El USS Barry (DD-933) fue uno de los dieciocho destructores clase Forrest Sherman de la Armada de los Estados Unidos , y fue el tercer destructor estadounidense en llevar el nombre del comodoro John Barry . Encargada en 1954, pasó la mayor parte de su carrera en el Caribe, el Atlántico y el Mediterráneo, pero también sirvió en la Guerra de Vietnam , por la que obtuvo dos estrellas de batalla . Otro aspecto notable de su servicio fue la Crisis de los Misiles Cubanos en 1962.
Retirado de servicio en 1982, se convirtió en el "Display Ship Barry " (DS Barry ), un barco museo en el Washington Navy Yard en Washington, DC , en 1984.
La renovación del DS Barry para permitirle continuar como barco museo se consideró demasiado costosa para justificarla. Además, la construcción prevista de un puente de tramo fijo para reemplazar el puente conmemorativo Frederick Douglass , un puente giratorio , la habría atrapado en el Washington Navy Yard de forma permanente. Por tanto, el desguace era la única opción realista. El 17 de octubre de 2015 tuvo lugar una ceremonia oficial de salida del barco, [1] y fue remolcado el 7 de mayo de 2016 para ser desguazado en Filadelfia. [2] [3] [4] El desguace se completó el 11 de febrero de 2022. [5]
Barry fue depositado el 15 de marzo de 1954 en Bath, Maine , por Bath Iron Works Corporation; lanzado el 1 de octubre de 1955; patrocinado por la Sra. Francis Rogers, bisnieta del comodoro Barry; y encargado en el Astillero Naval de Boston , Charlestown, Massachusetts , el 7 de septiembre de 1956; Comandante Isaac C. Kidd, Jr. , al mando. [6]
Barry estuvo equipado en el Astillero Naval de Boston durante noviembre, probando su nueva electrónica, equipo ASW y sistemas de artillería hasta diciembre. Después de un breve período de navegación en la Bahía de Narragansett , partió el 3 de enero de 1957 hacia la Bahía de Guantánamo , Cuba, para continuar su extorsión. Sus ejercicios de entrenamiento se intercalaron con visitas al puerto de Kingston, Jamaica ; Culebra, Puerto Rico , y Santa Marta, Colombia , antes de partir hacia Colón, Panamá . [6]
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El destructor transitó por la Zona del Canal el 26 de febrero y ancló en Salinas, Ecuador , dos días después para comenzar la primera de tres visitas de "buena voluntad" a puertos latinoamericanos. Después de una visita de cinco días, partió hacia Callao, Perú . Al llegar el 5 de marzo, recibió al Embajador de Estados Unidos en Perú , el Honorable Theodore C. Achilles , y al Prefecto del Callao, antes de zarpar hacia Valparaíso , Chile, el 9 de marzo. Tres días después, el Capitán Barry recibió llamadas oficiales del gobernador provincial de Chile, el Comandante en Jefe de la Armada de Chile , Vice Almirante Francisco O'Ryan; el cónsul estadounidense en Valparaíso y el comandante estadounidense de la Primera Zona Naval; todo en la misma tarde. Después de las operaciones de reabastecimiento de combustible, despejó Valparaíso el 17 de marzo y puso rumbo a Panamá . Al transitar por la Zona del Canal el 23 de marzo, donde dañó la botavara de un barco en las esclusas de Gatún , llegó a Boston el 29 de marzo con su shakedown completado. [6]
El destructor sufrió modificaciones y reparaciones posteriores al shakedown en el Astillero Naval de Boston. Despejó el puerto el 15 de mayo para realizar un programa de operaciones locales frente a Nueva Inglaterra . El 27 de junio, Barry partió hacia Rosslare , Irlanda, y realizó su primer despliegue en Europa. Visitó St. Nazaire , Francia, y Lisboa , Portugal, antes de llegar a Gibraltar en la mañana del 16 de julio. Asignado a la 6.ª Flota , el destructor escoltó a los portaaviones, operó como guardia de aviones y realizó patrullas de barrera ASW antes de regresar a Newport, Rhode Island , en agosto. [6]
El 24 de septiembre, después de varias semanas de reparaciones y mantenimiento posteriores al despliegue, se dirigió a la bahía de Narragansett para ayudar al carguero noruego Belleville que encalló frente a Seal Rock. El 26 de septiembre, ayudó a escoltar el submarino nuclear Seawolf , que transportaba al presidente Dwight D. Eisenhower , mientras realizaba una demostración de buceo frente a Newport. Después de varios meses de operaciones de rutina, incluidos ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) y operaciones de vigilancia aérea con los portaaviones Forrestal y Leyte , el destructor pasó mayo de 1958 preparándose para su próximo despliegue en el Mediterráneo. [6]
En marcha el 6 de junio, transitó por el Estrecho de Gibraltar y llegó a Rodas en la mañana del 20 de junio. Durante las siguientes tres semanas, Barry operó con la 6.ª Flota y realizó ejercicios ASW estándar hasta el 14 de julio, cuando un golpe de estado, organizado por jóvenes oficiales militares, se apoderó de Bagdad y declaró una república en Irak . El gobierno libanés , encabezado por un presidente cristiano, Camille Chamoun , temía que una revolución similar pudiera surgir de una insurgencia panárabe activa en la Bekaa, Trípoli y Beirut . El presidente Camille Chamoun, siguiendo una política pro occidental, pidió inmediatamente que Estados Unidos desembarcara tropas para estabilizar la situación entre cristianos , musulmanes y drusos . El presidente Eisenhower cumplió con la solicitud y, temiendo la expansión de la influencia egipcia y siria , ordenó que los marines se dirigieran al Líbano ese mismo día. [6]
Barry, amarrado en Salónica , Grecia, se puso en marcha a la mañana siguiente, 15 de julio, para operar con Saratoga mientras su grupo de trabajo vigilaba el Mediterráneo oriental. Permaneció en la región, patrullando la costa libanesa y escoltando a los portaaviones para apoyar a los marines en tierra. Después del mantenimiento junto al Gran Cañón en Esmirna , Turquía, y las operaciones de la flota en la Bahía de Augusta, Sicilia , zarpó hacia casa el 17 de septiembre. Al ingresar al Astillero Naval de Boston el 14 de octubre, Barry recibió, después de extensas modificaciones en el antepié, el nuevo sonar SQS-23 montado en proa. Salió del astillero el 17 de marzo y pasó el resto del año preparando el equipo de sonar y realizando pruebas tácticas en NS Newport y Key West . Después de un breve período de astillero en Boston en diciembre, el destructor llevó a cabo operaciones de rutina en la costa este hasta mayo de 1960. [6]
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Salió de Newport el 6 de junio para realizar una gira de buena voluntad de verano y un crucero de demostración de sonar al norte de Europa. Antes de finales de junio, Barry visitó Portsmouth , Inglaterra, y Kiel , Alemania, para realizar revisiones navales y demostraciones de sonar en el puerto. Durante julio, cuando visitó los Países Bajos, Finlandia, Suecia, Dinamarca y Bélgica, la tripulación del destructor descubrió que las armadas regionales estaban ansiosas por discutir preocupaciones tecnológicas y de seguridad. Además, mientras Barry realizaba cuatro demostraciones de sonar en el mar con submarinos amigos, los oficiales navales extranjeros quedaron impresionados con la tecnología naval estadounidense. En agosto, tras ejercicios con submarinos diésel franceses y portugueses, el destructor regresó a Newport el 31 de agosto. [6]
Después de las operaciones locales y una visita al puerto de Montreal , Quebec, Canadá, Barry partió hacia las áreas de operaciones de Virginia Capes el 9 de enero de 1961, para realizar ejercicios ASW de cazador-asesino. Después de un breve período en dique seco en Boston, recorrió la costa este, realizando pruebas tácticas en su sonar de proa y participando en ejercicios anfibios, desde la Bahía de Guantánamo hasta Halifax, Nueva Escocia . Después de otro largo período en el astillero naval de Boston, partió hacia el Mediterráneo con un grupo de trabajo formado alrededor de Randolph en junio de 1962. El destructor operó con la 6.ª Flota durante los dos meses siguientes, observando un flujo constante de buques mercantes soviéticos zarpar. del Mar Negro hacia Cuba antes de regresar a Newport en agosto para el mantenimiento posterior al despliegue. [6]
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El 16 de octubre, el día en que al presidente John F. Kennedy se le mostraron fotografías de reconocimiento aéreo de misiles nucleares soviéticos y sitios de lanzamiento en construcción en Cuba, Barry todavía estaba en mantenimiento en Newport. El 22 de octubre, cuando el presidente Kennedy dijo a la nación que había iniciado "una estricta cuarentena de todo el equipo militar ofensivo enviado a Cuba", ella salió de Newport la noche del 22 de octubre, en compañía de Blandy , Charles S. Sperry y Keppler. . Después de encontrarse con Essex el día 26, operó como buque de inspección y guardia de avión. Dos días más tarde, fue asignada para operar en vigilancia ASW y, después de asumir la tarea de Bache y Eaton , mantuvo una estrecha vigilancia sobre el contacto C-19 , un submarino soviético en la superficie. Barry , en ese momento muy al este de la línea de "Cuarentena", mantuvo bajo vigilancia el barco diésel clase Foxtrot hasta que se sumergió a las 18.14 de esa tarde. [6]
Barry permaneció en la línea, realizando patrullas, hasta el 8 de noviembre cuando, durante las operaciones de reabastecimiento de combustible con Essex , el destructor había embarcado, mediante transferencia de línea alta, un grupo de fotógrafos e intérpretes de tres personas. Barry , a quien se le ordenó investigar a un mercante soviético, se dirigió a su estación el día 9 y avistó el buque mercante esa noche. Se acercó a 400 yardas (370 m) en el ala de estribor del mercante, iluminó la aleta y la proa del barco y la identificó como el metalúrgico Anosov , de registro soviético . Barry siguió al barco mercante a popa y se dirigió hacia el este, alejándose de la zona de cuarentena, hasta la mañana. Después del amanecer, el destructor cerró el barco mercante para "obtener fotografías de la carga en cubierta" hasta última hora de la mañana, cuando tomó rumbo a Essex para repostar combustible y transferir personal fotográfico. [6]
Una vez completada su participación en la "cuarentena cubana", Barry llegó a la bahía de Narragansett el 15 de noviembre para realizar tareas de mantenimiento. Se hizo a la mar para realizar ejercicios con Essex el 30 de noviembre, llegando hasta Santo Domingo , en República Dominicana y San Juan, Puerto Rico , antes de regresar a Newport el 21 de diciembre. Durante los siguientes seis meses, Barry llevó a cabo ejercicios de entrenamiento de tipo y ASW antes de ingresar al Astillero Naval de Boston en junio de 1963 para un período de revisión provisional programado. Más tarde ese verano, Barry , con guardiamarinas embarcados para entrenamiento en el mar, navegó por la costa este de los Estados Unidos. Si bien los guardiamarinas disfrutaron de los puertos de escala, incluidos Nueva York y Halifax, Nueva Escocia, también tuvieron que capear un huracán frente a las Bermudas . [6]
En el año 1964, Barry siguió una rutina de ejercicios similar. El 27 de marzo, mientras se dirigía a Puerto Rico, el destructor recibió una llamada de socorro; Se había producido un grave incendio en la bodega de proa, desde el barco de provisiones Antares . El equipo de bomberos y rescate de Barry , el primero en llegar, ayudó a extinguir el incendio después de una batalla de 18 horas. Siguió un breve despliegue, durante el cual Barry participó en un ejercicio conjunto de la OTAN con tres destructores alemanes a lo largo de la costa atlántica. [6]
A finales de julio, después de que Warrington perdiera el control de la dirección durante una transferencia de línea alta y dañara al Barry , el destructor pasó una semana en el Astillero Naval de Boston. Siguieron los preparativos administrativos y operativos y, el 7 de septiembre de 1964, Barry zarpó para un despliegue de tres meses y medio en aguas europeas y mediterráneas. Después de los ejercicios iniciales de la OTAN en el Mar de Noruega , durante los cuales Barry cruzó el Círculo Polar Ártico el 21 de septiembre, navegó hacia el sur para realizar controles antisubmarinos con la 6.ª Flota. Visitas a Valencia y Barcelona , España; Palma, Mallorca ; Marsella y Tolón , Francia; y Nápoles , Italia, proporcionaron un desvío para la compañía del barco entre las operaciones "Teamwork", "Masterstroke" y "Steel Pike I" de Estados Unidos y la OTAN. Regresó a Newport el 18 de diciembre. [6]
En febrero de 1965, Barry se aventuró al sur del Caribe para los ejercicios anuales de entrenamiento de primavera. En junio, actuó como asistente de recuperación de la nave para el disparo espacial Gemini 4 . El resto del verano, destacado por su victoria en el Escuadrón de Eficiencia de Batalla "E" para ASW, lo pasó preparándose para el primer despliegue del destructor en el Pacífico Occidental. Como buque insignia del Destroyer Squadron 24 (DesRon 24), el primer grupo de destructores de la Flota del Atlántico que se desplegó en Vietnam, partió de Newport con Samuel B. Roberts , Charles S. Sperry (DD-697), Hawkins , Vesole e Ingraham en 29 de septiembre. Harold J. Ellison y Bache , con base en Norfolk, acompañaron al escuadrón. [6]
Al pasar por el Canal de Panamá el 6 de octubre, Barry tocó Hawaii , para una breve libertad, y Midway antes de cruzar la Línea Internacional de Cambio de Fecha la noche del 25 de octubre. A las 01.00 horas, "el calendario se adelantó al 27 y el 26 de octubre se perdió para siempre". Después de visitar los puertos japoneses de Yokosuka y Sasebo , llegó a la bahía de Subic , en Filipinas , el 17 de noviembre, y comenzó el entrenamiento de tipo en el campo de tiro de apoyo naval de Tabones. Barry despejó la bahía de Subic el 30 de noviembre en compañía del Grupo de Trabajo 77.7, que incluía a Enterprise , Bainbridge y Samuel B. Roberts hacia el Mar de China Meridional . [6]
Al llegar a la estación de " Point Dixie ", frente a la costa de Vietnam del Sur , Barry examinó el portaaviones de propulsión nuclear durante los ataques aéreos contra posiciones del Viet Cong cerca de Bien Hoa y en todo Vietnam del Sur el 2 de diciembre. Barry dejó el portaaviones para continuar con estos ataques "lácteos", para permitir que los pilotos y la tripulación se acostumbraran al combate, y se le ordenó a Barry que se dirigiera a la costa de Vietnam del Sur para realizar tareas de apoyo con disparos. Navegando lentamente por el río Saigón cerca de Vũng Tàu en la mañana del 7 de diciembre, recibió órdenes de bombardear posiciones del Viet Cong a varias millas al este del río. Durante dos días, sus cañones de 5 pulgadas (127 mm) dispararon contra puntos de suministro y trincheras, obteniendo el crédito de los observadores aéreos del ejército por su "excelente cobertura de objetivos", antes de trasladarse a la región del delta del Mekong . Cerrando la playa cerca de la ciudad costera de Cho Phuoc Hai , Barry continuó las misiones de fuego en apoyo de las Zonas Navales III y IV. Después de disparar unos 1.500 proyectiles de 127 mm (5 pulgadas), incluido el fuego de oportunidad cerca de Ba Dong y al sur de Bung Tau, el destructor se reincorporó al TG 77.7 el 15 de diciembre. [6]
El Enterprise , que partía de Da Nang en " Point Yankee ", lanzó una serie de ataques contra puentes, carreteras y centros de suministro de Vietnam del Norte. Barry , examinando el portaaviones mientras el grupo de trabajo bordeaba el Golfo de Tonkín , observó cómo los A-4 Skyhawks y F-4 Phantom atacaban los sistemas de defensa antiaéreos y de radar de Vietnam del Norte. Otros ataques, el 22 de diciembre, inutilizaron el complejo energético de Uong Bi , el puente Hải Dương fue bombardeado al día siguiente y se interceptaron barcazas y juncos en alta mar. La Navidad transcurrió en el mar, durante una tregua incómoda y temporal, y en enero de 1966 se reanudó la campaña de bombardeos. Barry continuó con sus tareas de protección y protección del avión hasta el 17 de enero, cuando todo el grupo de trabajo llegó a Subic Bay. [6]
Además del Piedmont , que realizaba las reparaciones necesarias después de 48 días de continuas operaciones de combate, la tripulación del destructor esperaba una semana de mantenimiento en Subic seguida de una libertad en Hong Kong . Sin embargo, al día siguiente, Barry recibió órdenes de ponerse en marcha en 36 horas para realizar "operaciones especiales" en Vietnam del Sur. Después de trabajar durante dos noches y un día seguidos, el destructor, asistido por equipos de reparación de Piamonte , logró volver a montar su maquinaria a tiempo para salir de la bahía de Subic en la mañana del 19 de enero. [6]
Adscrito a la III Fuerza Anfibia de la Marina (III MAF), Barry debía proporcionar cobertura de fuego naval para el desembarco de 5.000 marines en las playas al norte de Duc Pho en la provincia de Quảng Ngãi el 28 de enero. Tres batallones desembarcaron, mediante helicópteros y lanchas de desembarco, en el mayor asalto de combate desde Inchon durante la Guerra de Corea . A pesar de las lluvias ligeras y el mal tiempo, la etapa inicial de la Operación "Doble Águila" se completó en dos días. Cuando los marines avanzaron tierra adentro en busca de dos regimientos sospechosos del EVN, se encontraron con guerrilleros dispersos del Viet Cong. Durante los siguientes cinco días, Barry , con el crucero Oklahoma City , proporcionó misiones de fuego para equipos de reconocimiento, realizó fuego de acoso por la noche y comandó una patrulla de chatarra de Vietnam del Sur diseñada para contrarrestar la infiltración costera de VC. [6]
Destacado hacia el sur el 5 de febrero, para apoyar a las unidades de la 1.ª Caballería y del ARVN en la Operación "Masher-White Wing", Barry recorrió 150 millas (240 km) de costa, disparando misiones de acoso contra posiciones del Viet Cong. Después de disparar más de 700 rondas de 5 pulgadas (127 mm) en combate y albergar a varios oficiales de la 1.ª Caballería a bordo, el destructor partió el 15 de febrero hacia Hong Kong. [6]
Barry obtuvo dos estrellas de batalla por su servicio en la Guerra de Vietnam . [6]
Tras despejar la Colonia de la Corona Británica el 25 de febrero, Barry , después de encontrarse con las unidades dispersas del Destroyer Squadron (DesRon) 24, zarpó hacia Penang , Malasia. Después del reabastecimiento de combustible el 1 de marzo, y de la tradicional ceremonia Shellback al sur de Singapur , los destructores "cortaron" a la Flota Atlántica estadounidense a su llegada a Cochin , India. Siguió una recepción por parte de oficiales navales indios antes de que el escuadrón se dirigiera al Protectorado británico de Adén . El 12 de marzo, Barry transitó por el Canal de Suez , avanzó hacia Nápoles y Barcelona, antes de detenerse para repostar en Gibraltar, BCC. Después de una última parada para repostar combustible en Ponta del Gada, Azores , los destructores llegaron a Newport, después de haber circunnavegado el mundo, el 8 de abril. 1966. [6]
Después de un mes de licencia y disponibilidad de licitaciones, Barry y otros barcos de DesRon 24 llevaron a cabo dos semanas de ejercicios de entrenamiento de ingeniería, artillería y disparo de torpedos. Se llevó a cabo una breve serie de pruebas de ingeniería en el Astillero Naval de Boston, como preparación para su revisión programada para enero siguiente, antes de un crucero de entrenamiento de guardiamarina y ejercicios anfibios en junio. El 23 de julio, Barry volvió a entrar en el astillero de Boston para iniciar un proyecto de evaluación de artillería. [6]
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El proyecto, una evaluación en un solo barco del nuevo sistema de control de incendios Mk 86, implicó la instalación de un radar óptico de compresión de pulsos y una plataforma de armas experimental en el destructor. Mientras estaba en el dique seco, el personal del astillero también completó reparaciones de ingeniería retrasadas durante mucho tiempo e instaló un nuevo transductor de sonar SQS-23. Barry , que salió de Boston el 6 de septiembre, pasó dos meses operando desde Newport mientras los ingenieros de Lockheed realizaban pruebas posteriores a la instalación del nuevo sistema de control de incendios. A mediados de noviembre siguió una evaluación operativa cuando el destructor navegó a la isla Culebra en el Caribe para la fase de bombardeo costero de la evaluación Mk 86. El 5 de diciembre, Barry partió hacia la Estación Naval de Mayport , Florida , y la evaluación de disparo de superficie en el Área de Operaciones de Jacksonville . A pesar del mal tiempo y de los típicos problemas iniciales, el tedioso proceso finalizó con éxito el 15 de diciembre. [6]
Al ingresar al Astillero Naval de Boston el 4 de enero de 1967 para su revisión y conversión ASW, Barry fue dado de baja el 31 de enero. Recibió, después de una modificación de quince meses, un conjunto de sonar de profundidad variable (VDS), un lanzacohetes antisubmarino (ASROC), un nuevo centro de información de combate (CIC), un puente cerrado y sistemas eléctricos y de propulsión completamente revisados. Barry , puesto nuevamente en servicio el 19 de abril de 1968, con el comandante Thomas H. Sherman al mando, llevó a cabo la revisión del equipo posterior a la revisión y la disponibilidad del astillero para el año siguiente. [6]
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El 26 de mayo de 1969, después de rearmar sus sistemas de armas, el destructor partió para un crucero de seis semanas por el Caribe. Una semana de calibración de armas frente a St. Croix y dos semanas de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo fueron seguidas por una visita al puerto de Bar Harbor, Maine , a finales de julio. Después de reunirse con Yorktown ASW Group (HUK), el destructor se dirigió a aguas europeas para un despliegue de cuatro meses en el Atlántico Norte. Entre ejercicios de la OTAN, incluidas las operaciones del Círculo Polar Ártico, visitó Amberes , Oslo , Bergen y Le Havre para visitas de buena voluntad antes de zarpar hacia Newport el 1 de diciembre. Tres días después, mientras estaba de guardia en el avión, Barry rescató a la tripulación de un helicóptero averiado. [6]
Durante los dos años siguientes, excepto por un breve despliegue en Grecia en octubre de 1970 en respuesta al conflicto entre Jordania y la OLP, el destructor operó según un programa rutinario de entrenamiento de tipo, ejercicios operativos, visitas a puertos y cruceros anuales de guardiamarinas. Después de un período regular de tres meses en el patio a principios de 1972, Barry realizó cursos de actualización, calificaciones de apoyo con disparos y pruebas de disparo de cohetes antisubmarinos ASROC en el Caribe. Luego, como parte de un nuevo programa de despliegue avanzado, Barry comenzó los preparativos para cambiar su puerto base a Atenas , Grecia. [6]
Partió el 18 de agosto y se unió a la 6.ª Flota en Rota, España , antes de navegar hacia Atenas el 1 de septiembre. Allí se unió al DESRON 12 junto con el USS Sampson , el USS Richard Byrd , el USS William Wood , el USS Manley y el USS Vreeland . Después de un mes de inactividad para instalar a la tripulación y a sus dependientes en nuevas viviendas, Barry comenzó operaciones intensivas de la Flota. Ejercicios de la OTAN con barcos griegos y turcos; visitas portuarias de buena voluntad a Italia, España, Turquía y Grecia; y el entrenamiento ASW, destacado por la aparición de un submarino diésel soviético clase Foxtrot el 11 de enero, continuó hasta bien entrado 1973. [6]
El 3 de julio, Barry recibió una actualización de su sonar AN/SQS-23 en Hellenic Shipyards, Atenas. Visitas a puertos de Estambul, Turquía y Salónica, Grecia. En octubre, Barry estaba siendo reparado en el astillero de Parama, Grecia. Todos los tripulantes fueron llamados al barco durante la noche para comenzar el ensamblaje del barco en preparación para su despliegue como barco de pantalla ASW para el Batallón de Desembarco Marino estacionado frente a Suez en respuesta al fortalecimiento naval soviético durante la guerra árabe-israelí . Después de recibir autorización para operar, Barry se unió a las Fuerzas de Tarea Anfibias de la 6.ª Flota. El 16 de noviembre, mientras se encontraba en la estación de reserva al sur de Creta , un helicóptero Marine CH-46 de Guadalcanal perdió potencia del motor durante un vuelo de rutina mientras sobrevolaba Barry . Con los miembros de la tripulación a bordo, la nave se estrelló contra la cubierta ASROC del destructor, rodó por el lado de estribor y casi de inmediato se hundió. Nadie en Barry resultó herido. El bote ballenero del barco rescató a dos miembros de la tripulación de tres helicópteros. [6] El barco fue enviado inmediatamente de regreso a la zona de vuelo para recibir a un cirujano de vuelo en helicóptero para tratar al aviador herido. Barry regresó a Atenas para el Día de Acción de Gracias [ cita necesaria ] antes de reanudar más operaciones de contingencia, principalmente como escolta de portaaviones, que duró hasta finales de año. [6]
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El destructor llevó a cabo operaciones de patrulla estándar en 1974. [6] 1974 se destacó con la puesta en servicio del muelle naval de EE. UU. en Elefsis, Grecia, lo que permitió que el barco se enfriara mientras estaba en el puerto, lo que brindó un alivio muy necesario para el barco y la tripulación. , que había estado navegando casi continuamente desde que el barco partió de Newport. [ cita necesaria ] Mientras estaba anclado en la bahía de Phalron, en julio, Barry fue testigo de la salida de la flota griega desde su base en Salamina con el estallido de las hostilidades en la crisis de Chipre . Barry evacuó aproximadamente a 50 militares y otras personas de Atenas a Nápoles, Italia [ cita necesaria ] y luego regresó al Egeo para un mes de tensas operaciones durante la crisis de Chipre de agosto y el seguimiento de un contacto de sonar activo mientras el almirante James L. Holloway , CNO, estaba a bordo el 19 de septiembre. [6] Después del ejercicio de la OTAN "Cerdeña 75" en abril, incluido el entrenamiento de tipo con barcos italianos, Barry comenzó los preparativos para abandonar Atenas después de que el gobierno griego cancelara el acuerdo de la estación naval. [6]
Partiendo el 20 de julio, después de 36 meses de despliegue avanzado, el destructor navegó vía Villefranche-sur-Mer , Francia; Palma de Mallorca y Rota, España, antes de llegar a Filadelfia el 20 de agosto. El resto del año lo pasó en puerto. [6] Durante este período, Barry recibió el premio Arleigh Burke, que fue entregado por el almirante Isaac Kidd, primer CO de Barry . [ cita necesaria ] A excepción de su participación en la celebración del cumpleaños número 200 de la Marina en la ciudad de Nueva York, el resto del año lo pasó realizando ejercicios de entrenamiento o en el puerto. En febrero de 1976, después de un crucero de entrenamiento ASW de tres semanas frente a la costa de Rhode Island, ingresó al Astillero Naval de Filadelfia para su primer período de revisión importante desde 1968 .
Barry permaneció en el astillero hasta el 9 de febrero de 1977, cuando partió para realizar pruebas en el mar. Transfirió su puerto base a la Estación Naval de Mayport, Florida, el 4 de marzo y comenzó una serie de ejercicios de preparación, incluido entrenamiento de calificación de armas, que culminaron con su quinto despliegue en el Mediterráneo. Se reunió con el portaaviones America el 29 de septiembre, navegó a Lisboa, Portugal, y luego a Nápoles, Italia, antes de unirse a las operaciones de la 6.ª Flota. En la noche del 10 de noviembre, Barry ayudó en el exitoso rescate, principalmente con botes y reflectores, de dos miembros de la tripulación de un avión que se había hundido al acercarse a Estados Unidos . Después de varios ejercicios con misiles, entrenamiento ASW y una visita al puerto de Dubrovnik , Yugoslavia , Barry terminó su año amarrada junto a Yosemite en Nápoles, Italia. [6]
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Después de una visita de rutina a Villefranche-sur-Mer, Francia, Barry navegó a través del Estrecho de Messina en respuesta a un crucero por el Mediterráneo oriental realizado por unidades de la Flota Soviética del Mar Negro. Entre el 24 de enero y el 3 de febrero de 1978, el destructor siguió al Grupo de Trabajo de Kiev (TAKR) y Moskva (PKR) mientras operaba en la Cuenca Levantina. Barry observó y evaluó la capacidad de reabastecimiento en curso de Kiev , las operaciones de vuelo y las características de comportamiento en el mar antes de regresar a Italia. Después del "Ejercicio Cerdeña 78", parte de la XIV Semana Nacional de la OTAN, Barry comenzó una serie de ejercicios frente a Sicilia y Valencia, España, antes de partir hacia Mayport, Florida, el 14 de abril. En marcha nuevamente a finales de junio, el destructor operó en las áreas de Mayport y la Bahía de Chesapeake hasta principios de agosto, cuando se preparó para un crucero por el norte de Europa. Barry , que partió el 22 de agosto, como parte del ejercicio "Common Effort", ayudó a demostrar la capacidad de la OTAN para reabastecer Europa por mar. La Operación "Boda del Norte", un importante ejercicio de la OTAN, tuvo lugar a principios de septiembre y fue seguida por una visita de rutina al puerto de Copenhague , Dinamarca. Otro ejercicio de la OTAN, "BALTOP's 78", tuvo lugar en Skagerrak y el Mar Báltico con unidades de Alemania, Países Bajos y Noruega, hasta el 3 de octubre. Luego, Barry navegó a Helsinki , Finlandia, su primera visita desde 1960, antes de visitar los puertos de Bremen , Alemania y Ámsterdam , Países Bajos. También hizo escala en Middlesbrough , Reino Unido, para el Festival Capitán James Cook (RN), antes de zarpar hacia casa. Después de una breve parada en las Azores para repostar combustible, el destructor llegó a Mayport el 8 de noviembre para realizar tareas de mantenimiento. [6]
El nuevo año comenzó con operaciones ASW y de apoyo de fuego naval frente a Jacksonville y Puerto Rico hasta febrero, cuando Barry estuvo disponible para reparación y mantenimiento en preparación para otro despliegue en el Mediterráneo. En compañía del Battle Group 2 (BG2), el destructor llegó a Gibraltar el 24 de marzo para iniciar una serie de visitas al puerto. En un crucero de rutina para "mostrar la bandera", el barco visitó Túnez , Túnez; Crotona , Italia; Mónaco ; Tolón, Francia; y La Spezia , Italia, antes de participar en la XXV Semana Nacional con unidades navales italianas. [6]
En marcha el 2 de junio de 1979, en compañía de Sampson , Barry navegó hacia el Canal de Suez, transitando por la vía fluvial el 6 de junio en ruta a Yibuti . Después de una parada para repostar combustible y de separarse de Sampson , se dirigió a Karachi , Pakistán, para una visita al puerto de rutina. A su llegada el 16 de junio, enarboló la bandera del contralmirante Samuel H. Packer II, comandante de las fuerzas de Oriente Medio. Debido a los acontecimientos revolucionarios en Irán , habiendo sido declarada la República Islámica el 1 de abril, las siguientes órdenes de Barry la desplegaron en el Golfo Pérsico para apoyar a los civiles y al personal estadounidense en Irán y tranquilizar a los países amigos de la región. Al llegar a Bahréin el 23 de junio, estuvo disponible para reparaciones antes de comenzar las operaciones de patrulla en el Golfo Pérsico el 4 de julio. Después de una visita al puerto de Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos, realizó patrullas de vigilancia y antiterrorismo en el Estrecho de Ormuz . Acompañada por la Armada del Sultanato de Omán en estas patrullas e intercaladas con paradas para repostar combustible en Mascate, Omán y Sitrah , Bahrein, Barry continuó las patrullas de rutina hasta el 31 de julio, cuando partió hacia Djibouti. Después de una breve parada para repostar combustible, se detuvo en Victoria, Seychelles, para visitar el puerto antes de reunirse con Sampson y Elmer Montgomery el 20 de agosto para regresar al Mediterráneo. Transitó por el Canal de Suez el 25 de agosto y luego visitó Barcelona, España, y finalmente se reunió con BG-2 en Rota, España. En camino a Mayport, Florida, el destructor llegó a casa el 21 de septiembre para disfrutar de una licencia y mantenimiento posteriores al despliegue. El resto del año lo dedicó a realizar operaciones locales desde Mayport y a prepararse para una revisión programada para el año siguiente. [6]
El 17 de enero de 1980, el puerto base del Barry se cambió a Boston y, al día siguiente, entró en Bethlehem Steel Shipyard , Boston, para una revisión regular que duraría un año. Una vez que comenzó el mantenimiento del casco, la tripulación se trasladó a sus alojamientos en tierra mientras se realizaban extensas reparaciones y revisiones de la planta de ingeniería, el conjunto electrónico y los sistemas de armas. El barco partió del dique seco el 7 de agosto y atracó junto al muelle n.° 2 para completar el trabajo de reparación restante. Al final, Barry se puso en marcha el 31 de marzo de 1981 para su chantaje. Durante los siguientes meses, el barco viajó desde Newport hasta Virginia Capes, trabajando para reincorporarse a la flota, dedicando gran parte de ese tiempo a operaciones locales en el área de la Bahía de Narragansett. Mientras realizaba más cursos de actualización en las Bahamas y en la Bahía de Guantánamo, las operaciones se cancelaron repentinamente cuando el barco recibió un mensaje que le ordenaba regresar a Newport para prepararse para un despliegue en Medio Oriente. [6]
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Barry partió hacia su misión el 10 de noviembre de 1981, con destino a Hamilton, Bermudas, en el primer tramo de su tránsito por el Atlántico. El barco zarpó hacia las Azores y de allí hacia el Mediterráneo, y finalmente transitó por el Canal de Suez los días 26 y 27 de noviembre. Barry se unió a un Grupo de Preparación Anfibia (ARG) formado alrededor de Saipan , Raleigh y el condado de Barnstable y ayudó a escoltar estos barcos a través del estrecho de Bab el Mandeb el día 29. Navegando por separado, el destructor tocó Djibouti en busca de combustible el 30 de noviembre, antes de unirse al grupo de batalla formado alrededor del Mar del Coral el 1 de diciembre. [6]
Barry permaneció con esa unidad durante una semana, actuando como pantalla y barco de apoyo de fuego naval durante la Operación "Bright Star '82". Después del ejercicio, el destructor escoltó a los barcos del ARG de regreso a través del Estrecho de Bab el Mandeb antes de que Barry descendiera a Mombasa , Kenia, donde llegó el 21 de diciembre. Permaneció en Mombasa durante el resto de 1981, saliendo del puerto de Kenia el 2 de enero de 1982 para regresar al Golfo Pérsico. Las operaciones de patrulla en el Golfo Pérsico duraron hasta el 9 de marzo, cuando el destructor se dirigió a casa. Llegó a Newport, vía Málaga , España, el 9 de abril. [6]
Durante los meses siguientes, el programa de operaciones de Barry fue bastante ligero; brindó apoyo para la regata "Tall Ships '82" de la American Sail Training Association, visitó Bristol, Rhode Island , y sirvió como escolta y barco anfitrión del crucero italiano Duilio durante la visita de ese barco a la ciudad de Nueva York y Filadelfia. [6]
Como parte de un programa de reemplazo de destructores, el 1 de septiembre, el barco comenzó su desmantelamiento final en Newport, y el 5 de noviembre de 1982, Barry fue dado de baja. Cinco días después, remolcado por Papago , se dirigía a la Instalación de Buques Inactivos en el Astillero Naval de Filadelfia, llegando a esa instalación el 12 de noviembre de 1982. [6]
Después del desmantelamiento de Barry , el almirante retirado Arleigh Burke abogó por que se amarrara un barco de exhibición de la Marina de los EE. UU. en el Washington Navy Yard en el río Anacostia en Washington, DC. La Marina eligió a Barry . Fue remolcada desde el Astillero Naval de Filadelfia. Llegó a su amarre en Washington Navy Yard ( 38°52′18″N 76°59′47″W / 38.8716°N 76.9963°W / 38.8716; -76.9963 ) el 18 de noviembre de 1983. Después de que los voluntarios repintaron el Barco e instaló exhibiciones de museo a bordo de él, Barry se abrió al público como Display Ship Barry (DS Barry ) en 1984, ubicado junto al Museo Nacional de la Armada de los Estados Unidos pero administrativamente separado del museo. Ella sirvió como una atracción distintiva para los visitantes del área histórica, su antigua revista ASROC se convirtió en un área de exhibición y algunas de sus áreas internas se abrieron para que los visitantes las recorrieran, [6] incluido el taller de reparación de máquinas , la sala de atraque de la tripulación , el sala de oficiales , la cubierta comedor , el puente y el centro de información de combate (CIC).
En sus primeros años como barco museo , el DS Barry fue una atracción popular, convirtiéndose en una parada habitual para autobuses turísticos y grupos escolares; [4] Sólo en 1990, 500.000 personas la visitaron. [4] Con frecuencia organizaba ceremonias de jubilación para oficiales de la Marina de los EE. UU. en su cubierta de popa. [4] También apareció brevemente en el fondo de muchos programas de televisión; por ejemplo, apareció en dos episodios del drama televisivo de CBS NCIS , "Dead Reflections", que se emitió el 12 de abril de 2011, y "Newborn King", que se emitió el 13 de diciembre de 2011. [7] [8]
El número de visitantes a DS Barry comenzó a disminuir después de 1990, y en 2015 se había reducido a solo unas 10.000 personas por año. [4] Aunque el casco de Barry seguía estando en condiciones de navegar, había comenzado a deteriorarse. Requirió alrededor de 2 millones de dólares en reparaciones y renovaciones, una cantidad que la Marina de los EE. UU. consideró inasequible dado el bajo número anual de visitantes. Mientras tanto, el gobierno del Distrito de Columbia había hecho planes para reemplazar el puente conmemorativo Frederick Douglass existente , un puente giratorio , con un nuevo puente, cuya construcción debía comenzar en octubre de 2015. El Distrito de Columbia consideró reemplazar el puente conmemorativo Frederick Douglass con otro puente giratorio, pero descubrió que agregar una capacidad giratoria al nuevo puente agregaría $140 millones a su costo más $100,000 adicionales por año para mantenimiento; [9] en cambio, el gobierno de la ciudad optó por un puente de tramo fijo que, cuando esté completo, atraparía a Barry en el río Anacostia. [4]
Por todas estas razones, la Marina de los EE. UU. decidió cerrar el DS Barry y remolcarlo para desguazarlo antes de que la construcción del nuevo puente avanzara hasta el punto de atraparlo en el río Anacostia. [4] Durante el verano de 2015, representantes del Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Marina de los EE. UU. , seguidos por representantes de barcos museo aprobados sin fines de lucro, visitaron a Barry y le quitaron artefactos para exhibirlos en otros lugares, siendo los equipos de comunicaciones los artículos más populares. . [10] El 17 de diciembre tuvo lugar una ceremonia formal de salida del barco organizada por Naval Support Activity Washington , a la que asistieron más de 50 ex miembros de la tripulación de Barry y con un discurso del contraalmirante retirado Sam Cox, director del Comando de Historia y Patrimonio Naval. Octubre de 2015 en la galería de la Guerra Fría en el Washington Navy Yard. [1] [10]
El 7 de mayo de 2016, al DS Barry le cortaron los mástiles y, con una tripulación provisional mixta de la Marina de los EE. UU. y personal de la compañía de remolque a bordo, fue remolcado desde el Washington Navy Yard por los remolcadores comerciales Emily Ann , Meagan Ann y Thomas D. Witte . Mientras el barco era remolcado río abajo por el río Anacostia hasta el río Potomac , un barco de bomberos de Washington, DC lo saludó con un despliegue de cañones de agua, y la Base Conjunta Anacostia-Bolling tocó el himno de la Marina de los EE. UU. " Anclas Aweigh " por altavoces en tierra. Barry debía hacer un viaje de 50 horas a través del río Potomac, la bahía de Chesapeake , el canal de Chesapeake y Delaware y el río Delaware hasta las instalaciones de barcos inactivos en el Astillero Naval de Filadelfia, desde donde había sido remolcada a Washington en 1983. Allí haría ser suspendido y vendido para desguace. [2] [11] El desguace se completó el 11 de febrero de 2022. [5]
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Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí. Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
