El Williams FW fue un coche de Fórmula Uno utilizado por Frank Williams Racing Cars durante las temporadas 1973 , 1974 y 1975 . Fue diseñado por John Clarke.
El coche fue designado inicialmente en 1973 como Iso-Marlboro IR y dos ejemplares comenzaron la temporada. Uno de ellos quedó destruido en un accidente en el Gran Premio de Alemania de 1973 y se construyó uno de repuesto. Cuando Marlboro y el fabricante italiano de automóviles deportivos Iso retiraron su respaldo antes de la temporada de 1974, los dos autos pasaron a llamarse para 1974 como Iso-Marlboro FW . Otro ejemplo se completó durante la temporada de 1974. Estos tres coches supervivientes pasaron a llamarse coches Williams en 1975 y llevaban designaciones distintas: FW01 , FW02 y FW03 , aunque los coches eran del mismo tipo.
Como el chasis actual de Williams, el Iso-Marlboro FX3B, no se ajustaba a las nuevas normas de estructura deformable de 1973, se tuvo que diseñar un nuevo coche. El resultado fue el IR (siglas de Iso Rivolta, aunque la empresa no participó en la gestación del coche), diseñado por el ex ingeniero de March , John Clarke. Otro diseño convencional, siguió el pensamiento de diseño de la tendencia actual de los autos de F1 de un centro de gravedad bajo y forma de cuña iniciada por el Lotus 72 y el McLaren M23 . [4] Presentaba suspensión delantera de doble horquilla con brazos superiores e inferiores en la parte trasera y resortes externos en todas partes. Los tanques de combustible estaban ubicados a ambos lados de la cabina. Las líneas del coche eran angulares a excepción de la cabina redondeada. El ingeniero italiano Giampaolo Dallara se incorporó al equipo para rediseñar la suspensión trasera durante la temporada de 1973. [5] Ron Tauranac también hizo algunos cambios de desarrollo más adelante en la temporada. [6]
El FX3B se utilizó durante las tres primeras carreras de la temporada de 1973 y había sido conducido por el neozelandés Howden Ganley y el italiano Nanni Galli , aunque Jackie Pretorius había sustituido en el Gran Premio de Sudáfrica cuando Galli se lesionó. El nuevo IR apareció en la cuarta carrera de la temporada, el Gran Premio de España , con Ganley y el regreso de Galli al volante. Clasificando en las dos últimas filas de la parrilla, el italiano terminó 11º mientras que Ganley se retiró por quedarse sin combustible. [7] Ambos pilotos se retiraron en Bélgica , debido a una falla de motor de Galli y un accidente de Ganley cuando se le atascó el acelerador. [8] Ambos pilotos se retiraron por fallos en medio eje en el Gran Premio de Mónaco , aunque Ganley se había clasificado décimo más rápido, [9] y después de la carrera Galli abandonó el equipo y anunció su retirada de la Fórmula Uno. [10]
Tom Belsø reemplazó a Galli en Suecia , pero solo participó en los entrenamientos (y fue el más lento), ya que parecía que sus patrocinadores no tenían fondos disponibles para la carrera. Ganley se estrelló en el calentamiento y terminó undécimo con el coche que había utilizado Belsø. [11] El coche había recibido un nuevo sistema de refrigeración antes de esta carrera. [12] Henri Pescarolo regresó para reemplazar a Belsø en el Gran Premio de Francia , pero se retiró por problemas de sobrecalentamiento mientras que Ganley terminó 14º. [13] Graham McRae reemplazó a Pescarolo para el Gran Premio de Gran Bretaña , clasificándose en la última fila, pero se retiró con un problema con el acelerador en la primera vuelta, mientras que Ganley comenzó 18º y terminó noveno. [14]
Williams continuó alquilando el segundo IR a conductores de pago y Gijs van Lennep reemplazó a McRae para el Gran Premio de Holanda . En una carrera ensombrecida por la muerte de Roger Williamson , van Lennep terminó sexto, dos vueltas atrás, y Ganley noveno. Esta carrera marcó el primer punto del Campeonato del Mundo anotado por un Iso-Marlboro. [15] Pescarolo regresó para el Gran Premio de Alemania , clasificándose 12º y finalizando décimo, pero Ganley se estrelló fuertemente en los entrenamientos debido a problemas de frenos, lo que destruyó el chasis. [16] Rápidamente se construyó un reemplazo (y se le dio el mismo número de chasis "02"), y Van Lennep regresó para el Gran Premio de Austria . El holandés volvió a realizar una buena actuación acabando noveno, pero Ganley estaba diez vueltas atrás y no se clasificaba. [17] En Italia , Ganley estuvo once vueltas atrás y nuevamente no fue clasificado, y Van Lennep se retiró por sobrecalentamiento. [18]
Otro nuevo piloto, el australiano Tim Schenken , reemplazó a van Lennep para el Gran Premio de Canadá . La carrera comenzó en condiciones muy húmedas, lo que provocó una serie de incidentes más adelante en la carrera, y por primera vez en la historia de la Fórmula Uno se desplegó un coche de seguridad , [19] aunque el deporte esperaría hasta 1993 antes de darle un papel oficial a estos autos. El coche en cuestión era un Porsche 914 conducido por el ex piloto privado de Fórmula Uno Eppie Wietzes . [20] Wietzes no logró recuperar al líder y se quedó delante de Ganley por error, lo que permitió a varios pilotos, incluido el eventual ganador Peter Revson, ganar una vuelta en el campo. [21] En la confusión posterior, algunos creyeron que el líder era Ganley, y otros, incluido el gerente del equipo Lotus, Colin Chapman, estaban seguros de que era Emerson Fittipaldi . El orden de carrera era un caos, pero cuando el coche de seguridad se retiró, el IR de Ganley lideraba la carrera. "Como pensaban que estaba delante, decidí que tal vez sería mejor intentar quedarme allí", dijo Ganley después, y lideró a Fittipaldi y Jackie Stewart durante ocho vueltas. [6] [22] Después de que ambos lo adelantaron, Ganley continuó luchando con Stewart, Mike Hailwood , Revson y James Hunt hasta el final de la carrera. Fittipaldi cruzó la línea pero la bandera a cuadros no fue ondeada; en cambio, se lo dedicó a Revson, con Ganley sexto, ganando su primer y segundo punto de la temporada para el Campeonato Mundial del equipo. Schenken finalizó 14º, cinco vueltas atrás. [23] Los gráficos de vueltas diferían, pero algunos (incluido el gráfico del equipo, mantenido por la novia de Ganley) sugirieron que Ganley había ganado la carrera. "Pensé que debería haber terminado primero o tercero", dijo más tarde. [24]
Jacky Ickx reemplazó a Schenken en el Gran Premio de Estados Unidos que puso fin a la temporada y condujo bien para terminar séptimo con Ganley 12º. [25] Esta fue la última carrera para el auto bajo la designación IR, y había sumado dos puntos, dejando a Williams décimo en la clasificación del Campeonato de Constructores.
Después de que los patrocinadores Iso y Marlboro se marcharan antes de la temporada de 1974, el coche ligeramente revisado pasó a llamarse Iso-Marlboro FW, y Frank Williams descubrió que no tenía financiación suficiente. Por lo tanto, al principio se inscribió un solo coche (chasis "02") para el ex piloto de Ferrari Arturo Merzario , que había reemplazado a Ganley como piloto número uno del equipo. En el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada , el italiano se clasificó 13º pero se retiró por problemas de sobrecalentamiento. [26] En Brasil , Merzario se clasificó noveno pero su motor falló antes de la salida y tuvo que correr en el auto de repuesto. Se retiró después de 20 vueltas por un problema con el acelerador. [27]
En el Gran Premio de Sudáfrica , Williams inscribió un segundo coche (chasis "01") para Tom Belsø , que se clasificó último con Merzario en un destacado tercer puesto en la parrilla. El danés se retiró en la vuelta 1 con un embrague patinando, pero Merzario terminó sexto, lo que le valió al equipo su primer punto de la temporada en el Campeonato Mundial. [28] En ese momento se completó un nuevo tercer chasis ("03"), lo que permitió un automóvil de repuesto (generalmente "01"). En España, Belsø fue el más lento en los entrenamientos y no logró clasificarse y Merzario partió séptimo. Corrió bien y estaba cuarto cuando se salió de la pista en la vuelta 38; su coche pasó las barreras y aterrizó entre un grupo de fotógrafos, afortunadamente sin heridos. [29]
Gijs van Lennep regresó para el Gran Premio de Bélgica , reemplazando a Belsø, pero el holandés se clasificó en la última fila con Merzario séptimo. Van Lennep terminó 14º, pero Merzario se retiró con un eje de transmisión roto. [30] La inscripción para el Gran Premio de Mónaco fue recortada y sólo Merzario corrió, pero se retiró después de un accidente múltiple en la salida. [31] Antes del Gran Premio de Suecia , Merzario se había roto un dedo en un accidente automovilístico y, después de algunas vueltas de práctica, decidió no correr en Suecia. Estaba previsto que el piloto británico Richard Robarts lo sustituyera junto con Belsø que regresaba, pero el danés dañó su coche en los entrenamientos y finalmente corrió con el coche de Robarts. [32] Belsø se clasificó 21º y terminó octavo, el mejor resultado de su carrera. [33] [34]
Siguió una decepcionante mitad de temporada con una serie de no clasificación para el segundo FW, ya que el chasis "01" tuvo que usarse nuevamente debido a accidentes. Van Lennep regresó para el Gran Premio de Holanda , pero no pudo clasificarse y Merzario se retiró con una caja de cambios rota, tras haber clasificado en el puesto 21. [35] Para el Gran Premio de Francia , Jean-Pierre Jabouille fue contratado para reemplazar al holandés, pero tampoco logró clasificarse (última aparición para el chasis "01"), mientras que Merzario largó 15º y finalizó noveno. [36] Belsø regresó de nuevo para el Gran Premio de Gran Bretaña , aunque Jabouille también practicó, pero el danés no logró clasificarse. Merzario volvió a largar en el puesto 15, pero se retiró cuando falló su motor. [37]
Posteriormente, el francés Jacques Laffite ocupó el segundo asiento de Williams para el resto de la temporada. Calificó el coche en el puesto 21 para el Gran Premio de Alemania con Merzario en el puesto 16, aunque ambos se retiraron temprano en la carrera; Laffite con falla en la suspensión y Merzario con problema con el acelerador. [38] En Austria , la clasificación mejoró con Merzario noveno y Laffite 12º, pero el italiano se retiró por un problema en el sistema de combustible y Laffite quedó desclasificado al final, diecisiete vueltas menos. [39]
La suerte del equipo cambió en el Gran Premio de Italia . Aunque Merzario y Laffite comenzaron en el mediocampo, 15º y 17º respectivamente, y Laffite se retiró por una falla en el motor, Merzario terminó cuarto, sumando tres puntos para el Campeonato Mundial. [40] Esto finalmente marcó el mejor resultado del automóvil bajo cualquiera de sus tres designaciones. En Canadá su forma volvió a caer con ambos autos clasificándose en el mediocampo inferior y con un doble abandono. Merzario se retiró a media distancia por problemas de manejo y el francés se clasificó 15º tras abandonar por un pinchazo. [41] En el Gran Premio de Estados Unidos que finalizó la temporada , Laffite superó a Merzario por primera vez (11.º y 15.º), pero Laffite se retiró y Merzario lo siguió cuando su extintor de incendios a bordo se disparó y el motor se apagó. [42] Esta fue la última carrera para el coche como Iso-Marlboro.
El equipo Williams había sumado cuatro puntos en el Campeonato Mundial, lo que le valió el décimo lugar en el Campeonato de Constructores por segunda temporada consecutiva.
Los tres chasis FW restantes pasaron a llamarse Williams FW en 1975 y fueron revisados por Ray Stokoe, pero el diseño ya estaba obsoleto. Fueron redesignados como FW01, FW02 y FW03 a pesar de ser del mismo tipo. El coche más antiguo, el FW01 (chasis IR original "01") siguió utilizándose sólo como coche de repuesto, y el FW02 (chasis IR "02") sólo se utilizó para las tres primeras carreras de la temporada. El equipo utilizó el FW03 ligeramente más nuevo a lo largo de 1975 mientras trabajaban en un reemplazo, el FW04 , que estaba listo para el Gran Premio de España . Williams operaba con un presupuesto bajo y en ocasiones incluso se vio obligado a comprar neumáticos usados de otros equipos. [43] Tanto Merzario como Laffite permanecieron con el equipo durante 1975.
Williams comenzó la temporada con Laffite conduciendo el FW02 y Merzario en el FW03. Se clasificaron para el Gran Premio de Argentina que abrió la temporada en el puesto 17 y 20 respectivamente, y Laffite se retiró de la carrera con una caja de cambios rota. Merzario terminó once vueltas abajo y no se clasificó. [44] En Brasil , Merzario comenzó 11º pero se retiró de la carrera por un problema en el sistema de combustible, mientras que Laffite comenzó 19º y terminó 11º. [45] En la última carrera del Campeonato Mundial para el FW02, el Gran Premio de Sudáfrica , Laffite largó 23º y quedó sin clasificar al final de la carrera, nueve vueltas atrás. Merzario clasificó el FW03 en el puesto 15 pero se retiró por falla del motor. [46]
En este momento se llevaron a cabo dos carreras fuera del campeonato; En primer lugar, la Carrera de Campeones de 1975 , en la que Williams inscribió el FW02 por Maurizio Flammini , quien se estrelló en los entrenamientos y no tomó la salida. Merzario llevó el FW03 al séptimo lugar. [47] En el Trofeo Internacional BRDC de 1975 , Merzario condujo el FW03 pero no pudo arrancar debido a problemas en el motor. [48]
En el Gran Premio de España , el joven piloto británico Tony Brise sustituyó a Laffite, que ese día pilotaba la Fórmula 2 . Brise condujo el FW03, superó a Merzario, que condujo el nuevo FW04 (18.º y 25.º), y terminó séptimo en la carrera. Merzario se retiró de la carrera protestando porque las barreras no estaban atornilladas correctamente. Más tarde, el alerón trasero de Rolf Stommelen falló y se estrelló contra la multitud, matando a cinco personas. [49] En Mónaco , la parrilla se redujo a sólo 18 coches después del accidente en España, y Merzario no pudo clasificar el FW03 en el puesto 20. [50] En el Gran Premio de Bélgica, Merzario retiró el FW03 por un fallo en el embrague en la vuelta 2 y posteriormente abandonó el equipo. [51] En Suecia , Laffite también estuvo ausente, conduciendo nuevamente en la Fórmula Dos, por lo que Damien Magee fue contratado para conducir el FW03. Se clasificó 22º y finalizó 14º, mientras que Ian Scheckter se estrelló con el FW04. [52]
Scheckter reemplazó a Magee en el FW03 para el Gran Premio de Holanda , mientras que Laffite condujo el FW04 durante el resto de la temporada. Scheckter se clasificó 19º y finalizó 12º. [53] Posteriormente, el FW03 fue conducido por una serie de conductores en acuerdos de una carrera, y los resultados fueron malos. François Migault se clasificó en el puesto 24 para su carrera de casa en Francia , pero no pudo largar debido a un problema con el motor. [54] Jean-Pierre Jabouille se inscribió en el FW03 para el Gran Premio de Gran Bretaña, pero no condujo después de que Williams se quedó sin motores, [55] e Ian Ashley estrelló fuertemente el FW03 durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania y sufrió graves lesiones en el tobillo. lo que le llevó a no empezar. Laffite consiguió un sorprendente segundo puesto en el FW04, aportando un impulso financiero muy necesario al equipo. [56]
Con el FW03 reparado, Jo Vonlanthen fue contratado para conducir en Austria y se clasificó en el puesto 28. Se retiró de la carrera por falla del motor. [57] Vonlanthen también condujo el FW03 en el Gran Premio de Suiza fuera del campeonato , comenzando en la última fila y terminando sin clasificar, nueve vueltas atrás. [58] Renzo Zorzi lo reemplazó para el Gran Premio de Italia , clasificándose 22º y finalizando 14º. [59] El FW03 finalmente se retiró antes del Gran Premio de Estados Unidos que puso fin a la temporada , ya que se había construido un segundo FW04, aunque ambos autos no pudieron arrancar. [60]
Williams terminó la temporada en novena posición en el Campeonato de Constructores con seis puntos, aunque todos los había anotado el nuevo FW04.
En 1976, Frank Williams vendió el FW03 a Loris Kessel , quien revisó en profundidad el coche y lo rebautizó como Apollon. Kessel ingresó a este auto en el Gran Premio de Italia de 1976 pero no corrió, y en el Gran Premio de Italia de 1977 le faltaron más de seis segundos para calificar para la carrera antes de estrellarse en la última sesión de clasificación. [61]
( llave )
* Todos los puntos anotados por el Williams FW04
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)