El USS Barry (DD-933) fue uno de los dieciocho destructores de la clase Forrest Sherman de la Armada de los Estados Unidos , y fue el tercer destructor estadounidense en llevar el nombre del comodoro John Barry . En servicio en 1954, pasó la mayor parte de su carrera en el Caribe, el Atlántico y el Mediterráneo, pero también sirvió en la Guerra de Vietnam , por la que obtuvo dos estrellas de batalla . Otro aspecto notable de su servicio fue la Crisis de los Misiles de Cuba en 1962.
Desmantelado en 1982, se convirtió en el "Display Ship Barry " (DS Barry ), un barco museo en el Washington Navy Yard en Washington, DC , en 1984.
La renovación del DS Barry para permitirle continuar como barco museo se consideró demasiado costosa para justificarla. Además, la construcción planificada de un puente de tramo fijo para reemplazar el Puente Conmemorativo Frederick Douglass , un puente giratorio , lo habría atrapado en el Astillero Naval de Washington de forma permanente. Por lo tanto, el desguace era la única opción realista. Una ceremonia oficial de partida del barco tuvo lugar el 17 de octubre de 2015, [1] y fue remolcado el 7 de mayo de 2016 para ser desguazado en Filadelfia. [2] [3] [4] El desguace se completó el 11 de febrero de 2022. [5]
El Barry fue botado el 15 de marzo de 1954 en Bath, Maine , por Bath Iron Works Corporation; botado el 1 de octubre de 1955; patrocinado por la Sra. Francis Rogers, una sobrina nieta del comodoro Barry; y comisionado en el Astillero Naval de Boston , Charlestown, Massachusetts , el 7 de septiembre de 1956; al mando el comandante Isaac C. Kidd, Jr. [6]
Barry estuvo equipado en el Astillero Naval de Boston durante noviembre, probando su nueva electrónica, equipo ASW y sistemas de artillería hasta diciembre. Después de un breve período en la bahía de Narragansett , partió el 3 de enero de 1957 hacia la bahía de Guantánamo , Cuba, para continuar con sus pruebas. Sus ejercicios de entrenamiento se intercalaron con visitas a los puertos de Kingston, Jamaica ; Culebra, Puerto Rico y Santa Marta, Colombia , antes de partir hacia Colón, Panamá . [6]
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El destructor transitó la Zona del Canal el 26 de febrero y ancló en Salinas, Ecuador , dos días después para comenzar la primera de tres visitas de "buena voluntad" a puertos latinoamericanos. Después de una visita de cinco días, partió hacia El Callao, Perú . Al llegar el 5 de marzo, recibió al Embajador de los Estados Unidos en Perú , el Honorable Theodore C. Achilles , y al Prefecto del Callao, antes de zarpar hacia Valparaíso , Chile, el 9 de marzo. Tres días después, el Capitán de Barry recibió llamadas oficiales del gobernador provincial chileno, el Comandante en Jefe de la Armada de Chile , Vicealmirante Francisco O'Ryan; el cónsul estadounidense en Valparaíso y el Comandante estadounidense de la Primera Zona Naval; todo en la misma tarde. Después de las operaciones de reabastecimiento de combustible, salió de Valparaíso el 17 de marzo y puso rumbo a Panamá . El 23 de marzo transitó por la Zona del Canal, donde dañó una barrera de contención de un barco en las esclusas de Gatún , y llegó a Boston el 29 de marzo con sus pruebas completadas. [6]
El destructor se sometió a modificaciones y reparaciones posteriores a las pruebas en el Astillero Naval de Boston. Salió del puerto el 15 de mayo para un programa de operaciones locales frente a Nueva Inglaterra . El 27 de junio, Barry partió hacia Rosslare , Irlanda, y su primer despliegue en Europa. Visitó St. Nazaire , Francia, y Lisboa , Portugal, antes de llegar a Gibraltar en la mañana del 16 de julio. Asignado a la 6.ª Flota , el destructor escoltó portaaviones, operó como guardia de aviones y realizó patrullas de barrera ASW antes de regresar a Newport, Rhode Island , en agosto. [6]
El 24 de septiembre, después de varias semanas de reparaciones y mantenimiento posteriores al despliegue, se dirigió a la bahía de Narragansett para ayudar al carguero noruego Belleville , que estaba encallado frente a Seal Rock. El 26 de septiembre, ayudó a escoltar al submarino nuclear Seawolf , que transportaba al presidente Dwight D. Eisenhower , mientras realizaba una demostración de buceo frente a Newport. Después de varios meses de operaciones de rutina, incluidos ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) y operaciones de guardia de aviones con los portaaviones Forrestal y Leyte , el destructor pasó mayo de 1958 preparándose para su próximo despliegue en el Mediterráneo. [6]
El 6 de junio, el barco zarpó, atravesó el estrecho de Gibraltar y llegó a Rodas en la mañana del 20 de junio. Durante las tres semanas siguientes, el Barry operó con la 6.ª Flota y realizó ejercicios antisubmarinos estándar hasta el 14 de julio, cuando un golpe de Estado, organizado por jóvenes oficiales militares, tomó Bagdad y declaró una república en Irak . El gobierno libanés , encabezado por un presidente cristiano, Camille Chamoun , temía que una revolución similar pudiera surgir de una insurgencia panárabe activa en Bekaa, Trípoli y Beirut . El presidente Camille Chamoun, siguiendo una política prooccidental, solicitó inmediatamente que Estados Unidos desembarcara tropas para estabilizar la situación entre cristianos , musulmanes y drusos . El presidente Eisenhower honró la solicitud y, temiendo la propagación de la influencia egipcia y siria , ordenó a los marines que fueran al Líbano ese mismo día. [6]
El Barry , amarrado en Salónica (Grecia), se puso en marcha a la mañana siguiente, el 15 de julio, para operar con el Saratoga mientras su grupo de tareas vigilaba el Mediterráneo oriental. Permaneció en la región, patrullando la costa libanesa y escoltando a los portaaviones para apoyar a los marines en tierra. Después del mantenimiento junto al Gran Cañón en Esmirna (Turquía) y las operaciones de la flota en la bahía de Augusta (Sicilia) , zarpó hacia casa el 17 de septiembre. Al entrar en el Astillero Naval de Boston el 14 de octubre, el Barry recibió, después de extensas modificaciones en su proa, el nuevo sonar SQS-23 montado en proa. Al salir del astillero el 17 de marzo, pasó el resto del año trabajando en el equipo del sonar y realizando pruebas tácticas en NS Newport y Key West . Después de un breve período en el astillero de Boston en diciembre, el destructor realizó operaciones rutinarias en la costa este hasta mayo de 1960. [6]
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El 6 de junio partió de Newport para realizar una gira de buena voluntad de verano y un crucero de demostración de sonar por el norte de Europa. Antes de finales de junio, Barry visitó Portsmouth (Inglaterra) y Kiel (Alemania) para realizar revisiones navales y demostraciones de sonar en puerto. Durante julio, cuando visitó los Países Bajos, Finlandia, Suecia, Dinamarca y Bélgica, la tripulación del destructor descubrió que las armadas regionales estaban ansiosas por discutir cuestiones tecnológicas y de seguridad. Además, cuando Barry realizó cuatro demostraciones de sonar en el mar con submarinos amigos, los oficiales navales extranjeros quedaron impresionados con la tecnología naval estadounidense. En agosto, después de ejercicios con submarinos diésel franceses y portugueses, el destructor regresó a Newport el 31 de agosto. [6]
Después de las operaciones locales y una visita al puerto de Montreal , Quebec, Canadá, Barry partió hacia las áreas de operaciones de Virginia Capes el 9 de enero de 1961, para ejercicios ASW de caza y matanza. Después de un breve período en dique seco en Boston, recorrió la costa este, realizando pruebas tácticas en su sonar de proa y participando en ejercicios anfibios, desde la Bahía de Guantánamo hasta Halifax, Nueva Escocia . Después de otro largo período en el Astillero Naval de Boston, partió hacia el Mediterráneo con un grupo de trabajo formado alrededor de Randolph en junio de 1962. El destructor operó con la 6.ª Flota durante los siguientes dos meses, observando un flujo constante de buques mercantes soviéticos que navegaban desde el Mar Negro hacia Cuba antes de regresar a Newport en agosto para el mantenimiento posterior al despliegue. [6]
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El 16 de octubre, día en que el presidente John F. Kennedy vio fotografías de reconocimiento aéreo de misiles nucleares soviéticos y sitios de lanzamiento en construcción en Cuba, el Barry todavía estaba en mantenimiento en Newport. El 22 de octubre, cuando el presidente Kennedy le dijo a la nación que había iniciado "una cuarentena estricta de todo el equipo militar ofensivo que se enviara a Cuba", el barco salió de Newport en la noche del 22 de octubre, en compañía de Blandy , Charles S. Sperry y Keppler . Después de reunirse con el Essex el día 26, operó como buque de detección y guardia de aviones. Dos días después, fue destacado para operar en vigilancia ASW y, después de hacerse cargo de la tarea de Bache y Eaton , mantuvo una estrecha vigilancia sobre el C-19 , un submarino soviético en contacto con la superficie. El Barry , en ese momento muy al este de la línea de "Cuarentena", mantuvo al barco diésel de clase Foxtrot bajo vigilancia hasta que se sumergió a las 18.14 de esa noche. [6]
Barry permaneció en la línea, realizando patrullas, hasta el 8 de noviembre cuando, durante las operaciones de reabastecimiento de combustible con el Essex , el destructor había embarcado, mediante transferencia de línea alta, un grupo de tres personas de fotografía e interpretación. Barry , que recibió la orden de investigar a un mercante soviético, se dirigió a su puesto el día 9 y avistó al buque mercante esa noche. Se acercó a 400 yardas (370 m) del ala de estribor del mercante, iluminó el ala y la proa del barco y lo identificó como el Metallurg Anosov de matrícula soviética . Siguiendo a popa, Barry siguió al buque mercante, en dirección este, alejándose de la zona de cuarentena hasta la mañana. Después del amanecer, el destructor cerró el mercante para "obtener fotografías de la carga de cubierta" hasta la mañana siguiente, cuando puso rumbo al Essex para reabastecerse de combustible y transferir personal fotográfico. [6]
Una vez completada su parte en la "Cuarentena Cubana", Barry llegó a la bahía de Narragansett el 15 de noviembre para realizar tareas de mantenimiento. El 30 de noviembre se hizo a la mar para realizar ejercicios con el Essex, que llegaron hasta Santo Domingo , en la República Dominicana , y San Juan, Puerto Rico , antes de regresar a Newport el 21 de diciembre. Durante los siguientes seis meses, Barry realizó ejercicios de entrenamiento de tipo y ASW antes de ingresar al Astillero Naval de Boston en junio de 1963 para un período de revisión provisional programado. Más tarde ese verano, Barry , con guardiamarinas embarcados para recibir entrenamiento en el mar, navegó por la costa este de los Estados Unidos. Si bien los guardiamarinas disfrutaron de los puertos de escala, incluidos Nueva York y Halifax, Nueva Escocia, también tuvieron que capear un huracán en Bermudas . [6]
En 1964, el Barry siguió una rutina similar de ejercicios. El 27 de marzo, mientras se dirigía a Puerto Rico, el destructor recibió una llamada de socorro: se había declarado un grave incendio en la bodega de proa, procedente del buque de suministros Antares . El equipo de bomberos y rescate del Barry , el primero en llegar, ayudó a extinguir el incendio después de una batalla de 18 horas. Siguió un breve despliegue, durante el cual el Barry participó en un ejercicio conjunto de la OTAN con tres destructores alemanes a lo largo de la costa atlántica. [6]
A finales de julio, después de que el Warrington perdiera el control de la dirección durante una transferencia de highline y dañara al Barry , el destructor pasó una semana en el Astillero Naval de Boston. Siguieron los preparativos administrativos y operativos y, el 7 de septiembre de 1964, el Barry zarpó para un despliegue de tres meses y medio en aguas europeas y mediterráneas. Después de los ejercicios iniciales de la OTAN en el mar de Noruega , durante los cuales el Barry cruzó el Círculo Polar Ártico el 21 de septiembre, navegó hacia el sur para un control antisubmarino con la 6.ª Flota. Las visitas a Valencia y Barcelona , España; Palma de Mallorca ; Marsella y Tolón , Francia; y Nápoles , Italia, proporcionaron diversión para la tripulación del barco entre las operaciones estadounidenses y de la OTAN "Teamwork", "Masterstroke" y "Steel Pike I". Regresó a Newport el 18 de diciembre. [6]
En febrero de 1965, el Barry se aventuró al sur, al Caribe, para los ejercicios anuales de entrenamiento de primavera. En junio, actuó como buque de recuperación asistente para el vuelo espacial Gemini 4. El resto del verano, destacado por su obtención de la distinción de Eficiencia de Batalla del Escuadrón "E" para ASW, se dedicó a prepararse para el primer despliegue del destructor en el Pacífico occidental. Como buque insignia del Escuadrón de Destructores 24 (DesRon 24), el primer grupo de destructores de la Flota del Atlántico en desplegarse en Vietnam, partió de Newport con el Samuel B. Roberts , el Charles S. Sperry (DD-697), el Hawkins , el Vesole y el Ingraham el 29 de septiembre. El Harold J. Ellison y el Bache , con base en Norfolk, acompañaron al escuadrón. [6]
El 6 de octubre, Barry atravesó el Canal de Panamá y tocó tierra en Hawái para disfrutar de un breve descanso y en Midway antes de cruzar la línea internacional de cambio de fecha la noche del 25 de octubre. A la 01:00, el «calendario se adelantó al 27 y el 26 de octubre se perdió para siempre». Después de visitar los puertos japoneses de Yokosuka y Sasebo , llegó a la bahía de Súbic , en Filipinas , el 17 de noviembre y comenzó el entrenamiento de tipo en el campo de tiro de apoyo naval de Tabones. Barry despejó la bahía de Súbic el 30 de noviembre en compañía del Grupo de Tareas 77.7, que incluía al Enterprise , al Bainbridge y al Samuel B. Roberts para el mar de China Meridional . [6]
Al llegar a la base de Point Dixie , frente a la costa de Vietnam del Sur , Barry vigiló al portaaviones nuclear durante los ataques aéreos contra las posiciones del Viet Cong cerca de Bien Hoa y en todo Vietnam del Sur el 2 de diciembre. Dejando al portaaviones para que continuara con estos ataques "de rutina", para permitir que los pilotos y la tripulación se acostumbraran al combate, Barry recibió la orden de dirigirse a la costa de Vietnam del Sur para realizar tareas de apoyo con fuego de artillería. Navegando lentamente río arriba por el río Saigón cerca de Vung Tau en la mañana del 7 de diciembre, recibió órdenes de bombardear posiciones del Viet Cong a varias millas al este del río. Durante dos días, sus cañones de 127 mm (5 pulgadas) dispararon contra puntos de suministro y trincheras, obteniendo el crédito de los observadores aéreos del Ejército por su "excelente cobertura de objetivos", antes de trasladarse a la región del delta del Mekong . Tras cerrar la playa cerca de la ciudad costera de Cho Phuoc Hai , Barry continuó con las misiones de fuego en apoyo de las Zonas Navales III y IV. Después de disparar alrededor de 1.500 proyectiles de 5 pulgadas (127 mm), incluido fuego de oportunidad cerca de Ba Dong y al sur de Bung Tau, el destructor se reincorporó al TG 77.7 el 15 de diciembre. [6]
El Enterprise , que navegaba frente a Da Nang en el « Point Yankee », lanzó una serie de ataques contra puentes, carreteras y centros de suministro norvietnamitas. Barry , que vigilaba al portaaviones mientras el grupo de tareas bordeaba el golfo de Tonkín , observó cómo los A-4 Skyhawks y los F-4 Phantom atacaban los sistemas de defensa antiaérea y de radar norvietnamitas. Otros ataques, el 22 de diciembre, inutilizaron el complejo energético de Uong Bi , el puente de Hải Dương fue bombardeado al día siguiente y se interceptaron barcazas y juncos en alta mar. La Navidad se pasó en el mar, durante una tregua temporal e incómoda, y en enero de 1966 se reanudó la campaña de bombardeos. Barry continuó con sus funciones de guardia y vigilancia de aviones hasta el 17 de enero, cuando todo el grupo de tareas llegó a la bahía de Súbic. [6]
Junto con el Piedmont , que llevaba a cabo las reparaciones necesarias tras 48 días de operaciones de combate continuas, la tripulación del destructor esperaba una semana de mantenimiento en Subic seguida de un permiso en Hong Kong . Sin embargo, al día siguiente, Barry recibió órdenes de ponerse en marcha en 36 horas para "operaciones especiales" en Vietnam del Sur. Después de trabajar durante dos noches y un día seguidos, el destructor, asistido por los equipos de reparación del Piedmont , logró volver a ensamblar su maquinaria a tiempo para salir de la bahía de Subic la mañana del 19 de enero. [6]
Barry, asignado a la III Fuerza Anfibia de Infantería de Marina (III MAF), debía proporcionar cobertura de fuego naval para el desembarco de 5.000 marines en las playas al norte de Duc Pho en la provincia de Quảng Ngãi el 28 de enero. Tres batallones fueron desembarcados, en helicóptero y lancha de desembarco, en el mayor asalto de combate desde Inchon durante la Guerra de Corea . A pesar de la ligera lluvia y el mal tiempo, la etapa inicial de la Operación "Double Eagle" se completó en dos días. Mientras los marines avanzaban tierra adentro, buscando dos presuntos regimientos del EVN, se encontraron con guerrilleros dispersos del Viet Cong. Durante los siguientes cinco días, Barry , con el crucero Oklahoma City , proporcionó misiones de fuego para equipos de reconocimiento, realizó fuego de hostigamiento por la noche y comandó una patrulla de junco survietnamita diseñada para contrarrestar la infiltración costera del VC. [6]
El 5 de febrero, Barry fue destacado al sur para apoyar a las unidades de la 1.ª Caballería y del ARVN en la operación "Masher-White Wing". El destructor recorrió 240 km de la costa y realizó misiones de hostigamiento contra las posiciones del Viet Cong. Tras haber disparado más de 700 proyectiles de 127 mm en combate y haber llevado a bordo a varios oficiales de la 1.ª Caballería, partió el 15 de febrero para realizar una escala en Hong Kong. [6]
Barry obtuvo dos estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam . [6]
Tras despejar la Colonia de la Corona Británica el 25 de febrero, el Barry , tras reunirse con las unidades dispersas del Escuadrón de Destructores (DesRon) 24, zarpó hacia Penang , Malasia. Tras reabastecerse de combustible el 1 de marzo y celebrar la tradicional ceremonia Shellback al sur de Singapur , los destructores "se dirigieron" a la Flota del Atlántico de los EE. UU. a su llegada a Cochin , India. Siguió una recepción por parte de oficiales navales indios antes de que el escuadrón se dirigiera al Protectorado británico de Adén . El 12 de marzo, el Barry transitó el Canal de Suez , siguió hasta Nápoles y Barcelona, antes de detenerse para reabastecerse de combustible en Gibraltar, BCC. Después de una última parada de combustible en Ponta del Gada, Azores , los destructores se dirigieron a Newport, tras haber circunnavegado el mundo, el 8 de abril de 1966. [6]
Después de un mes de permiso y disponibilidad de botes, Barry y otros barcos del DesRon 24 llevaron a cabo dos semanas de ejercicios de entrenamiento de tiro de torpedos, artillería e ingeniería. Se realizó una breve serie de pruebas de ingeniería en el Astillero Naval de Boston, preparatorias para su revisión programada para el siguiente enero, antes de un crucero de entrenamiento de guardiamarinas y ejercicios anfibios en junio. El 23 de julio, Barry ingresó nuevamente al astillero de Boston para comenzar un proyecto de evaluación de artillería. [6]
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El proyecto, una evaluación en un solo barco del nuevo sistema de control de fuego Mk 86, implicó la instalación de un radar de compresión de pulsos ópticos y una plataforma de cañón experimental en el destructor. Mientras estaba en dique seco, el personal del astillero también completó reparaciones de ingeniería que habían sido demoradas durante mucho tiempo e instaló un nuevo transductor de sonar SQS-23. El Barry partió de Boston el 6 de septiembre y pasó dos meses operando desde Newport mientras los ingenieros de Lockheed realizaban pruebas posteriores a la instalación en el nuevo sistema de control de fuego. A mediados de noviembre se realizó una evaluación operativa cuando el destructor zarpó hacia la isla Culebra en el Caribe para la fase de bombardeo costero de la evaluación del Mk 86. El 5 de diciembre, el Barry partió hacia la Estación Naval de Mayport , Florida , y la evaluación de disparo en superficie en el Área de Operaciones de Jacksonville . A pesar del mal tiempo y los típicos problemas iniciales, el tedioso proceso se completó con éxito el 15 de diciembre. [6]
El 4 de enero de 1967, Barry entró en el Astillero Naval de Boston para su revisión y conversión a ASW. El 31 de enero, fue dado de baja. Después de una reforma de quince meses, recibió un conjunto de sonar de profundidad variable (VDS), un lanzacohetes antisubmarinos (ASROC), un nuevo centro de información de combate (CIC), un puente cerrado y sistemas eléctricos y de propulsión completamente revisados. El 19 de abril de 1968, bajo el mando del comandante Thomas H. Sherman, Barry realizó la prueba de equipamiento posterior a la revisión y la disponibilidad en el astillero para el año siguiente. [6]
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El 26 de mayo de 1969, después de rearmar sus sistemas de armas, el destructor partió para un crucero de seis semanas por el Caribe. Una semana de calibración de armas en St. Croix y dos semanas de entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo fueron seguidas por una visita al puerto de Bar Harbor, Maine , a fines de julio. Después de reunirse con el Grupo ASW de Yorktown (HUK), el destructor navegó hacia aguas europeas para un despliegue de cuatro meses en el Atlántico Norte. Entre los ejercicios de la OTAN, incluidas las operaciones del Círculo Polar Ártico, visitó Amberes , Oslo , Bergen y Le Havre para visitas de buena voluntad antes de zarpar hacia Newport el 1 de diciembre. Tres días después, apropiadamente mientras estaba de servicio de guardia de avión, Barry rescató a la tripulación de un helicóptero averiado. [6]
Durante los dos años siguientes, a excepción de un breve despliegue en Grecia en octubre de 1970 en respuesta al conflicto entre Jordania y la OLP, el destructor operó según un programa rutinario de entrenamiento de tipo, ejercicios operativos, visitas a puerto y cruceros anuales de guardiamarinas. Después de un período regular de tres meses en el astillero a principios de 1972, Barry realizó un entrenamiento de actualización, calificaciones de apoyo de fuego y pruebas de lanzamiento de cohetes antisubmarinos ASROC en el Caribe. Luego, como parte de un nuevo programa de despliegue avanzado, Barry comenzó los preparativos para cambiar su puerto de origen a Atenas , Grecia. [6]
Partió el 18 de agosto y se unió a la 6.ª Flota en Rota, España , antes de navegar hacia Atenas el 1 de septiembre. Allí se unió al DESRON 12 junto con el USS Sampson , el USS Richard Byrd , el USS William Wood , el USS Manley y el USS Vreeland . Después de un mes de descanso para instalar a la tripulación y sus dependientes en nuevas viviendas, el Barry comenzó las operaciones intensivas de la flota. Los ejercicios de la OTAN con buques griegos y turcos; las visitas de buena voluntad a los puertos de Italia, España, Turquía y Grecia; y el entrenamiento ASW, destacado por la aparición en la superficie de un submarino diésel soviético de clase Foxtrot el 11 de enero, continuaron hasta bien entrado 1973. [6]
El 3 de julio, Barry recibió una actualización de su sonar AN/SQS-23 en los Astilleros Helénicos de Atenas. Visitas a los puertos de Estambul (Turquía) y Tesalónica (Grecia). En octubre, Barry estaba siendo sometido a reparaciones en el astillero de Parama (Grecia). Todos los tripulantes fueron llamados al barco durante la noche para comenzar el ensamblaje del barco en preparación para el despliegue como buque de protección antisubmarina para el Batallón de Desembarco de los Marines estacionado frente al Canal de Suez en respuesta a la acumulación naval soviética durante la guerra árabe-israelí . Después de recibir autorización para operar, Barry partió para unirse a las Fuerzas de Tareas Anfibias de la 6.ª Flota. El 16 de noviembre, mientras estaba en una estación de reserva al sur de Creta , un helicóptero CH-46 de los Marines de Guadalcanal perdió potencia del motor durante un vuelo de rutina mientras flotaba sobre Barry . Con miembros de la tripulación a bordo, la nave se estrelló contra la cubierta ASROC del destructor, volcó por el lado de estribor y se hundió casi de inmediato. Nadie a bordo de Barry resultó herido. El bote ballenero a motor del barco rescató a dos miembros de la tripulación de tres helicópteros. [6] El barco fue enviado inmediatamente de regreso a los cuarteles de vuelo para recibir a un cirujano de vuelo en helicóptero para tratar al aviador herido. Barry regresó a Atenas para el Día de Acción de Gracias [ cita requerida ] antes de reanudar otras operaciones de contingencia, principalmente como escolta de portaaviones, que duraron hasta finales de año. [6]
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El destructor realizó operaciones de patrulla estándar en 1974. [6] El año 1974 se destacó por la puesta en servicio del muelle naval de los EE. UU. en Elefsis, Grecia, lo que permitió que el barco se enfriara mientras estaba en el puerto, lo que proporcionó un alivio muy necesario al barco y la tripulación, que había estado navegando casi continuamente desde que el barco partió de Newport. [ cita requerida ] Mientras estaba anclado en Phalron Bay, en julio, Barry presenció la salida de la flota griega desde su base en Salamina con el estallido de hostilidades en la Crisis de Chipre . Barry evacuó aproximadamente a 50 militares y otros de Atenas a Nápoles, Italia [ cita requerida ] y luego regresó al Egeo para un mes de tensas operaciones durante la crisis de Chipre de agosto y el seguimiento de un contacto de sonar activo mientras el almirante James L. Holloway , CNO, estaba a bordo el 19 de septiembre. [6] Después del ejercicio de la OTAN "Sardinia 75" en abril, que incluyó entrenamiento de tipo con barcos italianos, Barry comenzó los preparativos para abandonar Atenas después de que el gobierno griego cancelara el acuerdo de la estación naval. [6]
Partiendo el 20 de julio, después de 36 meses de despliegue avanzado, el destructor navegó a través de Villefranche-sur-Mer , Francia; Palma de Mallorca y Rota, España, antes de llegar a Filadelfia el 20 de agosto. El resto del año lo pasó en el puerto. [6] Durante este período, Barry recibió el premio Arleigh Burke, que fue presentado por el almirante Isaac Kidd, primer comandante del Barry . [ cita requerida ] A excepción de su participación en la celebración del 200 aniversario de la Armada en la ciudad de Nueva York, el resto del año lo pasó realizando ejercicios de entrenamiento o en el puerto. En febrero de 1976, después de un crucero de entrenamiento ASW de tres semanas frente a la costa de Rhode Island, ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para su primer período de revisión importante desde 1968. [6]
Barry permaneció en el astillero hasta el 9 de febrero de 1977, cuando partió para realizar pruebas en el mar. Trasladó su puerto base a la Estación Naval de Mayport, Florida, el 4 de marzo y comenzó una serie de ejercicios de prueba, incluido el entrenamiento de calificación de armas, que culminó en su quinto despliegue en el Mediterráneo. Se reunió con el portaaviones America el 29 de septiembre, navegó a Lisboa, Portugal, y luego a Nápoles, Italia, antes de unirse a las operaciones de la 6.ª Flota. En la noche del 10 de noviembre, Barry ayudó en el exitoso rescate, principalmente con botes y reflectores, de dos miembros de la tripulación de un avión que había amerizado al acercarse al America . Después de varios ejercicios de misiles, entrenamiento ASW y una visita al puerto de Dubrovnik , Yugoslavia , Barry terminó su año amarrado junto al Yosemite en Nápoles, Italia. [6]
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Tras una visita de rutina a Villefranche-sur-Mer, Francia, el destructor Barry navegó a través del estrecho de Messina en respuesta a un crucero por el Mediterráneo oriental de unidades de la Flota Soviética del Mar Negro. Entre el 24 de enero y el 3 de febrero de 1978, el destructor siguió de cerca al Grupo de Tareas Kiev (TAKR) y Moskva (PKR) mientras operaba en la cuenca del Levante. Barry observó y evaluó la capacidad de reabastecimiento en marcha del Kiev , las operaciones de vuelo y las características de navegación antes de regresar a Italia. Tras el "Ejercicio Sardinia 78", parte de la XIV Semana Nacional de la OTAN, Barry comenzó una serie de ejercicios en Sicilia y Valencia, España, antes de partir hacia Mayport, Florida, el 14 de abril. En marcha de nuevo a finales de junio, el destructor operó en las áreas de Mayport y la bahía de Chesapeake hasta principios de agosto, cuando se preparó para un crucero por el norte de Europa. Partiendo el 22 de agosto, como parte del Ejercicio "Esfuerzo Común", Barry ayudó a demostrar la capacidad de la OTAN para reabastecer Europa por mar. La operación "Boda del Norte", un importante ejercicio de la OTAN, tuvo lugar a principios de septiembre y fue seguida por una visita rutinaria al puerto de Copenhague , Dinamarca. Otro ejercicio de la OTAN, "BALTOP's 78", tuvo lugar en el Skagerrak y el mar Báltico con unidades de Alemania, los Países Bajos y Noruega, hasta el 3 de octubre. El Barry luego navegó a Helsinki , Finlandia, su primera visita desde 1960, antes de visitar los puertos de Bremen , Alemania, y Ámsterdam , Países Bajos. También hizo escala en Middlesbrough , Reino Unido, para el Festival del Capitán James Cook (RN), antes de zarpar hacia casa. Después de una breve parada en las Azores para reabastecerse de combustible, el destructor llegó a Mayport el 8 de noviembre para mantenimiento. [6]
El nuevo año comenzó con operaciones de apoyo de fuego naval y ASW en Jacksonville y Puerto Rico hasta febrero, cuando Barry se sometió a reparaciones y mantenimiento en preparación para otro despliegue en el Mediterráneo. En compañía del Grupo de Batalla 2 (BG2), el destructor llegó a Gibraltar el 24 de marzo para comenzar una serie de visitas a puertos. En un crucero de rutina para "mostrar la bandera", el barco visitó Túnez , Túnez; Crotona , Italia; Mónaco ; Tolón, Francia; y La Spezia , Italia, antes de participar en la Semana Nacional XXV con unidades navales italianas. [6]
El 2 de junio de 1979, Barry , en compañía del Sampson , zarpó hacia el Canal de Suez, transitando la vía fluvial el 6 de junio en ruta a Yibuti . Después de una parada para reabastecerse de combustible y separarse del Sampson , se dirigió a Karachi , Pakistán, para una visita rutinaria al puerto. A su llegada el 16 de junio, enarboló la bandera del contralmirante Samuel H. Packer II, comandante de las Fuerzas de Oriente Medio. Debido a los acontecimientos revolucionarios en Irán , tras haberse declarado la República Islámica el 1 de abril, las siguientes órdenes de Barry la desplegaron en el Golfo Pérsico para apoyar a los civiles y al personal estadounidenses en Irán y tranquilizar a los países amigos de la región. Al llegar a Bahréin el 23 de junio, se sometió a una prueba de disponibilidad de reparaciones antes de iniciar operaciones de patrulla en el Golfo Pérsico el 4 de julio. Después de una visita al puerto de Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos, realizó patrullas de vigilancia y antiterrorismo en el Estrecho de Ormuz . El destructor Barry , que se unió a la Armada del Sultanato de Omán en estas patrullas e intercaló paradas para repostar combustible en Mascate (Omán) y Sitrah ( Bahréin), continuó con las patrullas de rutina hasta el 31 de julio, cuando partió hacia Yibuti. Después de una breve parada para repostar combustible, se detuvo en Victoria (Seychelles) para visitar el puerto antes de reunirse con Sampson y Elmer Montgomery el 20 de agosto para regresar al Mediterráneo. Transitó el Canal de Suez el 25 de agosto y luego visitó Barcelona (España), para finalmente reunirse con el BG-2 en Rota (España). En ruta hacia Mayport (Florida), el destructor llegó a casa el 21 de septiembre para licencia posterior al despliegue y mantenimiento. El resto del año se dedicó a realizar operaciones locales desde Mayport y a prepararse para una revisión programada para el año siguiente. [6]
El 17 de enero de 1980, el puerto base del Barry fue cambiado a Boston, y al día siguiente, entró en el Astillero Bethlehem Steel , Boston, para una revisión regular de un año. Una vez que comenzó el mantenimiento del casco, la tripulación se trasladó a los cuarteles en tierra mientras se realizaban extensas reparaciones y revisiones de la planta de ingeniería, la suite electrónica y los sistemas de armas. El barco partió del dique seco el 7 de agosto y amarró junto al Muelle n.º 2 para completar el trabajo de reparación restante. Finalmente, Barry se puso en marcha el 31 de marzo de 1981 para su puesta a punto. Durante los siguientes meses, el barco viajó desde Newport hasta Virginia Capes, trabajando para reincorporarse a la flota, pasando gran parte de ese tiempo en operaciones locales en el área de la bahía de Narragansett. Mientras realizaba más entrenamiento de actualización en las Bahamas y en la bahía de Guantánamo, las operaciones se cancelaron repentinamente cuando el barco recibió un mensaje que le indicaba que regresara a Newport para prepararse para un despliegue en Medio Oriente. [6]
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El Barry partió para su misión el 10 de noviembre de 1981, rumbo a Hamilton, Bermudas , en la primera etapa de su travesía por el Atlántico. El barco navegó hacia las Azores y de allí hacia el Mediterráneo, para finalmente transitar el Canal de Suez el 26 y 27 de noviembre. El Barry se unió a un Grupo de Preparación Anfibia (ARG) formado alrededor de Saipán , Raleigh y Barnstable County , y ayudó a escoltar a estos barcos a través del estrecho de Bab el Mandeb el 29 de noviembre. Navegando por separado, el destructor tocó en Yibuti para cargar combustible el 30 de noviembre, antes de unirse al grupo de batalla formado alrededor del mar de Coral el 1 de diciembre. [6]
El Barry permaneció con esa unidad durante una semana, actuando como buque de apoyo de artillería naval y de pantalla durante la Operación "Bright Star '82". Tras el ejercicio, el destructor escoltó a los buques del ARG de vuelta a través del estrecho de Bab el Mandeb antes de que el Barry se dirigiera a Mombasa , Kenia, a donde llegó el 21 de diciembre. Permaneció en Mombasa durante el resto de 1981, saliendo del puerto keniano el 2 de enero de 1982 para volver al Golfo Pérsico. Las operaciones de patrulla en el Golfo Pérsico duraron hasta el 9 de marzo, cuando el destructor se dirigió a casa. Llegó a Newport, vía Málaga , España, el 9 de abril. [6]
Durante los meses siguientes, el programa de operaciones de Barry fue bastante ligero: brindó apoyo a la carrera "Tall Ships '82" de la American Sail Training Association, visitó Bristol (RI) y sirvió como barco de escolta y anfitrión del crucero italiano Duilio durante la visita de ese barco a la ciudad de Nueva York y Filadelfia. [6]
Como parte de un programa de reemplazo de destructores, el 1 de septiembre, el barco comenzó su última parada de desmantelamiento en Newport, y el 5 de noviembre de 1982, Barry fue dado de baja. Cinco días después, bajo el remolque del Papago , se dirigía a la Instalación de Buques Inactivos en el Astillero Naval de Filadelfia, donde llegó el 12 de noviembre de 1982. [6]
Después del desmantelamiento del Barry , el almirante retirado Arleigh Burke abogó por que un buque de exhibición de la Armada de los EE. UU. fuera amarrado en el Astillero Naval de Washington en el río Anacostia en Washington, DC. La Armada eligió al Barry . Fue remolcado desde el Astillero Naval de Filadelfia. Llegó a su amarre en el Astillero Naval de Washington ( 38°52′18″N 76°59′47″O / 38.8716, -76.9963 ) el 18 de noviembre de 1983. Después de que los voluntarios repintaron el barco e instalaron exhibiciones de museo a bordo, el Barry abrió al público como el Buque de Exhibición Barry (DS Barry ) en 1984, ubicado junto con el Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos pero administrativamente separado del museo. Sirvió como una atracción distintiva para los visitantes del área histórica, su antigua revista ASROC se convirtió en un área de exhibición y algunas de sus áreas internas se abrieron para que los visitantes las recorrieran, [6] incluido el taller de reparación de máquinas , la sala de atraque de la tripulación , la sala de oficiales , la cubierta del comedor , el puente y el centro de información de combate (CIC).
En sus primeros años como barco museo , el DS Barry fue una atracción popular, convirtiéndose en una parada habitual de autobuses turísticos y grupos escolares; [4] solo en 1990, 500.000 personas lo visitaron. [4] Con frecuencia organizaba ceremonias de jubilación para oficiales de la Marina de los EE. UU. en su cubierta de popa. [4] También apareció brevemente en el fondo de muchos programas de televisión; por ejemplo, apareció en dos episodios del drama televisivo de CBS NCIS , "Dead Reflections", que se emitió el 12 de abril de 2011, y "Newborn King", que se emitió el 13 de diciembre de 2011. [7] [8]
El número de visitantes al DS Barry comenzó a disminuir después de 1990, y para 2015 se había reducido a solo unas 10.000 personas por año. [4] Aunque el casco de Barry seguía siendo apto para navegar, había comenzado a deteriorarse. Requirió alrededor de $ 2 millones en reparaciones y renovaciones, una cantidad que la Marina de los EE. UU. consideró inasequible dada la baja cantidad anual de visitantes. Mientras tanto, el gobierno del Distrito de Columbia había hecho planes para reemplazar el puente Frederick Douglass Memorial existente , un puente giratorio , con un nuevo puente, cuya construcción debía comenzar en octubre de 2015. El Distrito de Columbia consideró reemplazar el puente Frederick Douglass Memorial con otro puente giratorio, pero descubrió que agregar una capacidad de giro al nuevo puente agregaría $ 140 millones a su costo más $ 100,000 adicionales por año para mantenimiento; [9] en cambio, el gobierno de la ciudad optó por un puente de tramo fijo que, cuando se complete, atraparía a Barry en el río Anacostia. [4]
Por todas estas razones, la Armada de los EE. UU. decidió cerrar el DS Barry y remolcarlo para desguazarlo antes de que la construcción del nuevo puente avanzara hasta el punto de atraparlo en el río Anacostia. [4] Durante el verano de 2015, representantes del Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Armada de los EE. UU. , seguidos por representantes de barcos museo sin fines de lucro aprobados, visitaron Barry y retiraron artefactos de él para exhibirlos en otro lugar, siendo el equipo de comunicaciones el artículo más popular. [10] Una ceremonia formal de partida del barco organizada por Naval Support Activity Washington , a la que asistieron más de 50 ex miembros de la tripulación del Barry y con un discurso del contralmirante retirado Sam Cox, director del Comando de Historia y Patrimonio Naval, tuvo lugar el 17 de octubre de 2015 en la galería de la Guerra Fría en el Washington Navy Yard. [1] [10]
El 7 de mayo de 2016, el DS Barry tuvo sus mástiles cortados y, con una tripulación mixta de personal de la Marina de los EE. UU. y de la compañía de remolque a bordo, fue remolcado desde el Astillero Naval de Washington por los remolcadores comerciales Emily Ann , Meagan Ann y Thomas D. Witte . Mientras el barco era remolcado por el río Anacostia hasta el río Potomac , un barco de bomberos de Washington, DC, lo saludó con una exhibición de cañones de agua, y la Base Conjunta Anacostia-Bolling tocó el himno de la Marina de los EE. UU. " Anchors Aweigh " por altavoces en tierra. Barry debía hacer un viaje de 50 horas a través del río Potomac, la bahía de Chesapeake , el canal de Chesapeake y Delaware y el río Delaware hasta la instalación del barco inactivo en el Astillero Naval de Filadelfia, desde donde había sido remolcado a Washington en 1983. Allí sería desmantelado y vendido para desguace. [2] [11] El desguace se completó el 11 de febrero de 2022. [5]
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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
