La estación Briarwood (anteriormente estación Briarwood-Van Wyck Boulevard o estación Van Wyck Boulevard ) es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 84th Drive, Main Street , Queens Boulevard y Van Wyck Expressway , en Briarwood, Queens , lindando con Kew Gardens , es servido por el tren F en todo momento, el tren E en todo momento excepto en horas pico y mediodía, y el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas pico.
Esta estación se inauguró el 24 de abril de 1937, como parte de una extensión de la línea Queens Boulevard del Sistema Independiente de Metro . Ha sido renovado varias veces para dar cabida a la construcción y modificaciones de la autopista Van Wyck.
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, y se planeó extenderla entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y la calle 178 y Hillside Avenue en Jamaica, Queens. [4] [5] La línea se propuso por primera vez en 1925. [6] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [7] Aprobación de la sección de la línea Queens Boulevard entre las intersecciones de 137th Street (ahora Van Wyck Expressway ) y Hillside Avenue se retrasaron durante un mes a fines de 1929 debido a una disputa sobre un ramal que iría hacia el sur hasta Rockaway Boulevard . Algunos propietarios querían que el ramal pasara por debajo de Van Wyck Boulevard, mientras que otros querían que pasara por debajo de Sutphin Boulevard hacia el este. [8] El 23 de diciembre de 1930 se adjudicó el contrato para la construcción del tramo entre las calles 137 y 178 —Ruta 108, Sección 11—. Esta sección incluía las estaciones de 169th Street , Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Van Wyck Boulevard. [9] Según lo planeado, Parsons Boulevard iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales en la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la Calle 178 en Queens. Parsons Boulevard sería la única parada rápida construida como parte de la Sección 11. [10] El contrato para esta sección se adjudicó a Triest Contracting Corporation. [11] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura y, para permitir el cruce de los peatones, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [12]
El primer tramo de la línea se abrió el 19 de agosto de 1933, desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas IND. [14] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [15] En el verano de 1933 se completaron los trabajos en esta estación y en la calle 169, mucho antes de lo previsto. [11] En 1934 y 1935, la construcción de la ampliación a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [16] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [17]
En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. Sin embargo, las paradas hacia el este, incluido Van Wyck Boulevard, aún necesitaban ser revestidas y no tenían escaleras, torniquetes ni iluminación instaladas. [16] Quedaban por licitar dos contratos adicionales, ambos resultado de cambios de última hora; Uno de esos contratos implicó trasladar la terminal este de la calle 178 a la calle 169. [18] Además, fue necesario construir un nuevo techo del túnel y nuevos soportes laterales. [19] El 31 de diciembre de 1936 se inauguró una extensión de 3,5 millas (5,6 km) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens. [20] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión hasta 169th Street se abriera el 1 de mayo, lo que requería trabajos. terminado el 3 de abril y completamente aprobado y probado el 20 de abril. A partir de este punto, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar eran los últimos 200 pies (61 m) de pista en la terminal de la calle 169. [19]
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $14,4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzaría el 24 de abril. [21] [22] La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, inaugurada según lo previsto el 24 de abril de 1937. [23] [2] [24] El servicio fue proporcionado inicialmente por trenes E , que comenzaron a hacer paradas rápidas desde 71st-Continental Avenues hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha. y por trenes locales EE durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm, [15] [25] y circulaba cada tres a cinco minutos. [26] Esta extensión se celebró con una ceremonia de inauguración en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [27] El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular a través de la recién inaugurada línea IND de la Sexta Avenida y a lo largo de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard; se saltaron la estación Van Wyck Boulevard. [28]
En 1953, los andenes de varias estaciones del IND se ampliaron para permitir trenes de once vagones; Originalmente, el servicio se prestaba con trenes de diez vagones. [a] [30] Los trenes alargados comenzaron a circular durante la hora pico el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo operaban entre semana. [31] : 37–38 El coche adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. [30] La explotación de trenes de once vagones finalizó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el tren en la plataforma. Se descubrió que operar trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [32]
A principios de 1982, en un intento de tapar los paneles publicitarios vacíos que habían sido destrozados, los estudiantes de la cercana PS 117 pintaron 14 murales en la estación Van Wyck Boulevard. Después de que los murales fueron destruidos en junio de 1982, los estudiantes los reinstalaron en 1985 y los cubrieron con plexiglás . La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) proporcionó fondos para los murales más nuevos como parte de su programa Adopte una estación. [33]
Antes de que se abrieran las líneas de Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, todos los trenes expresos de Queens Boulevard (trenes E y F) llegaban a 179th Street. La E circulaba expresamente al este de la 71st Avenue únicamente durante las horas pico, y la F circulaba localmente al este de la 71st Avenue. [34]
Junto con la apertura de las líneas de Archer Avenue, se cambiaron los patrones de servicio. Los trenes E fueron desviados a través de la nueva línea, llegando a Jamaica Center , a través de las vías rápidas de la línea Queens Boulevard, y comenzaron a circular expresamente al este de 71st Avenue. [34] [35] Sin embargo, algunos trenes E continuaron circulando desde la calle 179 como expresos durante la hora pico de la mañana. [36] : 9-10 El servicio en estaciones locales, como Briarwood-Van Wyck Boulevard, fue reemplazado por el R, que se extendió hasta 179th Street desde Continental Avenue. La extensión R permitió que los trenes F siguieran circulando expresos hasta 179th Street. [37] [38] Los cambios en el servicio de metro enojaron a los usuarios de las estaciones locales al este de 71st Avenue porque perdieron el servicio directo Queens Boulevard Express. Los funcionarios electos locales presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [39] El 30 de septiembre de 1990, la R fue cortada hasta la 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban servicio Queens Boulevard Express durante el mediodía, las tardes y los fines de semana, y servicio G local durante las noches. [40] En 1992, la MTA decidió que los trenes F circularan localmente al este de la 71st Avenue a modo de prueba de seis meses para reemplazar el servicio R, que se reduciría a la 71st Avenue en todo momento. [41] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [42] [39]
A finales de la década de 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano propuso construir un conducto de ventilación cerca de la estación Van Wyck Boulevard. [43]
Las salidas de la estación fueron reconstruidas durante la década de 2010 como parte del proyecto de reconstrucción de Kew Gardens Interchange , que incluye el reemplazo del paso elevado de Queens Boulevard sobre Van Wyck Expressway. [44] Ecco ganó el contrato para reconstruir la entrada de la estación a un costo de $ 9,9 millones. [45] En 2011, la entrada norte fue demolida como parte del proyecto de reconstrucción del intercambio, dejando la salida sur que bordea el cementerio Maple Grove como única entrada y salida. [46] Se construyó una nueva entrada junto a la escuela secundaria Archbishop Molloy en Main Street, reemplazando una salida que había estado cerrada desde 2010. [47] Se construyó otra entrada en el lado sur de Queens Boulevard entre el servicio de Van Wyck Expressway y la vía principal. caminos, frente al cementerio Maple Grove. [48]
El proyecto comenzó en 2010 y originalmente se suponía que estaría terminado en 2016, con una nueva entrada de ascensor y pasillos del entrepiso ampliados y reconstruidos. [47] Sin embargo, abundaron los retrasos, incluido el hecho de que la nueva salida de Main Street se retrasó, ya que se retrasó desde agosto de 2012 hasta octubre de 2013 y luego nuevamente hasta marzo de 2014; era necesario eliminar la pintura con plomo , con un costo de 300.000 dólares; y los planos se cambiaron durante la construcción, con un costo de 1,7 millones de dólares. [49] La apertura de la nueva salida de Main Street se adelantó posteriormente hasta febrero de 2014, y luego nuevamente hasta mayo de 2014. El trabajo en el ascensor debía comenzar después de que se abriera la nueva entrada; el ascensor debía estar completo a finales de 2014 o principios de 2015. [50] En diciembre de 2014 se abrió una nueva entrada con escalera, en la esquina noroeste de Queens Boulevard y Main Street. [51] [52] Después de la nueva entrada de Main Street Cuando abrió, la MTA añadió jardines, pavimento y aceras junto a la entrada, y comenzó a construir una entrada para ascensores. [52]
Se suponía que el ascensor estaría terminado a finales de 2016, [53] pero la MTA tampoco cumplió con este plazo. [54] [55] Los retrasos fueron causados por la necesidad de instalar sistemas de emergencia; Mientras tanto, algunos pasajeros optaron por viajar 0,80 km (0,5 millas) hasta la estación accesible para sillas de ruedas más cercana, Union Turnpike. [55] El ascensor finalmente se abrió en mayo de 2017. [56] El ascensor circula solo entre la calle y el entresuelo, por lo que la estación no es accesible según la ADA ; [56] [54] Los funcionarios de la MTA habían dicho que la plataforma era demasiado estrecha para acomodar un ascensor. [53] En 2019, la MTA anunció que la estación Briarwood sería totalmente accesible según la ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [57]
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Esta estación local, que está ubicada directamente debajo de la vía de servicio en dirección sur de la autopista Van Wyck, tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [58] El tren F para aquí en todo momento, mientras que el tren E para aquí durante las tardes, altas horas de la noche y los fines de semana. [59] [60] La E utiliza las dos vías centrales para evitar esta estación entre semana ( con destino a Manhattan aproximadamente de 6:00 am a 6:30 pm, con destino a Jamaica de 7:30 am a 8:00 pm). [59] La siguiente parada hacia el oeste es Kew Gardens–Union Turnpike . La siguiente parada hacia el este es la estación Sutphin Boulevard para los trenes F y <F> y Jamaica-Van Wyck para los trenes E. [61]
Las plataformas tienen columnas con vigas en I de color azul pizarra, molduras de azulejos de color amarillo jazmín con bordes negros y tablillas con el nombre que dice "VAN WYCK BLVD". en letras sans-serif blancas sobre fondo negro con un borde amarillo jazmín. Pequeños paneles que dicen "BRIARWOOD" en fuente Copperplate blanca están centrados debajo de cada tablilla con nombre; se colocaron sobre el mosaico de salida direccional original (que se encuentra en otras estaciones IND) que apuntaba a Queens Boulevard o 85th Avenue, esta última nunca existió. Los pequeños títulos de los mosaicos que se encuentran debajo de la línea de moldura conservan el nombre original "VAN WYCK". [ cita necesaria ] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificado por colores que se utiliza en todo el IND. [62] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Parsons Boulevard , la siguiente estación rápida hacia el este. Las baldosas amarillas utilizadas en la estación Briarwood también se utilizaron en Kew Gardens–Union Turnpike , la siguiente estación rápida hacia el oeste, y Sutphin Boulevard , la única otra estación local entre Union Turnpike y Parsons Boulevard. [63] [64]
Los pilares de vigas I en las plataformas están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y soportan vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes contiguas a cada plataforma. [65] : 3 El entresuelo de cuerpo entero está directamente encima de las plataformas; sin embargo, la mitad norte estaba cerrada y el entrepiso de la estación ha albergado la estación del Distrito 20 de la Oficina de Tránsito de la Policía de Nueva York desde mediados de la década de 1990. La mitad sur abierta está separada en tres secciones con vallas de tela metálica; El control de tarifas está en el medio debido a la necesidad de tener un paso subterráneo para peatones debajo de Queens Boulevard. Como resultado, no hay transferencias gratuitas entre direcciones. [66]
El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de concreto entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [65] : 3
La salida permanente es a través de un largo pasillo hacia Main Street y Queens Boulevard, donde hay una escalera mecánica y un ascensor hacia el lado norte de Queens Boulevard. [66] El ascensor sólo conduce al entresuelo. [56] Existe otro par de salidas en la esquina suroeste de Queens Boulevard y la vía de servicio de Van Wyck Expressway: una en el lado oeste de la vía de servicio junto al cementerio Maple Grove , la otra en el lado este de la vía de servicio contigua a la Autopista Van Wyck. [66]
Al oeste de esta estación hay conexiones de vías de ambos pares de vías rápidas y locales, que conducen a Jamaica Yard . [58]
Justo al sur de la brújula ( ferrocarril norte ) de esta estación, la línea IND Archer Avenue se separa de la línea Queens Boulevard en un cruce volador ; Los trenes hacia / desde la línea Archer Avenue pueden llegar a la estación como trenes locales o evitarla como trenes expresos. En la división, las vías de Archer Avenue se separan de ambos pares de vías rápidas y locales de Queens Boulevard. La conexión utiliza vías que se construyeron al mismo tiempo que la estación, parte de la sección de la línea Queens Boulevard desde Kew Gardens – Union Turnpike hasta 169th Street . [58]
La disposición (entonces conocida como "Van Wyck Stub") estaba destinada a construirse como parte del Segundo Sistema IND en las décadas de 1920 y 1930. Los planes originales tenían una línea que divergía al sur de Briarwood, recorriendo lo que ahora es la autopista Van Wyck hasta Rockaway Boulevard, cerca del moderno Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . La ampliación nunca se construyó por falta de financiación. [67] Los planes actuales de Archer Avenue surgieron en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la ciudad y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) . Fue concebido como una expansión del servicio de Queens Boulevard a una línea "Southeast Queens" a lo largo del derecho de paso de Long Island Rail Road Atlantic Branch hacia Locust Manor ; un ramal de dos vías de la línea Queens Boulevard usaría las bocas de campana originales de Van Wyck Boulevard. [68] [67] [69] [70] Sin embargo, la línea solo se completó hasta Jamaica Center-Parsons/Archer y se inauguró con varios años de retraso en 1988. [71] Hay cajas de perforación en la vía de Jamaica con destino a esta estación para permitir que los trenes vayan a las líneas Hillside Avenue o Archer Avenue.
La estación se conocía originalmente como Van Wyck Boulevard , por la amplia vía que existía cuando se abrió la estación. La autopista Van Wyck se construyó sobre el bulevar en 1949. [72] Ya en 1997, la Asociación Comunitaria de Briarwood había estado presionando para cambiar el nombre de la estación a "Briarwood" o "Briarwood-Van Wyck", ya que reflejaba mejor el hecho de que el La estación daba servicio al vecindario de Briarwood . [72] [73] Además, el nombre existente conmemoraba a Robert Anderson Van Wyck , el primer alcalde de la ciudad del Gran Nueva York , que había sido acusado de corrupción. [72] [74] El presidente del distrito del Bronx, Fernando Ferrer, apoyó el cambio de nombre propuesto. [75] El nombre se cambió a Briarwood – Van Wyck Boulevard en 1998 [76] para evitar confusión con Jamaica – Van Wyck en la línea IND Archer Avenue. [77] El mosaico se mantuvo sin cambios. [73]
En 2008, los miembros de la comunidad abogaban por que se eliminara por completo el nombre "Van Wyck", ya que "Van Wyck Boulevard" no caracteriza bien el área (la ahora autopista atraviesa varios otros vecindarios de Queens). [76] El senador estatal Tony Avella y grupos comunitarios locales presionaron para que se cambiara el nombre. La legislación, propuesta en enero de 2013, fue aprobada en la Asamblea del Estado de Nueva York el 19 de junio de 2014. [78] En agosto de 2014, se anunció que la estación pasaría a llamarse Briarwood . [79] La estación pasó a llamarse formalmente el 17 de abril de 2015. [80] [81]
En la película de comedia de 1988 Coming to America , el personaje de Eddie Murphy , Akeem, intenta persuadir a su interés amoroso para que se case con él e vaya a Zamunda, un reino ficticio en África . Él la sigue hasta la estación Briarwood. Cuando Akeem salta el torniquete, se puede ver "Van Wyck Boulevard" al fondo, encima de la cabina de fichas. Suben al tren que luego se detiene en la estación Sutphin Boulevard, donde ella se baja. [82] Esta escena, sin embargo, en realidad se filmó en el andén y las vías no utilizadas de la estación de las calles Hoyt-Schermerhorn en Brooklyn . [83]
