El USS Triton (SSRN / SSN-586) , el único miembro de su clase , fue un submarino de radar de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos . Tuvo la distinción de ser el único submarino occidental propulsado por dos reactores nucleares. El Triton fue el segundo submarino y el cuarto buque de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del dios griego Tritón (la nomenclatura era inusual en ese momento, ya que los submarinos de la Armada de los Estados Unidos generalmente llevaban el nombre de varias especies de peces). En el momento de su puesta en servicio en 1959, el Triton era el submarino más grande, más poderoso y más caro jamás construido, con un costo de 109 millones de dólares (equivalente a 1.140 millones de dólares en 2023 [3] ) excluyendo el costo del combustible nuclear y los reactores.
A principios de 1960, el barco se convirtió en el primer buque en ejecutar una circunnavegación sumergida de la Tierra en la Operación Sandblast . Triton logró este objetivo durante su crucero de prueba mientras estaba bajo el mando del capitán Edward L. "Ned" Beach Jr. La misión de Triton como submarino de vigilancia por radar quedó obsoleta después de dos años por la introducción del avión de alerta temprana aerotransportado Grumman WF-2 Tracer con base en portaaviones . Fue convertido en un submarino de ataque en 1962 y se convirtió en el buque insignia del Comandante de las Fuerzas Submarinas de la Flota Atlántica de EE. UU. ( COMSUBLANT ) en 1964. Fue dado de baja en 1969, siendo el primer submarino nuclear estadounidense en ser retirado del servicio.
El casco del Triton estuvo amarrado en el anexo St. Julien's Creek del astillero naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia , como parte de la flota de reserva hasta 1993, aunque fue eliminado del Registro de Buques Navales en 1986. En 1993, fue remolcado al astillero naval de Puget Sound para esperar el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Propulsión Nuclear . El Triton aterrizó en los bloques de descanso de la quilla en la cuenca del dique seco el 1 de octubre de 2007 para comenzar este proceso de reciclaje, que se completó el 30 de noviembre de 2009. La superestructura de la vela del Triton se salvó del proceso de reciclaje y ahora es parte del USS Triton Submarine Memorial Park ubicado en Port of Benton Boulevard en Richland, Washington.
El Triton fue un submarino estadounidense de propulsión nuclear de primera generación , junto con el Nautilus , el Seawolf , el Halibut y el Skate (y sus tres hermanas ). [4] Mientras servían como unidades completamente operativas de la Armada de los EE. UU., los buques también desempeñaron papeles clave en el desarrollo. [5] El Nautilus introdujo el uso de la energía nuclear para la propulsión de barcos. [6] El Seawolf utilizó un reactor nuclear de metal líquido que utiliza sodio líquido como medio de intercambio de calor alternativo al agua presurizada. [7] El Halibut fue el primer submarino de propulsión nuclear en realizar una patrulla estratégica de disuasión nuclear armado con misiles de crucero Regulus . [8] Los submarinos de la clase Skate fueron la primera clase de submarinos de propulsión nuclear con más de un barco construido. [9] La contribución única del Triton al desarrollo de la energía nuclear para la propulsión naval fue su planta de reactor dual, que proporcionó la velocidad requerida para misiones de piquete de radar. [10]
Los submarinos con radar de vigilancia ( clasificación de la Armada "SSR") se desarrollaron durante el período de posguerra para proporcionar información de inteligencia, vigilancia electrónica y control de interceptación de aviones de combate para fuerzas navales desplegadas en la vanguardia. A diferencia de los destructores utilizados como buques de vigilancia de radar durante la Segunda Guerra Mundial, estos submarinos podían evitar un ataque sumergiéndose si eran detectados. El programa MIGRAINE [11] de la Armada de los EE. UU . implicó convertir submarinos de la flota existente en buques de vigilancia de radar, y la Armada también ordenó dos SSR diésel-eléctricos construidos específicamente para ese fin, el Sailfish y el Salmon . Sin embargo, estos eran incapaces de mantener las altas velocidades sumergidas o en la superficie necesarias para operar con grupos de trabajo de portaaviones rápidos y, por lo tanto, no eran adecuados para la tarea. [12]
La energía nuclear ofrecía la única solución posible. El Tritón fue diseñado a mediados de la década de 1950 como un submarino de radar capaz de operar a alta velocidad, en la superficie, por delante de una fuerza de tarea de portaaviones. La alta velocidad del Tritón provenía de su planta de propulsión nuclear de dos reactores, con una velocidad diseñada, en superficie y sumergida, de 28 nudos (32 mph; 52 km/h). El 27 de septiembre de 1959, el Tritón alcanzó "mucho más de" 30 nudos (35 mph; 56 km/h) durante sus pruebas iniciales en el mar. [13] [14]
Para cumplir con su papel de piquete de radar, el radar principal de búsqueda aérea del Triton utilizó inicialmente el AN/SPS-26, el primer radar de búsqueda tridimensional escaneado electrónicamente de la Armada de los EE. UU. que fue probado en laboratorio en 1953. El primer conjunto se instaló a bordo del destructor líder Norfolk antes de su instalación a bordo del Triton en 1959. [15] Dado que se escaneaba electrónicamente en elevación, el conjunto AN/SPS-26 no necesitaba un radar de búsqueda de altura separado. Se estaba desarrollando una versión submarina del SPS-26, designada BPS-10, y estaba programada para su instalación en el Triton . Para procesar sus datos de radar, electrónicos y de tráfico aéreo, el Triton tenía un Centro de Información de Combate (CIC) ubicado en un compartimento de control aéreo separado, situado entre el reactor del Triton y los compartimentos de operaciones. [16]
El trabajo de diseño de un submarino de radar de propulsión nuclear (SSRN) comenzó en 1954-1955. [17] Tal como se diseñó inicialmente, el Triton tenía un casco de tres niveles, con el Centro de Información de Combate (CIC) ( ver imagen ) ubicado en el nivel medio. [17] La longitud total fue inicialmente de 400 pies (120 m), con una manga de 38 pies (12 m). [17] Además, tal como se diseñó inicialmente, su desplazamiento era de 4.800 toneladas en la superficie y 6.500 toneladas sumergido. [17] Las estimaciones de rendimiento de enero de 1955 exigían que la planta de propulsión SAR produjera 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW), con una velocidad en la superficie de 27 nudos (31 mph; 50 km/h) y una velocidad sumergida de 23 nudos (26 mph; 43 km/h). [17] Triton inicialmente tenía el mismo sistema de radar dual instalado en los submarinos de piquete de radar no nucleares de la clase Sailfish ( es decir , el radar de búsqueda BPS-2 y el conjunto de buscador de altura BPS-3) alojados en una gran vela escalonada ( ver imagen ). [17] El costo de construcción se estimó inicialmente en $ 78 millones. [17] El crecimiento posterior de la planta de propulsión SAR requirió el aumento general de la longitud y el tonelaje del Triton , aunque sin ninguna pérdida de velocidad, mientras que la instalación del radar de búsqueda 3-D AN / SPS-26 permitió la eliminación de un buscador de altura separado. [18]
El Tritón iba a ser el barco líder de una clase propuesta de submarinos de propulsión nuclear con radar. Un informe de planificación naval de largo alcance de diciembre de 1955 preveía cinco grupos de ataque de portaaviones, cada uno de ellos apoyado por dos submarinos de propulsión por radar. La fuerza total incluía dos submarinos no nucleares de la clase Sailfish y ocho submarinos nucleares. Con el aumento de los costes de construcción del Tritón , este requisito de largo alcance se revisó en 1957 para proporcionar cuatro submarinos de propulsión nuclear con radar para un solo grupo de portaaviones de propulsión nuclear, y los cuatro grupos de portaaviones de propulsión convencional restantes apoyados por dos submarinos de propulsión por radar diésel-eléctricos cada uno. [19]
En el momento de su construcción, el Triton era el submarino más grande jamás construido. Su proa en forma de cuchillo, con su proa bulbosa, proporcionaba una mejor navegación en la superficie para su papel de piquete de radar. Su navegación en la superficie se mejoraba aún más con una alta flotabilidad de reserva (30 %), proporcionada por 22 tanques de lastre , la mayor cantidad jamás vista en un submarino estadounidense. [13] Fue el último submarino en tener una torre de mando , así como el último submarino estadounidense en tener hélices gemelas o una sala de torpedos de popa. Su vela era la más grande jamás a bordo de un submarino estadounidense, midiendo 70 pies (21 m) de largo, 24 pies (7,3 m) de alto y 12 pies (3,7 m) de ancho, y diseñada para albergar la gran antena de radar de búsqueda aérea 3-D AN/SPS-26 cuando no estaba en uso. También tenía un compartimento exclusivamente para el atraque de la tripulación, con 96 literas, y dos cuartos separados para suboficiales jefes (CPO). [20] Con una longitud total de 447,5 pies (136,4 m), Triton fue el submarino más largo en la historia de la Armada de los Estados Unidos hasta que se puso en servicio el submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear USS Ohio en 1981. [21]
El Tritón fue el único submarino fuera de la Unión Soviética diseñado con una planta de propulsión de dos reactores. Sus reactores S4G eran versiones marítimas del prototipo de reactor terrestre S3G . Ambos reactores componían el programa Submarine Advanced Reactor (SAR), una empresa conjunta entre la Armada de los EE. UU., la Comisión de Energía Atómica (AEC) y General Electric . [22] [23] [24] [25] Tal como se diseñó originalmente, la salida total del reactor del Tritón estaba estimada en 34.000 caballos de fuerza (25.000 kW). Sin embargo, el Tritón alcanzó los 45.000 caballos de fuerza (34.000 kW) durante sus pruebas en el mar ( en la imagen ), y su primer oficial al mando, el capitán Edward L. Beach Jr. , creía que la planta del Tritón podría haber alcanzado los 60.000 caballos de fuerza (45.000 kW) "si hubiera sido necesario". [13]
Los dos reactores del Triton comparten el mismo compartimento, con el reactor número uno situado a proa y el reactor número dos situado a popa dentro de ese compartimento. El reactor número uno suministraba vapor a la sala de máquinas de proa y al eje de la hélice de estribor. El reactor número dos suministraba vapor a la sala de máquinas de popa y al eje de la hélice de babor. Cada reactor podía suministrar vapor individualmente para todo el barco, o los reactores podían estar interconectados según fuera necesario. [26] Esta mayor fiabilidad, redundancia y seguridad de una planta de dos reactores fue un factor clave en la selección del Triton para emprender la primera circunnavegación sumergida del mundo . [27]
La planta de doble reactor del Tritón cumplía una serie de objetivos operativos y de ingeniería, en particular el requisito de alta velocidad para cumplir con su misión de vigilancia por radar, que sigue siendo una fuente de especulación y controversia hasta el día de hoy. A principios de la década de 1950, muchos ingenieros de la rama de Reactores Navales de la Comisión de Energía Atómica de los Estados Unidos (AEC) estaban preocupados por la dependencia de plantas de un solo reactor para operaciones submarinas, en particular las que involucraban misiones bajo el hielo del Ártico. [28] La presencia de dos tanques de alimentación desaireadores, que se utilizan solo en buques de guerra de superficie, sugirió que la planta de doble reactor del Tritón podría haber servido como banco de pruebas para futuros buques de guerra de superficie con múltiples reactores. [29] [30] El programa SAR fue el primer reactor naval de producción desarrollado por General Electric para la Marina de los EE. UU., y GE utilizó esta experiencia SAR para el programa de reactores de alta potencia (HPR) que condujo al desarrollo de los reactores navales D1G y D2G utilizados en las clases Bainbridge , Truxtun , California y Virginia de buques de superficie de propulsión nuclear. [17] [31]
Por último, la Armada de los Estados Unidos estaba debatiendo cuál era la mejor manera de optimizar el rendimiento, en particular la velocidad bajo el agua, de su flota de submarinos nucleares. El Triton alcanzaba altas velocidades gracias a la potencia bruta, en lugar de la forma de lágrima del casco, más hidrodinámicamente eficiente, que fue la pionera del Albacore y que, al combinarse con la energía nuclear, le permitió al Skipjack alcanzar una mayor velocidad con menos potencia. [25]
El armamento del Triton consistía en seis tubos lanzatorpedos Mark 60, cuatro en la proa y dos en la popa. El sistema Mark 60 era un tubo de lanzamiento hidráulico de 249,8 pulgadas (6340 mm) de largo que no tenía capacidad de manejo de potencia. El torpedo estándar que llevaba el Triton era el Mark 37 , con una carga de armamento de diez en la proa y cinco en la popa. [32] El primer oficial al mando del Triton , "Ned" Beach, señaló que la carga de torpedos en la cámara de torpedos de proa podría haberse duplicado con la eliminación de una sola viga de soporte. [33]
El radar principal de búsqueda aérea del Triton era el AN/SPS-26 tridimensional de escaneo electrónico . Este sistema tenía un alcance de 65 millas náuticas (120 km; 75 mi) y era capaz de rastrear aeronaves hasta una altitud de 75.000 pies (23.000 m). [13] Dado que escaneaba electrónicamente en elevación, no necesitaba un equipo de búsqueda de altura independiente. [11] Cuando no estaba en uso, el radar SPS-26 se bajaba a su carcasa de estiba dentro de la enorme vela del Triton ( en la imagen ). [13] Una versión submarina del SPS-26, designada BPS-10, estaba en desarrollo en el momento de la construcción del Triton , programada para su eventual instalación en el Triton . [34]
El sonar pasivo de largo alcance y detección de distancias de Triton era el AN/BQR-7, que tenía un rango de escucha de hasta 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) para submarinos en superficie o con esnórquel, optimizado a 35 millas náuticas (65 km; 40 mi), con capacidad de seguimiento de objetivos con una precisión de 5 grados. [32] [35] [36] El conjunto de sonar pasivo AN/BQR-2 montado en la barbilla complementaba al BQS-4 activo, con un alcance de hasta 10 millas náuticas (19 km; 12 mi) y una precisión de rumbo de 1/10 de grado, lo que permitía utilizar el BQR-2 para el control de fuego en ataques con torpedos. [32] [35]
El sistema de control de tiro de objetivos (TFCS) de Triton fue el Mark 101, un desarrollo de posguerra que incorporó el seguimiento de objetivos y datos de distancia en un marcador de posición, con un par de analizadores que revisaban automáticamente los giroscopios y los ajustes de los torpedos a medida que cambiaba la posición del objetivo. [37] Esta automatización simplificó enormemente una solución de selección de objetivos para un grupo de conspiración. Anteriormente, las soluciones de selección de objetivos eran rumbos de objetivos estimados manualmente que luego se introducían en el Torpedo Data Computer (TDC), un método utilizado durante toda la Guerra del Pacífico . [37] [38] Sin embargo, aunque era totalmente capaz de proporcionar soluciones eficientes de control de fuego contra submarinos cazadores-asesinos no nucleares de posguerra, el Mark 101 demostró ser menos receptivo a los rápidos cambios asociados con las operaciones de submarinos nucleares. [37]
El periscopio número uno era el periscopio de navegación del Tritón , y tenía un sextante incorporado desarrollado por la Kollmorgen Optical Company que permitía a los navegantes observar los cuerpos celestes para obtener una posición estelar precisa para trazar el curso y la posición del barco. [39] [40]
La Armada de los Estados Unidos ordenó un "gran piquete de radar que utiliza el sistema avanzado de dos reactores", designado SCB 132 , en octubre de 1955 bajo la asignación del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para el año fiscal 1956. [41] [42] [43] Este programa de construcción naval de 1956 fue significativo porque incluyó la autorización para la construcción de ocho submarinos en total, el pedido más grande de este tipo desde la Segunda Guerra Mundial . [44] Junto con el Triton , el programa FY-56 incluyó cuatro submarinos de propulsión nuclear adicionales: el submarino de misiles guiados Halibut , el buque líder de la clase Skipjack , y los dos últimos submarinos de la clase Skate , Sargo y Seadragon . El programa de 1956 no solo completó la autorización final para todos los submarinos nucleares de primera generación de la Armada de los Estados Unidos, sino que con el Skipjack , también marcó la autorización inicial para un submarino nuclear de segunda generación. Finalmente, el programa de 1956 incluyó los tres submarinos diésel-eléctricos de la clase Barbel , los últimos submarinos de ataque no nucleares que se construyeron para la Armada de los Estados Unidos. A partir de entonces, el servicio de submarinos de la Armada de los Estados Unidos sería una fuerza de propulsión nuclear. [42] [45]
La quilla del Triton fue colocada el 29 de mayo de 1956 en Groton, Connecticut , por la Electric Boat Division de General Dynamics Corporation. Su longitud presentó a Electric Boat muchos problemas durante su construcción. Era tan larga que su proa obstruía la instalación ferroviaria de la grada, utilizada para transportar material por el astillero. En consecuencia, la mitad inferior de su proa fue cortada para facilitar las operaciones del astillero y se volvió a unir unos días antes de su botadura. De manera similar, los últimos 50 pies (15 m) de su popa se construyeron sobre una grada adyacente y se unieron al resto del casco antes de la botadura del Triton . Se descubrió que su vela era demasiado alta para pasar por debajo del andamio, por lo que los 12 pies (3,7 m) superiores se cortaron y se volvieron a unir más tarde. [46]
Incluso antes de su botadura, se debatió mucho sobre el papel del Triton más allá de su misión de vigilancia por radar. Un memorando interno de la Armada estableció cuatro opciones para el uso extendido del submarino. Estas incluían la configuración para servir como buque de mando (SSCN) para un comandante de flota o fuerza, un explorador de sonar avanzado para la flota, un submarino de misiles Regulus ( SSGN ) o un submarino minador . Sin embargo, con la excepción de la opción del buque de mando, todas estas configuraciones propuestas requerían una modificación extensa de su diseño original. [47] [48]
Otra posible misión era la de remolcador submarino, capaz de rescatar submarinos averiados bajo el hielo del Ártico . El primer oficial al mando del Triton, el capitán Edward L. Beach Jr. , solicitó que se elaboraran planes para esta modificación, que calificó de "fácil y económica". Aunque se consideró su despliegue en aguas del Ártico, no hay pruebas de que el Triton se utilizara nunca como remolcador submarino. [49] [50] [51]
El Tritón fue botado el 19 de agosto de 1958, con Louise Willis, esposa del vicealmirante John Wills (retirado) de la Marina de los Estados Unidos, como su madrina. El discurso principal fue pronunciado por el almirante Jerauld Wright , comandante en jefe del Comando Atlántico de los Estados Unidos ( CINCLANT ), comandante en jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos ( CINCLANTFLT ) y comandante supremo aliado del Atlántico ( SACLANT ) de la OTAN . [52] Asistieron más de 35.000 invitados, la multitud más grande que había presenciado el lanzamiento de un submarino hasta ese momento. [53]
El 1 de febrero de 1959, el Tritón fue aceptado provisionalmente para el servicio en la Marina de los EE. UU., con el capitán Beach, el futuro oficial al mando (PCO), ahora designado como oficial a cargo. [54] [55] El Tritón cumplió varios hitos clave antes de su puesta en servicio. El 8 de febrero de 1959, el reactor n.° 2 alcanzó la criticidad inicial, mientras que el reactor n.° 1 alcanzó este hito el 3 de abril de 1959. [54]
Dos accidentes a bordo ocurrieron durante el acondicionamiento posterior al lanzamiento del Triton . El 2 de octubre de 1958, antes de que se instalara el combustible del reactor nuclear, una válvula de vapor falló durante las pruebas, lo que provocó una gran nube de vapor que llenó el compartimiento del reactor número dos, y el 7 de abril de 1959, se produjo un incendio durante las pruebas de una freidora y se extendió desde la cocina hasta las líneas de ventilación del comedor de la tripulación. Ninguno de los incidentes estaba relacionado con la energía nuclear y ambos fueron manejados rápidamente por el personal del barco, y el teniente comandante Leslie D. Kelly, el futuro jefe de ingeniería, recibió la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por su rápida acción durante el incidente del 2 de octubre. [54] [55] [56]
El Triton comenzó sus pruebas en el mar el 27 de septiembre de 1959. Durante los siguientes cinco días, los sistemas y equipos del barco fueron probados exhaustivamente bajo la dirección general del almirante Hyman G. Rickover de la rama de Reactores Navales de la Oficina de Buques y el capitán AC Smith, el supervisor de construcción naval en Electric Boat. [57] El Triton generó 45.000 caballos de fuerza (34.000 kW) en las pruebas en el mar, alcanzando su velocidad de superficie de diseño de 27 nudos (50 km/h; 31 mph), y logró una velocidad de superficie muy superior a los 30 nudos (56 km/h; 35 mph). [13] [58] Posteriormente, el Triton ejecutó un recorrido sumergido a plena potencia de cuatro horas y una maniobra de retroceso. [e] El único problema significativo encontrado durante sus pruebas iniciales en el mar fue el sobrecalentamiento del sistema de aceite lubricante para el cojinete de resorte del eje de la hélice de estribor. Por recomendación del almirante Rickover, se instaló una manguera para rociar la carcasa del cojinete con un chorro constante de agua de mar para mantener el eje frío, así como un reloj especial para monitorear la temperatura del aceite lubricante. [60]
El Triton comenzó sus pruebas preliminares de aceptación (PAT) el 20 de septiembre de 1959. Estas pruebas se llevaron a cabo bajo la supervisión del contralmirante Francis Douglas McCorkle de la Junta de Inspección y Reconocimiento (INSURV) de la Armada de los EE. UU. Después de tres días de pruebas en el mar, el Triton fue aprobado por la INSURV como listo para entrar en servicio como buque de guerra de los EE. UU. [54] [61]
El Triton fue puesto en servicio el 10 de noviembre de 1959 bajo el mando del capitán Edward L. Beach Jr. El vicealmirante Bernard L. Austin , subdirector de Planes y Políticas, pronunció el discurso inaugural y señaló:
Como es el submarino más grande jamás construido, su desempeño será seguido con atención por los diseñadores y planificadores navales de todo el mundo. Durante muchos años, los estrategas han especulado sobre las posibilidades de los petroleros, los buques de carga y los transportes que podrían navegar bajo el agua. Algunos de nuestros soñadores más futuristas han hablado de flotas enteras que se sumergen. Triton es una apuesta audaz en este campo. [13]
La viuda del difunto contralmirante Willis A. "Pilly" Lent [62] presentó la campana original del primer Triton en la nueva ceremonia de puesta en servicio. El difunto almirante Lent había sido el primer oficial al mando del Triton anterior. [ 63 ] Una pintura de acuarela del submarino también fue presentada por la American Water Color Society. [64] El costo final de la construcción del Triton , menos sus reactores, combustible nuclear y otros costos relacionados pagados por la AEC , fue de US$109.000.000, lo que convirtió al Triton en el submarino más caro jamás construido en el momento de su puesta en servicio. [13]
El Triton fue asignado al Escuadrón de Submarinos 10 , la primera fuerza totalmente nuclear de la Armada de los EE. UU., con base en State Pier en New London, Connecticut , bajo el mando del comodoro Tom Henry. [65] Posteriormente, el Triton completó pruebas de torpedos en la Estación Naval de Newport y realizó otras pruebas especiales en la Base Naval de Norfolk antes de regresar a Electric Boat el 7 de diciembre de 1959 para instalar equipos de comunicaciones especiales, incluido un prototipo del sistema de boya de comunicaciones remolcada BRA-3 alojado en un gran carenado ubicado en el extremo posterior de la cubierta principal. [51] [66] [67] El trabajo en el Triton en Electric Boat se retrasó ya que se le dio prioridad a completar los dos primeros submarinos de misiles balísticos (FBM) de la Armada , George Washington y Patrick Henry , con el objetivo de que ambos buques comenzaran sus primeras patrullas de disuasión nuclear antes de fines de 1960. [66] [68]
El 20 de enero de 1960, el Triton se puso en marcha para realizar una serie acelerada de pruebas en el mar. El Triton regresó el 1 de febrero mientras continuaban los preparativos para su próximo crucero de prueba, programado para partir el 16 de febrero de 1960, que implicaba operar con el buque de mando Northampton , buque insignia de la Segunda Flota de los EE. UU. , en aguas del norte de Europa. [69] El 1 de febrero, el capitán Beach recibió un mensaje del contralmirante Lawrence R. "Dan" Daspit [70] ( COMSUBLANT ) instruyendo a Beach para que asistiera a una reunión de alto secreto en el Pentágono el 4 de febrero de 1960 que condujo a la ejecución de la Operación Sandblast, la primera circunnavegación sumergida del mundo. [27] [71]
Durante su crucero de prueba, el Tritón ejecutó con éxito la primera circunnavegación sumergida del mundo, llamada en código Operación Sandblast, siguiendo la misma ruta que la primera circunnavegación liderada por Fernando de Magallanes . Los objetivos de la misión se establecieron en el diario de a bordo publicado ( en la imagen ):
Para fines de investigación geofísica y oceanográfica y para determinar la habitabilidad, la resistencia y el estrés psicológico –todos ellos extremadamente importantes para el programa Polaris– se había decidido que se debía realizar un viaje rápido alrededor del mundo, tocando las áreas de interés. Era importante la máxima estabilidad de la plataforma de observación y una continuidad ininterrumpida alrededor del mundo. Además, por razones de interés nacional se había decidido que el viaje se realizaría completamente sumergido sin ser detectado por nuestras propias fuerzas o por otras y que se completaría lo antes posible. Se había elegido al TRITON para la misión debido a su tamaño, velocidad y la confiabilidad adicional de su planta de dos reactores. [72]
La misión real fue resumida por el Diccionario de Buques de Combate Navales Estadounidenses de la Marina de los EE. UU .:
El Tritón se hizo a la mar en su crucero de prueba el 15 de febrero de 1960, con destino al Atlántico Sur. Llegó al Atlántico medio frente a las rocas de San Pedro y San Pablo el 24 de febrero para comenzar un viaje histórico. Habiendo permanecido sumergido desde su partida de la costa este, el Tritón continuó hacia el sur en dirección al Cabo de Hornos, dobló la punta de Sudamérica y se dirigió al oeste a través del Pacífico. Después de transitar los archipiélagos de Filipinas e Indonesia y cruzar el Océano Índico , dobló el Cabo de Buena Esperanza y llegó a las rocas de San Pedro y San Pablo el 25 de abril, 60 días y 21 horas después de partir del hito en medio del océano. Solo una vez su vela rompió la superficie del mar, cuando transfirió a un marinero enfermo al USS Macon (CA-132) frente a Montevideo, Uruguay , el 6 de marzo. Regresó a Groton, Connecticut, el 10 de mayo, habiendo completado la primera circunnavegación sumergida de la Tierra.
El crucero de Triton alrededor del mundo resultó invaluable para los Estados Unidos. Políticamente, mejoró el prestigio de la nación. Desde un punto de vista operativo, el crucero demostró la gran resistencia sumergida y las capacidades de tránsito a alta velocidad sostenidas de la primera generación de submarinos de propulsión nuclear. Además, durante el viaje, el submarino recopiló una gran cantidad de datos oceanográficos. Al concluir el crucero, Triton recibió la Mención Presidencial de Unidad y el capitán Beach recibió la Legión al Mérito del presidente Dwight D. Eisenhower . [73]
El oficial al mando del Tritón durante la Operación Sandblast, el capitán Edward L. Beach, también proporcionó una perspectiva única sobre la circunnavegación en el registro publicado:
El mar puede tener todavía la clave para la salvación del hombre y su civilización. Para que el mundo lo entienda mejor, la Armada dirigió una retrospectiva sumergida de la histórica circunnavegación de Fernando de Magallanes. El honor de hacerlo recayó en Triton , pero ha sido un logro nacional; porque los tendones y la fuerza que forman nuestro barco, el genio que lo diseñó, los miles y cientos de miles que trabajaron, cada uno en su propio oficio, en todas partes del país, para construirlo seguro, fuerte y autosuficiente, son Estados Unidos. Triton , una unidad de su Armada, dedica orgullosa y respetuosamente este viaje al pueblo de los Estados Unidos. [74]
El destacado historiador Bern Dibner situó la importancia de la Operación Sandblast en su contexto histórico:
El logro histórico de la flota de Magallanes al circunnavegar el globo tuvo su eco en el magnífico logro del submarino nuclear Tritón en 1960. Al igual que el viaje de Magallanes, el de Tritón creó conceptos filosóficos conmovedores. Demostró que una compañía de hombres podía vivir y trabajar en las profundidades del océano durante meses seguidos. Se demostró que, gracias a la nueva tecnología, se había creado una fuente de energía tan abundante y tan manejable que, sin reabastecimiento de combustible, un vehículo de 8000 toneladas podría circular por el agua alrededor del mundo. También se demostró que las artes de la observación, la navegación, la comunicación y el control habían llegado al punto en que era posible viajar bajo el agua con una precisión milimétrica. [75]
Además, en su libro Ships of Discovery And Exploration (Barcos de descubrimiento y exploración) de 2000 , el historiador Lincoln P. Paine señaló además:
Aunque el viaje había sido concebido como una forma de que Eisenhower impresionara al secretario general soviético Nikita Khrushchev en la cumbre de París, esta conferencia fue cancelada después de que el piloto del U-2 Francis Gary Powers fuera derribado sobre la Unión Soviética el 1 de mayo. Pero, al ocurrir menos de dos años después de la expedición transpolar del USS Nautilus , el logro de Triton fue una clara reafirmación de la supremacía tecnológica de Estados Unidos . [76]
La circunnavegación sumergida real ocurrió entre el 24 de febrero y el 25 de abril de 1960, cubriendo 26.723 millas náuticas (49.491 km; 30.752 mi) en 60 días y 21 horas a una velocidad promedio de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) mientras cruzaba el Ecuador en cuatro ocasiones diferentes. [77] Además, la duración total del crucero de prueba del Triton fue de 84 días, 19 horas y 8 minutos, cubriendo 36.335,1 millas náuticas (67.292,6 km; 41.813,7 mi), y el Triton permaneció sumergido durante un total de 83 días y 9 horas, cubriendo 35.979,1 millas náuticas (66.633,3 km; 41.404,0 mi) durante su viaje inaugural. [77]
El New York Times describió la circunnavegación sumergida del mundo realizada por el Tritón como "un triunfo de la destreza humana y de la habilidad de ingeniería, una hazaña que la Armada de los Estados Unidos puede clasificar como una de sus brillantes victorias en la conquista definitiva de los mares por parte del hombre". [78]
Tras su disponibilidad post-shakedown (PSA), el Triton asumió sus funciones como submarino de radar en agosto de 1960. Se desplegó en aguas del norte de Europa con la Segunda Flota para participar en ejercicios de la OTAN orientados a detectar e interceptar bombarderos soviéticos que sobrevolaban el Ártico. [73] El Triton también participó en ejercicios de la OTAN contra las fuerzas navales británicas lideradas por los portaaviones Ark Royal y Hermes bajo el mando del contralmirante Sir Charles Madden , RN. [79] Durante 2 días durante estos ejercicios de la OTAN, el contralmirante Thomas H. Moorer y su teniente de bandera , el teniente William P. Lawrence , estuvieron a bordo del Triton para observar las operaciones de radar del submarino. En ese momento, Moorer se desempeñaba como comandante de la División de Portaaviones Seis , que incluía a los portaaviones Essex y Saratoga . [80] [81] El Tritón completó su primer despliegue en el extranjero con una visita al puerto de Bremerhaven , Alemania Occidental, la primera de un buque de propulsión nuclear a un puerto europeo, del 2 al 9 de octubre de 1960, con unas 8.000 personas recorriendo el barco durante esta escala. [82] [83] [84]
Durante la primera mitad de 1961, el Tritón realizó patrullas operativas y ejercicios de entrenamiento con la Flota del Atlántico. [73] Esto incluyó un ejercicio en el mar que involucraba pruebas de baja potencia en apoyo del desarrollo de un reactor de circulación natural (NCR) propuesto . [85] También se desplegó para monitorear el inicio de la bomba de hidrógeno soviética de 50 megatones en Novaya Zemlya en el Océano Ártico a fines de octubre de 1961. [86]
Durante este período, la creciente amenaza que representaban las fuerzas submarinas soviéticas aumentó las demandas de la Armada de submarinos de ataque de propulsión nuclear con capacidad de guerra antisubmarina (ASW). Tras el desarrollo del avión de alerta temprana aerotransportado Grumman WF-2 Tracer con base en portaaviones , el radar de búsqueda aérea de largo alcance 3-D AN/SPS-26 de Triton ya no era necesario, y el desarrollo de la versión submarina de este sistema de radar 3-D, el BPS-10, se canceló en 1960. [34] En consecuencia, tras la desaparición del programa de submarinos de piquete de radar de la Armada, Triton fue redesignado SSN-586 el 1 de marzo de 1961. [73]
El Triton entró en el astillero naval de Portsmouth en junio de 1962 para su conversión en submarino de ataque. Su dotación de tripulación se redujo de 172 a 159. Fue revisado y reabastecido en Groton, Connecticut, desde septiembre de 1962 hasta enero de 1964, lo que incluyó una modificación para servir como buque insignia de COMSUBLANT . [73] Dado que la Armada ya no tenía planes de utilizar la capacidad de piquete de radar del Triton , su conjunto de radar SPS-26 fue reemplazado por un radar de búsqueda aérea bidimensional AN/BPS-2, con lo que el Triton ahora proporciona a la flota una capacidad de control de ataques aéreos en el mar. [87] [88]
Debido a que posteriormente sirvió como buque insignia de COMSUBLANT después de su revisión, un área de continua especulación es si Triton fue parte del programa National Emergency Command Post Afloat (NECPA). El NECPA fue encargado de proporcionar instalaciones a flote para el Presidente de los Estados Unidos en caso de emergencia o guerra , con los cruceros de mando Northampton y Wright asignados para realizar esta misión. [89] [90]
El Triton tenía una serie de atributos que lo convertían en una plataforma NECPA potencial. Su tamaño permitía un amplio espacio para sistemas adicionales a bordo y alojamiento para el personal. Su velocidad diseñada proporcionaba la capacidad de un tránsito rápido, y su planta de energía nuclear ofrecía una resistencia y un alcance prácticamente ilimitados. El Centro de Información de Combate (CIC) proporcionaba importantes capacidades de mando y control , al igual que el sistema de boyas de comunicación que podía recibir y enviar transmisiones de radio mientras estaba sumergido. Como era un submarino, el Triton ofrecía una protección superior contra contaminantes nucleares, biológicos y químicos (NBC) en comparación con los buques de superficie o un centro de mando aerotransportado . Sin embargo, el registro no aclara si alguna vez se llevó a cabo una conversión NECPA tan explícita para el Triton . [91] [92]
En marzo de 1964, al completarse su revisión, el puerto base del Triton fue cambiado de New London a Norfolk. El 13 de abril de 1964, se convirtió en el buque insignia de COMSUBLANT . [73] El 20 de enero de 1965, el Triton rescató al piloto y a un pasajero de un avión chárter que había encallado en el océano Atlántico frente a St. Croix en las Islas Vírgenes . [93] [94] El Triton fue relevado como buque insignia de COMSUBLANT por el submarino de clase Sturgeon Ray el 1 de junio de 1967. 11 días después, el Triton fue trasladado a su puerto base original de New London, Connecticut. [73]
Debido a los recortes en el gasto de defensa, así como al costo de operar sus reactores nucleares gemelos, la revisión programada de 1967 del Triton fue cancelada, y el submarino, junto con otros 60 buques, fue programado para su inactivación. [ 73 ] Si bien la planta de reactores gemelos del Triton fue diseñada para ser reabastecida por un barco submarino como otros submarinos nucleares estadounidenses, debido a la complejidad de sus elementos de combustible revestidos de circonio , el reabastecimiento anterior del Triton se había realizado en un astillero durante su revisión de 1962-1964. Aunque se adquirieron nuevos elementos de combustible y estuvieron disponibles para su instalación, la revisión del Triton fue cancelada, lo que generó controversia. Una especulación sugiere que la cancelación de la revisión del Triton permitió que los fondos se redirigieran para las reparaciones del superportaaviones Forrestal , que había sido ampliamente dañado frente a Vietnam . [95] Desde octubre de 1968 hasta mayo de 1969, fue sometido a procesos de preservación y desactivación, y fue dado de baja el 3 de mayo de 1969. [73] El Triton se convirtió en el primer submarino de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU. en ser retirado del servicio, y el segundo en el mundo, después del submarino de clase November K-27 de la Armada Soviética en 1968. [96] El 6 de mayo de 1969, el Triton partió de New London remolcado y se dirigió a Norfolk, Virginia, donde fue colocado en la flota de reserva. Permaneció atracada en Norfolk o en el anexo St. Julien's Creek del astillero naval de Norfolk en Portsmouth, Virginia , hasta 1993. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 30 de abril de 1986. [73] En agosto de 1993, los cascos del ex -Triton y el ex- Ray fueron remolcados por el remolcador de salvamento Bolster al Astillero Naval de Puget Sound (PSNS), en Bremerton, Washington , llegando el 3 de septiembre de 1993, para esperar su turno en el Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Propulsión Nuclear (SRP). [73]
El 1 de octubre de 2007, el ex- Triton aterrizó en los bloques de apoyo de la quilla en la cuenca del dique seco para comenzar su reciclaje ( en la imagen ). [73] [97] La larga demora en la eliminación del ex- Triton se ha atribuido a la complejidad de su planta de doble reactor. [95] El reciclaje final se completó el 30 de noviembre de 2009. [98]
El 10 de mayo de 1960, el Secretario de la Marina William B. Franke entregó la Mención Presidencial de Unidad (PUC) al Tritón por la Operación Sandblast , la primera circunnavegación sumergida del mundo. El oficial torpedero jefe Chester Raymond Fitzjarrald, el jefe del barco , aceptó la PUC en nombre de los oficiales y la tripulación del Tritón. [ 99 ] La mención dice:
Por sus meritorios logros desde el 16 de febrero de 1960 hasta el 10 de mayo de 1960. Durante este período, el TRITON circunnavegó la Tierra sumergido, siguiendo en general la ruta del histórico viaje de Magallanes. Además de demostrar la capacidad tanto de la tripulación como del submarino nuclear para cumplir una misión que requirió casi tres meses de inmersión, el TRITON recopiló muchos datos de importancia científica. El desempeño, la determinación y la devoción al deber de la tripulación del TRITON estuvieron en consonancia con las más altas tradiciones del servicio naval. Todos los miembros de la tripulación que realizaron este viaje están autorizados a llevar la cinta de Mención Presidencial de Unidad con un broche especial en forma de una réplica dorada del globo terráqueo. [100]
Hasta ese momento, esta era solo la segunda vez que un buque de la Armada de los EE. UU. había recibido la Citación de Unidad Presidencial por una misión en tiempos de paz, con el submarino nuclear USS Nautilus (SSN-571) recibiendo la primera PUC en tiempos de paz en reconocimiento a la Operación Sunshine, el primer viaje sumergido bajo el Polo Norte en 1958. [73] [101] [102] [103] Para conmemorar la primera circunnavegación sumergida del mundo, todo el personal de Triton que hizo ese viaje fue autorizado a usar su cinta de Citación de Unidad Presidencial con un broche especial en forma de una réplica dorada del globo ( en la foto ). [100]
La cita dice:
Por su excepcional mérito durante un período en 1967, el USS Triton llevó a cabo importantes y arduas operaciones submarinas independientes de gran importancia para la defensa nacional de los Estados Unidos. Los extraordinarios resultados obtenidos durante las operaciones, sumamente exitosas, dan fe de la excepcional habilidad profesional, el ingenio y la capacidad de adaptación de los oficiales y hombres del Triton . Su inspirador desempeño del deber en todo momento estuvo en consonancia con las más altas tradiciones del servicio naval. [104]
La importancia del Tritón va más allá de la misión militar específica que se le ha asignado. El Tritón , en sus operaciones, probará un tipo avanzado de planta de propulsión nuclear y allanará el camino para los buques capitales sumergibles del futuro. [43]
En los ocho días previos a la partida del Triton en su viaje submarino alrededor del mundo, el capitán Beach se acercó al teniente Tom B. Thamm, oficial de la división auxiliar del Triton , para diseñar una placa conmemorativa para su próximo viaje, así como la primera circunnavegación liderada por el explorador portugués Fernando de Magallanes . [105] El diseño final de la placa consistió en un disco de latón de aproximadamente 23 pulgadas (58 cm) de diámetro, con un barco de vela que recuerda a la carraca de Magallanes, Trinidad , sobre la insignia del delfín submarino con los años 1519 y 1960 entre ellos, todo dentro de una corona de laurel . Fuera de la corona está el lema " AVE NOBILIS DUX, ITERUM FACTUM EST " ("Salve, noble capitán, se ha hecho de nuevo"). [105]
El comodoro Tom Henry, al mando del escuadrón de submarinos n.° 10, supervisó la finalización de la placa. El tallado de la forma de madera estuvo a cargo del electricista jefe retirado Ernest L. Benson en New London. El moldeado de la placa estuvo a cargo de Mystic Foundry. [105]
Durante el tramo de regreso de su viaje alrededor del mundo, el Tritón se reunió con el destructor John W. Weeks el 2 de mayo de 1960 frente a Cádiz , España, el punto de partida del viaje anterior del Magallanes. El Tritón atracó y John W. Weeks transfirió la placa terminada al Tritón para su transporte de regreso a los Estados Unidos. La placa fue posteriormente presentada al gobierno español por John Davis Lodge , el embajador de los Estados Unidos en España. Esta placa se encuentra en el Ayuntamiento de Sanlúcar de Barrameda , España, y está montada en la pared del ayuntamiento con una losa de mármol que conmemora la circunnavegación sumergida del Tritón de 1960. [106]
También se presentaron duplicados de la placa Tritón al Museo Mystic Seaport en Mystic, Connecticut , y a la Asociación Histórica Naval en Washington, DC , así como a la Escuela de Submarinos de la Armada de los EE. UU. y a la Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Armada de los EE. UU. , ambos ubicados en Groton, Connecticut. [106]
El faro Triton es una baliza de navegación situada en el malecón de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland, donde el río Severn se encuentra con Spa Creek y el puerto de Annapolis. Fue donado a la Academia y nombrado en honor al dios griego por la Clase de 1945 de la Academia Naval de los Estados Unidos. La tripulación del Triton proporcionó muestras de agua tomadas de los 22 mares por los que había navegado su barco durante su circunnavegación sumergida de 1960. Estas muestras llenaron un globo integrado en el faro Triton, y el nombre de la luz y el significado del globo se explican en un marcador conmemorativo. [107] [108] [109] [110]
Beach Hall es la nueva sede del Instituto Naval de los Estados Unidos , que se inauguró el 21 de abril de 1999 ( en la imagen ). La instalación lleva el nombre del capitán Edward L. Beach Sr. , que se desempeñó como secretario-tesorero del instituto, y su hijo, Edward L. Beach Jr., que comandó el Triton durante la Operación Sandblast. La rueda de inmersión de la torre de mando del Triton se exhibe en el vestíbulo de Beach Hall. [111] [112] [113]
Triton fue incluido en el Salón de la Fama de los Submarinos en 2003 tras su nominación por parte del capítulo de Tidewater y la base Hampton Roads de los Veteranos de Submarinos de los Estados Unidos, Inc. (USSVI). Una caja de sombras llena de recuerdos de Triton se colocó en el Auditorio Alcorn del Ramage Hall ubicado en el Centro de Aprendizaje de Submarinos de la Armada de los EE. UU., Estación Naval Norfolk . [114]
El USS Triton Recruit Barracks (Barco 12) fue inaugurado en ceremonias en el Comando de Entrenamiento de Reclutas de la Armada de los EE. UU., la Estación Naval de los Grandes Lagos , cerca de North Chicago, Illinois, el 25 de junio de 2004. La instalación honra la memoria de dos submarinos llamados Triton e incluye recuerdos de ambos. Triton Hall es el quinto cuartel construido bajo el Proyecto de Recapitalización de RTC, con una superficie de 172 000 pies cuadrados (15 979 metros cuadrados). La instalación está diseñada para albergar a 1056 reclutas e incluye amarres, aulas, centros de recursos de aprendizaje, una cocina, un alcázar y un moderno sistema de HVAC. [115] [116] El 17 de mayo de 2012, en una ceremonia de inauguración, la campana del barco, desaparecida durante mucho tiempo, se agregó a la colección de artefactos en el alcázar del cuartel de reclutas del USS Triton del Comando de Entrenamiento de Reclutas ( en la foto ). [117]
El parque conmemorativo del submarino USS Triton está situado en el río Columbia , al final del Port of Benton Boulevard en el norte de Richland, Washington . Su propósito es "establecer un parque permanente en el norte de Richland en reconocimiento a todos los núcleos de reactores fuera de servicio descargados en el muelle de barcazas del puerto, transportados y almacenados en el sitio de Hanford ". [118]
El parque cuenta con la superestructura de la vela del Triton ( en la imagen ) y una pantalla de información sobre la historia del Triton . El parque también sirve como atracción turística, especialmente debido a su ubicación, ya que Hanford es el lugar de descanso de los núcleos de los reactores usados de varios buques de la Armada. La planificación requería que la vela se cortara para su transporte y se volviera a ensamblar en el sitio del parque. La inauguración estaba programada inicialmente para el 3 de abril de 2008, con la ceremonia de inauguración fijada para el 19 de agosto de 2008 y una fecha de inicio para la construcción en el otoño de 2009. [119] [120] [121] El 23 de octubre de 2009, el puerto de Benton recubrió la torre de mando del Triton con hormigón en su nuevo USS Triton Submarine Memorial Park en el norte de Richland, Washington. [122] [123] A mediados de diciembre de 2009, las piezas finales de la vela del Triton se soldaron en el sitio del parque. [124] Durante la reunión de la comisión del puerto de Benton del 11 de agosto de 2010, se informó que las ofertas para la primera fase, que incluye el sistema de iluminación eléctrica del parque y el vertido del hormigón alrededor de la vela del Triton , serían anunciadas en breve por la autoridad portuaria. La segunda fase implicaría el paisajismo del parque, y la tercera fase sería la instalación de un estacionamiento. [125] El parque es parte del Richland Riverfront Trail, un sendero marcado para caminatas que se centra en la contribución del estado de Washington a la historia nuclear de los Estados Unidos, y se conecta con el Sacagawea Heritage Trail. [126] El USS Triton Submarine Memorial Park está ubicado frente a George Washington Way cerca del río Columbia , y fue inaugurado formalmente el 10 de noviembre de 2011, el 52 aniversario de la puesta en servicio del USS Triton . [127]
En 2011, el USS Triton , la Operación Sandblast y el capitán Edward L. Beach Jr. fueron incluidos en la exhibición Tecnología para la era nuclear: propulsión nuclear para la exposición de la Guerra Fría en el Museo de la Marina de los EE. UU . en Washington, DC. [128]
La circunnavegación sumergida del Tritón , la Operación Sandblast , fue el tema de la serie de televisión de ABC Expedition!, transmitida el martes 14 de febrero de 1961. [129] Presentado por John D. Craig , este episodio se tituló Saga of the Triton y presentó imágenes de la Operación Sandblast con narración en off extraída del libro de registro del capitán Beach. [130]
Triton es mencionado brevemente en tres novelas populares de la Guerra Fría . En The Last Mayday de Keith Wheeler (1968), Triton es representado participando en un ejercicio de entrenamiento submarino al comienzo de la novela, con especial mención a su gran vela rectangular. [131] En la novela de 1978 Cold is the Sea de Edward L. Beach, la segunda secuela de su best seller de 1955 Run Silent, Run Deep , Triton es mencionado varias veces. [132] Además, la capacidad de remolque bajo el hielo que se consideró para Triton sirvió como un punto clave de la trama de la novela. [133] Finalmente, en The Hunt for Red October de Tom Clancy , los antecedentes biográficos de Marko Ramius mencionan que, mientras comandaba un submarino de clase Charlie , Ramius había "acosado [ a Triton ] sin piedad durante doce horas" en el Mar de Noruega . Posteriormente, Ramius "notaría con no poca satisfacción que el Tritón fue retirado poco después, porque, se dijo, el buque de gran tamaño había demostrado ser incapaz de lidiar con los diseños soviéticos más nuevos". [134]
Dos películas de la época, Voyage to the Bottom of the Sea y Around the World Under the Sea , dramatizaron viajes sumergidos alrededor del globo similares a la Operación Sandblast. [135] [136] [137] Además, en el avance del episodio "Mutiny" de la serie de televisión Voyage to the Bottom of the Sea , transmitido el 11 de enero de 1965, el submarino nuclear ficticio Neptune está en su crucero de prueba, bajo la supervisión del almirante Harriman Nelson ( Richard Basehart ), y cuando el cojinete del eje de babor del submarino comienza a sobrecalentarse, el almirante Nelson ordena que se instale una manguera para enfriar el eje de babor con agua de mar, la misma solución que el almirante Rickover había sugerido durante las pruebas en el mar de Triton . [138]
El álbum de comedia The Button-Down Mind of Bob Newhart de 1960 incluía un sketch titulado "The Cruise of the USS Codfish", que era un monólogo que incluía el discurso final del capitán a la tripulación de un submarino de propulsión nuclear después de completar un viaje submarino de dos años alrededor del mundo. [139] Bob Newhart señaló en una entrevista de 2006 que:
Sabes, creo que el Tritón fue un estímulo para esa rutina, si lo pienso, porque entonces imaginé cómo habría sido un viaje como ese con un comandante totalmente incompetente, y el "Crucero del USS Codfish " fue el resultado final. [140]
Se dice que el capitán Beach tocó "The Cruise of the USS Codfish" a través del sistema de megafonía del barco durante el primer despliegue del Triton en el extranjero en el otoño de 1960. [141]
Antigua y Barbuda emitió un sello conmemorativo de la circunnavegación sumergida del Tritón en 1960. [ 142 ] Además, Tritón era el nombre de uno de los sumergibles que aparecían en la atracción Submarine Voyage en Disneyland, que funcionó entre 1959 y 1998. [143]
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El 50 aniversario de la Operación Sandblast y la circunnavegación sumergida del mundo por parte del Tritón se celebró el 10 de abril de 2010, durante el Baile de Cumpleaños del Submarino 2010 celebrado en el Foxwoods Resort Casino en Mashantuket , Connecticut, con el Suboficial Mayor de la Armada (MCPON) Rick D. West dando las palabras de apertura ( en la foto ) a los 2200 asistentes. [144] [ 145] [146] [147] La Biblioteca y Museo de la Fuerza Submarina de la Armada de los EE. UU. patrocinó eventos y actividades adicionales, titulados "9000 leguas de viaje submarino", entre el 10 y el 12 de abril y el 14 y el 18 de abril de 2010. [148] [149] [150]
Además, el 9 de abril de 2010, el almirante retirado Henry G. Chiles Jr. , que sirvió en el Triton de 1963 a 1966, fue el orador principal en la clase de graduación de la Escuela Básica de Submarinos Alistados en la Base Naval de Submarinos de New London en Groton, Connecticut. La clase de graduación fue nombrada en honor al Triton , y cada graduado recibió un certificado de finalización del curso y una moneda conmemorativa que celebraba el 50 aniversario de la circunnavegación sumergida del Triton . [145] La Fundación de Becas Dolphin utilizó el 50 aniversario de la Operación Sandblast para promover su programa de recaudación de fondos Race Around the World para apoyar su programa de Becas Dolphin. [151] [152] Finalmente, los ex miembros de la tripulación del Triton recibieron recuerdos conmemorativos del casco de presión del barco en su reunión de 2010. [153]
El 25 de abril de 2010, el Instituto de Ciencias Marinas de la Universidad de Texas publicó un artículo de un programa de radio en su sitio web Science and the Sea conmemorando la Operación Sandblast y Triton . [154]
Para el 50 aniversario de la Operación Sandblast, el escritor e historiador Carl LaVO escribió "Incredible Voyage" para la edición de junio de 2010 de la revista Naval History , y John Beach escribió "The First Submerged Circumnavigation" para la edición de abril de 1960 de The Submarine Review , la revista oficial de la Naval Submarine League. [155] [156] El Sr. Beach es el sobrino del capitán Edward L. Beach, el oficial al mando del USS Triton durante la Operación Sandblast. [157] Finalmente, la Naval Institute Press publicó Beneath the Waves del Dr. Edward F. Finch, una biografía de 2010 del difunto capitán Beach, que incluye una amplia cobertura de la Operación Sandblast. [158]
El capitán retirado James C. Hay, que había servido en el Tritón durante el histórico viaje submarino alrededor del mundo, resumió el legado de la Operación Sandblast en su 50 aniversario . En la página editorial de la edición de abril de 1960 de The Submarine Review , la revista oficial de la Liga Naval de Submarinos, el capitán Hay señaló:
Fue realmente un crucero que puso a prueba el temple de la tripulación y demostró la tenacidad del capitán . Pero más que eso, demostró una vez más a todos los que se preocuparon de escuchar que la Marina de los EE. UU. podía ir a cualquier parte, en cualquier momento, y hacer lo que fuera necesario. Es una buena historia marina sobre hacer lo que había que hacer. En el quincuagésimo aniversario de la primera circunnavegación sumergida, es bueno volver a leer sobre uno de los precursores de todo lo que hemos hecho desde entonces. [159]
Edición de bolsillo de calidad, en adelante denominada Blair
En adelante, se denominará
Primera circunnavegación sumergida 1960
Rhonda Savage siempre sintió curiosidad por la campana de latón del submarino. Con la inscripción "USS Triton", era la pieza central de una mesa auxiliar hecha a mano con tapa de vidrio en la casa de un pariente cerca de Reno, Nevada. Se suponía que los visitantes no debían tocarla, pero a veces no podían evitarlo. El brillante artefacto los llamaba. Gracias a la curiosidad de Savage, la campana de 14 pulgadas de diámetro (técnicamente propiedad del gobierno, desaparecida durante más de cuatro décadas) está nuevamente en buenas manos.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.Reimpresión de calidad en rústica del US Naval Institute de 2001
47°33′16″N 122°38′27″O / 47.5544, -122.6409