41°53′31″N 87°35′55″O / 41.8918693, -87.5986863
El USS Chicago (CA-136/CG-11) fue un crucero pesado de la clase Baltimore que fue botado el 28 de julio de 1943 en Filadelfia, Pensilvania , EE. UU., por el Philadelphia Navy Yard . Fue botado el 20 de agosto de 1944, fue patrocinado por la Sra. Edward J. Kelly, esposa del alcalde de Chicago , Illinois , y puesto en servicio en el Philadelphia Navy Yard el 10 de enero de 1945, bajo el mando del capitán Richard R. Hartung, USN. Sirvió en algunas de las últimas batallas en torno a las islas de origen de Japón en la Segunda Guerra Mundial, y como parte de la flota de ocupación de posguerra. Desmantelado después de la guerra, fue reacondicionado como crucero de misiles a partir de finales de la década de 1950 y puesto nuevamente en servicio en 1964, prestando servicio durante la Guerra de Vietnam . Sirvió hasta 1980. El USS Chicago CG-11 llevó el título de "El crucero de misiles guiados más poderoso del mundo". [ cita requerida ]
El Chicago pasó sus primeras seis semanas preparándose para el servicio en el mar antes de partir el 26 de febrero de 1945 hacia Norfolk. Después de realizar ejercicios de entrenamiento y calibrar sus brújulas en la bahía de Chesapeake , el crucero se puso en marcha el 12 de marzo hacia el golfo de Paria , Trinidad . Al llegar el 18 de marzo, el crucero realizó un entrenamiento de prueba y ejercicios de bombardeo costero frente a Culebra, Puerto Rico, antes de regresar a Norfolk el 11 de abril. Después de las inspecciones y el entrenamiento en problemas de batalla, el crucero navegó a Filadelfia para estar disponible para reparaciones posteriores a la prueba el 16 de abril.
En compañía del destructor Alfred A. Cunningham , el crucero partió hacia el Caribe el 7 de mayo, rumbo al océano Pacífico . Diseñado para operar ofensivamente con fuerzas de ataque y anfibias, el Chicago pasó su tiempo de tránsito realizando varios ejercicios antiaéreos, ejercicios de artillería y entrenamiento de seguimiento por radar. Después de reabastecerse de combustible en San Juan, Puerto Rico , el 11 de mayo, los barcos pasaron tres días realizando prácticas de artillería antes de partir hacia Colón, Zona del Canal , el 15 de mayo. Con el tránsito completado al día siguiente, los barcos llegaron a Pearl Harbor el 31 de mayo.
Tras otro período de ejercicios de artillería, combate diurno, antiaéreos y bombardeo costero frente a la isla de Kahoolawe, el crucero partió hacia Eniwetok , en las Islas Marshall, el 28 de junio. En compañía del acorazado North Carolina , el Chicago llegó al atolón el 5 de julio y se reabasteció inmediatamente en la Pan American. En marcha ese mismo día, con el destructor Stockham , añadido para la protección antisubmarina, los barcos se unieron al Grupo de Tareas 38.4 del contralmirante Radford al norte de las Islas Marianas el 8 de julio.
El Chicago, que se sumó a la pantalla antiaérea, protegió a los portaaviones del Grupo de Tareas mientras realizaban ataques aéreos contra el área de las llanuras de Tokio, Honshū , Japón, el 10 de julio. Después de reabastecerse de combustible el 12 de julio, el Grupo de Tareas regresó a la costa japonesa y lanzó ataques aéreos contra aeródromos, barcos y ferrocarriles en las áreas del norte de Honshū y Hokkaidō al día siguiente.
El 14 de julio, en compañía de los acorazados South Dakota , Indiana , Massachusetts , el crucero Quincy y nueve destructores de la unidad de bombardeo del contralmirante Shafroth, el Chicago se acercó al norte de Honshū para bombardear la zona industrial de Kamaishi. A las 12.12, el crucero se unió a los acorazados para disparar contra las fábricas de hierro y los almacenes. Aunque el humo denso oscureció el objetivo de los aviones de reconocimiento del crucero, la combinación de la localización previa del objetivo mediante reconocimiento fotográfico y datos de posicionamiento por radar permitió a los cañones del Chicago iniciar incendios en numerosos edificios, varios almacenes grandes y entre los tanques de petróleo cercanos. A las 12.51, los cañones de la batería secundaria del crucero comenzaron a disparar contra un buque tipo destructor-escolta japonés. El escolta fue a horcajadas y alcanzado por 5 proyectiles, comenzó a humear y se retiró al puerto. La Fuerza de Tareas se retiró a las 14.26, abandonando el puerto bajo una nube de humo negro.
Al día siguiente, el Chicago operó como "portaaviones temporal" cuando el acorazado Iowa transfirió sus hidroaviones SC Seahawk al crucero. Al colgar un avión por el costado con la grúa, la tripulación aún pudo lanzar un Seahawk desde la catapulta para servicios de reconocimiento. Después de las operaciones de reabastecimiento el 16 de julio, el crucero reanudó el control de los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos sobre las llanuras de Tokio , el norte de Honshū y Hokkaidō, y el área de Kure - Kobe durante las siguientes dos semanas.
El 29 de julio, en compañía del King George V y varios acorazados estadounidenses, el Chicago participó en una misión de bombardeo nocturno contra el puerto de Hamamatsu . Utilizando el radar y con la ayuda de aviones que lanzaban bengalas y cohetes, los barcos dispararon contra puentes, fábricas y el patio de maniobras ferroviario durante aproximadamente una hora. Al reincorporarse al grupo de trabajo cinco horas más tarde, el Chicago volvió a vigilar a los portaaviones mientras lanzaban ataques aéreos contra el área de Tokio - Nagoya .
Las operaciones con los portaaviones, incluida una desviación hacia el sur para evitar un tifón, continuaron hasta el 9 de agosto, cuando la unidad de bombardeo del contralmirante Shafroth regresó a Kamaishi. Los acorazados, a los que se unieron el Chicago , otros tres cruceros pesados y un destacamento de cruceros ligeros de la Marina Real, bombardearon la ciudad durante dos horas antes de regresar a las fuerzas de tareas de los portaaviones.
Durante los siguientes seis días, el crucero protegió a los portaaviones mientras lanzaban ataques continuos contra las islas japonesas, hasta el 15 de agosto y el armisticio japonés. El Chicago permaneció con los portaaviones hasta el 23 de agosto, cuando partió hacia Japón . Ancló en Sagami Wan el 27 de agosto y luego se trasladó a la bahía de Tokio el 3 de septiembre, donde apoyó la descarga de suministros y equipos para las fuerzas de ocupación de la Tercera Flota.
Después de trasladar a 47 hombres y al Destacamento de Marines para su servicio en la Base Naval de Yokosuka , el crucero permaneció en el puerto hasta el 23 de octubre, cuando se puso en marcha para la desmilitarización de las islas Izu . Durante los siguientes doce días, los equipos de inspección ayudaron a la guarnición japonesa en O Shima y Nii Shima a demoler emplazamientos de armas, artillería, municiones y otros equipos militares en las islas. Tres días después, el 7 de noviembre, el crucero se puso en marcha hacia San Pedro, California .
Después de su llegada el 23 de noviembre, el Chicago recibió una revisión en el Astillero Naval de Long Beach , antes de regresar al Lejano Oriente. El 24 de enero de 1946 se puso en marcha y el crucero llegó a Shanghái el 18 de febrero para tareas de ocupación. Permaneció allí hasta el 28 de marzo como buque insignia de la Patrulla del Yangtze y luego navegó hacia Sasebo , Japón, donde se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Apoyo Naval, Aguas del Imperio Japonés. El crucero visitó varios otros puertos en Japón antes de despegar hacia la costa oeste el 14 de enero de 1947. Trasladado al Astillero Naval de Puget Sound , el crucero pesado fue puesto fuera de servicio en la reserva el 6 de junio de 1947.
El 1 de noviembre de 1958, el Chicago fue reclasificado como CG-11 y remolcado al Astillero Naval de San Francisco para comenzar una conversión de cinco años (20 meses más que el Columbus y 13 meses más que el Albany ) a un crucero de misiles guiados . Comenzada el 1 de julio de 1959, se retiró toda la superestructura y se reemplazó con nuevos compartimentos de aluminio, sistemas electrónicos modernizados y un centro de información de combate equipado con un Sistema de Datos Tácticos Navales (NTDS) mejorado. Representativo del nuevo enfoque tecnológico en misiles guiados, el Chicago fue reacondicionado con sistemas de estiba, carga, lanzamiento y guía de SAM Tartar y Talos. Dos tubos de torpedos triples, un lanzador ASROC , dos cañones de 5 pulgadas/38 cal y dos helicópteros antisubmarinos completaron las modificaciones de los cruceros.
Diseñado para proporcionar defensa aérea, de superficie y submarina de largo alcance para grupos de trabajo, el Chicago fue puesto nuevamente en servicio en el Astillero Naval de San Francisco el 2 de mayo de 1964 y fue asignado a la Flotilla Nueve de Cruceros-Destructores de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Se llevaron a cabo pruebas de aceptación preliminares durante todo el verano hasta el 2 de septiembre, cuando el Chicago se unió oficialmente a la 1.ª Flota como unidad activa. Después de la calibración del sonar y la desautorización en Puget Sound, el crucero llegó a su puerto base de San Diego, California , para comenzar las calificaciones de los sistemas de armas. El examen y la evaluación de los nuevos sistemas de misiles se completaron el 2 de diciembre, después de pruebas exitosas en el Campo de Misiles del Pacífico frente al sur de California .
El 4 de enero de 1965, el crucero se trasladó a Long Beach, California , para comenzar una serie de pruebas de choque en la isla de San Clemente . Las pruebas de equipo, así como los ejercicios de control de daños, se completaron a mediados de enero. Luego, el Chicago abandonó el área con destino a San Francisco para realizar modificaciones, recibiendo sistemas de misiles Tartar mejorados y electrónica mejorada. El buque de guerra regresó a San Diego el 17 de abril.
Durante los dos meses siguientes, el Chicago continuó con los entrenamientos de prueba, los ejercicios de ingeniería, navegación y marinería, así como con ejercicios de misiles y electrónicos. A mediados de junio, el crucero comenzó las pruebas de desarrollo del control de tiro Talos con el Laboratorio de Electrónica Naval. En estas pruebas y en las posteriores se examinaron las mejoras de la guía y se experimentó con el reabastecimiento de misiles en el mar.
Durante el ejercicio de la flota "Hot Stove" en agosto-septiembre, el Chicago practicó operaciones antiaéreas y ASW, incluyendo el lanzamiento de torpedos ASROC y de lanzamiento tubular contra submarinos "enemigos" sumergidos. Después de un ejercicio ECM, el Chicago participó en un ejercicio competitivo de lanzamiento de misiles y ganó un Missilery "E" de oro por su batería Tartar. Durante la primera semana de octubre, el buque de guerra participó en otro ejercicio antiaéreo, esta vez derribando dos drones de alta velocidad y gran altitud con misiles Talos y Tartar.
Después de un crucero a Hawái del 19 de octubre al 3 de noviembre, durante el cual el crucero practicó el entrenamiento de intercambio de datos tácticos con el portaaviones Kitty Hawk y el destructor Mahan , el barco terminó el año realizando pruebas y ejercicios en el área de San Diego. Las operaciones locales continuaron en la primavera, incluidas más pruebas de evaluación de misiles hasta febrero de 1966. Al regresar a San Diego el 4 de marzo, el barco se sometió a inspecciones de preparación operativa, competencia técnica, calderas, electrónica y aceptación de guerra nuclear. En abril, el buque de guerra participó en el Ejercicio "Gray Ghost", donde el crucero operó como buque insignia táctico para el comandante de guerra antiaérea, el contralmirante Elmo R. Zumwalt, Jr.
El 12 de mayo de 1966, el Chicago se puso en marcha para su primer despliegue en Vietnam. Después de hacer escala en Pearl Harbor y Yokosuka , donde se instaló una nueva antena de radar, el barco llegó a la base naval estadounidense de la bahía de Súbic el 12 de junio. Tras recoger a su destacamento de helicópteros, el crucero partió al día siguiente para cumplir funciones con la Task Force 77 en la estación Yankee, en el golfo de Tonkín .
Del 15 de junio al 13 de julio, el Chicago , con el indicativo Red Crown, comenzó a evaluar el concepto de vigilancia por radar de todas las operaciones aéreas de la Armada de los EE. UU. sobre áreas designadas del Golfo y Vietnam del Norte . Conocida como PIRAZ , por "zona de identificación positiva y asesoramiento por radar", [4] las tareas iniciales de seguimiento de aeronaves amigas se expandieron para incluir aviones de la Fuerza Aérea, controlar patrullas aéreas de combate de barrera, asesorar a aeronaves de apoyo y coordinar información de ataque con el centro de informes de la Fuerza Aérea en Da Nang , Vietnam del Sur . El 5 de julio, un helicóptero de búsqueda y rescate Sikorsky SH-3 Sea King que operaba desde Chicago rescató a un piloto de A-4E Skyhawk del Constellation que se había eyectado frente a la costa de Vietnam del Norte el 4 de julio. [5] Después de una visita al puerto de Hong Kong , donde el barco tuvo que evitar un tifón el 17 de julio.
En su segunda misión PIRAZ , del 29 de julio al 11 de agosto, el Chicago asumió las funciones de comandante de guerra antiaérea por breves períodos de tiempo y demostró la capacidad de un CG para rastrear operaciones aéreas complejas. Después de un lanzamiento de práctica de misil Talos frente a Okinawa el 27 de agosto y una breve visita a Keelung, Taiwán , el barco regresó a la estación PIRAZ del 7 al 29 de septiembre. El crucero, ampliando sus funciones aéreas una vez más, pronto se convirtió en la fuente principal de información de alerta MIG y asumió la responsabilidad de vigilancia de la frontera entre Vietnam del Norte y China. En su cuarta misión PIRAZ , del 25 de octubre al 12 de noviembre, el crucero ayudó a mejorar estos procedimientos, particularmente en el área de cooperación conjunta entre la Fuerza Aérea y la Armada.
De camino a Sasebo, vía la bahía de Subic, el crucero hizo escala en el polígono de misiles de Okinawa para disparar dos misiles de práctica más el 18 de noviembre. El barco llegó a Japón el 19 de noviembre y visitó Yokosuka antes de partir hacia su país el 27 de noviembre. Navegando en mares agitados, el barco completó el viaje sin escalas el 7 de diciembre. El crucero permaneció en San Diego el resto del año.
A partir de enero de 1967, el crucero se adaptó a la ajetreada rutina de entrenamiento, ejercicios e inspecciones. En camino hacia responsabilidades tan divergentes como proporcionar cruceros para invitados del Secretario de la Marina, servir como buque insignia de la Primera Flota y ejercicios de guerra aérea con el USS Constellation , el crucero pasó los primeros cinco meses del año frente a California. En abril y mayo, Chicago realizó pruebas experimentales de misiles Talos contra objetivos de superficie para demostrar la versatilidad de los misiles.
Tras las inspecciones de preparación, el crucero partió el 6 de junio para un crucero por Alaska con el comandante de la Primera Flota. Al llegar a Juneau, Alaska , el 10 de junio, el barco realizó una visita oficial a esa ciudad antes de regresar a San Diego once días después. Después de otro ejercicio de la flota en julio, donde la batería Talos del Chicago logró un impacto directo en un dron a una distancia de 96 millas, el crucero pasó agosto realizando visitas oficiales a Seattle , Washington, Vancouver y Esquimalt , Columbia Británica .
Asignado a la disponibilidad de lancha el 1 de septiembre, el barco recibió reparaciones de calderas y otras reparaciones e inspecciones de Isle Royale antes de partir para otro despliegue en WestPac el 11 de octubre de 1967. Después de salir de Pearl Harbor el 18 de octubre, el buque de guerra ayudó a orientar a la aeronave hacia el lugar del accidente de un F-8 Crusader de la Armada , rescatando con éxito al piloto. Al llegar a la estación en el Golfo de Tonkín tres semanas después, vía Yokosuka, Okinawa y la Bahía de Subic, el barco relevó al crucero Belknap , comenzando las tareas de PIRAZ del 12 de noviembre al 14 de diciembre. Estas responsabilidades, mejoradas durante el año pasado, incluían vigilancia por radar, coordinación de operaciones de CAP y rescate de barreras, suministro de advertencias de MiG y fronteras, y una amplia variedad de servicios de comunicación e intercambio de datos en tiempo real.
Después de una visita a Hong Kong del 16 al 21 de diciembre, el crucero se trasladó a la bahía de Súbic para un período de disponibilidad de importación que finalizó el 3 de enero de 1968. El Chicago navegó a Singapur, para un breve período de descanso, antes de regresar a la estación PIRAZ del 13 al 28 de enero, cuando, tras la toma de Pueblo por Corea del Norte, el crucero navegó al Mar de Japón para ayudar a coordinar las actividades aéreas de los portaaviones del Grupo de Tareas 70.6 como parte de la Operación Formación Estrella . El 7 de febrero, cuando la crisis se alivió, el Chicago partió para reanudar las tareas de PIRAZ en el Golfo de Tonkín del 12 de febrero al 6 de marzo.
Tras un último crucero PIRAZ del 23 de marzo al 17 de abril, el Chicago partió de la bahía de Súbic el 1 de mayo y llegó a San Diego el 15 de mayo, vía Guam y Pearl Harbor. Tras una breve desviación al campo de misiles del Pacífico para realizar un seguimiento experimental de aeronaves y lanzamientos de misiles, el crucero entró en el Astillero Naval de Long Beach el 1 de julio para un período de reparación regular seguido de pruebas e inspecciones de la maquinaria y la electrónica durante el resto de 1968.
El 31 de enero de 1969, el Chicago concluyó las pruebas de calificación de sus sistemas de misiles, incluida una prueba de disparo de Talos contra un avión no tripulado con misiles, antes de partir para su tercer crucero al Pacífico occidental el 13 de febrero. El crucero se sometió a diez días de mantenimiento y entrenamiento de tipo en la bahía de Subic antes de asumir funciones como buque PIRAZ el 11 de marzo. Doce días después, el buque comenzó tareas adicionales de búsqueda y rescate (SAR) en el Golfo. Esto implicó mantener dos helicópteros en la estación de patrulla para proporcionar cobertura de rescate para misiones de reconocimiento de aeronaves navales.
El 17 de abril, el Chicago recibió la orden de dirigirse al Mar de Japón , frente a Corea , para cumplir misiones con la Task Force 71. En respuesta al derribo de un EC-121 por parte de cazas norcoreanos el 14 de abril, en el que murieron los 31 miembros del personal a bordo, la Task Force patrulló el Mar de Japón durante la crisis que siguió. El crucero proporcionó servicios de vigilancia y de inspección para los portaaviones, así como sus constantes patrullas aéreas, hasta el 27 de abril, cuando el barco partió para realizar tareas de mantenimiento en Sasebo, Japón.
Tras las reparaciones, las pruebas de misiles Talos y Tartar en el campo de misiles de Okinawa y la recogida de un grupo de guardiamarinas en Da Nang el 23 de mayo, el Chicago realizó otra larga misión PIRAZ/SAR del 23 de mayo al 1 de julio. Tras el mantenimiento en Yokosuka, una visita a Hong Kong y una evasión de un tifón, el crucero regresó al golfo de Tonkín el 1 de agosto para continuar con la vigilancia por radar, las contramedidas electrónicas y las tareas de pantalla de misiles. Partió el 25 de agosto y regresó, vía bahía de Súbic, Guam y Pearl Harbor, a San Diego el 17 de septiembre.
Después de un período de licencia y mantenimiento, seguido de una disponibilidad de licitación que instaló dispensadores de chaff Zuni , el crucero terminó el año realizando inspecciones de rutina, ejercicios de entrenamiento locales y operaciones en el campo de pruebas de misiles. El autor TJ Jackson Lears era un oficial de comunicaciones a bordo del Chicago en ese momento. [6] El Chicago , que todavía servía como buque insignia de la Primera Flota de los Estados Unidos para el vicealmirante Isaac C. Kidd, Jr. , comenzó el nuevo año tranquilamente, con entrenamiento en equipo en la escuela de Guerra Antisubmarina de la Flota en San Diego. Varios ejercicios de flota, dos pruebas de lanzamiento de misiles e inspecciones llenaron los meses hasta el 12 de junio de 1970, cuando el crucero se sometió a un período de reparación y alteración de dos semanas. Los cuatro sistemas de control de fuego Talos se actualizaron para incluir objetivos antibuque y se instaló un rastreador de objetivos de video experimental. Las inspecciones de seguridad de las comunicaciones, seguridad nuclear y preparación operativa, así como las comprobaciones finales de ingeniería, se completaron a fines de agosto.
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A pesar de los recortes que habían reducido sustancialmente su componente de tripulación, el crucero zarpó hacia Vietnam el 9 de septiembre de 1970. Al llegar a la estación el 3 de octubre, el Chicago realizó tareas de coordinación de búsqueda y PIRAZ con maniobras evasivas para evitar los súper tifones Joan y Kate entre el 14 y el 26 de octubre. Después de un accidente de reabastecimiento de combustible el 27 de octubre que hirió a varios hombres, el Chicago abandonó el Golfo de Tonkín el 1 de noviembre y el capitán Stanley Thomas Counts asumió el mando antes de que el barco llegara a Yokosuka el 7 de noviembre. El Chicago partió de Yokosuka el 17 de noviembre y reanudó la estación PIRAZ del 20 de noviembre al 19 de diciembre. El Chicago pasó la Navidad de 1970 en Hong Kong y celebró el año nuevo en la bahía de Subic. El Chicago salió de la bahía de Subic el 11 de enero y reanudó la estación PIRAZ hasta el 18 de febrero. El Chicago partió de la bahía de Subic en ruta a San Diego el 24 de febrero escoltado por la fragata Knox . El 26 de febrero, Knox rescató a un marinero del Chicago que saltó por la borda; pensó que así lo licenciarían . Después de reabastecerse de combustible en Guam el 27 de febrero, el Knox sufrió una pérdida de potencia debido a un incendio en el JP-5 en la ingeniería el 3 de marzo. El Chicago remolcó a Knox hasta que un remolcador de la flota llegó al lugar desde Pearl Harbor el 5 de marzo. [7]
Al llegar a San Diego el 11 de marzo, el crucero comenzó un período de licencia y mantenimiento posterior al despliegue. La reposición de suministros, las inspecciones y un crucero de guardiamarinas en junio y julio fueron seguidos por ejercicios, inspecciones y un crucero de invitados dependientes hasta octubre.
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Después de una prueba final de preparación y de embarcar a cinco invitados del Secretario de la Marina, el Chicago partió para otro despliegue el 6 de noviembre de 1971 bajo el mando del capitán Thomas William McNamara . Después de una parada de fin de semana en Pearl Harbor, donde desembarcaron los pasajeros, el barco se detuvo en Guam y la bahía de Subic antes de llegar a la estación PIRAZ del Golfo de Tonkín el 6 de diciembre. El Chicago abandonó la estación PIRAZ el 28 de diciembre para celebrar el año nuevo en Singapur y cruzó brevemente el ecuador el 4 de enero para una ceremonia de cruce de línea a 105° 30 ′ este. Luego, el Chicago pasó una semana en la bahía de Subic antes de reanudar la estación PIRAZ del 18 de enero al 10 de febrero. El Chicago lanzó cuatro misiles antirradar RIM-8H Talos-ARM contra estaciones de radar costeras de Vietnam del Norte en febrero y marzo, pero no se registraron impactos. [8] Después de unos días en la bahía de Subic, la vigilancia por radar y la coordinación aérea continuaron en la estación PIRAZ desde el 3 de marzo hasta que partieron el 21 de marzo para visitar Hong Kong. El crucero puso rumbo a San Diego antes de ser llamado de nuevo a la estación PIRAZ el 3 de abril de 1972 en respuesta a la invasión del sur por parte del ejército norvietnamita.
La escala de las operaciones aéreas estadounidenses aumentó drásticamente a medida que se llevaban a cabo misiones de ataque e interdicción, diseñadas para restringir el movimiento de hombres y suministros, en todo Vietnam del Norte. El crucero monitoreó todos los aviones que volaban sobre el golfo, dirigió el CAP amigo y, a pesar de las intensas interferencias electrónicas, coordinó las escoltas de cazas durante los ataques de mediados de abril de los B-52 Stratofortress contra los norvietnamitas. Al mantener una imagen aérea completa, Chicago dirigió a los bombarderos dañados alrededor de los sitios de misiles enemigos, estableció puntos de encuentro de aviones cisterna para aviones con poco combustible y dirigió helicópteros en operaciones de rescate. El crucero también dirigió cazas amigos contra aviones norvietnamitas. En abril y mayo, los controladores de intercepción aérea de Chicago dirigieron a los aviones de la Armada y la Fuerza Aérea en misiones CAP que se acreditaron con 14 MiG derribados. Entre ellos estaba el segundo MiG derribado por los ases de la Armada Randy Cunningham y William P. Driscoll . [9]
La batería Talos de avanzada del Chicago derribó un MiG a larga distancia durante el minado del puerto de Hai Phong el 9 de mayo. El Chicago y el crucero Long Beach recibieron la inusual misión de proteger a los aviones A-6 Intruder y A-7 Corsair que minaban el puerto de Hai Phong a baja altitud durante la Operación Pocket Money . Para evitar exponer a los cazas F-4 Phantom a las defensas antiaéreas terrestres norvietnamitas , a estos barcos que patrullaban en alta mar se les dio una zona de fuego libre para que los misiles Talos atacaran a los cazas MiG defensores que se acercaban a la costa desde los aeródromos de Phúc Yên y Kép cerca de Hanoi . [10] El Chicago fue atacado por las baterías de artillería costera de Vietnam del Norte , pero pudo mantener la cobertura de la envolvente de misiles mientras se alejaba del alcance de los cañones antes de sufrir algún daño. Después de un mes de vigilancia y de dirigir ataques aéreos contra el tráfico del puerto de Hai Phong, el Chicago finalmente partió hacia San Diego el 21 de junio de 1972.
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El barco llegó a casa el 8 de julio y se sometió a una prueba de disponibilidad local antes de ingresar al Astillero Naval de Long Beach el 25 de agosto para una revisión general compleja. Durante esta remodelación, el Chicago recibió nuevos sistemas de control de fuego digital, que reemplazaron las antiguas computadoras analógicas, se instalaron nuevos lanzamisiles y se amplió su equipo electrónico.
El 15 de mayo de 1973, el Chicago comenzó a realizar seis meses de pruebas en el mar, pruebas y evoluciones de entrenamiento. También se implementaron nuevos equipos y procedimientos de coordinación de combate, extendiendo la fecha de preparación operativa del crucero hasta el 14 de diciembre. Finalmente, después del entrenamiento de actualización, ejercicios de flota y carga de armas, el crucero partió para otro despliegue en WestPac el 21 de mayo de 1974. Después de la llegada a la bahía de Súbic el 15 de junio, el barco se preparó para un crucero extendido con la fragata Fanning , el destructor George K. MacKenzie y el buque auxiliar Passumpsic . Diseñado para contrarrestar la presencia de la Armada soviética en Somalia y Adén en el océano Índico , las discretas visitas a los puertos tenían como objetivo demostrar que "el océano Índico no es un lago ruso".
Partiendo de la bahía de Súbic el 25 de junio, la escuadra atravesó el estrecho de Malaca el 2 de julio y llegó a Karachi (Pakistán) seis días después. El 13 de julio, el Chicago y sus escoltas comenzaron un período de un mes en el mar, "mostrando la bandera" en el mar Arábigo y el golfo de Adén , antes de llegar a Mombasa (Kenia) el 9 de agosto. Una semana después, en un esfuerzo por influir en las negociaciones rusas para obtener derechos de base en las islas Mauricio, la escuadra realizó una visita diplomática al puerto de Port Louis . Con este fin, el Chicago embarcó a varios funcionarios del gobierno de Mauricio el 21 de agosto para un crucero de dos días a la isla Rodrigues . Partiendo el 23 de agosto, los barcos regresaron a la bahía de Súbic, vía Singapur, para su mantenimiento el 11 de septiembre.
Tras una visita a Hong Kong a principios de octubre, el crucero pasó el mes siguiente realizando ejercicios de entrenamiento y de flota en la zona de Filipinas hasta que se puso en marcha hacia Guam el 17 de noviembre. Después de una semana en el puerto de Apra , el barco partió el 29 de noviembre hacia San Diego. Al llegar a casa el 14 de diciembre, el barco permaneció en el puerto para licencias, reparaciones y mantenimiento hasta marzo de 1975. Las inspecciones técnicas y las modificaciones de los equipos, intercaladas con una visita de una delegación de funcionarios franceses, duraron hasta abril, cuando el barco realizó un entrenamiento de actualización provisional en las áreas operativas del sur de California.
Tras una serie de pruebas de misiles a finales de mayo y ejercicios de flota con unidades navales del Pacífico, el crucero visitó Seattle para las celebraciones del 4 de julio. Después de una visita a Vancouver la semana siguiente, el Chicago regresó a San Diego para comenzar los preparativos de revisión. Del 9 de septiembre al 24 de octubre, el crucero se sometió a una importante disponibilidad restringida mientras se realizaban reparaciones en los tanques de combustible, las carcasas de las calderas y la planta de propulsión principal. El mantenimiento adicional, la disponibilidad de la embarcación auxiliar y el entrenamiento de tipo continuaron durante el nuevo año mientras el crucero se preparaba para otro despliegue. En febrero de 1976, el personal del departamento de Operaciones se sometió a un extenso entrenamiento en equipo en guerra antiaérea, antisubmarina y electrónica en preparación para un ejercicio de flota en marzo. Esa operación, el ejercicio "Valiant Heritage", se llevó a cabo del 2 al 11 de marzo con fuerzas de Canadá , el Reino Unido , Nueva Zelanda y los Estados Unidos.
Tras un mes en puerto y varias inspecciones de servicio, el Chicago partió de San Diego el 13 de abril para desplegarse en el Pacífico occidental. Navegando con un grupo anfibio, el crucero realizó ejercicios con varios buques, tanto antes como después de Pearl Harbor, y llegó a Yokosuka el 3 de mayo. Los ejercicios del grupo de tareas con el portaaviones Midway , "Multiplex 2-76" del 19 al 25 de mayo y "Multiplex 3-76" en el mar de China Meridional del 4 al 7 de junio, y las visitas a los puertos de la bahía de Súbic y Keelung , ocuparon al Chicago hasta junio. Después de un crucero de guardiamarinas desde Yokosuka a Filipinas a principios de julio, el crucero comenzó un período de importación que duró hasta el 2 de agosto.
El 4 de agosto, el crucero participó en el "Multiplex 1-7T", seguido de un exitoso ejercicio de lanzamiento de misiles frente a Poro Point , Luzón , el 7 de agosto. Tras regresar a la bahía de Subic para realizar dos semanas de mantenimiento, el crucero zarpó hacia Hong Kong el 22 de agosto. Llegando tres días después, tras evitar un tercer tifón, el barco pasó seis días en ese puerto libre. Partiendo de Hong Kong el 31 de agosto, el Chicago se unió al Enterprise para un ejercicio de guerra en el mar que duró hasta el 8 de septiembre, antes de regresar a Subic para un largo período de mantenimiento. La repintación del exterior y las mejoras interiores duraron hasta el 27 de septiembre, cuando el crucero se puso en marcha rumbo a casa. El 1 de octubre hizo escala en Guam para reabastecerse de combustible y el 9 de octubre en Pearl Harbor para un crucero con familiares, y finalmente regresó a San Diego el 16 de octubre.
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El crucero permaneció en el puerto, recibiendo reparaciones de calderas y actualizaciones de equipos, hasta el 23 de febrero, cuando el barco comenzó las pruebas en el mar posteriores a la reparación y el entrenamiento de la tripulación. Después de las inspecciones y la carga de municiones en Seal Beach el 3 de marzo, el Chicago comenzó un programa regular de operaciones de entrenamiento desde San Diego. Estos ejercicios, que incluyeron entrenamiento en plataforma de helicópteros, simulacros de ataques con misiles y torpedos y otros ejercicios similares, continuaron hasta el 6 de septiembre, cuando el barco se puso en marcha para su octava gira por WestPac.
El Chicago llegó a la bahía de Súbic el 30 de septiembre, después de ejercicios con varios buques que incluyeron cuatro disparos de misiles mientras estaba en marcha, para comenzar una serie de operaciones con la Séptima Flota . Los disparos de misiles y los ejercicios de convoy frente a Mindoro, un ejercicio de barrera frente a la bahía de Buckner y las visitas a Yokosuka, Keelung y Hong Kong duraron hasta finales de noviembre. El 4 de diciembre, después de un encuentro con Kitty Hawk , el crucero comenzó a operar en el mar de Japón. Los reabastecimientos en helicóptero y en marcha se interrumpieron dos días después, cuando la formación fue rodeada por dos Tupolev Tu-16 "Badgers" soviéticos, pero los ejercicios continuaron hasta el 8 de diciembre. Al salir de la zona, el Chicago navegó hacia el sur hasta la bahía de Súbic, para realizar ejercicios de sonar con el submarino Queenfish , llegando a Singapur el 23 de diciembre. Después de las vacaciones, el crucero se trasladó a la bahía de Phattaya, Tailandia, el 30 de diciembre.
Partiendo el 4 de enero de 1978, el crucero visitó la bahía de Súbic y Hong Kong antes de iniciar un mes de ejercicios en el mar de Filipinas. Ejercicios de tiro, operaciones con helicópteros, simulacros de rescate y otros ejercicios, incluido un rescate real de un hombre al agua el 28 de febrero, duraron hasta el 4 de marzo, cuando el Chicago atracó en Manila . Después de las reparaciones y el mantenimiento, el barco partió hacia Guam el 16 de marzo, llegando cinco días después para reabastecerse de combustible, antes de llegar a Pearl Harbor el 31 de marzo.
Después de regresar a San Diego el 7 de abril, el barco permaneció en estado de mantenimiento hasta el 24 de julio de 1978, cuando el crucero se trasladó a Long Beach para comenzar una revisión general regular. Las reparaciones en el Astillero Naval de Long Beach duraron hasta el 18 de octubre, cuando el crucero realizó dos días de pruebas en el mar. El trabajo de acabado continuó hasta el 25 de octubre, cuando el Chicago partió del astillero. Después de dos días de operaciones con el destructor England y el submarino Darter , el crucero regresó a San Diego para comenzar un programa regular de ejercicios de entrenamiento. Estos cruceros cortos, concentrados en la artillería y el entrenamiento en marcha, duraron hasta febrero de 1979. También se llevaron a cabo varias inspecciones de servicio electrónico y de propulsión. El 5 de marzo, durante los ejercicios en el sur de California, el crucero también obtuvo su undécimo misil "E" consecutivo.
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Después de un período de predespliegue de un mes, el barco partió el 30 de mayo para su crucero final al Pacífico occidental. El Chicago escoltó al portaaviones Kitty Hawk y su grupo de batalla a Pearl Harbor, realizando ejercicios con el crucero Jouett , la fragata Lang y el buque auxiliar Wabash en el camino, antes de navegar hacia la bahía de Súbic el 13 de junio. Los ejercicios de la flota frente a Okinawa y una visita al puerto de Pusan , Corea del Sur, a fines de julio fueron seguidos por la vigilancia de refugiados en el Mar de China Meridional . Allí, junto con otros barcos de la Séptima Flota, ayudó a rescatar a refugiados vietnamitas que huían del continente, recogiendo cinco ella misma.
Las tareas de escolta del Kitty Hawk continuaron hasta septiembre, cuando el 6 de octubre zarpó hacia Australia . El 15 de octubre, después de los servicios conmemorativos por dos cruceros perdidos en las batallas de las Islas Salomón durante la Segunda Guerra Mundial , el Canberra y el anterior Chicago , el crucero comenzó dos semanas de ejercicios en el mar de Coral . Después del ejercicio, en el que participaron siete barcos estadounidenses y veinte buques australianos y neozelandeses, el barco visitó Sídney (Australia) para una visita portuaria de una semana, luego partió hacia la costa oeste a través de la bahía de Súbic y Pearl Harbor, y llegó a San Diego el 17 de diciembre.
Aunque el Congreso aprobó la financiación para el año fiscal 1980 de una revisión y modernización exhaustivas, una inspección clasificó al crucero como no apto para un mayor servicio naval económico y el 1 de marzo de 1980, el Chicago fue dado de baja en San Diego. Remolcado a la Instalación de Buques Inactivos en Bremerton, Washington , el barco se mantuvo en reserva hasta el 8 de febrero de 1989. Despojado de su equipo el 11 de agosto, el casco fue vendido como chatarra a Southwest Recycling, Inc., Terminal Island, California, el 9 de diciembre de 1991. El ancla fue rescatada y colocada en exhibición en el Navy Pier de Chicago el 11 de noviembre de 1995. [11]
La precedencia de los premios es de arriba a abajo y de izquierda a derecha.
{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo incluye información recopilada de fuentes de dominio público Dictionary of American Naval Fighting Ships and Naval Vessel Register .