubrió que la madera evitaba el desconchado , amortiguaba el impacto de un golpe que dañaba la estructura del barco y distribuía la fuerza sobre un área más grande, lo que evitaba la penetración. El inconveniente de usar madera y hierro era el peso extremo. Los experimentos para reducir o eliminar el respaldo de madera para ahorrar peso resultaron infructuosos. El comité también probó el acero como posible armadura, ya que sus miembros consideraron que cuanto más dura sea la armadura, mejor podría desviar o resistir los disparos. Sin embargo, el acero que se producía en ese momento resultó demasiado frágil para ser efectivo. El hierro, al ser más blando, se doblaba, abollaba y distorsionaba, pero se mantenía unido y seguía siendo un medio eficaz de protección. [21]
También se realizaron experimentos con blindaje laminado, pero no se obtuvieron mejoras y se prefirieron las placas individuales. Muchos barcos construidos durante la Guerra Civil de los EE. UU. usaban blindaje laminado, pero esto fue necesario debido a la falta de instalaciones para fabricar placas individuales del grosor adecuado.
Debido al aumento constante del espesor de la armadura y al peso asociado, desde el principio se hicieron propuestas para endurecer el hierro o soldar placas de acero a la cara frontal de la armadura de hierro. Los esfuerzos para llevar a cabo estas propuestas fracasaron por muchas razones, principalmente porque la metalurgia de la época no estaba a la altura de la tarea.
A mediados y finales de la década de 1870, las armaduras de hierro comenzaron a dar paso a las armaduras de acero, que prometían reducir el grosor y, por lo tanto, el peso de la armadura.
La armadura Harvey era un tipo de armadura de acero desarrollada a principios de la década de 1890 en la que las superficies frontales de las placas se endurecían . El método para hacerlo se conocía como el proceso Harvey y fue inventado por el ingeniero estadounidense Hayward Augustus Harvey . La Harvey United Steel Company era un cártel de acero cuyo presidente era Albert Vickers . En el año 1894, los diez principales productores de placas de blindaje, entre los que se encontraban Vickers , Armstrong , Krupp , Schneider , Carnegie y Bethlehem Steel , formarían el Harvey Syndicate.
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El blindaje Krupp era un tipo de blindaje de acero utilizado en la construcción de buques de guerra a partir de poco antes de finales del siglo XIX. Fue desarrollado por la fábrica de armas Krupp de Alemania en 1893 y rápidamente sustituyó al blindaje Harvey como método principal de protección de los buques de guerra, antes de ser reemplazado por el mejorado "blindaje cementado Krupp". La fabricación inicial del blindaje Krupp era muy similar al blindaje Harveyizado; sin embargo, mientras que el proceso Harvey generalmente utilizaba acero al níquel, el proceso Krupp añadía hasta un 1% de cromo a la aleación para conseguir una mayor dureza . Además, mientras que el blindaje Harveyizado se carburaba calentando el acero y colocando carbón sobre su superficie durante largos periodos (a menudo varias semanas), el blindaje Krupp iba un paso más allá. En lugar de introducir carbono en la superficie de forma ineficiente con carbón, el blindaje Krupp conseguía una mayor profundidad de cementación del carbono aplicando gases que contenían carbono al acero calentado. Una vez completado el proceso de carburación, el metal se transformaba en acero endurecido por la cara calentando rápidamente la cara cementada, permitiendo que el calor elevado penetrara entre un 30% y un 40% de la profundidad del acero, para luego enfriar rápidamente primero el lado sobrecalentado y luego ambos lados del acero con potentes chorros de agua o aceite .
El blindaje Krupp fue rápidamente adoptado por las principales armadas del mundo; las pruebas balísticas mostraron que 10,2 pulgadas (260 mm) de blindaje Krupp ofrecían la misma protección que 12 pulgadas (300 mm) de blindaje Harvey.
A principios del siglo XX, el blindaje Krupp quedó obsoleto debido al desarrollo del blindaje cementado Krupp (también "acero cementado Krupp", "blindaje KC" o "KCA"), una variante evolucionada del blindaje Krupp. [22] El proceso de fabricación se mantuvo prácticamente igual, con ligeros cambios en la composición de la aleación: en porcentaje del total: carbono 0,35, níquel 3,90, cromo 2,00, manganeso 0,35, silicio 0,07, fósforo 0,025, azufre 0,020. [23] [24]
El KCA conservó la superficie endurecida del blindaje Krupp mediante la aplicación de gases carbonizados, pero también conservó una elasticidad fibrosa mucho mayor en la parte posterior de la placa. Esta mayor elasticidad redujo en gran medida la incidencia de descascarillado y agrietamiento bajo el fuego enemigo, una cualidad valiosa durante enfrentamientos prolongados. Las pruebas balísticas muestran que el blindaje del KCA y el Krupp eran aproximadamente iguales en otros aspectos. [22]
Los avances en materia de blindaje de cara endurecida a finales del siglo XIX y principios y mediados del XX revelaron que dicho blindaje era menos eficaz contra impactos oblicuos de refilón. La fragilidad de la capa de cara endurecida era contraproducente contra tales impactos. En consecuencia, junto con el blindaje de cara endurecida como el KCA, se desarrollaron tipos de blindaje homogéneo que combinaban ductilidad y resistencia a la tracción para proteger contra impactos de refilón. [22] El blindaje homogéneo se utilizaba normalmente para el blindaje de cubierta, que está sujeto a impactos de mayor oblicuidad y, en algunos buques de guerra como los acorazados de clase Yamato y de clase Iowa , para el blindaje de la banda inferior por debajo de la línea de flotación para proteger contra proyectiles que caen cortos y se sumergen bajo el agua.
Ducol o acero "D" es el nombre de una serie de aceros de baja aleación y alta resistencia de composición variable, desarrollados por primera vez a principios de la década de 1920 por la firma escocesa David Colville & Sons, Motherwell.
Las aplicaciones han incluido la construcción de cascos de buques de guerra y blindaje ligero, puentes de carretera y recipientes a presión, incluidas calderas de vapor de locomotoras y reactores nucleares.
El Ducol se ha utilizado para mamparos tanto en la construcción general como contra torpedos , y para blindaje ligero en buques de guerra de varios países, incluidas las armadas británica , japonesa y quizás italiana . [25] Después de la Segunda Guerra Mundial, los grados más altos de los aceros para la construcción naval comercial se basaron en este tipo de acero. [26]
El Ducol soldado se utilizó en el HMS Nelson y el HMS Rodney (1927), y puede haber contribuido al daño estructural inicial cuando se dispararon los cañones grandes. [27] Se encontró una solución al utilizar remaches para unir las subestructuras de Ducol soldadas al casco en lugar de la construcción original totalmente soldada, lo que permitió cierta "flexibilidad". [ cita requerida ]
Se utilizó en la práctica de diseño del sistema antitorpedos británico en sus últimos acorazados. El casco interno, los mamparos de torpedos y las cubiertas internas estaban hechos de acero Ducol o de clase "D", una forma extra fuerte de HTS . Según Nathan Okun, los acorazados de clase King George V tenían la disposición de blindaje más simple de todos los buques capitales posteriores a la Primera Guerra Mundial. "La mayoría de las partes portantes del barco se construyeron con acero de construcción de alta resistencia al silicio-manganeso de alta resistencia y extra alta resistencia Ducol ("D" o "D.1") británico, incluida la cubierta de intemperie y los mamparos". [28]
El hangar blindado completamente cerrado del HMS Ark Royal y la cubierta de vuelo blindada que lo sostenía fueron construidos con Ducol. [ cita requerida ]
Otros tipos de blindaje utilizados en los buques de la Armada:
La Armada Imperial Japonesa (IJN) hizo un uso considerable de Ducol fabricado bajo licencia por Japan Steel Works en Muroran , Hokkaidō , Japón : la empresa se creó con inversiones de Vickers , Armstrong Whitworth y Mitsui . [29]
Los cruceros de la clase Mogami fueron diseñados originalmente con mamparos Ducol totalmente soldados que luego fueron soldados al casco del barco. Los fallos resultantes causados por la soldadura eléctrica utilizada en las partes estructurales del casco resultaron en deformaciones y las torretas de los cañones principales no pudieron orientarse correctamente. Fueron reconstruidas con una construcción remachada y las otras dos fueron rediseñadas. [30] [31] [32]
Todos los siguientes barcos o clases (la lista no está completa) utilizaron Ducol en mamparos estructurales y revestimientos protectores:
Lengerer difiere considerablemente en cuanto a lo que estaba hecho de Ducol, tal vez debido a la extensa remodelación en 1934-36. "La traca inferior del blindaje estaba respaldada por 50 milímetros (2,0 pulgadas) de acero Ducol. Los polvorines estaban protegidos por 165 milímetros (6,5 pulgadas) de blindaje New Vickers Non-Cemented (NVNC), inclinado a una inclinación de hasta 25° y afilado a espesores de 55-75 milímetros (2,2-3,0 pulgadas). La cubierta de vuelo y ambas cubiertas de hangar estaban desprotegidas y la maquinaria de propulsión de los barcos estaba protegida por una cubierta de 65 milímetros (2,6 pulgadas) de blindaje CNC.
Los Shōkaku fueron los primeros portaaviones japoneses en incorporar un sistema de cinturón de torpedos. El mamparo de torpedos en sí consistía en una placa exterior Ducol de 18 a 30 milímetros (0,71 a 1,18 pulgadas) de espesor que estaba remachada a una placa de 12 milímetros (0,47 pulgadas)". [36]
Además, el barco cañonero fluvial tipo '25 toneladas' de la IJN tenía un casco totalmente soldado, protegido por acero Ducol de 4-5 mm.
La Marina italiana utilizó un tipo de acero similar al Ducol en su sistema de defensa contra torpedos Pugliese. Este sistema de "bulto" submarino se introdujo en los acorazados italianos de clase Littorio y en las versiones completamente reconstruidas del acorazado italiano Duilio y los acorazados de clase Conte di Cavour . El lado que miraba hacia el interior estaba compuesto por una capa de acero de silicio-manganeso de alta resistencia de 28-40 mm (1,1-1,6 pulgadas) de espesor llamado acero " Elevata Resistenza " (ER), que probablemente era algo similar al acero británico Ducol ("D" o "Dl") utilizado para blindaje ligero y mamparos de torpedos en la Segunda Guerra Mundial. [40]
El blindaje plástico (también conocido como protección plástica) era un tipo de blindaje de vehículos desarrollado originalmente para buques mercantes por Edward Terrell del Almirantazgo británico en 1940. Consistía en agregados pequeños y de tamaño uniforme en una matriz de betún, similar al hormigón asfáltico. Por lo general, se aplicaba como un molde in situ en una capa de aproximadamente dos pulgadas (51 mm) de espesor sobre estructuras de barcos existentes hechas de acero dulce de un cuarto de pulgada de espesor (6,4 mm) o formadas en secciones igualmente gruesas sobre una placa de acero de media pulgada de espesor (13 mm) para montarlas como escudos de armas y similares. El blindaje plástico reemplazó el uso de losas de hormigón que, aunque se esperaba que brindaran protección, eran propensas a agrietarse y romperse cuando eran impactadas por balas perforantes. El blindaje plástico era efectivo porque las partículas muy duras desviaban las balas que luego se alojaban entre el blindaje plástico y la placa de soporte de acero. El blindaje plástico se podía aplicar vertiéndolo en una cavidad formada por la placa de soporte de acero y un encofrado de madera temporal. La producción de los blindajes estaba a cargo de empresas constructoras de carreteras y se llevaba a cabo de manera similar a la producción de revestimientos para carreteras, siendo la organización del blindaje realizada por oficiales navales en los puertos clave. [ cita requerida ]
El blindaje eléctrico es un tipo de blindaje propuesto para la protección de buques y vehículos de combate blindados [41] contra armas de carga hueca . El blindaje eléctrico utiliza un campo eléctrico potente para interrumpir el chorro de gas ionizado producido por una ojiva. [42]
La armadura cargada eléctricamente es un desarrollo reciente en el Reino Unido por el Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa . [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] [ necesita actualización ] Esto funciona instalando dos placas conductoras a cada lado de un espacio de aire o aislante sólido con las placas unidas a un condensador que contiene una carga eléctrica muy alta, cuando una bala o proyectil perfora el aislamiento y completa el circuito entre las dos placas, la energía almacenada en el condensador se descarga a través del proyectil vaporizándolo.