El USNS Salvor (T-ARS-52) es un buque de rescate y salvamento de clase Safeguard , el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.
El Salvor fue botado el 16 de septiembre de 1983 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; botado el 28 de julio de 1984 y puesto en servicio el 14 de junio de 1986.
El Salvor es el tercer buque de la clase de buques auxiliares de salvamento y rescate construido para la Armada de los EE. UU. La robusta construcción de este buque con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que el Salvor sea ideal para operaciones de salvamento y rescate en todo el mundo. El casco debajo de la línea de flotación está reforzado contra el hielo. Su planta de propulsión puede desarrollar 4200 caballos de fuerza en el eje con cuatro motores diésel Caterpillar 399 acoplados en pares a dos ejes. Está equipado con una hélice de paso reversible controlable (CRP) dentro de una tobera Kort en cada eje. La combinación de hélice CRP/tobera Kort produce un mayor empuje y un mayor control de maniobrabilidad que las hélices convencionales. El Salvor también está configurado con un propulsor de proa que proporciona un empuje transversal para un control adicional de la proa cuando la velocidad del barco es inferior a cinco nudos (9 km/h).
En 1995 y nuevamente en 2000, el Salvor fue el ganador de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos del Premio Marjorie Sterrett Battleship Fund al buque más preparado para la batalla de su tipo.
El USS Salvor fue dado de baja y transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar en enero de 2007. [1] El Salvor fue redesignado como USNS Salvor (T-ARS 52) . [2] [3] El barco ha sufrido modificaciones para la tripulación civil, así como actualizaciones del sistema de automatización y control en el Astillero Naval de Puget Sound .
Al igual que todos los buques de salvamento y rescate de la clase Safeguard , el Salvor sirve como un elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y proporciona servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñado para realizar salvamento de combate, elevación, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripulado y reparaciones de emergencia a buques varados o averiados. [4] [5] [6]
Los barcos averiados o varados pueden requerir diversos tipos de asistencia antes de intentar retraerlos o remolcarlos. En sus bodegas de salvamento de 21.000 pies cúbicos (590 m 3 ), [ aclaración necesaria ] el Salvor lleva equipos transportables de corte y soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipos de desagote. El Salvor también tiene talleres de salvamento y maquinaria, y materiales de reparación de cascos para realizar reparaciones temporales de cascos en barcos varados o dañados de otro modo. [4] [5]
Los barcos varados pueden ser retraídos de una playa o arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y la propulsión del Salvor . Se puede aplicar una fuerza de retracción adicional a un barco varado mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consisten en anclas STATO de 6000 libras (2700 kg), cable de acero, cadena y boyas de salvamento. En una configuración típica, dos patas de equipo de playa están aparejadas a bordo del Salvor , y hasta cuatro patas de playa están aparejadas al barco varado. [8]
Además de las patas estándar del equipo de playa, Salvor lleva cuatro boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor y están pintadas de color naranja brillante. [9] Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras (1400 kg), tiene 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de tracción. [8] Las boyas de resorte se utilizan con patas de equipo de playa aparejadas desde un buque varado cuando se encuentran aguas profundas mar adentro del buque varado.
La maquinaria de propulsión del Salvor proporciona una fuerza de tracción a punto fijo (fuerza de remolque a velocidad cero y plena potencia) de 68 toneladas. [28] [29]
La pieza central de la capacidad de remolque de Salvor es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor transporta 3000 pies (910 m) de 2+Cables de remolque de 1 ⁄ 4 de pulgada (57 mm) de diámetro, galvanizados, estirados, de 6 X 37, con paso a la derecha, con casquillos cerrados vertidos en zinc en el extremo más amargo. La máquina de remolque utiliza un sistema para desenrollar y desenrollar automáticamente el cable de remolque para mantener una tensión constante. [28] [29]
La máquina de remolque automática también incluye un cabrestante de tracción Serie 400 que se puede utilizar con cabos de remolque de línea sintética de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante tiene desenganche automático pero solo recuperación manual. [28] [29]
El pasamanos del Salvor está curvado para guiar y evitar el roce de la guinda de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender la guinda de remolque directamente hacia popa y dos rodillos de pasador Norman para evitar que la guinda de remolque se desplace hacia delante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores Norman se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [28]
Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la popa durante las operaciones de remolque. [28]
Salvor cuenta con varios sistemas de buceo para respaldar distintos tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en una plataforma de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes motorizados.
La cabina de buceo está equipada con una cámara hiperbárica de doble bloqueo que se puede utilizar para la recompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que sufren enfermedad por descompresión . [24]
El sistema de buceo MK21 MOD1 permite realizar inmersiones tripuladas a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de gas mixto de apoyo para permitir el buceo a una profundidad máxima de 300 pies (91 m). [24]
El sistema de buceo MK20 MOD0 permite realizar buceo con suministro de superficie a una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más liviano. [24]
Salvor lleva equipo SCUBA para inmersiones que requieren mayor movilidad de la que es posible en el buceo atado. [24]
Colocación y recuperación de minas navales . [10] [21] [22]
Además de sus dos anclas principales de aparejo de tierra (anclas sin cejuela estándar de la Marina de 6000 libras (2700 kg) o anclas de aleta equilibrada de 8000 libras (3600 kg), Salvor puede usar equipo asociado con su equipo de playa para colocar un amarre de aguas abiertas de múltiples puntos para ubicarse para operaciones de buceo y ROV . [5]
Un amarre típico de cuatro puntos consiste en un patrón en X con cuatro anclas Stato en las esquinas exteriores y Salvor en el centro, sujetas a una boya de resorte para el extremo cerrado de cada pata de amarre con líneas de amarre sintéticas. Usando sus cabrestantes, Salvor puede acortar o alargar la línea de amarre para cada pata y cambiar su posición dentro del amarre. [30]
En su estado original, el Salvor tenía una pluma con capacidad de 7,5 toneladas en un poste de apoyo delantero . Sin embargo, el poste de apoyo y la pluma fueron retirados y reemplazados por una grúa de cubierta de 10 000 libras en 2011. [31] Tiene una pluma con capacidad de 40 toneladas en su poste de apoyo trasero. [24] [29] [32]
El Salvor tiene un sistema de elevación pesado que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o la cadena utilizados para la elevación. Los aparejos y la maquinaria de cubierta proporcionan hasta 75 toneladas de tracción por cada elevación. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para una elevación dinámica de 300 toneladas [24] o una elevación de marea estática de 350 toneladas. [33]
Salvor también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [24]
El Salvor tiene tres monitores de incendios operados manualmente , uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y uno en el castillo de proa, que pueden suministrar hasta 1000 galones por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF). [24] Cuando se construyó originalmente, el Salvor tenía un cuarto monitor de incendios controlado a distancia montado en su poste de proa, [4] pero esto fue eliminado más tarde. El Salvor tiene un tanque de espuma de 3600 galones. [29]
Además del equipo transportado por el Salvor , el Supervisor de Salvamento de la Armada de los EE. UU. mantiene un stock de equipo de salvamento de emergencia adicional que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para apoyar una amplia variedad de operaciones de rescate y salvamento. [34] [35]
Entre 1987 y 2001, Salvor proporcionó rescate o asistencia a barcos en el mar en siete ocasiones. Dos casos involucraron colisiones cerca de Hawai: el accidente del barco USNS Safeguard en agosto de 1987, [10] [36] y la colisión del USS Greeneville con el Ehime Maru en febrero de 2001. [22] [37] [38] Salvor también ayudó en el encallamiento del Exxon Houston cerca de Barbers Point, Hawai , en marzo de 1989, [11] [39] y el incendio de la barcaza Kamalu en mayo de 1989. [11] En tres ocasiones, Salvor ha ayudado a un barco en el mar que ha sufrido una pérdida catastrófica de equipo: recuperando el colgante de remolque primario del ex USS Duncan / USNS Navajo en enero de 1995, [17] la cadena de ancla del USS Willamette en febrero de 1995, [17] y el conjunto de sonar remolcado del USS Los Ángeles en junio de 1996. [40] El barco también participó en el esfuerzo de rescate después del hundimiento del ROKS Cheonan . [41]
Durante el mismo tiempo, Salvor participó en siete recuperaciones en el mar de aeronaves militares sumergidas, incluyendo un A-6E Intruder ( VA-145 ) en Puget Sound, Washington, [12] un UH-46D Sea Knight desde una profundidad récord mundial [42] de 17.251 pies (5.258 m) [14] cerca de Wake Island, [14] un SH-60 Seahawk , un F/A-18C Hornet ( VFA-22 ) cerca de San Diego, [15] [17] y dos F-16 Falcons de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en aguas coreanas y el Mar de Japón . [43] [44]
Otras operaciones de salvamento realizadas por Salvor incluyen la reparación de las palas de la hélice del HMAS Darwin , [12] la reparación del casco del BRP Rajah Humabon , [45] la recuperación de un vehículo anfibio LARC-V , [46] la recuperación y eliminación de una bomba Mark 83 de 1.000 libras (450 kg) , [46] el bombeo de petróleo que se filtraba de los restos del USS Mississinewa , [24] y la exploración de los restos del USS Lagarto en el Golfo de Tailandia. [47]
El Salvor partió de Sturgeon Bay, Wisconsin, en su primer viaje el 25 de julio de 1986. Visitó Sault Ste Marie, Michigan, antes de realizar operaciones de buceo para la certificación en el Lago Superior. Durante la primera parte de agosto hizo paradas en Toronto, Quebec y Halifax. Después de partir de Halifax, fue desviado a la ciudad de Nueva York debido al huracán Charley . Llegó a Little Creek, Virginia, el 21 de agosto de 1986 y recibió su carga de municiones. Su siguiente parada fue Charleston, Carolina del Sur, donde tomó un solo remolcador de puerto de la marina (ex- Hyannis ) a remolque. [4]
El Salvor llegó a Beaumont, Texas, el 4 de septiembre, donde tuvo que esperar a que pasara la tormenta tropical Danielle durante varios días antes de poder ponerse en marcha y llevar tres buques adicionales, dos remolcadores auxiliares antiguos de la Segunda Guerra Mundial (ex Navigator y ex Tunica ), y un remolcador de flota auxiliar (ex Tenino ), a remolque en la desembocadura del río Sabine. Desde allí, el Salvor remolcó los cuatro buques en un aparejo de "árbol de Navidad" hasta Christobol, Panamá, a donde llegó el 21 de septiembre. El Salvor transitó el canal y volvió a aparejar sus remolques en Rodman, Panamá, y partió hacia San Diego, California, el 26 de septiembre. Después de una breve parada en San Diego, el Salvor continuó con los cuatro buques remolcados y llegó a su puerto de origen de Pearl Harbor por primera vez el 1 de noviembre. [4]
Salvor pasó el resto de 1986 en Pearl Harbor o sus alrededores, realizando entrenamientos, validaciones y pruebas. [4]
Después de las tareas de mantenimiento durante las vacaciones, el Salvor comenzó 1987 con un crucero de prueba en marcha . Durante el crucero de prueba, el Salvor y el USS Reclaimer chocaron durante ejercicios de remolque y remolcado. La colisión solo causó daños menores y no hubo heridos. Después del entrenamiento de prueba, el Salvor realizó operaciones de buceo del 26 al 30 de enero. [10]
El Salvor dedicó febrero de 1987 a una misión a toda potencia, un VERTREP , remolque de objetivos para el Tactical Fighter Wing 419 , el HMCS Kootenay y el HMCS Terra Nova . Junto con el USS Skate , apoyó las operaciones SEAL del 17 al 20 de febrero. [10]
A principios de marzo, el Salvor realizó un ejercicio de desembarque con el casco de entrenamiento de salvamento ex Buckeye , un ejercicio de elevación de proa con un monstruo de barro. Luego, el Salvor participó en una serie de ejercicios de mantenimiento y entrenamiento en puerto, seguidos de más operaciones locales, incluido el remolque de objetivos para el USS Whipple , apoyo a operaciones submarinas cerca de Kauai, operaciones de búsqueda y rescate para un accidente de navegación del USS Safeguard y entrenamiento de extinción de incendios fuera del barco con el ex Buckeye . [10]
El Salvor partió de Pearl Harbor para su primer despliegue WESTPAC el 6 de septiembre de 1987. Debía acompañar al buque de desembarco de tanques USS Barbour County , que remolcaría tres dragaminas, el USS Conquest , el USS Esteem y el USS Enhance , hasta la bahía de Súbic. El Salvor regresó a Pearl Harbor primero para cargar piezas para el Conquest y más tarde con el USS Conquest a remolque, después de una colisión entre el Conquest y el Barbour County. Después de más retrasos debido a las bajas a bordo del Conquest , el Salvor partió de Pearl Harbor nuevamente el 26 de septiembre de 1987. Después de una parada de combustible en Kwajaelein, el Salvor llegó a la bahía de Súbic, Filipinas, el 16 de octubre de 1987. [10]
El Salvor visitó Hong Kong y regresó a la bahía de Subic, donde remolcó dos secciones flotantes del dique seco ( AFDB-1 y AFDB-2E). El 25 de noviembre cargó combustible en el mar desde el USS Mauna Kea . El Salvor realizó más reabastecimiento de combustible en el mar con el USS Brunswick y pasó el ADFB-1B al Brunswick el 11 de diciembre. El Salvor llegó a Pearl Harbor el 18 de diciembre con el ADFB-2E a remolque y comenzó un período de vacaciones y mantenimiento. [10]
1988 fue un año sin incidentes para el Salvor . Pasó gran parte del año en períodos de disponibilidad de mantenimiento, realizando varios ejercicios de entrenamiento e inspecciones de ingeniería, y lidiando con reparaciones relacionadas con un problemático defecto de diseño en su eje de babor. El Salvor fue galardonado con los premios Battle "E" , Green "C" y "DC". Sin embargo, participó en operaciones especiales clasificadas del 19 de abril al 18 de mayo y nuevamente del 18 de junio al 11 de julio. [48]
El Salvor visitó Kaunakakai, Molokai, en enero de 1989 antes de regresar a Pearl Harbor para realizar operaciones de entrenamiento y buceo de salvamento en febrero y marzo. El Salvor participó en operaciones de desembarque cuando el petrolero Exxon Houston se soltó de su boya de amarre y encalló cerca de Barbers Point, Hawái, el 2 de marzo. [49] El Salvor recibió una Mención de Unidad Meritoria por su participación en el salvamento del Exxon Houston . [11]
Salvor tuvo que volver a entrar en acción para operaciones de salvamento no militares en el mundo real cuando la barcaza Kamalu se incendió mientras se encontraba a la deriva frente a la costa de Wainai el 20 de mayo. Salvor luchó contra el incendio a bordo del Kamalu durante 16 horas. [11] [50]
Más tarde ese mes, Salvor remolcó el buque de reparación fuera de servicio USS Hector entre el 16 y el 20 de mayo como parte de un experimento de remolque de línea sintética y apoyó un ejercicio de torpedos MK48 entre el 21 de mayo y el 2 de junio. [11]
El 19 de junio, el buque Salvor partió para un despliegue de SOUTHPAC. Durante dicho despliegue, visitó los siguientes puertos: [11]
El 29 de julio se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando en el puerto de Papeete. El Salvor regresó a Pearl Harbor el 17 de agosto. [11]
El Salvor partió de Pearl Harbor nuevamente el 8 de septiembre con la barcaza de gasolina ex-YOG-68 a remolque, y entregó el remolque al USS Fanning antes de navegar hacia Adak, Alaska, donde llegó el 2 de octubre. El Salvor realizó un entrenamiento de salvamento en Adak y regresó a Pearl Harbor el 15 de octubre. El Salvor pasó el resto de 1989 en nuestro cercano Pearl Harbor, realizó operaciones de buceo para mantenimiento y participó en operaciones de aplicación de la ley. [11]
El Salvor partió de Pearl Harbor con destino a San Diego el 9 de enero de 1990, y llegó a San Diego el 17 de enero. Participó en operaciones de cierre patronal con el Equipo SEAL 3 y el USS Blueback cerca de San Diego. Partió de San Diego el 1 de febrero. Después de una visita al puerto de Esquimalt, Columbia Británica, el 6 y 6 de febrero, el Salvor llegó a Seattle el 8 de febrero. El Salvor buscó, pero no pudo encontrar, un VA-145 A-6E Intruder en las aguas de Puget Sound del 12 al 23 de febrero, y regresó a Seattle. Después de realizar operaciones de buceo en Puget Sound y otra breve parada en Seattle del 2 al 4 de marzo, el Salvor partió hacia Oakland, California, donde pasó la mayor parte de marzo en un mantenimiento con SIMA San Francisco. Después de detenerse en San Diego el 28 de marzo, regresó a Pearl Harbor el 8 de abril. [12]
El Salvor partió de Pearl Harbor el 14 de abril con el buque de rescate submarino fuera de servicio Ex- Coucal a cuestas. Ex- Coucal fue eliminado en un SINKEX como objetivo de un misil Tomahawk disparado desde el USS Chancellorsville . [12]
Entre el 1 y el 12 de mayo, el Salvor participó en el ejercicio multinacional RIMPAC '90. Durante el ejercicio, entró y salió de Pearl Harbor para proporcionar embarcaciones de recuperación y apoyo de superficie para ejercicios de guerra especial, incluidas las operaciones del vehículo de entrega SEAL . [12]
Entre el 13 y el 14 de mayo recuperó palas de hélice para la fragata de misiles guiados australiana HMAS Darwin , y proporcionó servicios de remolque de emergencia para el buque de investigación hidrográfica USNS HH Hess (T-AGS-138) del 23 al 24 de junio. [12]
El Salvor participó en más ejercicios de guerra especial del 7 al 8 de julio y nuevamente del 19 al 22 de julio, después de realizar ejercicios de desembarco con el ex Tunica del 10 al 12 de julio. Comenzó un período de mantenimiento en Pearl Harbor el 23 de julio y entró en dique seco en Pearl Harbor para una disponibilidad de mantenimiento planificada. El Salvor pasó la mayor parte del resto de 1990 en el dique seco, en el astillero naval y en pruebas y exámenes posteriores a la disponibilidad. [12]
El Salvor partió de Pearl Harbor para su segundo despliegue WESTPAC el 4 de enero de 1991. En la primera etapa de su despliegue, remolcó el dique seco flotante AFDL-40 desde Pearl Harbor hasta la bahía de Subic, en Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el 8 de febrero después de paradas para repostar en Kwajelein el 18 de enero y en Guam el 28 de enero. [13]
El Salvor participó en varios ejercicios y prestó servicio de remolque en el Pacífico occidental durante marzo, abril y mayo. Realizó ejercicios de salvamento con las armadas de Corea e Indonesia y visitó los siguientes puertos: [13]
El Salvor partió de Yokosuka, Japón, el 11 de junio con el ex Cochrane a cuestas. El 25 de junio hizo escala en Midway para cargar combustible y regresó a Pearl Harbor el 3 de julio. [13]
El Salvor volvió a prestar apoyo a ejercicios de guerra especial del 6 al 9 y del 12 al 16 de agosto. Participó en operaciones de eliminación de artefactos explosivos cerca de Molokai del 26 al 31 de agosto. Luego pasó el resto de 1991 en Pearl Harbor o cerca de allí realizando evaluaciones de la planta de energía OPPE, entrenamiento de salvamento y disponibilidad de mantenimiento. Se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando el 25 de octubre en Pearl Harbor. [13]
Salvor comenzó 1992 con operaciones de prueba para el vehículo de recuperación submarina CURV III del 6 al 20 de enero. Partió de Pearl Harbor el 21 de enero hacia la isla Wake, donde rescató un helicóptero UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros 11 , que se estrelló en el mar el 14 de agosto de 1991. [14] [51] [52] El helicóptero fue recuperado desde una profundidad de aproximadamente 17.250 pies, lo que fue un récord mundial en ese momento. [14] [42] [53]
El Salvor regresó a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1992 y partió rumbo a San Diego el 22 de marzo. Llegó a San Diego el 1 de marzo y regresó a Pearl Harbor el 3 de mayo con el ex Vancouver a cuestas. [14]
Salvor pasó gran parte del verano en un programa de disponibilidad de mantenimiento planificado, pruebas en el mar y entrenamiento en o cerca de Pearl Harbor, con una visita a Kailua Kona, Hawaii para el Torneo Internacional de Pez Picudo entre el 31 de julio y el 4 de agosto. [14]
El Salvor partió nuevamente de Pearl Harbor hacia el Pacífico oriental, esta vez con el antiguo Flasher a cuestas. Después de entregar el antiguo Flasher para su reciclaje en Bremerton, Washington, visitó los puertos de Seattle del 16 al 20 de septiembre, New Westminster, Canadá, del 21 al 24 de septiembre, y Portland, Oregón, del 27 al 31 de septiembre. Regresó a Pearl Harbor el 10 de octubre, donde pasó el resto de 1992. [14]
El Salvor realizó operaciones de entrenamiento y buceo en Lahaina, Maui, en enero de 1993, y realizó operaciones de entrenamiento en febrero. Su ciclo de entrenamiento continuó en marzo, cuando fue interrumpido por operaciones de remolque de emergencia para el USS Cimarron, que se encontraba varado , del 15 al 31 de marzo. Completó su ciclo de entrenamiento, ganando el premio de seguridad a flote del CNO el 7 de abril y completando su examen operativo de la planta de propulsión (OPPE) el 22 de abril. [15]
El Salvor partió de Pearl Harbor nuevamente el 11 de mayo para entregar el antiguo Haddock para su reciclaje en Bremerton, Washington. Luego visitó los puertos de Victoria, Canadá, del 28 al 31 de junio, Everett, Washington, del 1 al 7 de junio, y Seattle, Washington, del 7 al 10 de junio. Después de participar en un ejercicio de guerra de minas, llegó a San Diego el 16 de junio. [15]
El Salvor llevó a cabo operaciones de salvamento en el área de San Diego del 1 al 20 de julio, incluida la recuperación de un helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk desde una profundidad de 4000 pies. Escoltó al USNS Navajo durante el remolque del ex Ranger recientemente dado de baja a Long Beach, California, el 20 y 21 de julio. Luego llegó a Rodman, Panamá, el 31 de julio. El Salvor partió de Rodman en ruta a Bremerton, Washington nuevamente el 1 de agosto, esta vez con el ex Triton a remolque, y entregó el Triton a Bremerton para su reciclaje el 31 de agosto. [15]
El Salvor regresó a Pearl Harbor el 16 de septiembre, donde pasaría el resto de 1993, a excepción de un crucero dependiente a Kauai, Hawái, del 15 al 18 de octubre y operaciones de buceo en Wainae del 7 al 10 de diciembre. El Salvor realizó un cambio de mando el 19 de noviembre. [15]
En 1994, el Salvor realizó más operaciones de remolque en el Pacífico oriental, comenzando cuando partió rumbo a San Diego, California, el 18 de enero, donde remolcó al ex- Peoria el 29 de enero. Después de entregar al ex-Peoria para su almacenamiento en Pearl Harbor el 9 de febrero, el Salvor regresó a San Diego el 28 de febrero. Del 5 al 15 de marzo, el Salvor remolcó al ex- Tuscaloosa a Pearl Harbor para su almacenamiento. [16]
El Salvor visitó Hilo, Hawái, para el Festival Merrie Monarch del 8 al 10 de abril, y Lahaina, Maui, donde realizó operaciones de buceo del 12 al 14 de abril. El Salvor realizó actividades de mantenimiento en Pearl Harbor durante abril y mayo antes de participar en el ejercicio de entrenamiento multinacional RIMPAC '94 en las áreas operativas de Hawái. [16]
Después de otra disponibilidad de mantenimiento en Pearl Harbor en julio y agosto, el Salvor partió hacia Acapulco, México para una visita al puerto del 1 al 4 de septiembre. El Salvor estuvo en el puerto de Rodman, Panamá, del 12 al 14 de septiembre, y partió con el submarino fuera de servicio ex- Woodrow Wilson a remolque el 15 de septiembre. Después de detenerse en San Diego, California para combustible el 29 de septiembre, el Salvor continuó hasta Bremerton, Washington, donde entregó el ex-Woodrow Wilson para reciclarlo el 6 de octubre. El Salvor se detuvo para visitas a los puertos de Everett, Washington, del 8 al 12 de octubre y de Vancouver, Canadá, del 14 al 20 de octubre. Luego, el Salvor pasó el 24 y 25 de octubre en el puerto de Alameda, California, antes de remolcar al ex- Richard B. Russell a Bremerton, Washington. El Salvor partió de Bremerton el 1 de noviembre e hizo escala en el puerto de Portland, Oregón, del 5 al 9 de noviembre antes de regresar a Pearl Harbor, donde pasó el resto de 1994 en tareas de mantenimiento y conservación durante las vacaciones. [16]
El Salvor partió de Pearl Harbor el 17 de enero de 1995 para reunirse con el USNS Navajo (T-ATF-169) y su remolcador, el ex Duncan , después de que se partiera el cabo de remolque principal. El Salvor recuperó el cabo de remolque, incluidos 55 metros de cadena, antes de que el Navajo entrara en Pearl Harbor, y de ese modo evitó daños a los cables sumergidos en Pearl Harbor. [17]
El Salvor realizó ejercicios de entrenamiento de salvamento con el casco de salvamento ex- Tunica , incluyendo retracciones de equipo de playa y extinción de incendios en el mar del 30 de enero al 3 de febrero de 1995. Estaba apoyando las operaciones de buceo para las evaluaciones de buzos expertos en las aguas frente a Reef Runway en el aeropuerto de Honolulu el 6 de enero de 1995, cuando el USS Willamette perdió un ancla y 10 tiros de cadena por el costado a una profundidad de 170 pies. Salvor recuperó el ancla y la cadena al día siguiente y las devolvió a Pearl Harbor antes de partir para el entrenamiento de buceo en el cráter Molokini y una breve visita a Lahaina, Maui el 9 de febrero de 1995. Realizó un crucero de dependientes durante su tránsito de regreso a Pearl Harbor el 10 de febrero de 1995. [17]
El Salvor estuvo en marcha cerca de Pearl Harbor del 21 al 22 de febrero de 1995 en apoyo de un proyecto especial cuyo nombre en código era Cluster CERES, que estaba relacionado con una técnica para localizar pasivamente transmisores de radar cerca de la tierra y utilizarlos para crear mapas precisos. [17] [54]
Después de algunas tareas de mantenimiento e inspecciones en Pearl Harbor a principios de marzo de 1995, el Salvor partió rumbo a San Diego, California, el 13 de abril de 1995 y llegó allí el 22 de abril de 1995. El Salvor estuvo en ruta frente a la costa de San Diego del 25 al 31 de marzo de 1995 para llevar a cabo la recuperación de un McDonnell Douglas F/A-18C Hornet de la Armada de los EE. UU. , BuNo 164044 de VFA-22 , que se estrelló en el océano frente a la costa del sur de California después de un lanzamiento nocturno con catapulta desde el USS Abraham Lincoln el 28 de enero de 1995, matando al teniente Glennon Kersgieter. [55] [56] [57] El avión fue recuperado desde una profundidad de 5.000 pies. Descargó la aeronave en la Base Aérea de North Island el 1 de abril de 1995 y regresó a Pearl Harbor el 15 de abril de 1995, donde continuó los preparativos para una inspección de la OPPE, que se llevó a cabo del 25 al 27 de abril de 1995. [17]
El Salvor sirvió como plataforma para las pruebas del sistema de buceo con mezcla de gases (FMG) del MDSU One a principios de mayo de 1995, y pasó el resto de mayo de 1995 y la primera mitad de junio de 1995 en Pearl Harbor o cerca de allí. El 13 de junio de 1995, el Salvor partió de Pearl Harbor con antiguos Silversides a cuestas. Después de entregar antiguos Silversides a Bremerton, Washington, para su reciclaje el 27 de junio de 1995, realizó visitas a los puertos de Seattle, Washington, y Victoria, Columbia Británica. [17]
El 7 de julio de 1995, el Salvor llegó a Kodiak (Alaska), donde se embarcó un equipo de buceo del Equipo de Construcción Submarina Dos . Partió de Kodiak el 8 de julio de 1995 con destino a Fairway Rock , donde ancló del 11 al 12 de julio de 1995 para una operación de limpieza ambiental. Regresó a Kodiak el 17 de julio de 1995 y desembarcó del destacamento UTC−2. [17]
El Salvor regresó a Pearl Harbor el 27 de julio de 1995. Durante agosto de 1995, participó en el ejercicio Cooperación desde el mar '95 con unidades de la Armada de la Federación Rusa y la Infantería Naval de la Federación Rusa . El ejercicio incluyó un desembarco anfibio en la Base Aérea Bellows , Hawái, y un ejercicio de lucha contra incendios en alta mar con el ex Tunica. [17]
A principios de septiembre de 1995, el Salvor participó en las ceremonias para conmemorar el 50 aniversario de la victoria de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Pasó el resto de 1995 en el puerto de Pearl Harbor. El 30 de octubre de 1995 entró en el dique seco número cuatro de Pearl Harbor, junto con el USS Safeguard , donde ambos barcos permanecieron hasta el 22 de diciembre de 1995. El Salvor llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando el 12 de enero de 1996. [40]
El 18 de junio de 1996, el Salvor interrumpió las operaciones de entrenamiento para llevar a cabo la recuperación emergente en el mar de un conjunto de sonar remolcado TB-29 del USS Los Ángeles . [40]
El Salvor partió de Pearl Harbor el 1 de agosto de 1996 para su tercer despliegue en el Océano Pacífico occidental . Pasó del 17 al 18 de agosto de 1996 en Sasebo , Prefectura de Nagasaki , Japón. Del 20 de agosto al 3 de septiembre de 1996 realizó un ejercicio bilateral de buceo y salvamento con la Armada de la República de Corea en el Mar de China Oriental cerca de Chinhae , Corea del Sur. Regresó a Sasebo para mantenimiento del 5 al 18 de septiembre de 1996. [40]
Salvor visitó Hong Kong del 19 al 23 de septiembre de 1996 y Singapur del 6 al 9 de octubre de 1996, y Phattaya Beach, Tailandia, del 13 al 18 de octubre de 1996. Salvor llevó a cabo un ejercicio bilateral de buceo y salvamento con la Marina Real Tailandesa del 20 de octubre al 1 de noviembre de 1996. [40]
Tras una breve parada junto al USNS Tippecanoe anclado en Singapur, el Salvor llegó a Surabaya (Indonesia) para un ejercicio de salvamento con la Armada de Indonesia del 8 al 12 de noviembre de 1996. El ejercicio de salvamento continuó frente a Pasir Putih (Indonesia) del 14 al 22 de noviembre de 1996. El Salvor concluyó su visita a Indonesia con una visita al puerto de Benoa ( Bali , Indonesia) del 24 al 26 de noviembre de 1996. [40]
El 2 de diciembre de 1996, el Salvor recibió provisiones y combustible del USNS Tippecanoe en un reabastecimiento en marcha por popa frente a la costa occidental de Luzón , Filipinas. El Salvor regresó a Chinhae, Corea del Sur, para un ejercicio bilateral de buceo y salvamento del 11 al 16 de diciembre de 1996. Antes del final de la operación, el Salvor recibió una misión de emergencia en Okinawa , Japón. Se le asignó la tarea de recuperar dos vehículos LARC-V hundidos cerca de White Beach, Okinawa. El Salvor llegó a White Beach el 19 de diciembre de 1996 para cargar un sonar de barrido lateral . El Salvor buscó los vehículos del 20 al 22 de diciembre de 1996. El 22 de diciembre de 1996, el Salvor recibió una misión de emergencia adicional y sirvió como plataforma de recuperación para una bomba Mk-82 de 1000 libras . El Salvor entró en un amarre de tres puntos el 24 de diciembre de 1996 y recuperó la bomba. [40]
Después de destruir la bomba Mk-82 en un lugar remoto, Salvor continuó las operaciones de recuperación del LARC-V cerca de White Beach. Salvor recuperó el LARC-V 842 de una profundidad de 300 pies y lo entregó a White Beach el 28 de diciembre de 1996. Salvor partió para el tránsito de regreso a Pearl Harbor el 29 de diciembre de 1996. [40]
El Salvor llegó a Pearl Harbor el 12 de enero de 1997 y entró en servicio para tareas de mantenimiento del 13 de enero al 13 de febrero. El 13 de febrero, el Salvor se dirigió a Hilo (Hawai) para realizar una inspección del muelle y una visita al puerto, seguida de una inspección de salvamento de un velero varado en Kailua-Kona (Hawai). El Salvor regresó a Pearl Harbor el 20 de febrero.
El Salvor pasó el resto de febrero y marzo de 1997 en actividades de mantenimiento y entrenamiento en Pearl Harbor. El 7 de abril, el Salvor se encontraba en camino para realizar operaciones de remolque con el USS Willamette . El Salvor hizo escala en Lahaina, Maui, del 15 al 17 de abril para realizar una visita al puerto.
Salvor participó en una prueba de armas de servicio MK48 en el Pacífico medio del 16 al 18 de julio. Del 21 al 24 de julio, Salvor realizó una prueba SINKEX del ex Stoddard al noroeste de Hawái.
A finales de 1997, Salvor llevó a cabo diversas actividades de mantenimiento y entrenamiento en Pearl Harbor, además del salvamento y recuperación de dos lanchas de desembarco utilitario 1527 en Ford Island. Salvor también realizó dos visitas portuarias independientes a Kailua-Kona, Hawái, durante este período, del 2 al 4 de agosto para el Torneo Internacional de Pesca de Marlines de Hawái y del 16 al 29 de octubre para el Campeonato Internacional de Triatlón Ironman de Kailua-Kona de 1997. [18]
El Salvor partió de Pearl Harbor para comenzar su cuarto despliegue en el Océano Pacífico Occidental el 28 de marzo de 1998. Se detuvo en el puerto de Apra, Guam, del 12 al 19 de abril para desembarcar del remolcador del astillero USS Mandan . [43]
El Salvor llegó a Chinhae, República de Corea, el 25 de abril. Después de cargar provisiones y equipos, el Salvor partió de Chinhae para llevar a cabo el rescate de un F-16D Fighting Falcon de la USAF entre el 27 de abril y el 9 de mayo. [43]
El Salvor hizo escala en Hong Kong para visitar el puerto del 16 al 19 de mayo. [43]
Del 26 de mayo al 6 de junio, el Salvor estuvo en el puerto de Sembawang, Singapur. El 27 de mayo, los buzos del Salvor examinaron las unidades de potencia auxiliares de estribor del USS Sides . [43]
El Salvor llegó a Kuching (Malasia), en la isla de Borneo, para realizar una visita portuaria del 10 al 15 de junio. El 19 de junio, el Salvor ancló en Pulau Tioman (Malasia). El Salvor llegó a Kuantan (Malasia) el 21 de junio y comenzó a participar en la fase malasia del ejercicio CARAT '98 . El ejercicio incluyó inmersiones de salvamento con la Marina Real de Malasia. La fase malasia del ejercicio concluyó el 2 de julio. [43]
El Salvor llegó a Sattahip, Tailandia, el 6 de junio para la fase tailandesa de CARAT '98. Durante su estancia en aguas tailandesas, el Salvor realizó operaciones con sonar de barrido lateral en el puerto de Sattahip y realizó inmersiones para localizar el ancla perdida de un submarino de la Armada de los EE. UU. [43]
El Salvor regresó a Sembawang, Singapur, el 21 de julio para la fase de Singapur de CARAT '98. El 25 de julio, los buzos del Salvor inspeccionaron un cofre marino en el casco del USS Sides. [43]
Del 27 al 28 de julio, el Salvor realizó una operación de buceo en apoyo de la fase Singapur del CARAT '98, mientras estaba anclado en el estrecho de Johor. [43]
Del 6 al 9 de agosto, el Salvor estuvo en Kota Kinabalu (Malasia) para realizar una visita al puerto. El Salvor transitó el estrecho de Taiwán del 14 al 15 de agosto y llegó a Inchon (República de Corea) el 19 de agosto. [43]
Del 1 al 4 de septiembre, Salvor llevó a cabo el rescate del avión F-16C Fighting Falcon de la USAF que se había estrellado en el Mar de Japón, cerca de la Base Aérea de Kangnung, República de Corea. Se recuperó el 50% de los restos, incluidos el motor y la caja negra. Los restos fueron descargados en Chinhae, República de Corea, el 6 de septiembre. [43]
Del 7 al 11 de septiembre, el Salvor estuvo en Sasebo, Japón, para realizar tareas de mantenimiento. El Salvor inició su viaje de regreso a Pearl Harbor el 12 de septiembre, pero fue desviado a Yokosuka, Japón, para esperar el paso de la tormenta tropical Stella. El Salvor partió de Yokosuka el 17 de septiembre y llegó a Pearl Harbor el 28 de septiembre. [43]
El Salvor pasó el resto de 1998 en Pearl Harbor o sus alrededores, realizando entrenamientos y brindando certificaciones para otras unidades, incluidas la USS Safeguard y la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento 1. El Salvor estuvo en Nawilwili, Kauai, para una visita al puerto del 5 al 6 de diciembre. El Salvor realizó un crucero para dependientes y regresó a Pearl Harbor el 7 de diciembre. El Salvor hizo escala en la Torre Aloha, en Honolulu, para una visita al puerto del 12 al 14 de diciembre. El Salvor entró en mantenimiento de vacaciones del 16 al 31 de diciembre en Pearl Harbor. [43]
Salvor pasó gran parte de 1999 realizando tareas de mantenimiento, certificaciones y mejoras de entrenamiento en o cerca de su puerto de origen en Pearl Harbor. [20]
Sin embargo, el Salvor remolcó al ex Basswood desde Pearl Harbor hasta San Francisco, California, del 22 al 31 de marzo de 1999. Luego, el Salvor navegó hasta San Diego, California, donde participó en el ejercicio Kernel Blitz '99 del 12 al 29 de abril. Durante este ejercicio, el Salvor llevó a cabo la seguridad del campo de minas, las operaciones MK 5 Marine Mammal y la recuperación de minas amarradas. [20]
El Salvor también hizo escala en Cabo San Lucas, México, para visitar el puerto del 4 al 6 de mayo, antes de regresar a Pearl Harbor el 19 de mayo. [20]
Salvor se detuvo en el mercado de Aloha Tower del 13 al 17 de enero de 2000 y realizó un cambio de mando el 14 de enero. [21]
El Salvor regresó a Pearl Harbor del 18 al 30 de enero y realizó operaciones de buceo conjuntas con unidades del ejército canadiense. El Salvor también prestó apoyo a las operaciones del SDV del 31 de enero al 1 de febrero. [21]
El Salvor hizo escala en Hilo, Hawái, para visitar el puerto en apoyo del Festival Merrie Monarch del 27 al 30 de abril. [21]
El Salvor llegó a San Diego, California, el 8 de marzo y apoyó las operaciones de colocación y recuperación de minas del 10 al 21 de marzo. El Salvor hizo escala en San Francisco, California, del 25 al 27 de mayo. Del 28 de mayo al 15 de junio, el Salvor estuvo en marcha remolcando dos buques, el ex- Ramsey y el ex- General Hugh J. Gaffey , en un remolque doble desde San Francisco hasta las inmediaciones del Pacific Missile Range Facility . Ambos buques remolcados fueron desechados como objetivos en apoyo del Ejercicio RIMPAC 2000. [21] [58] [59]
El Salvor remolcó un submarino fuera de servicio desde Pearl Harbor hasta Bremerton (Washington) del 22 de julio al 6 de agosto de 2000. Remolcó al ex Pyro desde Bremerton hasta San Francisco (California) del 13 al 17 de agosto. Luego regresó a Bremerton y remolcó al ex Okinawa del 22 al 29 de agosto. [21]
El Salvor regresó a Pearl Harbor el 9 de septiembre y permaneció allí, la mayor parte del tiempo en el Astillero Naval, durante el resto de 2000. [21]
El Salvor se encontraba en camino cerca de Pearl Harbor en apoyo a las operaciones de búsqueda y rescate después de la colisión del Ehime Maru y el USS Greeneville del 9 al 12 de febrero de 2001. El Salvor se hizo cargo del equipo de drones de gran profundidad y estuvo en camino para la inspección de los restos y la recuperación de objetos personales del hundido Ehime Maru del 17 de febrero al 3 de marzo. [22] [38] [60]
El Salvor remolcó al ex Wyman desde Pearl Harbor hasta San Francisco, California, del 16 al 26 de marzo. El Salvor apoyó las operaciones de recuperación de la forma de la mina como parte del Ejercicio Kernel Blitz 2001 del 5 al 9 de abril y se detuvo en San Diego del 10 al 15 de abril. El Salvor se detuvo en Cabo San Lucas, México, del 19 al 23 de abril antes de regresar a Pearl Harbor el 3 de mayo. [22]
El 27 de febrero de 2018, Salvor completó una excavación de un avión derribado cerca de la isla Ngerekebesang , República de Palau. [61]
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El 9 de febrero de 2009, Salvor liberó al crucero de misiles guiados USS Port Royal de un arrecife de coral cerca del Aeropuerto Internacional de Honolulu. [7]
Salvor participó en los esfuerzos de rescate del ROKS Cheonan que se hundió durante marzo de 2010, [41] [62] apoyando a la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento UNO y a la Unidad Móvil de Eliminación de Artefactos Explosivos CINCO , [63] luego de su participación en el ejercicio conjunto Foal Eagle de EE. UU. y Corea del Sur en 2010. [64]
Salvor remolcó el ex- Tarawa desde San Diego a la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos de la Armada en Middle Loch, Pearl Harbor durante junio de 2011.
Salvor remolcó al ex- Cleveland a Pearl Harbor, llegando el 9 de diciembre de 2011. [65]
El Salvor remolcó al ex Concord desde Pearl Harbor para eliminarlo como objetivo durante la parte SINKEX del Ejercicio RIMPAC 2012 el 25 de julio de 2012. [66] [67] [68]
El Salvor remolcó el ex- Niagara Falls fuera de Pearl Harbor el 12 de julio de 2012, para ser eliminado como objetivo durante la parte SINKEX del Ejercicio RIMPAC 2012 el 14 de julio de 2012. [69]
El Salvor remolcó al ex Kilauea desde Pearl Harbor el 18 de julio de 2012, para ser eliminado como objetivo durante la parte SINKEX del Ejercicio RIMPAC 2012 el 24 de julio de 2012. [68] [70]
El Salvor remolcó al ex Coronado desde Pearl Harbor el 17 de agosto de 2012 hasta las cercanías de Guam, donde el Coronado fue eliminado como objetivo durante el Ejercicio Valiant Shield 2012, el 12 de septiembre de 2012. [68] [71]
Durante enero y febrero de 2013, Salvor participó en la retirada del buque de medidas antiminas USS Guardian del arrecife de Tubbataha. [72]
El 16 de mayo de 2014, el Salvor remolcó el buque de reabastecimiento de petróleo de la Marina Real Canadiense HMCS Protecteur desde Pearl Harbor hasta Esquimalt, Columbia Británica, después de que el Protecteur sufriera un incendio en la sala de máquinas en aguas cercanas a Hawái. [73] [74] El Protecteur fue entregado a Esquimalt el 31 de mayo de 2014. [75]
En enero de 2015, en Simpson Harbour , Rabaul , Salvor investigó y levantó los restos de un Grumman TBF Avenger del Cuerpo de Marines de EE. UU. , BuNo 24264 , de VMTB-233 . Después de que la cabina se vaciara durante la recuperación de los restos, los restos de la aeronave fueron reemplazados aproximadamente en el mismo lugar del puerto. [76]
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Salvor realizó pruebas de recuperación de la nave espacial Orión en el Océano Pacífico del 11 al 12 de septiembre de 2014, antes de entregar la cápsula al USS Anchorage el 15 de septiembre, para otra ronda de pruebas. [77] [78]
El 5 de diciembre de 2014, el Salvor , junto con el USS Anchorage , participó en la recuperación de la cápsula de la nave espacial Orion después del amerizaje de la Prueba de Vuelo de Exploración 1 (EFT-1) en el Océano Pacífico. [79]
A principios de diciembre de 2016, el Salvor y la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento (MDSU) ONE, Compañía 1-8, estaban apoyando las operaciones de la Agencia de Contabilidad de Prisioneros de Guerra/Desaparecidos en Combate de Defensa en Okinawa. Un MV-22B Osprey del Cuerpo de Marines de los EE. UU. del Grupo de Aeronaves de la Marina 36 se estrelló en la madrugada del 13 de diciembre de 2016, cerca de Camp Schwab . Afortunadamente, los cinco miembros del personal en el accidente fueron rescatados. Para el 15 de diciembre, el Salvor estaba en el lugar esperando órdenes para comenzar las operaciones de recuperación, mientras que la Compañía MDSU 1-8 realizó un estudio de salvamento en la zona de mareas donde yacían los restos del Osprey. A pesar de los desafíos como el clima y las rocas esporádicas en el área, los buzos y la tripulación del Salvor recuperaron completamente los restos de la aeronave a fines del 21 de diciembre de 2016. [80] [81] Durante la operación de recuperación, el USNS Salvor encalló, lo que lo obligó a someterse a extensas reparaciones en dique seco.
En septiembre de 2017, el Salvor y los buzos embarcados del MDSU-1 recuperaron los restos hundidos de un MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los EE. UU., desde una profundidad de 215 pies (66 m), aproximadamente a 18 millas (29 km) de Queensland, Australia . El VMM-265 Osprey se estrelló el 5 de agosto de 2017, después de despegar del USS Bonhomme Richard y mientras intentaba aterrizar a bordo del USS Green Bay . Tres marines estadounidenses murieron en el accidente y otros 23 fueron rescatados. [82] [83]
El USNS Salvor se sometió a reparaciones y mejoras después de llegar al Astillero Kattupalli , India de Larsen & Toubro el 9 de julio de 2023. Este fue el tercer buque de la Armada de los EE. UU. en someterse a reparaciones en el astillero y el primero después de la firma del Acuerdo Maestro de Reparación de Buques con L&T. Esto fue el resultado del Diálogo Ministerial 2+2 entre EE. UU. e India en abril de 2022, donde EE. UU. estuvo representado por el Secretario de Defensa Lloyd Austin y el Secretario de Estado de EE. UU. Antony Blinken . [84] [85] [86] El período de tiempo para la reparación es de dos semanas, después de las cuales regresará nuevamente en noviembre para una reparación integral de 90 días. [87]
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