El Fiat Panda es un automóvil urbano fabricado y comercializado por Fiat desde 1980, actualmente en su tercera generación. El Panda de primera generación, presentado en 1980 como Mk1, era un hatchback de dos volúmenes y tres puertas diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani de Italdesign y se fabricó hasta 2003, recibiendo una variante de tracción total en 1983. SEAT de España comercializó una variación del Panda de primera generación bajo licencia de Fiat, inicialmente como Panda y posteriormente como Marbella (1986-1998).
El Panda de segunda generación, lanzado en 2003 como un hatchback de 5 puertas, fue diseñado por Giuliano Biasio de Bertone , y ganó el Coche Europeo del Año en 2004. El Panda de tercera generación debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2011, fue diseñado en Fiat Centro Stilo bajo la dirección de Roberto Giolito y permanece en producción en Italia en Pomigliano d'Arco . [1] El Panda de cuarta generación se comercializa como Grande Panda, para diferenciarlo con la tercera generación que se vende junto con él. Desarrollado bajo Stellantis , el Grande Panda se produce en Serbia.
En 40 años, la producción del Panda ha alcanzado más de 7,8 millones, [2] de los cuales, aproximadamente 4,5 millones fueron de la primera generación. [3] A principios de 2020, su producción de 23 años fue contabilizada como el vigésimo noveno automóvil de una sola generación más longevo de la historia por Autocar . [4] Durante su fase de diseño inicial, Italdesign se refirió al automóvil como il Zero . Fiat propuso más tarde el nombre Rustica . Finalmente, el Panda recibió el nombre de Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. [5]
El Panda , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1980 , se denominó internamente como Type 141 y fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani, de la recién formada Italdesign . Desde su inicio, el Panda fue diseñado como un automóvil económico, de fácil mantenimiento, utilitario y robusto. Presentado a la prensa en diciembre de 1979; la primera generación salió a la venta en Italia a fines de febrero, antes de su estreno en Ginebra. Fiat lanzó modelos con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido en mayo de 1981.
Como era la primera vez que Fiat confiaba el desarrollo de un modelo a gran escala a una empresa externa a la compañía, [11] Giugiaro y Mantovani pasaron 15 días en el verano de 1976 en Porto Cervo , Cerdeña, diseñando el Panda, usando el nombre provisorio Zero . [12] Giugiaro desarrolló el empaque y el estilo; Mantovani concibió el enfoque técnico del automóvil.
El director general de Fiat, Carlo De Benedetti, propuso un «contenedor» sencillo con un interior espacioso y espartano, que no pesara ni costara más que el Fiat 126 al que reemplazaba, y que tuviera un enfoque de diseño similar al del Citroën 2CV o el Renault 4. Cabe destacar que, a finales de los años 50, el director de Renault, Pierre Dreyfus , había pedido que el Renault R4 tuviera un enfoque igualitario, como los vaqueros azules, «que la gente puede usar en cualquier situación si se elimina la pretensión de esnobismo y conformidad social». [13]
Durante la gestación del diseño, Giugiaro se inspiró particularmente en un sillón plegable para concebir los asientos del Zero: simples, fáciles de mantener, modulares y económicos de fabricar. Para garantizar su practicidad, concibió que el área de carga del Panda debería acomodar no menos de dos damajuanas de vino de 50 litros , junto con una dotación completa de pasajeros. [14] [15] Desde su inicio, el proyecto utilizaría una construcción monocasco con un piso casi plano [16] y un techo lo suficientemente alto como para acomodar asientos verticales.
Giugiaro y Mantovani completaron el diseño para la fecha límite del 7 de agosto, y recién entonces descubrieron que De Benedetti había dejado Fiat. [17]
A pesar de la marcha de De Benedetti, Italdesign presentó a Fiat dos modelos a escala real, cuatro diseños laterales alternativos, una maqueta del interior y un estudio exhaustivo de la competencia del Panda, así como una serie de representaciones al temple de Giugiaro. [11] Bajo la denominación de prototipo Progetto 141, [12] Fiat encargó posteriormente a Italdesign la creación de estudios de producción, un modelo maestro, herramientas provisionales y prototipos de preproducción. En el plazo de un año, Italdesign había fabricado 20 chasis rodantes. [18]
En febrero de 1978, Fiat realizó una prueba de mercado de los prototipos para clientes potenciales y distribuidores, en un evento no publicitado en el Parque Novegro de Milán. En las tarjetas de respuesta distribuidas por el departamento de ventas de FIAT, los participantes evaluaron el aspecto y el acabado exterior e interior del diseño, la amplitud, los instrumentos y controles, el tamaño del motor, el precio y su nombre provisional: Rustica . [12]
En enero de 1979, la producción se vio retrasada por las prolongadas negociaciones sindicales, en concreto por los planes de Fiat de trasladar la producción de las plantas de Cassino, Sulmona y Termini Imerese a Turín y Desio. Se llegó a un acuerdo entre diciembre de 1979 y enero de 1980, y se programó la producción en las plantas de Autobianchi di Desio de Termini Imerese. [12]
El 26 de febrero de 1980, Fiat presentó modelos de producción al presidente Sandro Pertini , en los jardines del Palacio del Quirinal de Roma , y el automóvil debutó oficialmente en Ginebra el 5 de marzo, llevando el nombre Panda , en honor a Empanda , la diosa romana y patrona de los viajeros. [5] En el momento de su introducción, el Fondo Mundial para la Naturaleza se había resistido a que Fiat usara el nombre Panda , pero accedió cuando Fiat hizo una contribución financiera sustancial. Como la costumbre local permitía escribir un cheque en cualquier superficie, Fiat entregó la contribución, escrita en el capó de un Panda real. [19]
En los dos meses siguientes al Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat recibió más de 70.000 pedidos.
Siguiendo el objetivo de crear un diseño sencillo y práctico en la línea del Citroën 2CV y el Renault 4 , el trabajo de Italdesign destacó la practicidad utilitaria en todo el diseño. Justo antes del debut del Panda en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980, Giugiaro describió su intención de diseño en una entrevista de 1980 con el periódico turinés La Stampa , publicada en febrero de 1980:
«La Panda (...) è come un paio di jeans, che sono poi un vestire semplice, pratico, senza fronzoli. (...) Ho cercato di portare in questa auto lo spìrito delle costruzioni militari, in particolare degli elicotteri, ossia di mezzi leggeri, razionali, nati per assolvere nel modo migliore a certi scopi».
El Panda es como un par de vaqueros: una prenda sencilla, práctica y sin pretensiones. Intenté darle la cualidad esencial de un diseño militar, en particular un helicóptero: algo ligero, racional y optimizado para un propósito específico.—Giorgetto Giugiaro [20]
Una de las características de diseño más destacadas fue un interior muy flexible que incluía un asiento trasero ajustable en siete posiciones que, mediante una serie de tubos laterales ajustables, podía plegarse hasta convertirse en una cama provisional, [21] doblarse en forma de V para soportar cargas incómodas o quitarse por completo de forma fácil y rápida para aumentar el espacio de carga general. En lugar de la tapicería con muelles, las fundas de los asientos de tela acolchadas simples y los revestimientos de las puertas de tela se podían quitar y lavar. Asimismo, el tablero de instrumentos utilizaba una tela acolchada y lavable sostenida por un tubo simple, lo que creaba un bolsillo de almacenamiento largo y flexible, acompañado de bolsillos de almacenamiento de plástico rígido en las puertas. Un simple cenicero podía deslizarse a lo largo del tubo de soporte o desmontarse por completo.
El volumen de carga podía albergar 280 litros en el maletero o ampliarse hasta 1.000 litros con el asiento trasero desmontado, en ambos casos sin la necesidad de la rueda de repuesto, que se guardaba en el compartimento del motor. La mayor parte de las superficies expuestas del interior estaban hechas de chapa pintada a la vista. El espejo retrovisor interior no tenía ajuste día/noche y la ventilación de aire fresco estaba orientada únicamente para desempañar el parabrisas. El cuadro de instrumentos sí contenía una salida de aire caliente superior. Sin ventilación de aire fresco al interior a través de las salidas del salpicadero, las ventanillas laterales presentaban ventanillas de ventilación y ventanillas traseras opcionales abatibles.
Luigi Maglione, estratega de marketing de Fiat, se quedó perplejo al ver por primera vez el diseño interior y sugirió que faltaba la maqueta del interior. El nuevo CEO de Fiat, Nicola Tufarelli, aclaró que los interiores rústicos eran, de hecho, el diseño final, listo para su lanzamiento. [19]
Con un coeficiente aerodinámico general inferior al del Fiat 127 , a pesar de su forma cuadrada [19] , los primeros Pandas presentaban un hueco en la carrocería adyacente en lugar de tiradores de las puertas [12] . Tiene vidrio completamente plano en todas las ventanas, lo que hace que pesen menos y sean económicas de fabricar, además de fáciles de reemplazar e intercambiables de izquierda a derecha. Fiat, de hecho, tuvo dificultades para encontrar un fabricante para el vidrio altamente simplificado [22] . El compartimiento del motor fue diseñado para aceptar una configuración de motor transversal o longitudinal: en la práctica, la sencilla parrilla asimétrica de chapa metálica del color de la carrocería (derivada durante el proceso de diseño doblando un trozo de papel) [11] se colocó con su entrada a la izquierda para el Panda 30 refrigerado por aire y a la derecha para el Panda 45 refrigerado por agua [22].
Los paneles laterales de la carrocería se soldaron de forma continua al panel del techo y se cubrieron con una moldura negra de longitud completa [17] , lo que eliminó un costoso pliegue de chapa metálica, formó automáticamente un canalón de lluvia y mejoró la aerodinámica. Debido a los lados planos del automóvil, la sección inferior de las puertas estaba corrugada para darles resistencia adicional y resistir el "tamboreo". Al igual que sus homólogos franceses anteriores, el Panda se podía especificar con un techo de lona enrollable de dos piezas. Una pintura resistente a los arañazos en la parte más baja de los paneles laterales complementaba los parachoques de resina resistentes a las abolladuras. [23] En 2019, un ejemplo del Panda 30 perteneciente a la colección FCA Heritage se exhibió en la Trienal de Milán . [24]
Mecánicamente los primeros Pandas compartían motores y transmisiones con el Fiat 127 y, en ciertos territorios, el propulsor bicilíndrico de 652 cc refrigerado por aire del Fiat 126. La suspensión trasera utilizaba un eje macizo suspendido sobre ballestas . Las versiones posteriores añadieron mejoras mecánicas conservando una robusta simplicidad a lo largo de toda su vida útil.
Los modelos de lanzamiento incluyeron el Panda 30 , impulsado por un motor de dos cilindros en línea de 652 cc refrigerado por aire montado longitudinalmente derivado del 126, [25] y el Panda 45 , con un cuatro cilindros de 903 cc refrigerado por agua ( serie FIAT 100 ) montado transversalmente del 127. Como consecuencia del diferente diseño del tren motriz, el 45 tenía la parrilla del radiador en el lado derecho, el 30 en el izquierdo. En septiembre de 1982, Fiat agregó otro motor a la línea: el Panda 34 usaba una unidad refrigerada por agua de 843 cc, derivada de la del 850. Originalmente estaba reservado para la exportación a Francia, Bélgica, Alemania y los Países Bajos. [26]
Fiat lanzó el Panda 45 Super en el Salón del Automóvil de París a finales de 1982, y los modelos con especificaciones anteriores continuaron con el acabado "Comfort". El Super ofrecía una caja de cambios opcional de cinco velocidades. Entre los cambios menores de estilo del Super se encontraba la parrilla corporativa revisada de Fiat con cinco barras plateadas diagonales. El diseño anterior de la parrilla (de metal con ranuras a la izquierda para la ventilación) continuó en los modelos Comfort hasta la siguiente revisión importante de la gama. En febrero de 1983 se añadió un 30 Super, que ofrecía el acabado Super combinado con el motor más pequeño.
El Panda 4x4 se lanzó en junio de 1983, impulsado por un motor de 965 cc con 48 bhp (36 kW) derivado del motor de la serie Autobianchi A112 o Fiat 100. Conocido simplemente como Panda 4x4, este modelo fue el primer automóvil de producción pequeño con motor transversal en tener un sistema 4WD. [ cita requerida ] El sistema en sí era seleccionable manualmente, con una primera marcha ultrabaja. En condiciones normales (en carretera) el arranque se hacía desde segunda, y la quinta marcha tenía la misma relación que la cuarta en el Panda normal. La empresa austriaca Steyr-Puch suministró todo el tren motriz (embrague, caja de cambios, toma de fuerza, eje de transmisión de tres piezas, eje rígido trasero incluyendo diferencial y frenos) a la planta de Termini Imerese donde se instaló en la carrocería reforzada. [ 27 ] En noviembre de 1984, los niveles de equipamiento se denominaron "L", "CL" y "S". Se modificaron las especificaciones y los detalles en toda la gama, y se utilizó la parrilla corporativa de Fiat en todos los acabados. En cuanto a la mecánica, la gama se mantuvo prácticamente sin cambios.
En enero de 1986, el Panda recibió revisiones visuales y mecánicas, con muchas piezas incompatibles entre los modelos. La versión rediseñada se denominó internamente 141A .
El motor de dos cilindros refrigerado por aire de 652 cc fue reemplazado por un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 769 cc (34 CV) y el de 903/965 cc por uno de 999 cc (45 CV, 50 CV (37 kW) en el 4x4). Ambos motores nuevos pertenecían a la nueva familia FIRE de Fiat de motores de cuatro cilindros refrigerados por agua con un solo árbol de levas en cabeza. La suspensión trasera también se mejoró, y el eje rígido con ballestas se reemplazó por un sistema de suspensión dependiente más moderno conocido como "eje Omega", que consiste en un eje rígido no recto con un montaje central y resortes helicoidales (visto por primera vez en el Lancia Y10 , que usaba la misma plataforma). El 4x4 mantuvo la configuración de eje vivo con ballestas. La carrocería se reforzó y se galvanizó por completo en los modelos posteriores, y los paneles traseros recibieron pasos de rueda que reflejaban los pasos de rueda del guardabarros/ala delanteros. Se eliminaron las ventanillas laterales de las puertas delanteras. La gama incluía los modelos 750L, 750CL, 750S, 1000CL, 1000S y 4x4.
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En abril de 1986 se introdujo un motor diésel de 1.301 cc con 37 CV (27 kW). Se trataba de una versión modificada del motor brasileño que también se utilizaba en el 127/Uno. Equipado de serie con una caja de cambios de cinco velocidades, sólo estaba disponible en el acabado básico "L" y estuvo disponible hasta 1989 (hasta 1994 en las versiones furgoneta).
Se presentó una variante furgoneta del Panda, con motores de gasolina y diésel. La furgoneta eliminó los asientos traseros y las ventanas traseras se reemplazaron por paneles de plástico y una pequeña extensión de acero negra con puertas laterales con bisagras, en lugar de un portón trasero. Ni la furgoneta ni el diésel estaban disponibles en los mercados con volante a la derecha.
En 1987, se añadió a la gama un modelo de entrada de gama denominado "Panda Young". Se trataba, en esencia, de un coche de gama L con un motor OHV de 769 cc basado en el antiguo motor FIAT 100 de 903 cc con vástago de empuje y que producía los mismos 34 CV (25 kW) que el más sofisticado motor FIRE de 769 cc. También se lanzó la edición limitada Panda 4x4 Sisley, basada en el 4x4 estándar, con pintura metalizada, inclinómetro, ruedas pintadas de blanco, portaequipajes, lavafaros, entrada de aire en el capó, emblema "Sisley" y molduras. Aunque originalmente se limitó a la producción de solo 500, en 1989 el modelo Sisley se convirtió en un modelo permanente.
FIAT fue uno de los principales patrocinadores del Mundial de 1990 y la edición especial "Italia 90" se vendió en varios mercados europeos durante la primavera y el verano de 1990. En el Reino Unido se basó en un Panda L blanco estándar de 750 cc e incluyó gráficos únicos (una raya verde y roja que creaba el tricolor de la bandera italiana y el logotipo "CIAO" en los paneles traseros), una tela interior personalizada (tela azul Azzurra con logotipos "CIAO" cosidos en los paneles traseros; el equipo de fútbol italiano viste de azul), un motivo de escudo tricolor en la parrilla y quizás la característica más conocida: los tapacubos de fútbol. Algunos mercados europeos obtuvieron tapacubos blancos lisos en su lugar. En Italia y Alemania, los compradores pudieron elegir un Italia'90 basado en un nivel de equipamiento superior, lo que explica por qué algunos autos tienen limpiaparabrisas trasero, interiores posteriores con asientos delanteros abatibles y la opción de un techo corredizo de lona completo. El Centro de Estilo Fiat y Carrozerria Maggiora también encargaron 40 "automóviles de servicio" convertibles para la Copa. La familia Agnelli y la Juventus regalaron uno de estos coches a cada uno de los jugadores que participaron en la Nazionale , con el nombre del jugador en el lateral. Doce de los coches descapotables entraron en el terreno de juego al inicio de cada partido en cada uno de los estadios que albergaron los encuentros. [28]
El Panda Elettra de dos asientos, presentado a principios de 1990, agregó un tren motriz completamente eléctrico a la línea. Las baterías reemplazaron los asientos traseros y ocuparon parte del compartimiento del motor donde también se instaló el motor de corriente continua de 19 bhp (14 kW), que impulsaba a través del embrague y la caja de cambios normales, con un peso aumentado a 1150 kg (2535 lb) (450 kg (992 lb) más que el modelo estándar, lo que requirió una suspensión más rígida y frenos mejorados. [29] La autonomía era limitada, a 100 km (60 mi) a una velocidad constante de 50 km/h (31 mph). En conducción urbana, la autonomía se redujo a 70 km (43 mi). [30] La velocidad máxima era de solo 65 km/h (40 mph). Una carga completa tomó 8 horas usando un enchufe doméstico estándar. [31]
En 1992, las modificaciones del Elettra aumentaron la potencia a 24 CV (18 kW) [9] y se redujo el peso, aunque el Elettra siguió siendo significativamente más pesado que el Panda estándar. Esto, su autonomía y velocidad limitadas y su elevado precio (25.600.000 liras en Italia, tres veces el precio del Panda 750 Young) lo convirtieron en un fracaso comercial. Las baterías de níquel-cadmio habrían hecho que el coche fuera más ligero y mejorado el rendimiento y la autonomía, pero habrían aumentado aún más el precio. [30] El Elettra se discontinuó en 1998.
En 1991, las revisiones incluyeron una parrilla delantera con un emblema corporativo más pequeño de cinco barras, así como revisiones de los acabados y las especificaciones de toda la gama. Entre las novedades se encontraba el "Selecta", que tenía una transmisión continuamente variable con embrague electromagnético. Esta transmisión estaba disponible con el motor FIRE normal de 999 cc (revisado con inyección de combustible de un solo punto y un convertidor catalítico ) o con una unidad FIRE completamente nueva de 1108 cc, equipada con inyección electrónica de combustible y un convertidor catalítico de tres vías y que producía 51 CV (38 kW).
El nuevo acabado CLX también incorporaba de serie una caja de cambios de cinco velocidades. La gama se completaba con los modelos 750 Young (769 cc ohv), 750 y 750 CLX (ambos 769 cc FIRE sohc), 900 Dance (903 cc ohv), 1000 Shopping, CLX, CL Selecta y S (todos con 999 cc sohc, disponibles con o sin SPI y catalizador según el mercado), 1100 CL Selecta (1108 cc sohc con SPI y catalizador) y el 4x4 Trekking (999 cc, también disponible con o sin catalizador según el mercado). El Elettra completaba la gama.
En 1992, el motor de 1.108 cc, con SPI y catalizador, sustituyó al de 999 cc en la versión 4x4 (con 50 CV) y también en 1992 se puso a disposición un motor de 899 cc (con inyección y catalizador), en la edición especial "Café". Se trataba de un motor de 903 cc de cilindrada reducida, diseñado para cumplir con los requisitos fiscales de algunos mercados. Las versiones sin catalizador se retiraron por esta época.
En enero de 2001, la gama sufrió su último ajuste de luz. El Trekking 4x4 siguió estando disponible, mientras que las versiones con tracción delantera se redujeron a los modelos Young y Hobby. El motor de 899 cc se suspendió y solo siguió disponible el motor FIRE de 1108 cc con inyección de combustible y capacidad Euro 3. Estos Pandas presentaban una tapa del color de la carrocería para el depósito de gasolina, en lugar del tapón de plástico negro a la vista de los modelos anteriores.
El Panda se dejó de fabricar en el Reino Unido en 1995. [32] El coche siguió produciéndose en Italia hasta que se fabricó el último coche el 5 de septiembre de 2003. Su producción total de 23 años hace del Fiat Panda uno de los coches pequeños de mayor producción en Europa. [ cita requerida ] [33]
El fabricante de automóviles español SEAT también produjo una versión del Panda entre 1980 y 1986, basada en el primer modelo Panda. Se llamó SEAT Panda . SEAT también fabricó una versión de reparto pequeña y alta del Panda llamada SEAT Trans.
Hasta 1983, SEAT fabricó versiones rebautizadas de los coches Fiat mediante un acuerdo de licencia entre las dos empresas. Así, existía una versión española del Panda. Cuando el Papa Juan Pablo II visitó España en 1982, viajó en un SEAT Panda construido especialmente para él.
Después de que Fiat vendiera su participación en SEAT y finalizara el acuerdo de licencia, toda la línea de coches SEAT basada en Fiat recibió rápidamente pequeños lavados de cara. [ cita requerida ] El SEAT Panda tuvo su capó, parachoques y portón trasero rediseñados. A partir de 1986, cuando recibió un segundo lavado de cara, se conoció como SEAT Marbella hasta el final de la producción en 1998. Emelba también produjo una versión sin techo llamada Pandita, que fue popular como coche de alquiler en áreas turísticas. El SEAT Trans también recibió un lavado de cara importante y fue rebautizado como SEAT Terra.
Como el acuerdo de licencia entre Fiat y SEAT había expirado en 1986, el Marbella nunca recibió las principales mejoras mecánicas del renovado Fiat Panda, y en su lugar siguió con los antiguos motores Fiat de varillas de empuje , las puertas traseras, el chasis sin galvanizar y la suspensión con ballestas, como en el modelo original. Fue popular en España durante toda su vida de producción, pero fue menos popular en los mercados de exportación (donde la versión Fiat era la favorita) y en 1996, las exportaciones prácticamente habían terminado.
La primera generación del Panda tuvo un gran éxito en toda Europa, quedando en segundo lugar en los premios Coche Europeo del Año 1981 en su primer año completo de producción [34] (superado en el primer puesto por el Ford Escort Mark III ) y permaneció a la venta en algunas regiones hasta mayo de 2003. [35]
En 1981, Giugiaro recibió el premio de diseño industrial italiano Compasso d'Oro ADI por el Panda. [36] [37] Una reacción menos positiva al diseño vino de la revista alemana Der Spiegel , que en 1980 contrastó a Giugiaro definiendo al Panda como "la obra más encantadora de su vida", y al diseñador jefe Felice Cornacchia describiéndose a sí mismo como "orgulloso en general de la arquitectura del automóvil" con Peter Glodschey, probador de carretera del periódico de mercado masivo Bild , quien comparó el automóvil con "una caja de zapatos". [38] En varios mercados clave, el estilo del Panda continuaría atrayendo reacciones mixtas cuando le siguió el Uno en 1983 y el aspecto agresivamente cuadrado se convirtió en el estilo de la casa para Fiats durante la década de 1980.
La segunda generación del Panda, cuyo nombre en código era Modelo 169 , debutó en 2003, sin casi ningún vínculo de ingeniería directo con la primera generación. Hasta el 31 de julio de 2003, el nombre del vehículo estaba destinado a ser Fiat Gingo . Después de una solicitud de Renault porque Gingo sonaba demasiado similar al nombre de su propio automóvil pequeño, el Twingo , [41] Fiat finalmente cambió el nombre de su automóvil urbano. [42] [43] [44] En 2004, el nuevo Panda recibió el premio de diseño industrial Compasso d'Oro . [45] [46]
Al igual que el Fiat Seicento más pequeño , el Panda fue fabricado únicamente en Tychy , Polonia, por Fiat Auto Polonia .
El Panda, de carrocería alta, se inspira en el estilo de los minimonovolúmenes y los minitodoterrenos , especialmente en el Fiat Multipla de segunda generación . El Panda ganó el premio al Coche Europeo del Año en 2004.
El Panda incluye una opción de asientos traseros divididos, lo que lo convierte en un vehículo de cuatro plazas. Desde septiembre de 2005, todos los Pandas están equipados con ABS , EBD y al menos un airbag frontal. La palanca de cambios está situada en lo alto del salpicadero central, lo que está diseñado para que el cambio de marchas sea más cómodo que con una palanca de cambios convencional montada en el suelo.
Fiat, que atravesaba dificultades económicas, necesitaba que el nuevo Panda fuera un éxito, y vendió medio millón de unidades en octubre de 2005. Se vende particularmente bien en Italia (más de la mitad de los coches producidos se venden en Italia), y se lo considera más bien un sucesor espiritual del Fiat 500 que un sustituto del Seicento o del antiguo Panda. [ cita requerida ]
La encuesta Top Gear Motoring de 2006 clasificó al Panda en el octavo lugar entre 152 automóviles encuestados por su confiabilidad, calidad de fabricación, costos de propiedad, experiencia de conducción y servicio recibido. (Uno de los presentadores del programa, James May , llegó a comprar uno). [50]
El Panda se produce para departamentos de policía (la policía polaca ha comprado algunos modelos Panda Actual azules y blancos), agencias militares (el ejército italiano utiliza varios modelos Panda Climbing verde oscuro), servicios forestales (el servicio forestal italiano tiene modelos Panda Climbing verde oscuro) y servicios de entrega de correo (el modelo amarillo de Swiss Post incluso viene en un popular formato de automóvil de juguete disponible en supermercados).
Modelo probado: Fiat Panda 1.2 del año 2004.
[52]
En septiembre de 2005 se realizaron varios cambios en el Panda, incluida la instalación estándar de ABS y un airbag para el pasajero delantero.
La gama Panda recibió pequeñas actualizaciones en marzo de 2007, incluido un nuevo tablero de instrumentos más oscuro. El modelo Active también recibió nuevos tapizados de asientos más oscuros y de mejor calidad y la incorporación de un reproductor de CD como estándar. El nuevo emblema rojo oscuro de Fiat reemplazó al círculo azul del Panda en el verano de 2007.
La gama Panda se reorganizó ligeramente en 2009, con la incorporación de los modelos Active Eco y Dynamic Eco. Estos modelos cuentan con motores de gasolina 1.1 y 1.2 revisados respectivamente, con un mejor consumo de combustible y emisiones de CO2 . Ambos modelos también califican para la licencia de circulación anual de 30 libras en el Reino Unido y reemplazan los motores estándar originales. Los modelos Dynamic Aircon y SkyDome también se eliminaron a favor de la simplificación de la gama Panda.
El 4 de julio de 2011, Fiat anunció que el Panda número 2.000.000 había salido de su línea de montaje en Tychy, Polonia. El coche que marcó el hito fue un Panda Cross con acabado Rosso Sfrontato y equipado con el motor diésel de cuatro cilindros Multijet de 1,3 L y 75 CV. Fiat no dijo a qué país se dirigía. [53]
El Panda Classic [54] fue una segunda serie del Fiat Panda que cambió de nombre y cuyo precio de lista se redujo para distinguirlo de la nueva generación presentada a finales de 2011. La gama de motores comprendía los motores de gasolina 1.2 Fire, 1.2 Fire EasyPower (gasolina y GLP), 1.4 Fire Natural Power (gasolina y GNC) y 1.3 Multijet diésel. El 4x4 se ofrecía con motores de gasolina 1.2 y diésel 1.3 Multijet. El Panda Cross ya no se fabricaba. El Panda Classic se produjo hasta 2012.
El Panda de 100 CV ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 s y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph), con un consumo de combustible de 6,5 l/100 km (43,5 mpg ‑imp ; 36,2 mpg ‑US ) en el ciclo combinado de la UE y 154 g/km de emisiones de CO2 . Estaba disponible en negro, blanco, rojo, azul metalizado y gris metalizado, mientras que un "Pandamonium Pack" que añadía frenos de disco rojos, pegatinas y espejos laterales codificados por colores era un extra opcional.
El Panda de 100 CV se introdujo en 2006, pero debido al endurecimiento de las normas sobre emisiones, Fiat detuvo su producción en julio de 2010. [ cita requerida ]
Las versiones Actual y Active también son la base de las versiones Actual Van y Active Van , que pueden utilizarse como furgonetas pequeñas (también tienen una red de seguridad adicional detrás de los asientos delanteros y asientos traseros desmontables). Estas versiones se pueden identificar por una pequeña etiqueta con la palabra "Van" en la puerta trasera.
Durante ese tiempo, se produjeron muchas ediciones limitadas del Panda (solo ediciones Active y Dynamic). Cada una de ellas contaba con equipamientos interiores adicionales que las diferenciaban del modelo base.
Basado en el Dynamic de 1.2 L, el 360 Special Series se distingue por un logotipo en forma de cruz en blanco y negro en el pilar B. Otras características mejoradas incluyen: llantas de aleación de 14 pulgadas, pintura metalizada, molduras interiores especiales (incluyendo la marca Fiat en los asientos delanteros), sistema de teléfono Bluetooth integrado, reproductor de CD, aire acondicionado y un asiento trasero plegable dividido. Otras características más estándar incluyen: elevalunas eléctricos, sistema de cierre centralizado y dirección asistida de dos velocidades. El total de todos estos extras ronda las 1.600 libras esterlinas, pero sorprendentemente el modelo 360 mejorado en realidad se vende a aproximadamente 400 libras esterlinas menos que el modelo Dynamic. En cuanto a la seguridad, viene con frenos antibloqueo y asistencia de frenado, así como dos airbags de serie (conductor y pasajero) con la opción de agregar cuatro airbags adicionales, lo que eleva el total a seis.
La casa de diseño italiana Alessi creó una edición especial con un esquema de pintura de dos tonos y molduras únicas en el interior y el exterior. Fiat regaló algunos de los productos de Alessi (una máquina de café y un abrelatas) para el debut del modelo especial en el Ideal Home Show del Reino Unido. Las llantas presentan los detalles de la familia Girotondo .
El Fiat Panda Jolly es un vehículo creado por Fiat Styling Center y Stola, inspirado en el diseño de barcos. Durante el verano de 2006, sirvió como autobús especial en Capri. El interior presenta materiales innovadores y acabados exclusivos. El concepto surgió principalmente del 600 Multipla Jolly, un vehículo creado por Carrozzeria Ghia en 1956, que se podía encontrar en las calles de Capri hace 50 años. Definido por Fiat como "un vehículo con un aspecto fresco, ligero y mediterráneo tanto en los colores como en los materiales", el Panda Jolly está inspirado en el mundo del diseño de interiores y el diseño de yates, y presenta elementos de estilo que recuerdan el espíritu y el estilo de vida de los años 60.
Los interiores son obra de Paola Lenti, empresa italiana líder en el sector del diseño de interiores, especializada en la investigación y el desarrollo de tejidos y materiales innovadores. Todos los asientos están tapizados con el exclusivo tejido Rope, inspirado en la vela. Este material es hipoalergénico, no tóxico, antibacteriano y resistente a los rayos UV. Muchos elementos estructurales como el suelo, los umbrales y diversos revestimientos están realizados con acabado de fresno natural decapado con incrustaciones de fresno blanco.
El creador de Panda Terramare es Maurizio Zanisi, nacido en Milán, un ex ingeniero independiente de Iso Rivolta , y su anfibio construido por él mismo se basa en un chasis Panda 4x4, pero con un cinturón de flotación inflable y propulsión por chorro de agua accionado por el eje trasero.
El 21 de julio de 2006, el Terramare cruzó el Canal de la Mancha desde Folkestone en Kent hasta Cap Gris Nez en poco más de seis horas. [55]
En el salón "Luxury & Yachts" de febrero de 2006, Fiat exhibió un vehículo único basado en el 4x4 llamado "Luxury". El exterior del vehículo presenta pintura plateada bañada en plata, detalles de metales preciosos y molduras brillantes que parecen joyas con cristales incrustados retroiluminados. El interior presenta detalles en plata bañada en plata, detalles de metales preciosos, tapicería de Alcantara Jewel y cuero con acabado de nácar. El logotipo de Fiat también está trabajado en los asientos con elegantes tachuelas y cristales.
El Panda Hydrogen, un prototipo propulsado por una pila de combustible de hidrógeno, fue una iniciativa conjunta entre Fiat Auto, el Centro de Investigación Fiat y Fiat Powertrain Research & Technology con el apoyo de los Ministerios de Investigación y de Medio Ambiente.
En el Panda Hydrogen, el sistema de pilas de combustible se encuentra debajo del piso. Las pilas de combustible están formadas por varias celdas conectadas en serie. En su interior, las moléculas de hidrógeno y oxígeno reaccionan con la ayuda de un catalizador para producir agua y calor. La energía eléctrica se genera con una eficiencia muy alta y sin emisiones del propio vehículo.
El motor Fuel Cell del Panda Hydrogen desarrolla a plena potencia 60 kW (82 CV) que le permiten alcanzar una velocidad máxima de más de 130 km/h (81 mph), con una aceleración de 0 a 50 km/h (31 mph) en 5 segundos. Además, el coche puede superar fácilmente una pendiente del 23 % al despegar.
Durante 2006, se puso en marcha una fase de demostración de pequeñas flotas de Panda Hydrogen, que fue el precursor de otros programas de demostración promovidos y apoyados por la Unión Europea y por los ministerios y regiones italianos. El objetivo es que estos vehículos se comercialicen en un plazo de 15 a 20 años.
El Panda Tanker, presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia (Italia), cuenta con solo tres puertas. Y aunque la forma general no ha cambiado, las dos puertas traseras se han reemplazado por paneles sólidos para liberar algo de espacio de carga adicional en el práctico habitáculo. Los extras resistentes y la protección de los bajos también ayudan a diferenciar al Tanker del modelo Panda 4x4 estándar. Diseñado en colaboración con el fabricante italiano de ropa deportiva extrema Dainese, la estrella del salón está equipada con asientos deportivos que incorporan una carcasa rígida de fibra de titanio.
El habitáculo, que refleja el acabado de pintura mate del exterior, tiene un aire de regreso a lo básico. Sin asientos traseros, el piso de carga ofrece fijaciones flexibles para colocar el equipo deportivo, mientras que una estructura de aluminio está diseñada para transportar bicicletas de montaña.
El show-car Panda MultiEco hizo su debut mundial en Ginebra 2006. Fiat ve en esta unidad el futuro de los automóviles con un bajo impacto ambiental: el concept car representa la frontera más avanzada alcanzable en términos de emisiones y consumo, combinando tecnologías que ya existen o están listas para su producción.
El prototipo combina una innovadora arquitectura de propulsión (motor con doble alimentación de combustible gasolina/metano, transmisión MTA y dispositivo BAS) con el uso de materiales ecológicos (reciclados, reciclables o de origen natural) para el exterior y el interior. El resultado es aún más interesante gracias a la cuidadosa optimización de la aerodinámica y a una importante reducción del peso.
El Panda MultiEco está equipado con un motor FIRE de doble combustible (metano y gasolina) – futuros desarrollos permitirán también utilizar una mezcla de metano/hidrógeno – combinado con un dispositivo BAS (Alternator-Starter accionado por correa) y una caja de cambios robotizada Dualogic.
Dos Fiat Panda 4x4 fabricados en fábrica estaban preparados para disputar el agotador rally raid Dakar 2007 , que comenzó en Lisboa.
Los dos Panda 4x4, que pilotan Miki Biasion y Bruno Saby , ex ganador del Dakar, están equipados con un turbodiésel Multijet de 1,3 litros de Fiat Auto asociado a una caja de cambios manual de seis marchas. Estos motores entregan 105 CV (78 kW) a 4.500 rpm y un par máximo de 166,8 Nm a 2.500 rpm. Además de sus reducidas dimensiones, los dos coches destacan por su sistema de tracción total automática con acoplamiento viscoso y diferencial autoblocante, un sistema que proporciona más agarre y tracción en terrenos irregulares y blandos gracias a un reparto óptimo de la tracción a las ruedas.
Los dos Pandas que compiten en el Dakar 2007 han sido equipados específicamente para este rally: en su interior se ha reservado espacio para accesorios como plataformas de aluminio para facilitar la extracción de los vehículos de la arena blanda, palas, ruedas de repuesto, depósitos de agua para la tripulación y otros equipos especializados útiles para la ocasión. La expedición de Fiat al Dakar contó con un Fiat Sedici como apoyo técnico y tres camiones Iveco para transportar repuestos y técnicos.
Ambos PanDAKAR se retiraron en la cuarta etapa del evento.
El Simba se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia en 2002 como un prototipo que daba una idea de cómo luciría el Panda de producción del año siguiente. Algunos de los rasgos de estilo robusto se incorporaron al modelo Cross de producción.
Fiat presentó el concept Aria en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El Aria está equipado con nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente y emite sólo 69 g/km de CO2 . Con un motor turboalimentado de dos cilindros en línea de 900 cc , desarrolla 80 CV (60 kW) y puede utilizar tanto gasolina como GNC.
Este nuevo motor está equipado con la tecnología Multiair de Fiat, que utiliza un sistema de accionamiento electrohidráulico de las válvulas. En la versión monofuel (gasolina), el motor es capaz de desarrollar 105 CV (78 kW). El coche también está equipado con la función Stop&Start, que ayuda a reducir el consumo en un 10% en conducción urbana. [56]
El motor más pequeño, el SOHC FIRE de gasolina de 1,1 L , con una potencia de 54 CV (40 kW), también se encuentra en el Fiat Seicento . Este motor se desarrolló y lanzó originalmente a mediados de la década de 1980.
El motor de 1,2 litros (en realidad 1.242 cc) y 60 CV (45 kW) es un derivado del de 1,1 litros, pero con mayor par.
El motor diésel Multijet de 1,3 litros desarrolla 75 CV (56 kW) y un par motor de 140 Nm; es el más económico de todos los motores disponibles. Sin embargo, este motor es diferente del Punto (donde desarrolla 163 Nm de par motor) debido a la transmisión más débil del Panda. Los Pandas con motores diésel se pueden distinguir fácilmente por una insignia "Multijet" en el lado derecho de la matrícula trasera.
En 2006 se introdujo en la gama el motor FIRE de 1.368 cc que ya había estado en servicio en el Fiat Stilo y en el Punto Sporting de segunda generación (contrariamente a algunas informaciones de prensa, no se trata de una versión adaptada del motor 1.4 16v Starjet utilizado en el Grande Punto). Este motor FIRE tiene cuatro cilindros en línea con dieciséis válvulas accionadas por árboles de levas dobles en cabeza accionados por correa.
El motor es de tipo cuadrado con un diámetro y una carrera de 72 y 84 mm (2,8 y 3,3 pulgadas) respectivamente, y funciona con una relación de compresión de 10,8:1.
En diciembre de 2006, Fiat consideró emprender acciones legales contra el fabricante de automóviles chino Great Wall Motor por el Peri de la compañía , que es una copia del diseño del Panda. [57]
En julio de 2008, Fiat demandó con éxito a Great Wall y consiguió que se prohibiera la importación del Peri a Europa. Además, la orden judicial dictaminó que Great Wall debía pagar a Fiat una multa de 15.000 euros por el primer Peri importado y 50.000 euros adicionales por cada coche que importara posteriormente. [58]
En octubre de 2009, Great Wall Motor demandó a Fiat, acusándola de espionaje. En la demanda, Great Wall afirma que "Fiat en una ocasión instigó a un grupo de espionaje para que entrara en su centro de investigación y tomara fotografías del pequeño automóvil Peri, que todavía estaba en fase de desarrollo". [59]
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Fiat presentó la tercera generación del Panda en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2011. La nueva arquitectura se basa en la plataforma Fiat Mini . La producción comenzó en la renovada planta de Pomigliano d'Arco en el último trimestre de 2011. [61]
El modelo anterior se mantuvo en producción y se vendió como Panda Classic, y siguió siendo popular gracias a su precio más bajo (alrededor del 27%). La decisión de fabricar el automóvil en Italia, en lugar de hacerlo con la mano de obra más barata de Tychy, Polonia, se tomó debido al acuerdo entre el primer ministro italiano Mario Monti y los directores de Fiat de no cerrar ninguna de las plantas de Fiat en Italia. [62]
El Natural Power es la versión bicombustible de GNC / gasolina del Panda. A diferencia de la generación anterior, que adoptó un motor de cuatro cilindros en línea 1.4 FIRE de 70 CV , está propulsado por el motor TwinAir de dos cilindros y 0,9 litros con turbocompresor . El sistema se desarrolla internamente y se instala en fábrica. [63]
El GNC se almacena en dos bombonas de gas , una de 22 L y otra de 50 L : la primera alojada longitudinalmente en el túnel de transmisión , la segunda transversalmente detrás del eje trasero. Como las dos bombonas están situadas bajo el piso , el volumen del maletero se reduce sólo en 25 litros, 200 L en lugar de los 225 del monocombustible. Por otro lado, esto requiere una altura de carrocería 40 mm más alta y un silenciador transversal rediseñado , por lo que el Natural Power utiliza el chasis elevado de las versiones Trekking / 4x4.
La capacidad total del motor bicombustible es de 72 litros (o 12 kilogramos) de GNC y 35 litros de gasolina (dos litros menos que los 37 del monocombustible). Al arrancar, el motor funciona con gasolina, pero cambia a GNC inmediatamente después; el coche vuelve a gasolina automáticamente si se queda sin GNC o en cualquier momento por demanda del conductor, a través de un botón dedicado en el tablero. [63]
Debido a las nuevas y más estrictas normas sobre emisiones Euro 6d-Temp, a partir de septiembre de 2018 la potencia del motor Natural Power TwinAir se reduce de 80 a 70 CV cuando funciona con GNC, aunque sigue siendo de 85 CV cuando funciona con gasolina.
El EasyPower es la versión bicombustible GLP /gasolina del Panda; al igual que el Natural Power, también se desarrolla y fabrica en fábrica. Su motor de cuatro cilindros en línea 1.2 FIRE desarrolla 69 CV. [63]
El modelo Trekking, que se lanzó a finales de 2012, es un modelo con tracción en dos ruedas que ofrece el aspecto y las características del Panda 4x4. Se distingue del 4x4 por la ausencia de insertos de protección en los parachoques, la ausencia de una incrustación "4x4" en la moldura lateral de la carrocería y llantas de aleación pintadas de plata en lugar de un gris más oscuro.
En este modelo están disponibles los motores de gasolina turboalimentado TwinAir 0.9 y turbodiésel Multijet II 1.3 , con algunas capacidades todoterreno gracias al diferencial de bloqueo delantero simulado electrónicamente basado en ESC "Traction +" [63] y los neumáticos M+S de serie , junto con el motor de gasolina/metano turboalimentado TwinAir Natural Power sin estas últimas capacidades.
El Panda Trekking se mantuvo en producción hasta finales de 2016.
La tercera generación del Panda con tracción total se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2012. [64] La gama de motores incluye el motor de gasolina turboalimentado TwinAir y el turbodiésel MultiJet II . El motor TwinAir está vinculado a una transmisión de seis velocidades con una primera marcha de relación corta y el diésel está vinculado a una transmisión de cinco velocidades. [65]
El Panda 4x4 recibe parachoques específicos del modelo con revestimiento adicional, molduras laterales de la carrocería, extensiones de plástico en los pasos de rueda y neumáticos 175/65 M+S sobre llantas de aleación de 15" de color gris oscuro. El sistema de tracción total permanente está compuesto por dos diferenciales abiertos delanteros y traseros y un acoplamiento controlado electrónicamente montado en la parte trasera, que envía par a los dos ejes de manera proporcional dependiendo de las condiciones de la carretera. [66] En la parte trasera hay una suspensión semiindependiente de barra de torsión especialmente desarrollada , un cambio con respecto a los brazos de arrastre de la generación anterior . [ cita requerida ]
Un diferencial de bloqueo simulado electrónicamente (denominado ELD , Electronic Locking Differential ) complementa los diferenciales de tipo abierto. El ELD funciona automáticamente frenando la(s) rueda(s) cuando los sensores ESC detectan un deslizamiento excesivo de la rueda, lo que hace que los diferenciales transmitan más par a las ruedas en mejores condiciones de tracción; esta funcionalidad es útil en superficies con poco agarre y la activa el conductor a través de un interruptor en la consola. [65]
Todos los modelos 4x4 se suspendieron en mayo de 2022 debido a la escasez de componentes, pero, según se informa, Fiat espera recuperar la opción 4x4 en 2023. [67] [68] [69] [70]
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014 , es el Panda de gama alta con estilo todoterreno. Mecánicamente se basa en el Panda 4x4, ofreciendo la misma elección de motores. Al igual que en la generación anterior, el Cross es reconocible por sus neumáticos 185/65 más anchos sobre llantas de aleación específicas, nuevos paragolpes con prominentes placas protectoras y una disposición única de faros delanteros y traseros. Los nuevos parachoques, junto con una mayor distancia al suelo , le dan al automóvil mejores ángulos de aproximación y salida . [71]
A partir de 2017, se ofrece un Fiat Panda Cross 4x2 bajo el nombre de Fiat City Cross. [72]
En 2020, el Fiat Panda Cross y el Fiat Panda City Cross cambiaron de nombre en el mercado francés. Ambos modelos perdieron el nombre "Panda": el Fiat Panda City Cross pasó a ser el Fiat City Cross y el Fiat Panda Cross pasó a ser el Fiat City Cross 4x4. Para otros mercados, este cambio no se produjo. [73] A finales de 2022, el nombre del vehículo se volvió a cambiar en Francia, ya que el Fiat City Cross pasó a ser el Fiat Panda Cross (lo que significa que Fiat France reutilizó el nombre original del modelo Panda Cross 4x4 para designar ahora el modelo Panda Cross 4x2). [74]
A finales de 2022, como todos los modelos Fiat Panda 4x4 fueron descontinuados, Fiat renombró el Fiat Panda City Cross (Fiat City Cross en Francia) como Fiat Panda Cross en todos los mercados. [75] [74] En otras palabras, la marca reutilizó el nombre original del modelo Panda Cross 4x4 para designar ahora el modelo Panda Cross 4x2.
En 2020, Fiat actualizó el Panda con tecnología mild-hybrid. Se trata de una combinación de un motor de gasolina FireFly de 3 cilindros y 1.0 litros, un motor eléctrico BSG (generador de arranque integrado en la correa) de 12 voltios y una batería de iones de litio de 11 Ah. [76] El Panda mild-hybrid monta un sistema KERS .
En febrero de 2024, Fiat anunció una nueva versión especial del Panda que se llamaría Pandina y que estaría disponible a partir del verano de 2024. El nombre Pandina es un homenaje al apodo que tiene el Panda en Italia, Pandina significa 'pequeño Panda'. El Pandina se basa en el modelo Cross y cuenta con una serie de sistemas de asistencia al conductor para cumplir con los últimos estándares de la UE "GSR2": sistema avanzado de frenado de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, detección de conductor somnoliento, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de estacionamiento traseros, control de crucero y luces altas automáticas. El interior gana un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas y una pantalla de entretenimiento central de 7 pulgadas. Mecánicamente, el Pandina es idéntico al Panda Hybrid. [77]
En Europa, Fiat ofrece el Pandina sólo en 10 países: Italia, Francia, Bélgica, Países Bajos, Alemania, Suiza, Austria, Polonia, España y Portugal. [78]
Edición especial exclusiva para el mercado austriaco, anunciada en 2012. Su temática Steyr Tractor celebra las diversas colaboraciones a lo largo de los años entre Fiat y la antigua Steyr-Daimler-Puch , como el desarrollo del sistema de tracción a las cuatro ruedas del Panda original. Construido sobre la base del Panda 4x4 1.3 MultiJet II con un equipamiento interior de serie más completo, estaba disponible en rojo o blanco con franjas laterales de color contrastante y calcomanías con el logotipo de Steyr. [79]
Esta edición limitada de 200 unidades se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 , conmemorando el 30 aniversario del Panda 4x4. También estaba basado en el Panda 4x4 1.3 Multijet II , con varias opciones que normalmente tienen un costo adicional, como control de climatización automático , sensores de estacionamiento y conectividad Bluetooth Blue&Me de serie. El exterior se caracterizaba por un esquema de pintura bitono blanco con techo negro acentuado por centros de ruedas y tapas de espejos laterales de color naranja. [80]
Presentado en junio de 2023, el Fiat Panda 4×40° se basa en la versión 4×4, se producirá en 1.983 unidades y estará disponible solo en Italia, Francia, Alemania y Suiza. [81]
El Panda de tercera generación fue probado por Euro NCAP a finales de 2011 y obtuvo un resultado de cuatro estrellas. Se eliminó una estrella principalmente porque el control electrónico de estabilidad del Panda no estaba disponible en todos los niveles de equipamiento, como uno de los coches probados. Fiat aclaró el mismo día que el ESC se ofrecería en toda la gama Fiat Panda en los primeros meses de 2012. [84] Se volvió a probar en 2018 con un resultado de 0 estrellas, ya que el protocolo había evolucionado, pero no el coche. [85]
El sistema de prevención de colisiones a baja velocidad City Brake Control de Fiat está disponible como opción en el Panda. El sistema prepara y, si es necesario, ejecuta automáticamente una parada de emergencia cuando su sensor láser detecta una colisión inminente . [86] En 2013, City Brake Control obtuvo la distinción Euro NCAP Advanced . [87]
El lunes 11 de febrero de 2013, a las 17:28 horas, Philip Young y Paul Brace batieron el récord mundial de conducción en cualquier dirección, desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica) hasta Londres (Gran Bretaña) con un Fiat Panda 0.9 TwinAir de dos cilindros. El trayecto comenzó el 1 de febrero y finalizó 10 días, 13 horas y 28 minutos más tarde, rebajando en más de un día el récord anterior, conseguido en 2010 por un Land Rover Defender , y otros 4 segundos el récord de Ciudad del Cabo a Londres, establecido en 1983. [88] [ aclaración necesaria ]
El Panda de cuarta generación se presentó el 14 de junio de 2024, [92] [93] y el interior y las especificaciones completas se revelaron más tarde el 11 de julio, coincidiendo con la ceremonia del 125 aniversario de Fiat "Sonriendo al futuro". [94] Se comercializa como Grande Panda , basado en la plataforma Smart Car compartida con el Citroën C3 de cuarta generación y el Opel Frontera . Se venderá con motores híbridos suaves y eléctricos. El Grande Panda se venderá junto con el Panda de tercera generación, este último continuará su producción en Italia hasta al menos 2030.
Estilista Giorgio Giugiaro: "Für mich war dies die reizvollste Arbeit meines Lebens". Chefkonstrukteur Felice Cornacchia: "Soy meisten bin ich stolz auf die Architektur des Wagens". Mit einem "Schuhkarton" verglich "Bild"-Autotester Peter Glodschey den neuen Panda. Aber Schuhkartons sind schöner."
