El USS Olympia (C-6/CA-15/CL-15/IX-40) es un crucero protegido que estuvo en servicio en la Armada de los Estados Unidos desde su puesta en servicio en 1895 hasta 1922. Actualmente es un barco museo en Filadelfia .
El Olympia se hizo famoso como el buque insignia del comodoro George Dewey durante la batalla de la bahía de Manila en la guerra hispanoamericana en 1898. El barco fue dado de baja tras regresar a los EE. UU. en 1899, pero volvió al servicio activo en 1902. Sirvió hasta la Primera Guerra Mundial como buque de entrenamiento para cadetes navales y como cuartel flotante en Charleston, Carolina del Sur . En 1917, fue movilizado de nuevo para el servicio de guerra, patrullando la costa estadounidense y escoltando barcos de transporte.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Olympia participó en la intervención aliada de 1919 en la Guerra Civil Rusa y realizó cruceros en los mares Mediterráneo y Adriático para promover la paz en los inestables países de los Balcanes. En 1921, el barco transportó los restos del Soldado Desconocido de la Primera Guerra Mundial desde Francia a Washington, DC , donde su cuerpo fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . El Olympia fue dado de baja por última vez en diciembre de 1922 y puesto en reserva.
En 1957, la Marina de los EE. UU. cedió el título a la Cruiser Olympia Association, que restauró el barco a su configuración de 1898. Desde entonces, Olympia ha sido un barco museo en Filadelfia , donde ahora forma parte del Independence Seaport Museum . Olympia fue designado Monumento Histórico Nacional en 1966.
El Olympia es el buque de guerra estadounidense de acero más antiguo que sigue a flote. [5] Se necesitaban urgentemente reparaciones, cuyo coste se estima en entre 10 y 20 millones de dólares, para mantenerlo a flote, y en 2010 el Independence Seaport Museum consideró la posibilidad de encontrar un nuevo administrador para el barco. En 2014, el museo dio marcha atrás en su plan de encontrar un nuevo administrador y pronto obtuvo financiación de donantes privados, así como de agencias federales y estatales, para empezar a trabajar en la reparación del barco.
El museo invirtió en amplias medidas de estabilización, entre ellas el refuerzo de las zonas más deterioradas del casco, la ampliación del sistema de alarma, la instalación de una red de tuberías de bombeo de sentina (que proporcionarán una mayor capacidad de control de daños en el improbable caso de una rotura del casco), la reparación y el repintado de la cubierta. Este trabajo fue posible gracias a las donaciones del National Trust for Historic Preservation, la US Cruiser Sailors Association y muchos donantes individuales. [6] [7] En 2017, el museo completó la primera fase de reparaciones del barco y se ha embarcado en una ambiciosa campaña nacional para recaudar los 20 millones de dólares necesarios para poner en dique seco el Olympia y abordar el deterioro de la línea de flotación del casco. [8]
Cuando la primera administración de Cleveland asumió el cargo en 1885, el Secretario de Marina de los Estados Unidos, William Collins Whitney, continuó el programa de modernización naval iniciado durante la administración Arthur anterior . La política naval estadounidense en ese momento se centraba en las incursiones comerciales , lo que implicaba una postura defensiva por parte de los Estados Unidos. [9]
En 1887, Whitney autorizó la construcción de dos acorazados de defensa costera , que se convertirían en Texas y Maine . [10] El énfasis seguía estando puesto en los cruceros comerciales grandes y rápidos, capaces de destruir la línea de suministro de una flota atacante. El presidente Grover Cleveland fue derrotado en las elecciones de 1888 , pero antes de dejar el cargo, Whitney logró que el Congreso autorizara dos cruceros adicionales, uno de los cuales era el gran crucero protegido de 5300 toneladas largas (5385 t) que se convertiría en Olympia . [11]
A partir de 1887, el nuevo secretario de la Marina, Benjamin Tracy , comenzó a repensar la política naval. Aunque Tracy permitió que continuara el diseño y la construcción del Olympia , era un seguidor de Alfred Thayer Mahan . Como tal, Tracy abogó por una flota de batalla capaz de enfrentarse a las flotas enemigas en sus aguas locales. [10] Esto significó un alejamiento de los cruceros grandes, rápidos y que atacaban el comercio. Como resultado, el Olympia , que probablemente habría sido el primero de una clase de barcos, fue el único de su tipo construido. [12]
La recién formada Junta de Diseño de Buques comenzó el proceso de diseño del Crucero Número 6 en 1889. [13] Para el armamento principal, la junta eligió cañones de 203 milímetros (8,0 pulgadas), aunque el número y la disposición de estas armas, así como el esquema de blindaje, fueron muy debatidos. El 8 de abril de 1890, la marina solicitó ofertas, pero solo encontró un postor, la Union Iron Works en San Francisco, California. [14] El contrato especificaba un costo de $ 1,796,000, la finalización para el 1 de abril de 1893 y ofrecía una bonificación por finalización temprana. [15]
Durante las negociaciones del contrato, se concedió a Union Iron Works permiso para alargar el buque en 10 pies (3,0 m), sin coste adicional, para acomodar el sistema de propulsión. El contrato se firmó el 10 de julio de 1890, [16] la quilla se colocó el 17 de junio de 1891 y el barco fue botado el 5 de noviembre de 1892. [17] Sin embargo, los retrasos en la entrega de componentes, incluido el nuevo blindaje de acero Harvey , retrasaron la finalización. [18] El último cañón de una libra no se entregó hasta diciembre de 1894. [19]
La primera ronda de pruebas la llevó a cabo Union Iron Works el 3 de noviembre de 1893; en un recorrido de 68 millas náuticas (126 km ), el barco alcanzó una velocidad de 21,26 nudos (39,37 km/h ). Sin embargo, al regresar al puerto, se descubrió que la quilla estaba sucia por algas marinas , lo que requirió dique seco para arreglarlo. [20]
El 11 de diciembre, el trabajo se había completado y fue enviado desde San Francisco a Santa Bárbara para una prueba de velocidad oficial. Una vez en el puerto, una densa niebla retrasó al barco durante cuatro días. El día 15, el Olympia navegó hacia el canal de Santa Bárbara , la "pista de carreras elegida para los cruceros construidos en California", [21] y comenzó una prueba contrarreloj de cuatro horas. Según la marina, había mantenido una velocidad media de 21,67 nudos (40,13 km/h), [21] aunque alcanzó hasta 22,2 nudos (41,1 km/h) [20] , ambas muy por encima del requisito contractual de 20 nudos (37 km/h). [21]
Durante su regreso a San Francisco, el Olympia participó en ocho experimentos que probaron varias combinaciones de dirección de un barco mediante timón y hélices. [21] El nuevo crucero fue finalmente puesto en servicio el 5 de febrero de 1895. [17] Durante varios meses después, fue el barco más grande jamás construido en la costa occidental de los EE. UU., hasta que fue superado por el acorazado Oregon . [22]
En el momento de su puesta en servicio, Scientific American comparó al Olympia con los cruceros británicos de clase Eclipse y el chileno Blanco Encalada y descubrió que el barco estadounidense tenía una "gran superioridad" sobre los barcos británicos. Mientras que el Eclipse tenía 550 toneladas cortas (500 t) de carbón, en comparación con las 400 toneladas cortas (360 t) del Olympia , este último tenía casi el doble de caballos de fuerza (lo que lo hacía más rápido), más blindaje y un armamento más pesado en un desplazamiento que era solo 200 toneladas cortas (180 t) mayor que el otro. [23]
El buque tiene una longitud total de 104,88 m , una manga de 16 m y un calado de 6,55 m. Su desplazamiento de diseño era de 5865 toneladas largas (5959 t), con una carga de combate completa de hasta 6558 toneladas largas (6663 t) de desplazamiento. El buque está propulsado por un par de motores de triple expansión verticales , cada uno de ellos alimentado con vapor de tres calderas cilíndricas alimentadas con carbón. Sus motores tenían una potencia nominal de 13 500 hp (10 100 kW ) con una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), aunque en las pruebas alcanzó 17 313 hp (12 910 kW) y una velocidad máxima de 21,67 nudos (40,13 km/h; 24,94 mph).
La tripulación del Olympia estaba formada por entre 411 y 447 oficiales y alistados. [17] [23]
El Olympia está armado con una variedad de armas. El armamento principal eran cuatro cañones de 8 pulgadas (203 mm)/calibre 35 en dos torretas gemelas Mark 6 , una a proa y otra a popa de la superestructura . [17] Estos cañones podían disparar proyectiles de 260 libras (120 kg), ya sean perforantes o de alto explosivo, a una velocidad inicial de 2100 pies (640 m) por segundo. La torreta Mark 6 fue diseñada para una depresión de los cañones a -4 ° y una elevación a 13°. [24] En 1916, las torretas y los cañones se consideraron lamentablemente obsoletos, y posteriormente se eliminaron y se reemplazaron con plataformas de cañones abiertas, cada una con un solo cañón de 4"/40. Estos cañones fueron reemplazados más tarde por cañones de 5"/calibre 51 en 1917.
La batería secundaria estaba formada por diez cañones de 5 pulgadas (127 mm)/calibre 40 montados en casamatas , cinco a cada lado del barco. Cada uno está colocado para evitar el destello de la batería principal. [17] [23] Estos cañones disparaban proyectiles perforantes de 50 libras (23 kg) a una velocidad inicial de 2300 pies (700 m) por segundo. [25] Estos también fueron reemplazados por 5"/51 durante la remodelación de 1917. Catorce cañones antitorpederos de 6 libras (57 mm (2,24 pulgadas)) están montados en sponsons . Seis cañones de una libra están montados en cubierta, junto con seis tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (46 cm) sobre el agua. [17] En 1898, el Olympia también contaba con dos ametralladoras Gatling y un arsenal de revólveres y rifles.
La torre de mando del Olympia está blindada con placas de acero de 13 cm de espesor. El barco tiene una cubierta blindada de 5,1 cm de espesor que se inclina a los lados; las pendientes aumentan en espesor a 12,1 cm en el centro del barco y 7,6 cm en los extremos. Un glacis de 10 cm de espesor protege las salas de máquinas. Las torretas de su batería principal están protegidas por un blindaje Harvey de 8,9 cm , mientras que las barbetas sobre las que descansan tienen un blindaje de acero al níquel de 11 cm de espesor. Los cañones de 5 pulgadas están protegidos por escudos de cañones de 10 cm de espesor . [17] [23]
Tras su puesta en servicio en febrero de 1895, el Olympia partió del astillero Union Iron Works en San Francisco y se dirigió tierra adentro hasta el Astillero Naval Mare Island de la Armada de los EE. UU. en Vallejo, donde se completó el equipamiento y el capitán John J. Read fue puesto al mando. [26] En abril, el barco se dirigió al sur hacia Santa Bárbara para participar en un festival. La tripulación del barco también realizó simulacros de desembarco en Sausalito y Santa Cruz ese mes. El 20 de abril, el barco realizó su primera práctica de artillería, durante la cual uno de los artilleros del barco, el timonel John Johnson, murió en un accidente con uno de los cañones de cinco pulgadas. [27] El último crucero de prueba del barco tuvo lugar el 27 de julio . [28] Después de regresar a Mare Island, el barco fue asignado para reemplazar al Baltimore como buque insignia del Escuadrón Asiático . [29]
El 25 de agosto, el barco partió de los Estados Unidos hacia aguas chinas. [29] Una semana después, el barco llegó a Hawái, donde permaneció hasta el 23 de octubre debido a un brote de cólera . El barco luego navegó hacia Yokohama , Japón, donde llegó el 9 de noviembre . [30] El 15 de noviembre, el Baltimore llegó a Yokohama desde Shanghái, China, para transferir el mando del Escuadrón Asiático a Olympia . El Baltimore partió el 3 de diciembre; el contralmirante FV McNair llegó quince días después para tomar el mando del escuadrón. [31] Los dos años siguientes estuvieron llenos de ejercicios de entrenamiento con los otros miembros del Escuadrón Asiático y visitas de buena voluntad a varios puertos de Asia. [32] El 3 de enero de 1898, el comodoro George Dewey izó su bandera en Olympia y asumió el mando del escuadrón. [33]
A medida que las tensiones aumentaban y la guerra con España se hacía más probable, Olympia permaneció en Hong Kong y se preparó para la acción. Cuando se declaró la guerra el 25 de abril de 1898, Dewey trasladó sus barcos a la bahía de Mirs, en China. Dos días después, el Departamento de Marina ordenó al escuadrón que se dirigiera a Manila , en Filipinas, donde una importante fuerza naval española protegía el puerto. [33] Se le ordenó a Dewey hundir o capturar los buques de guerra españoles, abriendo el camino para una posterior conquista por parte de las fuerzas estadounidenses. [34]
En la mañana del 1 de mayo, el comodoro Dewey, con su bandera a bordo del Olympia, navegó con sus barcos hacia la bahía de Manila para enfrentarse a la flotilla española comandada por el contralmirante Patricio Montojo y Pasarón . [34] Los barcos españoles estaban anclados cerca de la costa, bajo la protección de la artillería costera, pero tanto los barcos como las baterías de tierra estaban obsoletos. [35] Aproximadamente a las 5:40 am, Dewey instruyó al capitán del Olympia : "Puedes disparar cuando estés listo, Gridley ". [36] Gridley ordenó a la torreta del cañón de ocho pulgadas de proa, comandada por el teniente Stokely Morgan, que abriera fuego, y el cañón de ocho pulgadas de estribor disparó el primer proyectil de la batalla contra el buque insignia español Reina Christina , lo que provocó que los otros buques de guerra estadounidenses comenzaran a disparar. [37] [36] [38]
Los artilleros españoles de los barcos y de la costa fueron significativamente menos precisos que los estadounidenses, y la batalla rápidamente se volvió unilateral. Después del éxito inicial, Dewey interrumpió brevemente el combate alrededor de las 7:30 am cuando se informó que su buque insignia estaba bajo de munición de cinco pulgadas, dando la orden de servir un segundo desayuno a todas las tripulaciones de sus barcos. Esto resultó ser un informe erróneo: los cargadores de cinco pulgadas todavía estaban casi llenos. Ordenó que la batalla se reanudara poco después de las 11:15 de esa mañana. A primera hora de la tarde, Dewey había completado la destrucción del escuadrón de Montojo y las baterías de la costa, mientras que sus propios barcos estaban en gran parte intactos. Dewey ancló sus barcos frente a Manila y aceptó la rendición de la ciudad. [36]
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La noticia de la victoria de Dewey llegó rápidamente a los Estados Unidos; tanto él como Olympia se hicieron famosos como los primeros vencedores de la guerra. Se reunió una fuerza expedicionaria y se envió para completar la conquista de las Filipinas. [39] Olympia permaneció en la zona y apoyó al ejército bombardeando a las fuerzas españolas en tierra. Regresó a la costa china el 20 de mayo de 1899. Permaneció allí hasta el mes siguiente, cuando partió hacia los Estados Unidos, a través del Canal de Suez y el mar Mediterráneo. En el camino de regreso a los Estados Unidos, el barco buscó proyectar la nueva posición global de los Estados Unidos como potencia mundial después de la victoria. Frances Benjamin Johnston fue reclutada para tomar imágenes de George Dewey y los hombres de la Armada de los Estados Unidos a bordo del barco. Ella subió a bordo del barco el 5 de agosto de 1899. [40] Las fotos presentaban la vida cotidiana de los hombres estadounidenses en el barco y estaban destinadas a magnificar el imperialismo estadounidense de una manera positiva. El barco llegó a Boston el 10 de octubre. [33] Tras el regreso del Olympia a los Estados Unidos, sus oficiales y tripulación fueron agasajados, y el barco fue repintado y adornado con un adorno de proa dorado. [39] El 9 de noviembre, el Olympia fue dado de baja y puesto en reserva. [33]
El Olympia fue puesto nuevamente en servicio en la flota en enero de 1902 y asignado al Escuadrón del Atlántico Norte. Su primer deber fue servir como buque insignia de la División del Caribe. Durante los siguientes cuatro años, el barco patrulló el Atlántico y el mar Mediterráneo; [33] sus viajes incluyeron una visita al Imperio Otomano . [41] Durante marzo y abril de 1903, ella y otros cuatro buques de guerra de la Armada de los EE. UU. participaron en una intervención en Honduras .
A partir del 2 de abril de 1906, se convirtió en un buque de entrenamiento para guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . En esta función, realizó tres cruceros de entrenamiento de verano: del 15 de mayo al 26 de agosto de 1907, del 1 de junio al 1 de septiembre de 1908 y del 14 de mayo al 28 de agosto de 1909. Entre los cruceros, el barco fue puesto en reserva, primero en Norfolk , Virginia y más tarde en Annapolis , Maryland. El 6 de marzo de 1912, Olympia llegó a Charleston, Carolina del Sur . [33] Allí sirvió como buque cuartel hasta 1916. [17] A fines de 1916, el barco fue puesto nuevamente en servicio [ aclaración necesaria ] en la flota, cuando se hizo cada vez más claro que Estados Unidos eventualmente entraría en la Primera Guerra Mundial . [33]
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Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial al declarar la guerra a Alemania en abril de 1917, el Olympia fue movilizado como buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Estados Unidos. Fue asignado para patrullar la costa este de los Estados Unidos en busca de buques de guerra alemanes. También escoltó barcos de transporte en el Atlántico Norte. El 15 de junio de 1917, encalló en Long Island Sound y fue llevado a reparaciones al Brooklyn Navy Yard, junto con el reemplazo de sus cañones de ocho pulgadas y calibre 5"/40 por cañones de calibre 5"/51, lo que llevó ocho meses, pero un artículo de julio de 1917 sobre el choque contra las rocas dice que su armamento original de cuatro cañones de ocho pulgadas y diez de cinco pulgadas había sido reemplazado por doce cañones de cinco pulgadas "hace unos años". [42] [43] El Olympia partió de Charleston el 28 de abril de 1918 llevando una fuerza expedicionaria con destino a Rusia. Rusia, que anteriormente había sido miembro de las Potencias Aliadas, se encontraba en medio de una guerra civil y había firmado una paz por separado con Alemania. El 9 de junio de 1918, el barco llegó a Murmansk , Rusia, y desplegó la fuerza de mantenimiento de la paz. [41] Posteriormente ayudó en la ocupación de Archangel contra las fuerzas bolcheviques.
Después del final de la guerra, el Olympia navegó hacia el Mediterráneo vía Portsmouth , Inglaterra. [33] En diciembre de 1918, el barco se convirtió en el buque insignia de las fuerzas navales estadounidenses estacionadas en el mar Mediterráneo oriental. Mientras estaba en esta misión, continuó con su antiguo papel de mostrar la bandera y realizar visitas de buena voluntad en varios puertos del Mediterráneo. [41] Esto incluyó un período de servicio policial en el mar Adriático del 21 de enero al 25 de octubre de 1919; la costa dálmata estaba en un estado de agitación tras el colapso del Imperio austrohúngaro al final de la guerra. El 1 de abril de 1919, estaba en Spalato, ahora Split , con Israel y Lansdale . [44] El 18 de agosto, navegó hacia el mar Negro para ayudar al regreso de los refugiados de los Balcanes que habían huido durante la guerra. Regresó al mar Adriático el 19 de septiembre y cuatro días después tuvo que enviar un grupo de desembarco para evitar un incidente entre las fuerzas italianas y yugoslavas . [33]
El Olympia regresó brevemente a Charleston el 24 de noviembre de 1919. Al año siguiente, fue reclasificado como CA-15 . [45] Luego se preparó para otro período de servicio en el Adriático, partiendo de Nueva York el 14 de febrero de 1920. Este concluyó el 25 de mayo de 1921, cuando el barco regresó a Charleston. Un mes después de su llegada, fue nombrado buque insignia de la unidad de entrenamiento de la Flota del Atlántico. Luego participó en experimentos conjuntos del Ejército y la Marina en julio, durante los cuales los antiguos buques de guerra alemanes Ostfriesland y Frankfurt fueron hundidos frente a los cabos de Virginia . [33] Fue nuevamente reclasificado como CL-15 ese año. [45]
El 3 de octubre de 1921, el Olympia partió de Filadelfia hacia Le Havre , Francia, para llevar los restos del Soldado Desconocido a casa para su entierro en el Cementerio Nacional de Arlington. El 25 de octubre de 1921 hubo una ceremonia en el muelle donde el ataúd, que había sido seleccionado el día anterior, llegó en tren desde París y fue entregado por el Ejército a un grupo de portadores de marineros e infantes de marina que lo llevaron a bordo con todos los honores. El Olympia recibió un saludo de 17 cañonazos al partir, escoltado por el USS Reuben James (DD-245) y un grupo de ocho destructores franceses durante parte del viaje. [46] El ataúd no cabía debajo de la cubierta, por lo que fue amarrado a la cubierta de barlovento y cubierto con lona. Durante la travesía, el Olympia se encontró con el quinto ciclón tropical de la temporada de huracanes del Atlántico de 1921. El aumento del consumo de carbón durante la tormenta aligeró el barco, lo que exacerbó su tendencia a balancearse. Más tarde, durante la travesía, el Olympia se encontró con los restos del huracán Tampa Bay de 1921. [47] En la desembocadura del río Potomac, el 9 de noviembre, el acorazado North Dakota y el destructor Bernadou se unieron al Olympia mientras navegaba hacia el Astillero Naval de Washington . Después de trasladar los restos a tierra, el crucero disparó sus cañones en señal de saludo. Realizó un último crucero de entrenamiento para guardiamarinas en el verano de 1922.
El 9 de diciembre de 1922 fue dado de baja por última vez en Filadelfia y puesto en reserva. El 30 de junio de 1931, el buque fue reclasificado como IX-40 , [33] para ser conservado como reliquia .
El 11 de septiembre de 1957, fue entregado a la Cruiser Olympia Association, restaurado a su configuración de 1898 y se convirtió en un barco museo bajo sus auspicios. Los cañones principales de ocho pulgadas y las torretas, desechados antes de la Primera Guerra Mundial, fueron reemplazados por piezas de chapa metálica. En enero de 1996, ante la creciente deuda y los enormes retrasos en el mantenimiento, la Cruiser Olympia Society se fusionó con el Independence Seaport Museum (ISM) en Filadelfia.
En la actualidad, el Olympia es un museo en el ISM, en Penn's Landing , en Filadelfia. Es el único superviviente flotante de la flota de la Guerra Hispano-Estadounidense de la Armada de los EE. UU. Los guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval de la Universidad de Villanova y la Universidad de Pensilvania trabajan regularmente en el Olympia , funcionando como tripulación de mantenimiento. La placa de popa y los adornos de proa del Olympia se exhiben en Dahlgren Hall en la Academia Naval de los Estados Unidos . Su ancla también se exhibe en los terrenos de la Universidad de Norwich , representando a todos los graduados de Norwich que han servido en el Servicio Naval y la educación de Dewey en Norwich.
Los barcos históricos con casco de acero deberían ser puestos en dique seco para mantenimiento cada 20 años, pero el Olympia ha estado en el agua continuamente desde 1945. Las reparaciones esenciales se estimaron en 10 millones de dólares. [48] Inicialmente, el Museo estaba considerando planes para hundir el Olympia y convertirlo en un arrecife artificial, pero pronto fueron rechazados. [5] Se hicieron planes para cerrar el Olympia a los visitantes el 22 de noviembre de 2010, debido a la falta de fondos operativos. [49] Estos planes fueron descartados y el ISM acordó mantener el barco abierto con horario regular hasta el 31 de diciembre y luego con horario reducido hasta el 31 de marzo de 2011. [50] La Armada de los EE. UU. expresó su voluntad de dejar que el museo "descartara responsablemente" el barco, lo que podría haber resultado en que el barco fuera transferido, vendido como chatarra o hundido como arrecife. Como tal, el museo celebró una cumbre a principios de 2011 con la Armada, el Comando de Sistemas Navales Marinos , el Servicio de Parques Nacionales y la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania para determinar qué medidas se podrían tomar para salvar el crucero. [50]
Como resultado de la cumbre, el ISM buscó otra organización sin fines de lucro para asumir la administración de Olympia para proporcionar su mantenimiento y restauración. El 6 de marzo de 2011, el ISM publicó una Solicitud de Transferencia (TAPP) similar a una Solicitud de Propuestas. Entre los que calificaron para solicitar la TAPP se incluyen organizaciones gubernamentales nacionales y organizaciones sin fines de lucro con estatus válido 501(c)(3) (caritativo) del IRS. Varias organizaciones de las costas este, del golfo y oeste presentaron solicitudes para preservar y exhibir Olympia . [51] Solo cuatro fueron consideradas aceptables, de Pensilvania, California, Carolina del Sur y Washington DC. [52] El 7 de mayo de 2011, el National Trust for Historic Preservation estableció un repositorio nacional de donaciones para permitir que las donaciones recibidas a través de él se usen directamente para las muy necesarias reparaciones temporales y futuras del casco. El ISM, aunque originalmente se comprometió a entregar el buque, administrará cualquier trabajo de reparación que se realice, si hay fondos disponibles. [53]
En abril de 2014, el ISM anunció el fin del proceso TAPP, ya que no pudo encontrar una organización que pudiera presentar una solución viable y a largo plazo para el barco. El Olympia permanecerá en Filadelfia y el ISM planea lanzar una campaña nacional de recaudación de fondos de 20 millones de dólares para su preservación a largo plazo. [54]
El ISM ha renovado su compromiso con la restauración del buque y ha participado en varios proyectos de conservación que fueron financiados en gran parte por subvenciones del Servicio de Parques Nacionales, la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania, la Fundación Tawani de Jennifer Pritzker y la Fundación Herman S. Pollock, así como donaciones privadas. En las últimas décadas, el Museo invirtió más de 10 millones de dólares para mantener el Olympia. Algunas de las reparaciones más notables del crucero antes de 2014 incluyen la eliminación de 30 toneladas de amianto y otros contaminantes, la realización de mejoras de seguridad y la redacción de los trabajos de ingeniería y planificación necesarios. [55]
En 2015, Olympia recibió múltiples subvenciones, incluidos $169,850.00 del Programa de Patrimonio Marítimo del Servicio de Parques Nacionales para continuar trabajando en reparaciones provisionales de placas de casco deterioradas y fugas de cubierta. [56] Entre abril y agosto de 2015, se limpiaron cuatro secciones de 4 pies por 7 pies del casco en la línea de flotación, se rasparon hasta el metal desnudo y se trataron con epoxi cerámico y pintura nueva en el fondo. Esto se logró utilizando un cofferdam de perforación de superficie móvil hecho a medida . [57] En 2017, el Museo reemplazó las antiguas pasarelas de Olympia para un acceso más fácil y seguro, restauró el puente de señales, [58] restauró los tragaluces del Almirante y el Capitán, [59] y construyó réplicas de bancos históricos, casilleros y mesas de comedor. [60]
En 2017, el Museo anunció que se embarcaría en una importante campaña nacional de recaudación de fondos para reunir 20 millones de dólares para poner el buque en dique seco y poder reparar por completo el casco. Los esfuerzos de restauración son parte de un plan más amplio para hacer que el buque sea más accesible y educar al público sobre la importancia cultural e histórica de Olympia. [60] En mayo de 2017, el Independence Seaport anunció una exposición semipermanente sobre Olympia, titulada "USS Olympia de la Primera Guerra Mundial", que se inaugurará el 16 de junio de 2017. [61]
