El C-119 fue una versión mejorada del Fairchild C-82A PacketParacaidistas de la Unión Francesa saltando desde un C-119 sobre Dien Bien Phu en 1954C-119C, Serie AF No. 51-2640, 781.º Escuadrón de Transporte de Tropas / 465.ª Ala de Transporte de Tropas.Helicóptero artillado AC-119G
El Fairchild C-119 Flying Boxcar (designación R4Q de la Armada y el Cuerpo de Marines ) es un avión de transporte militar estadounidense desarrollado a partir del Fairchild C-82 Packet de la Segunda Guerra Mundial , diseñado para transportar carga , personal, camillas para pacientes y equipo mecanizado, y para lanzar carga y tropas en paracaídas . El primer C-119 realizó su vuelo inicial en noviembre de 1947, y cuando cesó la producción en 1955, se habían construido más de 1100.
Desarrollo
El C-119 de la Fuerza Aérea y el R4Q de la Armada fueron inicialmente un rediseño del anterior C-82 Packet , construido entre 1945 y 1948. El Packet había prestado un servicio limitado al Comando Aéreo Táctico y al Servicio de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea antes de que se descubriera que su diseño tenía varios problemas graves. Aunque continuó en servicio hasta que fue reemplazado, todos estos problemas se solucionaron en el C-119, que realizó su primer vuelo de prueba ya en 1947.
Para mejorar la visibilidad del piloto, ampliar el área de carga y optimizar la aerodinámica, la cabina del C-119 se movió hacia adelante para que quedara al ras del morro, en lugar de sobre el compartimento de carga. El fuselaje correspondientemente más largo resultó en un espacio de carga más utilizable y cargas más grandes de las que podía acomodar el C-82. El C-119 también recibió nuevos motores, con un 60% más de potencia, hélices de cuatro palas en lugar de tres y un fuselaje más ancho y resistente . El primer prototipo del C-119 (llamado XC-82B) realizó su vuelo inicial en noviembre de 1947, y las entregas de C-119B desde la fábrica de Fairchild en Hagerstown, Maryland, comenzaron en diciembre de 1949. [2]
En 1951, Henry J. Kaiser recibió un contrato para ensamblar más C-119 en la fábrica de automóviles Kaiser-Frazer ubicada en la antigua planta B-24 en el aeropuerto Willow Run en Belleville, Michigan . Inicialmente, el C-119F construido por Kaiser se diferenciaba del avión Fairchild por el uso de motores Wright R-3350 -85 Duplex Cyclone en lugar del uso por parte de Fairchild del motor radial Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major . Kaiser construyó 71 C-119 en Willow Run en 1952 y 1953 (AF Ser. No. 51-8098 a 51-8168) antes de convertir la fábrica para una producción planificada del Chase C-123 que nunca se concretó. El subcontrato de Kaiser fue mal visto por Fairchild, y se hicieron esfuerzos a través de canales políticos para detener la producción de Kaiser, lo que puede haber resultado exitoso. Tras la finalización de la producción del C-119 por parte de Kaiser, el contrato del C-123 pasó a manos de Fairchild. La mayoría de los aviones construidos por Kaiser se entregaron al Cuerpo de Marines de los EE. UU. como R4Q, y varios de ellos fueron entregados a la fuerza aérea de Vietnam del Sur en la década de 1970; algunos otros se enviaron posteriormente a Bélgica e Italia. [3]
Otras variantes importantes incluyeron el EC-119J, utilizado para seguimiento por satélite , y el prototipo Skyvan YC-119H, con alas y cola más grandes.
El avión participó activamente en la Guerra de Corea como transporte de tropas y equipos. En julio de 1950, cuatro C-119 fueron enviados a la FEAF para realizar pruebas de servicio. [ cita requerida ] Dos meses después, el C-119 se desplegó con el 314.º Grupo de Transporte de Tropas y prestó servicio en Corea durante toda la guerra. [ 4 ]
En diciembre de 1950, después de que las tropas del Ejército Voluntario Popular Expedicionario de la República Popular China volaran un puente [N 1] en un punto estrecho de la ruta de evacuación entre Koto-ri y Hungnam , bloqueando la retirada de las fuerzas de la ONU, ocho C-119 Flying Boxcars de la Fuerza Aérea de los EE. UU. volados por el 314th Troop Carrier Group [6] [N 2] se utilizaron para lanzar secciones portátiles del puente en paracaídas. El puente, que constaba de ocho secciones separadas de dieciséis pies de largo y 2900 libras, se lanzó una sección a la vez, utilizando dos paracaídas en cada sección. Cuatro de estas secciones, junto con extensiones de madera adicionales, fueron ensambladas con éxito en un puente de reemplazo por ingenieros de combate del Cuerpo de Marines y la 58th Engineer Treadway Bridge Company del Ejército de los EE. UU., lo que permitió que las fuerzas de la ONU llegaran a Hungnam.
De 1951 a 1962, los modelos C-119C, F y G sirvieron con las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) y las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF) como unidades de carga de combate de primera línea, y realizaron un trabajo de primera línea como transportistas de carga con el 60th Troop Carrier Wing , el 317th Troop Carrier Wing y el 465th Troop Carrier Wing en Europa, con base primero en Alemania y luego en Francia, con aproximadamente 150 aviones operando en cualquier lugar desde Groenlandia hasta la India. Un número similar de aviones sirvieron en el Pacífico y el Lejano Oriente. En 1958, el 317.º absorbió al 465.º y pasó a utilizar los C-130 , pero las unidades del antiguo 60.º Ala de Transporte de Tropas, los escuadrones de Transporte de Tropas 10.º, 11.º y 12.º, continuaron utilizando los C-119 hasta 1962, las últimas unidades operativas no pertenecientes a la Reserva de la Fuerza Aérea ni a la Guardia Nacional Aérea en utilizar los "Boxcars".
Quizás el uso más notable del C-119 fue la recuperación aérea de globos, vehículos aéreos no tripulados e incluso satélites. El primer uso de esta técnica fue en 1955, cuando se utilizaron los C-119 para recuperar objetivos no tripulados Ryan AQM-34 Firebee . [7] El 456th Troop Carrier Wing , que estuvo adscrito al Comando Aéreo Estratégico (SAC) del 25 de abril de 1955 al 26 de mayo de 1956, utilizó C-119 para recuperar paquetes de instrumentos de globos de reconocimiento de gran altitud. Los C-119 del 6593rd Test Squadron con base en la Base Aérea Hickam , Hawaii, realizaron varias recuperaciones aéreas de cápsulas de retorno de película durante los primeros años del programa de satélites espía Corona . El 19 de agosto de 1960, la recuperación de una película de la misión Corona, cuyo nombre en código era Discoverer 14, por parte de un C-119 fue la primera recuperación exitosa de una película de un satélite en órbita y la primera recuperación aérea de un objeto que regresaba de la órbita terrestre . [8]
El C-119 siguió prestando un amplio servicio en la Indochina francesa , a partir de 1953 con aviones prestados en secreto por la CIA a las fuerzas francesas para el apoyo de las tropas. Estos aviones eran generalmente volados con marcas francesas por pilotos estadounidenses de la CIA, a menudo acompañados por oficiales franceses y personal de apoyo. El C-119 iba a desempeñar un papel importante durante el asedio de Dien Bien Phu , donde volaron en medio de un fuego cada vez más intenso mientras lanzaban suministros a las fuerzas francesas asediadas. [9] Las únicas dos bajas de pilotos estadounidenses en el asedio de Dien Bien Phu fueron James B. McGovern Jr. y Wallace A. Buford. Ambos pilotos, junto con un miembro de la tripulación francesa, murieron a principios de junio de 1954, cuando su C-119, mientras realizaba un lanzamiento de artillería, fue alcanzado y paralizado por el fuego antiaéreo del Viet Minh ; el avión luego voló 75 millas (121 km) adicionales hacia Laos antes de estrellarse.
Durante la guerra chino-india de 1962, el C-119 se utilizó ampliamente para abastecer a las fuerzas indias. El presidente Kennedy permitió la venta de repuestos del C-119 con carácter prioritario a petición del gobierno indio. También jugó dos papeles importantes en la guerra indo-pakistaní de 1971 , siendo uno de los tipos de aeronaves utilizadas para transportar paracaidistas del ejército para el lanzamiento aéreo de Tangail y, después del 16 de diciembre de 1971, 93.000 prisioneros de guerra paquistaníes a la India en espera de negociaciones para su juicio o repatriación.
Durante la Guerra de Vietnam , el increíble éxito del Douglas AC-47 Spooky continuó, pero las limitaciones del tamaño y la capacidad de carga del avión llevaron a la USAF a desarrollar un avión más grande para llevar más equipo de vigilancia, armamento y munición, el AC-130 Spectre . Sin embargo, debido a las fuertes demandas de C-130 para uso de carga, no había suficientes estructuras Hercules para proporcionar Spectres para operaciones contra el enemigo. La USAF llenó el vacío convirtiendo C-119 en AC-119, cada uno equipado con cuatro pods de minigun 7.62 , un reflector de xenón , mira de observación nocturna, lanzador de bengalas, computadora de control de tiro y pantalla de seguridad de control de tiro TRW para prevenir incidentes de fuego amigo. El nuevo escuadrón AC-119 recibió el indicativo "Creep", lo que desató una ola de indignación que llevó a la Fuerza Aérea a cambiar el nombre a "Shadow" el 1 de diciembre de 1968. [10] Los C-119G fueron modificados como AC-119G Shadows y AC-119K Stingers. Se utilizaron con éxito tanto en misiones de apoyo aéreo cercano en Vietnam del Sur como en misiones de interdicción contra camiones y suministros a lo largo de la Ruta Ho Chi Minh . Todos los helicópteros de combate AC-119G fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam a partir de 1970, cuando las fuerzas estadounidenses comenzaron a retirarse.
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, los pilotos de la Guardia Nacional Aérea y de la Reserva de la USAF volaron aviones C-119 para lanzar estudiantes de paracaidismo para la Escuela de Paracaidismo del Ejército de los EE. UU. en Ft. Benning, Georgia.
Como se señala en este vídeo de YouTube Vídeo en YouTube , la Legión Extranjera Francesa utilizó un C-119 para entrenamiento de paracaidismo en Calvi, Córcega, tan recientemente como en 2022.
Uso civil
C-119C mostrado con la librea de Hemet Valley Flying Service como Tanker 82 antes de ser retirado; ahora en el Milestones of Flight Museum en Lancaster, California. (observe la cápsula del reactor sobre el fuselaje)Panel de instrumentos del C-119G
Varias aeronaves fueron adquiridas por empresas que fueron contratadas por agencias federales, incluyendo el Servicio Forestal de los Estados Unidos y la Oficina de Administración de Tierras para proporcionar aviones cisterna para combatir incendios forestales . Otras fueron utilizadas en el servicio de carga civil. Después de una serie de accidentes, la edad y la seguridad de las aeronaves que se utilizaban como aviones cisterna se convirtieron en una preocupación grave, y la flota de aviones cisterna C-119 de EE. UU. quedó en tierra de forma permanente en 1987. Finalmente, muchas de estas aeronaves fueron proporcionadas a museos de todo Estados Unidos en un esquema complicado -y en última instancia ilegal- en el que los transportes Lockheed C-130 Hercules de la USAF y los aviones de patrulla antisubmarinos Lockheed P-3 Orion de la Armada almacenados fueron proporcionados a los contratistas a cambio de los C-119. [11] (Véase el escándalo de los aviones cisterna del Servicio Forestal de Estados Unidos ). Tras el fin de los días de los aviones cisterna, muchos C-119 volaron en Alaska para Northern Pacific Transport, Gifford Aviation, Stebbins & Ambler Air Transport y Delta Associates, y se utilizaron para contratos de servicio público, como el transporte de materiales de construcción a las aldeas en el bosque de Alaska que no tienen acceso por carretera. [ cita requerida ]
En 1990, paracaidistas de la 6.ª División de Infantería observaron varios aviones que el Servicio Forestal utilizaba como aviones de salto para los bomberos "paracaidistas" en Alaska. Los paracaidistas del ejército abordaron y visitaron estos aviones en Ft Wainwright, Alaska. [ cita requerida ]
Variantes
XC-119A
El XC-82B modificado según los estándares de producción, luego se convirtió en C-119A, luego EC-119A como banco de pruebas electrónicas.
C-119B
Variante de producción con dos motores P&W R-4360-30, 55 construidos.
C-119C
Como C-119B con aletas dorsales agregadas y extensiones de plano de cola eliminadas, 303 construidos.
YC-119D
El proyecto para una versión con tren de aterrizaje de tres ruedas y cápsula extraíble, fue designado XC-128A, pero no se construyó.
YC-119E
El proyecto para una versión del 119D con dos motores R-3350, fue designado XC-128B, ninguno se construyó.
YC-119F
Un C-119C modificado con dos motores R-3350-85.
C-119F
Variante de producción (71 producidos por Henry Kaiser con motores Wright R-3350), 256 construidos para la USAF y la RCAF.
C-119G
Como C-119F con diferentes hélices , 480 construidos, algunos convertidos de Fairchild o C-119F construidos por Kaiser.
La Fuerza Aérea Belga recibió 40 nuevos aviones gracias a los fondos del Programa Aéreo de Defensa Mutua (MDAP) entregados a partir de 1952, 18 C-119F y 22 C-119G. En 1960 se adquirieron seis C-119G excedentes de la USAF construidos por Kaiser. Todos los C-119F se retiraron en 1955, poco después de la llegada del último C-119G, ocho se vendieron a la Real Fuerza Aérea Noruega después de ser reconstruidos según las especificaciones del C-119G por los técnicos de Sabena , los diez restantes se enviaron a España, pero no tuvieron éxito y finalmente fueron readquiridos por la Fuerza Aérea Belga en 1960-1961, reconstruidos como C-119G. [12] [13]
La Fuerza Aérea Brasileña recibió 11 ex C-119G de la USAF utilizando fondos del Programa de Ayuda Militar en 1962. Se adquirió un C-119G adicional de la USAF en 1962 como reemplazo por desgaste.
2º Escuadrón del 1er Grupo de Transporte de Tropas
La Fuerza Aérea Etíope recibió ocho antiguos aviones de la USAF utilizando fondos del Programa de Ayuda Militar, después de la modificación al estándar C-119K con aviones auxiliares bajo el ala, se entregaron en dos lotes, cinco en 1970 y tres en 1971. Dos antiguos C-119G de la Fuerza Aérea Belga fueron adquiridos en 1972 como fuente de repuestos.
La Fuerza Aérea Italiana operó 40 nuevos aviones C-119G como parte del Programa de Asistencia de Defensa Mutua, cinco C-119G ex USAF y transferidos a las Naciones Unidas en diciembre de 1960 y 25 C-119J excedentes de la USAF/ANG. [14] El último voló en 1979. [15]
7 de noviembre de 1952: el vuelo "Gamble Chalk One" (AF Ser. No. 51-2560), parte del Ejercicio Warm Wind, se salió de su curso y se estrelló en el monte Silverthrone , Alaska , matando a 19 personas. [16]
15 de noviembre de 1952: El piloto con el indicativo de vuelo "Warmwind Three" [17] (número de serie de la Fuerza Aérea 51-2570), parte del ejercicio Warm Wind, se desvió de su curso y se perdió. 20 personas fueron declaradas muertas. [18]
23 de junio de 1953: Poco después de un despegue controlado por radar de aproximación de control terrestre (GCA) desde la Base Aérea Ashiya , Japón, un C-119 Flying Boxcar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (AF Ser. No. 49-0161) giró hacia un rumbo de 005 grados magnéticos (dm) y comenzó un ascenso normal a través del cielo nublado. El piloto informó entonces que el C-119 podría haber rozado el patín de cola al despegar; además, todos los instrumentos giroscópicos (Gyros) del asiento izquierdo (lado del piloto) no estaban operativos. Unos segundos más tarde, el piloto solicitó un vector GCA inmediato a la Base Aérea Ashiya, indicando que el copiloto tendría que volar la aproximación GCA desde el asiento derecho. El GCA los estaba rastreando continuamente e informó su ubicación como 12 millas (19 km) al norte de la Base Aérea Ashiya, instruyendo al copiloto que girara a la derecha hacia un rumbo de 210 grados. Entonces el 49-0161 desapareció del radar. Todos a bordo se perdieron. [ cita requerida ]
10 de agosto de 1955: Dos aviones de un vuelo de nueve aviones de la USAF en una misión de entrenamiento colisionaron sobre Edelweiler, Alemania . Uno de los C-119 tuvo problemas con el motor y perdió altitud, lo que provocó que chocara con otro avión de la formación. Un total de 66 personas a bordo de los dos aviones murieron. [ cita requerida ]
El 26 de octubre de 1956, el avión de la Fuerza Aérea número 51-8026 partió de la Base Aérea de Sewart, Tennessee, a las [9:17 am] el 26 de octubre de 1956 por vía aérea hacia la Base Aérea de Olmsted, [Middletown] Pensilvania, en una misión de transporte aéreo de carga. El avión se estrelló en un terreno montañoso en el Bosque Estatal de Tuscarora cerca de Shippensburg, Pensilvania, aproximadamente a 22,5 millas náuticas al oeste del Kingston Fan Marker aproximadamente a las [3:15 pm], matando a las cuatro personas a bordo. [20]
27 de marzo de 1958: un C-119C de la USAF, AF Ser. No. 49-0195 , chocó en el aire con un Douglas C-124C Globemaster II de la USAF , AF Ser. No. 52-0981 sobre tierras de cultivo cerca de Bridgeport, Texas , EE. UU., matando a los 15 que viajaban en el Globemaster y a los 3 que viajaban en el Flying Boxcar. Los dos transportes se cruzaron sobre una radiobaliza de navegación VHF omnidireccional (VOR) durante un vuelo de crucero bajo las reglas de vuelo por instrumentos en condiciones de baja visibilidad. El C-124 volaba en dirección norte-noreste a su altitud asignada de 7000 pies (2100 m); el C-119 volaba en dirección sureste, y la tripulación había recibido instrucciones de volar a 6000 pies (1800 m), pero su avión no volaba a esta altitud cuando ocurrió la colisión. [21] [22]
12 de diciembre de 1961: dos aviones belgas C-119 colisionaron en el aire debido a una falta de coordinación en el control de vuelo, mientras intentaban aterrizar en la base aérea de Chièvres . Todos los ocupantes de ambos aviones murieron (13 en total). [ cita requerida ]
26 de junio de 1963: un C-119G CP-45 operado por la Real Fuerza Aérea Belga desde la Base Aérea Melsbroek fue alcanzado por una bomba de mortero de 3 pulgadas mientras volaba sobre el área de entrenamiento militar y los campos de tiro británicos en Sennelager, Alemania Occidental. El avión transportaba a 6 tripulantes, 40 paracaidistas comandos del ejército belga y un despachador congoleño. Tenían la intención de lanzarse en una zona de lanzamiento cerca de Geseke, pero el lanzamiento fue cancelado y el CP-45 estaba descendiendo para aterrizar en la base de la Real Fuerza Aérea en Gutersloh. La bomba de mortero era una munición de fósforo blanco que perforó los tanques de combustible del ala de estribor y encendió el combustible que se escapaba. Nueve paracaidistas pudieron saltar y aterrizar con seguridad, pero los seis tripulantes y 32 paracaidistas murieron en el accidente cerca de la ciudad de Detmold. [ cita requerida ]
5 de junio de 1965: 51-2680, un C-119G operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. desapareció en un vuelo de transporte militar entre la Base Aérea Homestead , Florida , y el Aeropuerto de la Isla Gran Turca . Cinco tripulantes y cuatro mecánicos de la fuerza aérea murieron en el accidente. [23]
30 de septiembre de 1966: Un C-119 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló contra la cima de una montaña en el Bosque Nacional de los Ángeles, matando a los cuatro hombres a bordo. [24]
IK444 – C-119 en exposición estática en el comedor de oficiales de la 50.ª Brigada de Paracaidistas de la antigua Escuela de Entrenamiento de Paracaidistas en Agra, Uttar Pradesh . Se ha convertido en un bar. [30] [ verificación fallida ]
ROCAF 3192 – C-119L en exhibición estática en el Centro de Visitantes de Rushan en el condado de Kinmen. [45]
ROCAF 3202 – C-119L en exhibición estática en el Parque Yuanzhiluxiuxian en el Distrito Nanhua, Tainan . [46]
Estados Unidos
Un antiguo C-119G canadiense en el Museo del Comando de Movilidad AéreaFairchild C-119L 53-8076 en el Museo de Vuelo y Lucha contra Incendios Aéreos en Greybull, Wyoming
49-0132 – Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . [53] Esta aeronave también lleva matrícula civil N13743 y actualmente lleva las marcas de "Tanker 81" de Hemet Valley Flying Service de Hemet, California. Esta aeronave se encuentra actualmente en exhibición al aire libre y será restaurada a las marcas originales de la USAF.
49-0157 – Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona. [54]
49-0199 – Castle Air Museum en Atwater, California . [55] [56] Esta estructura de avión fue transferida al Servicio Forestal de los EE. UU. después de retirarse de la Fuerza Aérea.
51-2675 – Museo de Veteranos de los Estados Unidos en Granbury, Texas . Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de Transporte Pate en Cresson, Texas . [65] [66]
RCAF 22118 – Museo del Comando de Movilidad Aérea en la Base Aérea de Dover en Dover, Delaware. [84] [85] Después de su servicio en la RCAF, se convirtió en un avión cisterna. Entregado al museo en 1991, fue restaurado como un C-119G, falso número de serie de la Fuerza Aérea 51-2881. [86]
51-8037 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . [93] [94] Esta aeronave fue especialmente modificada para la recuperación en el aire de cápsulas espaciales que volvían a entrar en la atmósfera desde la órbita. El 19 de agosto de 1960, esta aeronave realizó la primera recuperación en el aire del mundo de una cápsula que regresaba del espacio cuando "enganchó" el paracaídas que bajaba el satélite Discoverer 14 a 8000 pies (2400 m) de altitud a 360 millas (580 km) al suroeste de Honolulu, Hawái . La aeronave fue entregada al museo en noviembre de 1963. [95]
^ Los chinos en realidad volaron tres puentes en sucesión en el mismo punto: el puente de hormigón original, un reemplazo de madera y un tercer puente portátil con peldaños de acero M-2 instalado por ingenieros de combate estadounidenses. [5]
^ Otras fuentes afirman que los ocho Flying Boxcars utilizados en la misión del puente eran R4Q del Cuerpo de Marines de EE. UU.
^ Los C-119F y R4Q-2 tenían motores R3350-85-30WA, R3350-89-36W o R3350-89A-36W. [121]
Citas
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Enlaces externos
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Censo de sobrevivientes C-119
Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º TX-121, "Avión Fairchild C-119G con vagón de carga, Museo de Transporte de Pate, 18501 Highway 377 S, Cresson, condado de Hood, TX", 2 fotografías, 5 páginas de datos, 1 página de título de la fotografía
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