El USNS Salvor (T-ARS-52) es un barco de rescate y salvamento de clase Safeguard , el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos con ese nombre.
Salvor fue establecido el 16 de septiembre de 1983 por Peterson Builders , Sturgeon Bay, Wisconsin ; lanzado el 28 de julio de 1984; y encargado el 14 de junio de 1986.
Salvor es el tercer barco de la clase de buques auxiliares de rescate y salvamento construido para la Marina de los EE. UU. La construcción robusta de esta embarcación con casco de acero, combinada con su velocidad y resistencia, hacen que Salvor sea ideal para operaciones de rescate y salvamento en todo el mundo. El casco por debajo de la línea de flotación está reforzado con hielo. Su planta de propulsión puede desarrollar 4200 caballos de fuerza en el eje con cuatro motores diésel Caterpillar 399 acoplados en pares a dos ejes. Está equipado con una hélice de paso reversible controlable (CRP) dentro de una boquilla Kort en cada eje. La combinación de hélice CRP y boquilla Kort produce mayor empuje y más control de maniobrabilidad que las hélices convencionales. Salvor también está configurado con una hélice de proa que proporciona empuje transversal para un control adicional de la proa cuando la velocidad del barco es inferior a cinco nudos (9 km/h).
En 1995 y nuevamente en 2000, Salvor fue el ganador de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos del premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award por el barco más listo para la batalla de su tipo.
El USS Salvor fue dado de baja y transferido al Comando de Transporte Marítimo Militar en enero de 2007. [1] Salvor fue redesignado como USNS Salvor (T-ARS 52) . [2] [3] El barco ha sufrido modificaciones para la tripulación civil, así como actualizaciones del sistema de control y automatización en el Astillero Naval de Puget Sound .
Como todos los barcos de rescate y salvamento de clase Safeguard , el Salvor sirve como elemento de la Fuerza de Apoyo Logístico de Combate de la Armada de los Estados Unidos y brinda servicios de rescate y salvamento a la flota en el mar. También apoyó la protección de las fuerzas en tierra mediante operaciones de salvamento posteriores al asalto en las proximidades de la costa. Está diseñada para realizar salvamento en combate, levantamiento, remolque, extinción de incendios fuera del barco, operaciones de buceo tripulado y reparaciones de emergencia en embarcaciones varadas o inutilizadas. [4] [5] [6]
Los buques inutilizados o varados pueden requerir varios tipos de asistencia antes de poder intentar retraerlos o remolcarlos. En sus bodegas de salvamento de 21.000 pies cúbicos (590 m 3 ), [ se necesita aclaración ] Salvor lleva equipos transportables de corte y soldadura, fuentes de energía hidráulica y eléctrica y equipos de drenaje. Salvor también cuenta con talleres de salvamento y maquinaria, y materiales de reparación de cascos para realizar reparaciones temporales de cascos en barcos varados o dañados de otro modo. [4] [5]
Los barcos varados pueden ser retirados de una playa o arrecife mediante el uso de la máquina de remolque y propulsión de Salvor . Se puede aplicar una fuerza de retracción adicional a una embarcación varada mediante el uso de hasta seis patas de equipo de playa, que consta de anclas STATO de 6.000 libras (2.700 kg), cables metálicos, cadenas y boyas de salvamento. En una configuración típica, se aparejan dos patas de equipo de playa a bordo del Salvor , y hasta cuatro patas de playa se aparejan al barco varado. [8]
Además del equipo de playa estándar, Salvor lleva cuatro boyas de resorte. Las boyas de resorte se llevan debajo de las alas del puente de babor y estribor y están pintadas de color naranja brillante. [9] Cada boya de resorte pesa aproximadamente 3100 libras (1400 kg), mide 10 pies (3,0 m) de largo y 6 pies (1,8 m) de diámetro, proporciona una flotabilidad neta de 7½ toneladas y puede soportar 125 toneladas de tracción. fuerza. [8] Las boyas de resorte se utilizan con patas de equipo de playa aparejadas desde un barco varado cuando se encuentran aguas profundas mar adentro del barco varado.
La maquinaria de propulsión de Salvor proporciona un tiro de bolardo (fuerza de remolque a velocidad cero y potencia máxima) de 68 toneladas. [28] [29]
La pieza central de la capacidad de remolque de Salvor es una máquina de remolque automática de doble tambor Almon A. Johnson Serie 322. Cada tambor transporta 3000 pies (910 m) de 2+Cables de remolque de cable metálico de 1 ⁄ 4 de pulgada (57 mm) de diámetro, galvanizados, de 6X37 tendidos a la derecha, con casquillos cerrados rellenos de zinc en el extremo amargo. La máquina de remolque utiliza un sistema para enrollar y desenrollar automáticamente la cuerda de remolque para mantener una tensión constante. [28] [29]
La máquina de remolque automático también incluye un cabrestante de tracción Serie 400 que se puede utilizar con cables de remolque de hilo sintético de hasta 14 pulgadas de circunferencia. El cabrestante tiene desembolso automático pero sólo recuperación manual. [28] [29]
El caprail del Salvor está curvado para guiar y evitar el roce de la cuerda de remolque. Incluye dos rodillos de popa verticales para tender el cable de remolque directamente hacia popa y dos rodillos de pasador normandos para evitar que el cable de remolque se mueva hacia adelante de la viga en el punto de remolque. Los rodillos de popa y los pasadores normandos se elevan hidráulicamente y pueden soportar una fuerza lateral de 50.000 libras (23.000 kg) en la mitad del cañón. [28]
Dos arcos de remolque proporcionan un área de trabajo segura en la cola de milano durante las operaciones de remolque. [28]
Salvor cuenta con varios sistemas de buceo para soportar diferentes tipos de operaciones. Los buzos descienden a la profundidad de buceo en una plataforma de buceo que se baja mediante uno de los dos pescantes eléctricos.
El casillero de buceo está equipado con una cámara hiperbárica de doble cerradura que puede usarse para la recompresión después de inmersiones profundas o para el tratamiento de buceadores que sufren de enfermedad por descompresión . [24]
El sistema de buceo MK21 MOD1 admite buceo tripulado a profundidades de 190 pies (58 m) con aire suministrado desde la superficie. Se puede utilizar un sistema de mezcla de gases voladores para permitir el buceo a una profundidad máxima de 300 pies (91 m). [24]
El sistema de buceo MK20 MOD0 permite bucear desde superficie a una profundidad de 60 pies (18 m) con equipo más liviano. [24]
Salvor lleva equipo de buceo para inmersiones que requieren mayor movilidad de la que es posible en el buceo atado. [24]
Colocación y recuperación de minas navales . [10] [21] [22]
Además de sus dos anclas principales para aparejos de tierra (anclas sin stock estándar de la Marina de 6000 libras (2700 kg) o anclas de uña equilibrada de 8000 libras (3600 kg), Salvor puede usar el equipo asociado con su equipo de playa para colocar un anclaje multipunto en aguas abiertas. amarre para estacionarse para operaciones de buceo y ROV . [5]
Un amarre típico de cuatro puntos consiste en un patrón en X con cuatro anclajes Stato en las esquinas exteriores y Salvor en el centro, sujetos a una boya de resorte para el extremo cerrado de cada tramo de amarre con líneas de amarre sintéticas. Usando sus cabrestantes, Salvor puede acortar o alargar la línea de amarre de cada tramo y cambiar su posición dentro del páramo. [30]
Tal como se construyó, Salvor tenía una pluma de capacidad de 7,5 toneladas en un poste rey delantero . Sin embargo, el poste rey y la pluma fueron retirados y reemplazados por una grúa de cubierta de 10,000 libras en 2011. [31] Tiene una pluma con capacidad de 40 toneladas en su poste rey de popa. [24] [29] [32]
Salvor tiene un sistema de elevación pesada que consta de grandes rodillos de proa y popa, maquinaria de cubierta y aparejos. Los rodillos sirven como guía de baja fricción para el cable o cadena utilizados para el elevador. La maquinaria de aparejo y cubierta proporciona hasta 75 toneladas de acarreo por cada izaje. Los dos rodillos de proa se pueden utilizar junto con extractores hidráulicos lineales para lograr una elevación dinámica de 150 toneladas. Los rodillos de popa se pueden utilizar con la máquina de remolque automática para proporcionar una elevación dinámica de 150 toneladas. Los cuatro rodillos se pueden utilizar juntos para un levantamiento dinámico de 300 toneladas [24] o un levantamiento de marea estático de 350 toneladas. [33]
Salvor también tiene dos rodillos de proa auxiliares, que pueden soportar una elevación de 75 toneladas cuando se usan juntos. [24]
Salvor tiene tres monitores de incendios operados manualmente , uno en el puente de señales de proa, uno en el puente de señales de popa y otro en el castillo de proa, que pueden entregar hasta 1000 galones por minuto de agua de mar o espuma formadora de película acuosa (AFFF). [24] Cuando se construyó originalmente, Salvor tenía un cuarto monitor de incendio controlado remotamente montado en su poste rey delantero, [4] pero este se eliminó más tarde. Salvor tiene un tanque de espuma de 3600 galones. [29]
Además del equipo que lleva Salvor , el Supervisor de Salvamento de la Marina de los EE. UU. mantiene un stock de equipo de salvamento de emergencia adicional que se puede desplegar a bordo de los barcos de salvamento para respaldar una amplia variedad de operaciones de rescate y salvamento. [34] [35]
Entre 1987 y 2001, Salvor ha salvado o asistido a barcos en el mar en siete casos. Dos casos involucraron colisiones cerca de Hawaii: el accidente del barco USNS Safeguard en agosto de 1987, [10] [36] y la colisión del USS Greeneville con Ehime Maru en febrero de 2001. [22] [37] [38] Salvor también ayudó en el Exxon La encalladura de Houston cerca de Barbers Point, Hawaii , en marzo de 1989, [11] [39] y el incendio de la barcaza Kamalu en mayo de 1989. [11] En tres ocasiones, Salvor ha ayudado a un barco en el mar que había sufrido una pérdida catastrófica de equipo: recuperándose el colgante de remolque principal del ex- USS Duncan / USNS Navajo en enero de 1995, [17] la cadena de ancla del USS Willamette en febrero de 1995, [17] y el conjunto de sonar remolcado del USS Los Ángeles en junio de 1996. [40 ] El barco también participó en las tareas de rescate tras el hundimiento del ROKS Cheonan . [41]
Durante el mismo tiempo, Salvor participó en siete recuperaciones en el mar de aviones militares sumergidos, incluido un A-6E Intruder ( VA-145 ) en Puget Sound, Washington, [12] un UH-46D Sea Knight desde una profundidad récord mundial [ 42] de 17,251 pies (5,258 m) [14] cerca de la isla Wake, [14] un SH-60 Seahawk , un F/A-18C Hornet ( VFA-22 ) cerca de San Diego, [15] [17] y dos United Estados Unidos F-16 Falcons de la Fuerza Aérea en aguas coreanas y el Mar de Japón . [43] [44]
Otras operaciones de salvamento realizadas por Salvor incluyen la reparación de las palas de la hélice del HMAS Darwin , [12] la reparación del casco del BRP Rajah Humabon , [45] la recuperación de un vehículo anfibio LARC-V , [46] la recuperación y eliminación de un arma de 1000 libras (450 kg) Bomba Mark 83 , [46] bombeando petróleo que se escapa de los restos del USS Mississinewa , [24] y explorando los restos del USS Lagarto en el Golfo de Tailandia. [47]
Salvor partió de Sturgeon Bay, Wisconsin en su primer viaje el 25 de julio de 1986. Visitó Sault Ste Marie, Michigan, antes de realizar operaciones de buceo para obtener la certificación en el Lago Superior. Durante la primera parte de agosto hizo escala en Toronto, Quebec y Halifax. Después de partir de Halifax, fue desviada a la ciudad de Nueva York debido al huracán Charlie. Llegó a Little Creek, Virginia, el 21 de agosto de 1986 y recibió su carga de municiones. Su siguiente parada fue Charleston, Carolina del Sur, donde remolcó un único remolcador del puerto de la marina (ex- Hyannis ). [4]
Salvor llegó a Beaumont, Texas, el 4 de septiembre, donde tuvo que esperar a que pasara el huracán Danielle durante varios días antes de poder ponerse en marcha y tomar tres buques adicionales, dos remolcadores auxiliares antiguos de la Segunda Guerra Mundial (ex Navigator y ex Tunica ). , y un remolcador de flota auxiliar (ex- Tenino ), remolcado en la desembocadura del río Sabine. Desde allí, Salvor remolcó los cuatro barcos en una plataforma tipo "árbol de Navidad" hasta Christobol, Panamá, donde llegó el 21 de septiembre. Salvor transitó por el canal, volvió a montar sus remolques en Rodman, Panamá y partió hacia San Diego, California, el 26 de septiembre. Después de una breve parada en San Diego, Salvor continuó con los cuatro buques remolcados y llegó a su puerto base de Pearl Harbor por primera vez el 1 de noviembre. [4]
Salvor pasó el resto de 1986 en Pearl Harbor o sus alrededores, realizando entrenamiento, validaciones y pruebas. [4]
Después del mantenimiento de las vacaciones, Salvor comenzó 1987 con un crucero de prueba en marcha . Durante el crucero de prueba, Salvor y USS Reclaimer chocaron durante los ejercicios de remolque y ser remolcado. La colisión sólo causó daños menores y no hubo heridos. Tras el entrenamiento de shakedown, Salvor realizó operaciones de buceo del 26 al 30 de enero. [10]
Salvor dedicó febrero de 1987 a un funcionamiento a máxima potencia, un VERTREP , remolque de objetivos para el Tactical Fighter Wing 419 , el HMCS Kootenay y el HMCS Terra Nova . Junto con el USS Skate , apoyó las operaciones SEAL del 17 al 20 de febrero. [10]
A principios de marzo, Salvor llevó a cabo un ejercicio de varado con el casco de entrenamiento de salvamento ex- Buckeye , un ejercicio de elevación de proa con un monstruo de barro. Luego, Salvor inició una serie de disponibilidades de mantenimiento y ejercicios de capacitación en el puerto, seguidos de más operaciones locales, incluido el remolque de objetivos para el USS Whipple , el apoyo a operaciones submarinas cerca de Kauai, operaciones de búsqueda y rescate para un accidente de navegación del USS Safeguard y extinción de incendios fuera del barco. entrenando con el ex Buckeye . [10]
Salvor partió de Pearl Harbor para su primer despliegue en WESTPAC el 6 de septiembre de 1987. Debía acompañar al buque de desembarco de tanques USS Barbour County, que remolcaría tres dragaminas, USS Conquest , USS Esteem y USS Enhance hasta Subic Bay. Salvor regresó a Pearl Harbor primero para cargar piezas para Conquest y luego con el USS Conquest a cuestas, después de una colisión entre Conquest y el condado de Barbour. Después de más retrasos debido a las bajas a bordo del Conquest , Salvor partió de Pearl Harbor nuevamente el 26 de septiembre de 1987. Después de una parada para repostar combustible en Kwajaelein, Salvor llegó a Subic Bay, Filipinas, el 16 de octubre de 1987. [10]
Salvor visitó Hong Kong y regresó a Subic Bay, donde remolcó dos secciones de dique seco flotante ( AFDB-1 y AFDB-2E). El 25 de noviembre cargó combustible en el mar desde el USS Mauna Kea . Salvor realizó más abastecimiento de combustible en el mar con el USS Brunswick y pasó el ADFB-1B a Brunswick el 11 de diciembre. Salvor llegó a Pearl Harbor el 18 de diciembre con el ADFB-2E a cuestas y comenzó un período de vacaciones y mantenimiento. [10]
1988 fue un año sin incidentes para Salvor . Pasó gran parte del año en períodos de disponibilidad de mantenimiento, realizando varios ejercicios de capacitación e inspecciones de ingeniería, y ocupándose de reparaciones relacionadas con un problemático defecto de diseño en su pozo de babor. Salvor recibió los premios Battle "E" , Green "C" y "DC". Sin embargo, participó en operaciones especiales clasificadas del 19 de abril al 18 de mayo y nuevamente del 18 de junio al 11 de julio. [48]
Salvor visitó Kaunakakai, Molokai en enero de 1989 antes de regresar a Pearl Harbor para realizar operaciones de entrenamiento de salvamento y buceo en febrero y marzo. Salvor participó en las operaciones de desembarco cuando el petrolero Exxon Houston se liberó de su boya de amarre y encalló cerca de Barbers Point, Hawaii, el 2 de marzo. [49] Salvor recibió una Mención Meritoria de Unidad por su participación en el salvamento del Exxon Houston . [11]
Salvor fue nuevamente llamado a la acción para operaciones de salvamento no militares del mundo real cuando la barcaza Kamalu se incendió mientras estaba a la deriva frente a la costa de Wainai el 20 de mayo. Salvor luchó contra el incendio a bordo del Kamalu durante 16 horas. [11] [50]
Más tarde ese mes, Salvor remolcó el buque de reparación USS Hector fuera de servicio entre el 16 y el 20 de mayo como parte de un experimento de remolque de línea sintética y apoyó un ejercicio con torpedos MK48 entre el 21 de mayo y el 2 de junio. [11]
El 19 de junio, Salvor partió para un despliegue en SOUTHPAC. Durante ese despliegue, visitó los siguientes puertos: [11]
Se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando mientras se encontraba en el puerto de Papeete el 29 de julio. Salvor regresó a Pearl Harbor el 17 de agosto. [11]
Salvor partió de Pearl Harbor nuevamente el 8 de septiembre con la antigua barcaza de gasolina YOG-68 a cuestas, y pasó el remolque al USS Fanning antes de navegar a Adak, Alaska, a donde llegó el 2 de octubre. Salvor realizó un entrenamiento de salvamento en Adak y regresó a Pearl Harbor el 15 de octubre. Salvor pasó el resto de 1989 en nuestro cercano Pearl Harbor, realizó operaciones de buceo para mantenimiento y participó en operaciones policiales. [11]
Salvor partió de Pearl Harbor hacia San Diego el 9 de enero de 1990 y llegó a San Diego el 17 de enero. Participó en operaciones de bloqueo con SEAL Team 3 y USS Blueback cerca de San Diego. Partió de San Diego el 1 de febrero. Después de una visita al puerto de Esquimalt, Columbia Británica, los días 6 y 6 de febrero, Salvor llegó a Seattle el 8 de febrero. Salvor buscó, pero no pudo encontrar, un Intruso VA-145 A-6E en las aguas de Puget Sound del 12 al 23 de febrero y regresó a Seattle. Después de realizar operaciones de buceo en Puget Sound y otra breve parada en Seattle del 2 al 4 de marzo, Salvor partió hacia Oakland, California, donde pasó la mayor parte de marzo en mantenimiento con SIMA San Francisco. Después de hacer escala en San Diego el 28 de marzo, regresó a Pearl Harbor el 8 de abril. [12]
Salvor partió de Pearl Harbor el 14 de abril con el barco de rescate submarino fuera de servicio ex- Coucal a cuestas. El ex- Coucal fue eliminado en un SINKEX como objetivo de un misil Tomahawk disparado desde el USS Chancellorsville . [12]
Entre el 1 y el 12 de mayo, Salvor participó en el ejercicio multinacional Ejercicio RIMPAC '90. Durante el ejercicio, entró y salió de Pearl Harbor para proporcionar embarcaciones de recuperación y apoyo de superficie para ejercicios de guerra especiales, incluidas las operaciones de vehículos de entrega SEAL . [12]
Entre el 13 y el 14 de mayo recuperó palas de hélice para la fragata australiana de misiles guiados HMAS Darwin y prestó servicios de remolque de emergencia para el buque de reconocimiento hidrográfico USNS HH Hess (T-AGS-138) del 23 al 24 de junio. [12]
Salvor apoyó más ejercicios de guerra especiales del 7 al 8 de julio y nuevamente del 19 al 22 de julio, después de realizar ejercicios de limpieza de playas con el ex Tunica del 10 al 12 de julio. Comenzó un período de mantenimiento en Pearl Harbor el 23 de julio. Y entró en dique seco en Pearl Harbor para una disponibilidad de mantenimiento planificada. Salvor pasó la mayor parte del resto de 1990 en el dique seco, en el astillero naval y en pruebas y exámenes posteriores a la disponibilidad. [12]
Salvor partió de Pearl Harbor para su segundo despliegue WESTPAC el 4 de enero de 1991. En la primera etapa de su despliegue, remolcó el dique seco flotante AFDL-40 desde Pearl Harbor hasta Subic Bay, Filipinas. Llegó a la bahía de Subic el 8 de febrero después de realizar paradas de combustible en Kwajelein el 18 de enero y en Guam el 28 de enero. [13]
Salvor participó en varios ejercicios y brindó servicio de remolque en el Pacífico occidental durante marzo, abril y mayo. Realizó ejercicios de salvamento con las armadas de Corea e Indonesia y visitó los siguientes puertos: [13]
Salvor partió de Yokosuka, Japón, el 11 de junio con el ex Cochrane a cuestas. Se detuvo en Midway el 25 de junio para cargar combustible y regresó a Pearl Harbor el 3 de julio. [13]
Salvor volvió a apoyar ejercicios de guerra especiales del 6 al 9 y del 12 al 16 de agosto. Participó en operaciones EOD cerca de Molokai del 26 al 31 de agosto. Luego pasó el resto de 1991 en Pearl Harbor o cerca de ella realizando evaluaciones de plantas de energía OPPE, capacitación en salvamento y disponibilidad de mantenimiento. El 25 de octubre se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando en Pearl Harbor. [13]
Salvor comenzó 1992 con operaciones de prueba para el vehículo de recuperación submarino CURV III del 6 al 20 de enero. Partió de Pearl Harbor el 21 de enero hacia la isla Wake, donde rescató un helicóptero UH-46A Sea Knight (BUNO 150968) del Escuadrón de Apoyo de Helicópteros de Combate 11 , que se estrelló en el mar el 14 de agosto de 1991. [14] [51] [52] El helicóptero fue recuperado a una profundidad de aproximadamente 17.250 pies, lo que era un récord mundial en ese momento. [14] [42] [53]
Salvor regresó a Pearl Harbor el 9 de marzo de 1992 y partió rumbo a San Diego el 22 de marzo. Llegó a San Diego el 1 de marzo y regresó a Pearl Harbor el 3 de mayo con el ex Vancouver a cuestas. [14]
Salvor pasó gran parte del verano en una disponibilidad de mantenimiento planificada, pruebas en el mar y entrenamiento en Pearl Harbor o cerca de ella, con una visita a Kailua Kona, Hawaii para el Torneo Internacional Billfish entre el 31 de julio y el 4 de agosto. [14]
Salvor partió nuevamente de Pearl Harbor hacia el Pacífico Oriental, esta vez con el ex Flasher a cuestas. Después de entregar ex- Flasher para reciclaje en Bremerton, Washington, visitó los puertos de Seattle del 16 al 20 de septiembre, New Westminster, Canadá del 21 al 24 de septiembre y Portland, Oregón, del 27 al 31 de septiembre. Regresó a Pearl Harbor el 10 de octubre, donde pasó el resto de 1992. [14]
Salvor llevó a cabo operaciones de entrenamiento y buceo en Lahaina, Maui, en enero de 1993, y realizó operaciones de entrenamiento en febrero. Su ciclo de entrenamiento continuó en marzo cuando fue interrumpido por operaciones de remolque de emergencia para el USS Cimarron varado del 15 al 31 de marzo. Completó su ciclo de formación, obteniendo el premio CNO de seguridad a flote el 7 de abril y completando su examen operativo de planta de propulsión (OPPE) el 22 de abril. [15]
Salvor partió nuevamente de Pearl Harbor el 11 de mayo para entregar el antiguo Haddock para su reciclaje en Bremerton, Washington. Luego realizó visitas al puerto de Victoria, Canadá, del 28 al 31 de junio, Everett, Washington, del 1 al 7 de junio, y Seattle, Washington, del 7 al 10 de junio. Después de participar en un ejercicio de guerra contra minas, llegó a San Diego el 16 de junio. [15]
Salvor llevó a cabo operaciones de salvamento en el área de San Diego del 1 al 20 de julio, incluida la recuperación de un helicóptero Sikorsky SH-60 Seahawk desde una profundidad de 4000 pies. Escoltó al USNS Navajo durante el remolque del ex Ranger recientemente dado de baja a Long Beach, California, del 20 al 21 de julio. Luego llegó a Rodman, Panamá, el 31 de julio. Salvor partió de Rodman en ruta a Bremerton, Washington nuevamente el 1 de agosto, esta vez con el ex- Triton a cuestas, y entregó Triton a Bremerton para su reciclaje el 31 de agosto. [15]
Salvor regresó a Pearl Harbor el 16 de septiembre, donde pasaría el resto de 1993 excepto por un crucero dependiente a Kauai, Hawaii del 15 al 18 de octubre y operaciones de buceo en Wainae del 7 al 10 de diciembre. Salvor realizó un cambio de mando el 19 de noviembre. [15]
Salvor llevó a cabo más operaciones de remolque en el Pacífico Oriental en 1994, comenzando cuando partió en ruta a San Diego, California, el 18 de enero, donde remolcó al ex Peoria el 29 de enero. Después de entregar el ex-Peoria para su almacenamiento en Pearl Harbor el 9 de febrero, Salvor regresó a San Diego el 28 de febrero. Del 5 al 15 de marzo, Salvor remolcó el ex- Tuscaloosa a Pearl Harbor para su almacenamiento. [dieciséis]
Salvor visitó Hilo Hawaii para el Festival Merrie Monarch del 8 al 10 de abril, y Lahaina, Maui, donde Salvor realizó operaciones de buceo del 12 al 14 de abril. Salvor llevó a cabo actividades de mantenimiento en Pearl Harbor durante abril y mayo antes de participar en el ejercicio de entrenamiento multinacional Ejercicio RIMPAC '94 en las áreas de operaciones de Hawaii. [dieciséis]
Después de otra disponibilidad de mantenimiento en Pearl Harbor en julio y agosto, Salvor partió hacia Acapulco, México, para visitar el puerto del 1 al 4 de septiembre. Salvor estuvo en el puerto de Rodman, Panamá, del 12 al 14 de septiembre, y partió con el submarino fuera de servicio ex- Woodrow Wilson a remolque el 15 de septiembre. Después de detenerse en San Diego, California para cargar combustible el 29 de septiembre, Salvor continuó hasta Bremerton, Washington, donde entregó al ex-Woodrow Wilson para su reciclaje el 6 de octubre. Salvor hizo escala para visitar los puertos de Everett, Washington del 8 al 12 de octubre y de Vancouver, Canadá, del 14 al 20 de octubre. Luego, Salvor pasó del 24 al 25 de octubre en el puerto de Alameda, California, antes de remolcar al ex Richard B. Russell a Bremerton, Washington. Salvor partió de Bremerton el 1 de noviembre y se detuvo para visitar el puerto de Portland, Oregón, del 5 al 9 de noviembre antes de regresar a Pearl Harbor, donde pasó el resto de 1994 en tareas de mantenimiento y vacaciones. [dieciséis]
Salvor partió de Pearl Harbor el 17 de enero de 1995 para encontrarse con el USNS Navajo (T-ATF-169) y su remolque, ex Duncan, después de que el remolque principal se separara. Salvor recuperó el colgante de remolque, incluidos 180 pies de cadena, antes de que los navajos entraran en Pearl Harbor, y así evitó daños a los cables sumergidos en Pearl Harbor. [17]
Salvor llevó a cabo ejercicios de entrenamiento de salvamento con el casco de salvamento ex- Tunica , incluidas retracciones de equipo de playa y extinción de incendios en el mar del 30 de enero al 3 de febrero de 1995. Estaba apoyando operaciones de buceo para evaluaciones de maestros buzos en las aguas frente a Reef Runway en el aeropuerto de Honolulu. el 6 de enero de 1995, cuando el USS Willamette perdió un ancla y 10 disparos de cadena por la borda a una profundidad de 170 pies. Salvor recuperó el ancla y la cadena al día siguiente y las devolvió a Pearl Harbor antes de partir del entrenamiento de buzo en el cráter Molokini y de una breve visita a Lahaina, Maui, el 9 de febrero de 1995. Realizó un crucero para dependientes durante su tránsito de regreso a Pearl Harbor el 10 de febrero de 1995. [ 17]
Salvor estuvo en marcha cerca de Pearl Harbor del 21 al 22 de febrero de 1995 en apoyo de un proyecto especial cuyo nombre en código es Cluster CERES, que estaba relacionado con una técnica para localizar pasivamente transmisores de radar cerca de la tierra y usarlos para crear mapas precisos. [17] [54]
Después de algunas inspecciones y disponibilidad de mantenimiento en Pearl Harbor a principios de marzo de 1995, Salvor partió en ruta a San Diego, California, el 13 de abril de 1995 y llegó allí el 22 de abril de 1995. Salvor estuvo en navegación frente a la costa de San Diego del 25 al 31 de marzo de 1995 para llevar a cabo la recuperación de un McDonnell Douglas F/A-18C Hornet de la Armada de los EE. UU. , BuNo 164044 del VFA-22 , que se estrelló en el océano frente a la costa del sur de California después de un lanzamiento nocturno de catapulta desde el USS Abraham Lincoln el 28 de enero de 1995, matando al teniente (Glennon Kersgieter). [55] [56] [57] La aeronave fue recuperada desde una profundidad de 5,000 pies. Descargó el avión en NAS North Island el 1 de abril de 1995 y regresó a Pearl Harbor el 15 de abril de 1995, donde continuó los preparativos para una inspección OPPE, que se llevó a cabo del 25 al 27 de abril de 1995. [17]
Salvor sirvió como plataforma para las pruebas del sistema de buceo con mezcla de gases (FMG) de MDSU One a principios de mayo de 1995, y pasó el resto de mayo de 1995 y la primera quincena de junio de 1995 en Pearl Harbor o cerca de él. El 13 de junio de 1995, Salvor partió de Pearl Harbor con el ex Silversides a cuestas. Después de entregar ex pejerreyes a Bremerton, Washington para su reciclaje el 27 de junio de 1995, realizó visitas a los puertos de Seattle, Washington y Victoria, Columbia Británica. [17]
El 7 de julio de 1995, Salvor llegó a Kodiak, Alaska, donde embarcó un equipo de buceo del Equipo Dos de Construcción Submarina . Partió de Kodiak el 8 de julio de 1995 hacia Fairway Rock, donde ancló del 11 al 12 de julio de 1995 para una operación de limpieza ambiental. Regresó a Kodiak el 17 de julio de 1995 y desembarcó el destacamento UTC-2. [17]
Salvor regresó a su hogar en Pearl Harbor el 27 de julio de 1995. Durante agosto de 1995, participó en el ejercicio Cooperación desde el Mar '95 con unidades de la Armada Federada de Rusia y la Infantería Naval Federada de Rusia . El ejercicio incluyó un aterrizaje anfibio frente a la Base de la Fuerza Aérea de Bellows , Hawaii y un ejercicio de extinción de incendios en vivo en el mar con el ex- Tunica. [17]
A principios de septiembre de 1995, Salvor participó en las ceremonias para conmemorar el 50 aniversario de la victoria de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Pasó el resto de 1995 en el puerto de Pearl Harbor. El 30 de octubre de 1995 entró en el Dique Seco Cuatro en Pearl Harbor, junto con el USS Safeguard , donde ambos barcos permanecieron hasta el 22 de diciembre de 1995. Salvor llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando el 12 de enero de 1996. [40]
El 18 de junio de 1996, Salvor interrumpió las operaciones de entrenamiento para llevar a cabo la recuperación emergente en el mar de un conjunto de sonar remolcado TB-29 del USS Los Ángeles . [40]
Salvor partió de Pearl Harbor el 1 de agosto de 1996 para su tercer despliegue en el Océano Pacífico occidental . Pasó el 17 y 18 de agosto de 1996 en Sasebo , Prefectura de Nagasaki , Japón. Del 20 de agosto al 3 de septiembre de 1996 llevó a cabo un ejercicio bilateral de buceo y salvamento con la Armada de la República de Corea en el Mar de China Oriental cerca de Chinhae , Corea del Sur. Regresó a Sasebo para su mantenimiento del 5 al 18 de septiembre de 1996. [40]
Salvor visitó Hong Kong del 19 al 23 de septiembre de 1996 y Singapur del 6 al 9 de octubre de 1996, y Phattaya Beach, Tailandia, del 13 al 18 de octubre de 1996. Salvor realizó un ejercicio bilateral de buceo y salvamento con la Marina Real Tailandesa del 20 de octubre al 1 de noviembre de 1996. [40]
Después de una breve parada junto al USNS Tippecanoe anclado en Singapur, Salvor llegó a Surabaya , Indonesia para un ejercicio de salvamento con la Armada de Indonesia del 8 al 12 de noviembre de 1996. El ejercicio de salvamento continuó frente a Pasir Putih, Indonesia, del 14 al 22 de noviembre de 1996 . Concluyó su visita a Indonesia con una visita al puerto de Benoa, Bali , Indonesia, del 24 al 26 de noviembre de 1996. [40]
El 2 de diciembre de 1996, Salvor recibió provisiones y combustible del USNS Tippecanoe mediante un reabastecimiento en marcha a popa frente a la costa occidental de Luzón , Filipinas. Salvor regresó a Chinhae, Corea del Sur para un ejercicio bilateral de buceo y salvamento del 11 al 16 de diciembre de 1996. Antes del final de la operación, Salvor recibió una tarea de emergencia para Okinawa , Japón. A Salvor se le encomendó la tarea de recuperar dos vehículos LARC-V hundidos cerca de White Beach, Okinawa. Salvor llegó a White Beach el 19 de diciembre de 1996 para cargar un sonar de barrido lateral . Salvor buscó los vehículos del 20 al 22 de diciembre de 1996. El 22 de diciembre de 1996, Salvor recibió tareas de emergencia adicionales y sirvió como plataforma de recuperación para una bomba Mk-82 de 1000 libras . Salvor entró en un páramo de tres puntos el 24 de diciembre de 1996 y recuperó la bomba. [40]
Después de destruir la bomba Mk-82 en un lugar remoto, Salvor continuó las operaciones de recuperación del LARC-V cerca de White Beach. Salvor recuperó LARC-V 842 de una profundidad de 300 pies y lo entregó a White Beach el 28 de diciembre de 1996. Salvor partió para el tránsito de regreso a Pearl Harbor el 29 de diciembre de 1996. [40]
Salvor llegó a Pearl Harbor el 12 de enero de 1997 y entró en disponibilidad de mantenimiento del 13 de enero al 13 de febrero. Salvor transitó a Hilo, Hawaii, el 13 de febrero para realizar una inspección del muelle y una visita al puerto, seguida de una inspección de salvamento de un velero varado en Kailua-Kona, Hawaii. Salvor regresó a Pearl Harbor el 20 de febrero.
Salvor pasó el resto de febrero y marzo de 1997 en actividades de mantenimiento y capacitación en Pearl Harbor. Salvor estaba en camino para realizar operaciones de remolque con el USS Willamette el 7 de abril. Salvor hizo escala en Lahaina, Maui, del 15 al 17 de abril para visitar el puerto.
Salvor participó en una prueba de armas de servicio MK48 en el Pacífico medio del 16 al 18 de julio. Del 21 al 24 de julio, Salvor realizó un SINKEX del ex Stoddard al noroeste de Hawaii.
A finales de 1997, Salvor llevó a cabo diversas actividades de mantenimiento y capacitación en Pearl Harbor, además del salvamento y recuperación de dos lanchas de desembarco utilitarias 1527 en Ford Island. Salvor también realizó dos visitas portuarias separadas a Kailua-Kona, Hawaii durante este período, del 2 al 4 de agosto para el Torneo Internacional de Pez Picudo de Hawaii y del 16 al 29 de octubre para el Campeonato Internacional de Triatlón Ironman de Kailua-Kona de 1997. [18]
Salvor partió de Pearl Harbor para comenzar su cuarto despliegue en el Océano Pacífico occidental el 28 de marzo de 1998. Se detuvo en Apra Harbor, Guam, del 12 al 19 de abril para vaciar el remolcador USS Mandan . [43]
Salvor llegó a Chinhae, República de Corea, el 25 de abril. Después de cargar provisiones y equipos, Salvor partió de Chinhae para llevar a cabo el rescate de un F-16D Fighting Falcon de la USAF del 27 de abril al 9 de mayo. [43]
Salvor hizo escala en Hong Kong para visitar el puerto del 16 al 19 de mayo. [43]
Del 26 de mayo al 6 de junio, Salvor estuvo en el puerto de Sembawang, Singapur. El 27 de mayo, los buzos de Salvor examinaron las unidades de potencia auxiliares de estribor del USS Sides . [43]
Salvor llegó a Kuching, Malasia, en la isla de Borneo, para visitar el puerto del 10 al 15 de junio. El 19 de junio, Salvor ancló en Pulau Tioman, Malasia. Salvor llegó a Kuantan, Malasia, el 21 de junio y comenzó a participar en la fase malaya del ejercicio CARAT '98 . El ejercicio incluyó inmersiones de salvamento con la Marina Real de Malasia. La fase malasia del ejercicio concluyó el 2 de julio. [43]
Salvor llegó a Sattahip, Tailandia, el 6 de junio para la fase tailandesa de CARAT '98. Mientras estuvo en aguas tailandesas, Salvor realizó operaciones de sonar de barrido lateral en el puerto de Sattahip y realizó inmersiones para localizar el ancla perdida de un submarino de la Armada de los EE. UU. [43]
Salvor regresó a Sembawang, Singapur, el 21 de julio para la fase de Singapur de CARAT '98. El 25 de julio, los buzos de Salvor inspeccionaron un baúl en el casco del USS Sides. [43]
Del 27 al 28 de julio, Salvor llevó a cabo una operación de buceo en apoyo de la fase CARAT '98 Singapur, mientras estaba anclado en el estrecho de Johor. [43]
Del 6 al 9 de agosto, Salvor estuvo en Kota Kinabalu, Malasia, para visitar el puerto. Salvor transitó por el Estrecho de Taiwán del 14 al 15 de agosto y llegó a Inchon, República de Corea, el 19 de agosto. [43]
Del 1 al 4 de septiembre, Salvor llevó a cabo el rescate del F-16C Fighting Falcon de la USAF que se había estrellado en el Mar de Japón, cerca de la Base Aérea de Kangnung, República de Corea. Se recuperó el 50% de los restos, incluido el motor y el registrador de datos de vuelo. Los restos del avión fueron descargados en Chinhae (República de Corea) el 6 de septiembre. [43]
Del 7 al 11 de septiembre, Salvor estuvo en Sasebo, Japón, para realizar tareas de mantenimiento. Salvor inició su viaje de regreso a Pearl Harbor el 12 de septiembre, pero fue desviado a Yokosuka, Japón, para esperar el paso de la tormenta tropical Stella. Salvor partió de Yokosuka el 17 de septiembre y llegó a Pearl Harbor el 28 de septiembre. [43]
Salvor pasó el resto de 1998 en Pearl Harbor o cerca de él, realizando capacitación y certificaciones de apoyo para otras unidades, incluida la USS Safeguard y la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento 1. Salvor en Nawilwili, Kauai, para una visita al puerto del 5 al 6 de diciembre. Salvor realizó un crucero para dependientes y regresó a Pearl Harbor el 7 de diciembre. Salvor hizo escala en Aloha Tower, en Honolulu, para visitar el puerto del 12 al 14 de diciembre. Salvor entró en mantenimiento durante las vacaciones del 16 al 31 de diciembre en Pearl Harbor. [43]
Salvor pasó gran parte de 1999 dedicada al mantenimiento, las certificaciones y la evolución de la capacitación en o cerca de su puerto base en Pearl Harbor. [20]
Sin embargo, Salvor remolcó al ex- Baswood desde Pearl Harbor a San Francisco, California del 22 al 31 de marzo de 1999. Luego, Salvor navegó a San Diego, California, donde participó en el ejercicio Kernel Blitz '99 del 12 al 29 de abril. Durante este ejercicio, Salvor llevó a cabo la seguridad del campo minado, operaciones de mamíferos marinos MK 5 y recuperación de minas amarradas. [20]
Salvor también hizo escala en Cabo San Lucas, México, para visitar el puerto del 4 al 6 de mayo, antes de regresar a Pearl Harbor el 19 de mayo .
Salvor se detuvo en Aloha Tower Market del 13 al 17 de enero de 2000 y realizó un cambio de mando el 14 de enero. [21]
Salvor regresó a Pearl Harbor del 18 al 30 de enero y llevó a cabo operaciones conjuntas de buceo con unidades del ejército canadiense. Salvor también apoyó las operaciones de SDV del 31 de enero al 1 de febrero. [21]
Salvor se detuvo en Hilo, Hawaii, para visitar el puerto en apoyo del Festival Merrie Monarch del 27 al 30 de abril. [21]
Salvor llegó a San Diego, California, el 8 de marzo y apoyó las operaciones de colocación y recuperación de minas del 10 al 21 de marzo. "Salvor hizo escala en San Francisco, California, del 25 al 27 de mayo. Del 28 de mayo al 15 de junio, Salvor estuvo en navegación remolcando dos buques, el ex- Ramsey y el ex- General Hugh J. Gaffey , en un remolque doble desde San Francisco hasta las proximidades de la instalación de alcance de misiles del Pacífico . Ambos buques remolcados fueron eliminados como objetivos en apoyo del ejercicio RIMPAC 2000. [21] [58] [59]
Salvor remolcó un submarino fuera de servicio desde Pearl Harbor a Bremerton, Washington, del 22 de julio al 6 de agosto de 2000. Remolcó al ex- Pyro desde Bremerton a San Francisco, California, del 13 al 17 de agosto. Luego regresó a Bremerton, remolcando al antiguo Okinawa del 22 al 29 de agosto. [21]
Salvor regresó a Pearl Harbor el 9 de septiembre y permaneció allí, principalmente en el Astillero Naval, durante el resto de 2000. [21]
Salvor estaba en marcha cerca de Pearl Harbor en apoyo de las operaciones de búsqueda y rescate después de la colisión del Ehime Maru y el USS Greeneville del 9 al 12 de febrero de 2001. Salvor se hizo cargo de un equipo de drones profundos y estaba en marcha para el estudio de los restos y la recuperación de artículos personales del Ehime hundido. Maru del 17 de febrero al 3 de marzo. [22] [38] [60]
Salvor remolcó al ex Wyman desde Pearl Harbor a San Francisco, California, del 16 al 26 de marzo. Salvor apoyó las operaciones de recuperación de la forma de la mina como parte del Ejercicio Kernel Blitz 2001 del 5 al 9 de abril y se detuvo en San Diego del 10 al 15 de abril. Salvor hizo escala en Cabo San Lucas, México, del 19 al 23 de abril antes de regresar a Pearl Harbor el 3 de mayo. [22]
El 27 de febrero de 2018, Salvor completó una excavación de un avión derribado cerca de la isla Ngerekebesang , República de Palau. [61]
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Salvor liberó el crucero de misiles guiados USS Port Royal que estaba en tierra de un arrecife de coral cerca del aeropuerto internacional de Honolulu el 9 de febrero de 2009. [7]
Salvor participó en los esfuerzos de rescate por el hundimiento del ROKS Cheonan durante marzo de 2010, [41] [62] apoyando a la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento UNO y a la Unidad Móvil de Eliminación de Artefactos Explosivos CINCO , [63] luego de su participación en el Foal conjunto de EE. UU. y Corea del Sur de 2010. Ejercicio de águila . [64]
Salvor remolcó el ex- Tarawa desde San Diego hasta la Instalación Naval de Mantenimiento de Buques Inactivos en Middle Loch, Pearl Harbor durante junio de 2011.
Salvor remolcó al ex- Cleveland a Pearl Harbor y llegó el 9 de diciembre de 2011. [65]
Salvor remolcó el ex- Concord desde Pearl Harbor para ser eliminado como objetivo durante la parte SINKEX del ejercicio RIMPAC 2012 el 25 de julio de 2012. [66] [67] [68]
Salvor remolcó las antiguas Cataratas del Niágara fuera de Pearl Harbor el 12 de julio de 2012, para ser eliminadas como objetivo durante la parte SINKEX del Ejercicio RIMPAC 2012 el 14 de julio de 2012. [69]
Salvor remolcó el antiguo Kilauea desde Pearl Harbor el 18 de julio de 2012, para ser eliminado como objetivo durante la parte SINKEX del Ejercicio RIMPAC 2012 el 24 de julio de 2012. [68] [70]
Salvor remolcó al ex Coronado desde Pearl Harbor el 17 de agosto de 2012 hasta las cercanías de Guam, donde Coronado fue eliminado como objetivo durante el Ejercicio Valiant Shield 2012, el 12 de septiembre de 2012. [68] [71]
Durante enero y febrero de 2013, Salvor participó en la retirada del barco de contramedidas de minas USS Guardian del arrecife Tubbataha. [72]
A partir del 16 de mayo de 2014, Salvor remolcó el petrolero de reabastecimiento de la Marina Real Canadiense HMCS Protecteur desde Pearl Harbor hasta Esquimalt, Columbia Británica, después de que Protecteur sufriera un incendio en la sala de máquinas en aguas cercanas a Hawaii. [73] [74] Protecteur fue entregado a Esquimalt el 31 de mayo de 2014. [75]
En enero de 2015, en el puerto de Simpson , Rabaul , Salvor investigó y levantó los restos de un Grumman TBF Avenger del Cuerpo de Marines de EE. UU. , BuNo 24264 , de VMTB-233 . Después de que se vació la cabina durante la recuperación de los restos, los restos del avión fueron reemplazados aproximadamente en el mismo lugar del puerto. [76]
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Salvor realizó pruebas de recuperación de la nave espacial Orion en el Océano Pacífico del 11 al 12 de septiembre de 2014, antes de entregar la cápsula al USS Anchorage el 15 de septiembre, para otra ronda de pruebas. [77] [78]
El 5 de diciembre de 2014, Salvor , junto con el USS Anchorage , participó en la recuperación de la cápsula de la nave espacial Orion después del aterrizaje del Exploration Flight Test 1 (EFT-1) en el Océano Pacífico. [79]
A principios de diciembre de 2016, Salvor y la Unidad Móvil de Buceo y Salvamento (MDSU) ONE, Compañía 1-8, estaban apoyando las operaciones de la Agencia de Contabilidad de POW/MIA de Defensa en Okinawa. Un MV-22B Osprey del Marine Aircraft Group 36 del Cuerpo de Marines de EE. UU. se estrelló en la madrugada del 13 de diciembre de 2016, cerca de Camp Schwab . Afortunadamente, los cinco miembros del personal involucrados en el accidente fueron rescatados. El 15 de diciembre, Salvor estaba en el lugar esperando órdenes para comenzar las operaciones de recuperación, mientras que MDSU Company 1-8 realizaba un estudio de salvamento en la zona de mareas donde se encontraban los restos del Osprey. A pesar de los desafíos como el clima y las rocas esporádicas en el área, los buzos y la tripulación de Salvor recuperaron completamente los restos del avión a fines del 21 de diciembre de 2016. [80] [81] Durante la operación de recuperación, el USNS Salvor encalló obligándolo a someterse a extensas reparaciones en dique seco.
En septiembre de 2017, Salvor y los buzos MDSU-1 embarcados recuperaron los restos hundidos de un MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de EE. UU., desde una profundidad de 215 pies (66 m), aproximadamente a 18 millas (29 km) de Queensland, Australia . El VMM-265 Osprey se estrelló el 5 de agosto de 2017, después de despegar del USS Bonhomme Richard y mientras intentaba aterrizar a bordo del USS Green Bay . Tres marines estadounidenses murieron en el accidente y otros 23 fueron rescatados. [82] [83]
En julio de 2023, el barco está siendo reparado en acero en las instalaciones de Larsen y Toubro en Chennai, India. [84]
