USNS Safeguard (T-ARS-50) , anteriormente USS Safeguard (ARS-50), es el barco líder de su clase y el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.
La salvaguardia fue establecida el 8 de noviembre de 1982 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lanzado el 12 de noviembre de 1983; y encargado el 17 de agosto de 1985. [1]
Safeguard es el buque líder de la nueva clase de buques auxiliares de rescate y salvamento construidos para la Marina de los EE. UU. La construcción robusta de esta embarcación con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que Safeguard sea ideal para operaciones de rescate y salvamento en todo el mundo. El casco por debajo de la línea de flotación está reforzado con hielo.
Los barcos gemelos del USNS Safeguard son el USNS Grasp (T-ARS-51) , el USNS Salvor (T-ARS-52) y el USNS Grapple (T-ARS-53) . [2]
El 26 de septiembre de 2007, el USS Safeguard fue transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar como USNS Safeguard (T-ARS-50) . [1] [3]
Como todos los barcos de rescate y salvamento de clase Safeguard , Safeguard sirve como elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y brinda servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñada para realizar salvamento en combate, levantamiento, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripulado y reparaciones de emergencia en embarcaciones varadas o inutilizadas. [4] [5] [6]
Los buques inutilizados o varados pueden requerir varios tipos de asistencia antes de poder intentar retraerlos o remolcarlos. En su bodega de salvamento de 21.000 pies cúbicos (590 m 3 ), Safeguard transporta equipos transportables de corte y soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipos de drenaje. Safeguard también cuenta con talleres de salvamento y maquinaria, y materiales de reparación de cascos para realizar reparaciones temporales en barcos varados o dañados de otro modo. [4] [5]
Las embarcaciones varadas pueden ser retiradas de una playa o arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y propulsión de Safeguard . Se puede aplicar una fuerza de retracción adicional a una embarcación varada mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consta de anclas STATO de 6.000 libras (2.700 kg), cables metálicos, cadenas y boyas de salvamento. En una configuración típica, se aparejan dos patas de equipo de playa a bordo de Safeguard y hasta cuatro patas de playa se aparejan al barco varado. [7]
Además de los equipos de playa estándar, Safeguard lleva 4 boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor. Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras (1400 kg), mide 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de tracción. [7] Las boyas de resorte se utilizan con patas de equipo de playa aparejadas desde un barco varado cuando se encuentran aguas profundas mar adentro del barco varado.
La maquinaria de propulsión de Safeguard proporciona un tiro de bolardo (fuerza de remolque a velocidad cero y potencia máxima) de 68 toneladas. [8] [9]
La pieza central de la capacidad de remolque de Safeguard es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor transporta 3000 pies (910 m) de 2+Cables de remolque de cable metálico de 1 ⁄ 4 pulgadas (57 mm) de diámetro, galvanizados, de 6 × 37 tendidos a la derecha, con casquillos cerrados rellenos de zinc en el extremo amargo. La máquina de remolque utiliza un sistema para amortizar y desenrollar automáticamente la cuerda de remolque para mantener una tensión de restricción. [8] [9]
La máquina de remolque automático también incluye un cabrestante de tracción Serie 400 que se puede utilizar con cables de remolque de hilo sintético de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante de tracción tiene desenganche automático pero sólo recuperación manual. [8] [9]
El caprail del Safeguard está curvado para guiar y evitar el roce de la cuerda de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender el cable de remolque directamente hacia popa y dos rodillos de pasador normandos para evitar que el cable de remolque se mueva hacia adelante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores normandos se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [8]
Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la cola de milano durante las operaciones de remolque. [8]
Safeguard cuenta con varios sistemas de buceo para respaldar diferentes tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en una plataforma de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes eléctricos .
El casillero de buceo está equipado con una cámara hiperbárica de doble cerradura para la descompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que sufren de enfermedad por descompresión. [10]
El sistema de buceo KM-37 admite el buceo tripulado a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de mezcla de gases voladores para permitir el buceo a una profundidad máxima de 300 pies (91 m). [10]
El sistema de buceo MK20 MOD0 permite bucear desde superficie a una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más liviano. [10]
Safeguard lleva equipos de buceo para inmersiones que requieren mayor movilidad de la que es posible en el buceo atado. [10]
Además de sus dos anclas principales para aparejos de tierra [anclas sin stock estándar de la Marina de 6000 libras (2700 kg) o anclas de uña equilibrada de 8000 libras (3600 kg), Safeguard puede usar equipos asociados con su equipo de playa para colocar un anclaje multipunto en aguas abiertas. amarre para estacionarse para operaciones de buceo y ROV . [5]
Un amarre típico de cuatro puntos consta de un patrón en X con cuatro anclajes Stato en las esquinas exteriores y Safeguard en el centro, sujetos a una boya de resorte para el extremo cerrado de cada tramo de amarre con líneas de amarre sintéticas. Usando sus cabrestantes, Safeguard puede acortar o alargar la línea de amarre para cada tramo y cambiar su posición dentro del páramo. [11]
Safeguard tiene una pluma con capacidad de 7,5 toneladas en su poste rey delantero y una pluma con capacidad de 40 toneladas en su poste rey de popa. [9] [10] [12]
Safeguard tiene un sistema de elevación pesada que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o cadena utilizados para el elevador. La maquinaria de aparejo y cubierta proporciona hasta 75 toneladas de acarreo por cada izaje. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para un levantamiento dinámico de 300 toneladas [10] o un levantamiento de marea estático de 350 toneladas. [13]
Safeguard también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [10]
Safeguard tiene tres monitores de incendios operados manualmente, uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y uno en el castillo de proa, que pueden entregar hasta 1000 galones por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF) [10] Cuando se construyó originalmente, Safeguard tenía un cuarto monitor de incendios controlado remotamente montado en su poste rey delantero, [4] pero este se eliminó más tarde. Safeguard tiene un tanque de espuma de 3600 galones. [9]
Además del equipo transportado por Safeguard , el Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU. mantiene un stock de equipo de salvamento de emergencia adicional que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para respaldar una amplia variedad de operaciones de rescate y salvamento. [14] [15]
En septiembre de 1989, los buzos de Safeguard inspeccionaron los restos del submarino Ro-65 de la Armada Imperial Japonesa , que se hundió en el puerto de Kiska en las Islas Aleutianas en noviembre de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial . [dieciséis]
Durante la Operación Tomodachi , Safeguard fue uno de varios barcos que participaron en la ayuda en casos de desastre después del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [17] [18] Los buzos del barco ayudaron a despejar el puerto de Hachinohe, Aomori, para facilitar la entrega de suministros de socorro a través de la ciudad. [19]
Safeguard ayudó en el proceso de recuperación del MV Sewol que se hundió en Jindo, Corea del Sur, el 16 de abril de 2014. [20] [21]
Safeguard se colocó en "Fuera de servicio, en reserva" el 1 de octubre de 2016 [1] y está almacenado en las Instalaciones Navales de Mantenimiento de Buques Inactivos en Pearl Harbor, Hawaii .
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