El USNS Grasp (T-ARS-51) es un buque de rescate y salvamento de clase Safeguard , el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.
El Grasp fue botado el 30 de marzo de 1983 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; botado el 2 de mayo de 1985; y puesto en servicio el 14 de diciembre de 1985 como USS Grasp (ARS-51) . [1] [2]
El Grasp es el segundo buque de la nueva clase de buques auxiliares de salvamento y rescate construidos para la Armada de los EE. UU. La robusta construcción de este buque con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que el Grasp sea ideal para operaciones de salvamento y rescate en todo el mundo. El casco debajo de la línea de flotación está reforzado contra el hielo.
Los barcos gemelos del Grasp son el USS Safeguard (ARS-50) , el USS Salvor (ARS-52) y el USS Grapple (ARS-53) .
El 4 de diciembre de 1989, el USS Grasp se unió a otros barcos de la Armada para brindar apoyo de superficie durante una prueba de misiles Trident de la Armada en el Océano Atlántico. El grupo ambientalista Greenpeace se había enterado de la prueba y había enviado barcos para protestar por este ejercicio. Greenpeace atacó al USS Kittiwake golpeando su costado de babor de popa con la proa de su barco, el MV Greenpeace . El Grasp acudió en ayuda del Kittiwake y juntos atraparon al barco Greenpeace de 190 pies, dejando un corte de 3 pies de largo en el casco del Greenpeace, obligando a los miembros de su tripulación a rellenar la brecha con colchones para mantener el agua fuera. Los dos barcos procedieron a rociar a los ocupantes del barco de protesta con agua de mar fría para disuadirlos de interferir y desactivaron sus motores disparando agua de mar por la chimenea hacia la sala de máquinas, lo que lo dejó muerto en el agua en mares agitados y, de ese modo, puso fin al juego del gato y el ratón que duró toda la mañana a casi 40 millas al este de Cabo Cañaveral. [3] [4]
El 20 de julio de 1999, fue el Grasp el que finalmente localizó el fuselaje del avión pilotado por John F. Kennedy Jr. Tras el terremoto que devastó Haití en 2010, el Grasp fue dotado con un equipo de ingenieros estructurales del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. y enviado el 16 de enero de 2010 al devastado puerto marítimo del país en Puerto Príncipe como parte de la Operación Respuesta Unificada para evaluar y completar reparaciones estructurales de emergencia para que los grandes buques de carga militares y civiles pudieran descargar sus envíos de ayuda de rescate de manera más eficiente. [5]
El 19 de enero de 2006, el USS Grasp fue dado de baja y transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar para servicio fuera de servicio como USNS Grasp (T-ARS-51) . [2] [6]
Al igual que todos los buques de salvamento y rescate de la clase Safeguard , el Grasp sirve como un elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y proporciona servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñado para realizar salvamento de combate, elevación, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripulado y reparaciones de emergencia a buques varados o averiados. [7] [8] [9]
Los barcos averiados o varados pueden requerir diversos tipos de asistencia antes de intentar retraerlos o remolcarlos. En su bodega de salvamento, el Grasp lleva equipos transportables de corte y soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipos de desagote. El Grasp también cuenta con talleres de salvamento y maquinaria, y materiales de reparación de cascos para realizar reparaciones temporales de los cascos de los barcos varados o dañados de otro modo. [7] [8]
Los barcos varados pueden ser retraídos de una playa o arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y la propulsión de Grasp . Se puede aplicar una fuerza de retracción adicional a un barco varado mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consisten en anclas STATO de 6000 libras, cable de acero, cadena y boyas de salvamento. En una configuración típica, dos patas de equipo de playa están aparejadas a bordo de Grasp , y hasta cuatro patas de playa están aparejadas al barco varado. [10]
Además de las patas estándar del equipo de playa, Grasp lleva 4 boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor. Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras, tiene 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de fuerza de tracción. [10] Las boyas de resorte se utilizan con patas de equipo de playa aparejadas desde un buque varado cuando se encuentran aguas profundas mar adentro del buque varado.
La maquinaria de propulsión de Grasp proporciona una fuerza de tracción a punto fijo (fuerza de remolque a velocidad cero y máxima potencia) de 68 toneladas. [11] [12]
La pieza central de la capacidad de remolque de Grasp es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor transporta 3000 pies (910 m) de 2+Cables de remolque de 1 ⁄ 4 de pulgada (57 mm) de diámetro, galvanizados, estirados, de 6 × 37, con paso a la derecha, con casquillos cerrados vertidos en zinc en el extremo más amargo. La máquina de remolque utiliza un sistema para desenrollar y desenrollar automáticamente el cable de remolque para mantener una tensión constante. [11] [12]
La máquina de remolque automática también incluye un cabrestante de tracción Serie 400 que se puede utilizar con cabos de remolque de línea sintética de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante de tracción tiene desenganche automático pero solo recuperación manual. [11] [12]
El pasamanos del Grasp está curvado para guiar y evitar el roce de la guinda de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender la guinda de remolque directamente hacia popa y dos rodillos de pasador Norman para evitar que la guinda de remolque se desplace hacia delante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores Norman se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [11]
Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la popa durante las operaciones de remolque. [11]
Grasp cuenta con varios sistemas de buceo para realizar distintos tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en una plataforma de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes motorizados.
La cabina de buceo está equipada con una cámara hiperbárica de doble cierre para la recompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que sufren enfermedad por descompresión. [13]
El sistema de buceo MK21 MOD1 permite realizar inmersiones tripuladas a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de gas mixto de vuelo para permitir realizar inmersiones a una profundidad máxima de 300 pies. [13]
El sistema de buceo MK20 MOD0 permite realizar buceo con suministro de superficie a una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más liviano. [13]
Grasp transporta equipos SCUBA para inmersiones que requieren mayor movilidad que la que es posible en el buceo con cuerda. [13]
Además de sus dos anclas principales de aparejo de tierra (anclas sin cepo estándar de la Marina de 6000 libras o anclas con aleta equilibrada de 8000 libras), Grasp puede usar equipo asociado con su equipo de playa para colocar un amarre en aguas abiertas de múltiples puntos para ubicarse para operaciones de buceo y ROV . [8]
Un amarre típico de cuatro puntos consiste en un patrón en X con cuatro anclas Stato en las esquinas exteriores y Grasp en el centro, sujetas a una boya de resorte para el extremo cerrado de cada pata de amarre con líneas de amarre sintéticas. Usando sus cabrestantes, Grasp puede acortar o alargar la línea de amarre para cada pata y cambiar su posición dentro del amarre. [14]
El Grasp tiene una pluma con capacidad de 7,5 toneladas en su poste de apoyo delantero y una pluma con capacidad de 40 toneladas en su poste de apoyo trasero. [12] [13] [15]
Grasp tiene un sistema de elevación pesado que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o la cadena utilizados para la elevación. El aparejo y la maquinaria de cubierta proporcionan hasta 75 toneladas de tracción por cada elevación. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para una elevación dinámica de 300 toneladas [13] o una elevación de marea estática de 350 toneladas. [16]
Grasp también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [13]
El Grasp tiene tres monitores de incendios operados manualmente, uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y uno en el castillo de proa, que pueden suministrar hasta 1000 galones estadounidenses (3800 L) por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF) [13]. Cuando se construyó originalmente, el Grasp tenía un cuarto monitor de incendios controlado a distancia montado en su poste de proa, [7] pero esto fue eliminado más tarde. El Grasp tiene un tanque de espuma de 3600 galones estadounidenses (14 000 L). [12]
Además del equipo transportado por Grasp , el Supervisor de Salvamento de la Armada de los EE. UU. mantiene un stock de equipo de salvamento de emergencia adicional que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para apoyar una amplia variedad de operaciones de rescate y salvamento. [17] [18]
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Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .