El USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11) , también conocido como The Fighting "I" , es uno de los 24 portaaviones de la clase Essex construidos durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . Es el cuarto buque de la Armada de los Estados Unidos que lleva ese nombre . En servicio en agosto de 1943, el Intrepid participó en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico , incluida la Batalla del Golfo de Leyte .
Fue dado de baja poco después del final de la guerra, fue modernizado y puesto nuevamente en servicio a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA), y luego finalmente se convirtió en portaaviones antisubmarino (CVS). En su segunda carrera, sirvió principalmente en el Atlántico, pero también participó en la Guerra de Vietnam . Fue el barco de recuperación de una misión espacial Mercury y una Gemini . Debido a su destacado papel en la batalla, fue apodado "el Luchador I", mientras que su frecuente mala suerte y el tiempo que pasó en dique seco para reparaciones (fue torpedeado una vez y alcanzado en ataques separados por cuatro aviones kamikaze japoneses) le valieron los apodos de "Decrépito" y "el Seco I".
Desactivado por segunda vez en 1974, fue puesto en servicio como barco museo en 1982, sentando las bases del Complejo del Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio en la ciudad de Nueva York .
La quilla del Intrepid fue colocada el 1 de diciembre de 1941 en el Shipway 10 de Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , Newport News, Virginia , días antes del ataque japonés a Pearl Harbor y la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Fue botado el 26 de abril de 1943, siendo el quinto portaaviones de la clase Essex en ser botado. Fue patrocinado por la esposa del vicealmirante John H. Hoover . El 16 de agosto de 1943, fue comisionado con el capitán Thomas L. Sprague al mando antes de dirigirse al Caribe para pruebas y entrenamiento. Posteriormente regresó a Norfolk, antes de partir una vez más el 3 de diciembre, con destino a San Francisco . Continuó hasta Pearl Harbor , Hawái, a donde llegó el 10 de enero, donde comenzó los preparativos para unirse al resto de la Flota del Pacífico para operaciones ofensivas contra la Armada Imperial Japonesa . [1] [2]
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El Intrepid se unió a la Fast Carrier Task Force , entonces Task Force 58 (TF 58), para la siguiente operación en la campaña de salto de isla en isla a través del Pacífico central : la campaña de las Islas Gilbert y Marshall . El 16 de enero de 1944, el Intrepid , su buque gemelo Essex y el portaaviones ligero Cabot abandonaron Pearl Harbor para realizar un ataque a las islas del atolón de Kwajalein del 29 de enero al 2 de febrero. El grupo aéreo de los tres portaaviones destruyó los 83 aviones japoneses estacionados en Roi-Namur en los primeros dos días de los ataques, antes de que los marines desembarcaran en las islas vecinas el 31 de enero en la batalla de Kwajalein . Esa mañana, los aviones del Intrepid atacaron las defensas de playa japonesas en la isla Ennuebing hasta diez minutos antes de que desembarcaran los primeros marines. Los marines tomaron rápidamente la isla y la utilizaron como base de fuego para apoyar el ataque posterior a Roi. [1]
Tras finalizar los combates en el atolón de Kwajalein, el 3 de febrero, el Intrepid y el resto de la TF 58 procedieron a lanzar la Operación Hailstone , una importante incursión en la principal base naval japonesa en el Pacífico central, Truk Lagoon . Del 17 al 19 de febrero, los portaaviones bombardearon a las fuerzas japonesas en la laguna, hundiendo dos destructores y unos 200.000 TRB de buques mercantes. Los ataques demostraron la vulnerabilidad de Truk, lo que convenció a los japoneses de evitar su uso en el futuro. Sin embargo, el Intrepid no salió ileso de la operación; en la noche del 17 al 18 de febrero, un bombardero torpedero japonés (que recibió la designación "Raid Easy" por el CIC del Intrepid [3] ) logró un impacto en el portaaviones cerca de su popa . El torpedo impactó a 15 pies (5 m) por debajo de la línea de flotación, atascando el timón del barco a babor e inundando varios compartimentos. Sprague pudo contrarrestar el timón atascado durante dos días haciendo funcionar el tornillo de babor a alta velocidad mientras dejaba en ralentí el tornillo de estribor, hasta que los fuertes vientos superaron la improvisada dirección. Luego, la tripulación improvisó una vela con lona de desecho y tapas de escotilla, lo que permitió al barco regresar a Pearl Harbor, donde llegó el 24 de febrero. Se efectuaron allí reparaciones temporales, después de lo cual el Intrepid navegó el 16 de marzo, escoltado por el destructor USS Remey , hasta el Astillero Naval Hunters Point en San Francisco para reparaciones permanentes, llegando allí seis días después. [1]
El trabajo se completó el 9 de junio y el Intrepid comenzó dos meses de entrenamiento alrededor de Pearl Harbor. A principios de septiembre, el Intrepid se unió a las operaciones en las islas Carolinas occidentales ; la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos ahora era parte de la Tercera Flota bajo el almirante William Halsey Jr. , y había sido rebautizada como Fuerza de Tareas 38. El 6 y 7 de septiembre, realizó ataques aéreos sobre baterías de artillería japonesas y aeródromos en la isla de Peleliu , en preparación para la invasión de Peleliu . El 9 y 10 de septiembre, ella y el resto de la flota se trasladaron a atacar aeródromos en la isla de Mindanao en Filipinas, seguido de más ataques a bases en el mar de Visayas entre el 12 y el 14 de septiembre. El 17 de septiembre, el Intrepid regresó a Pelelieu para brindar apoyo aéreo a los marines que habían desembarcado en la isla dos días antes. [1]
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El Intrepid y los otros portaaviones regresaron a Filipinas para prepararse para la campaña de Filipinas . [1] En ese momento, el Intrepid fue asignado al Grupo de Tareas 38.2. [4] Además de los objetivos en las propias Filipinas, los portaaviones también atacaron aeródromos japoneses en las islas de Formosa y Okinawa para degradar el poder aéreo japonés en la región. El 20 de octubre, al comienzo de la Batalla de Leyte , el Intrepid lanzó ataques para apoyar a las fuerzas aliadas cuando desembarcaron en la isla de Leyte . [1] En ese momento, Halsey había reducido los portaaviones del TG 38.2, comandados por el contralmirante Gerald F. Bogan a bordo del Intrepid , a solo el Intrepid , el Cabot y el portaaviones ligero Independence . [5]
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Entre el 23 y el 26 de octubre, la Armada japonesa lanzó una importante operación para interrumpir los desembarcos aliados en Filipinas, lo que resultó en la Batalla del Golfo de Leyte . En la mañana del 24 de octubre, un avión de reconocimiento del Intrepid avistó el buque insignia del vicealmirante Takeo Kurita , el Yamato . Dos horas más tarde, el Intrepid y el Cabot lanzaron un ataque contra la Fuerza Central de Kurita, iniciando la Batalla del Mar de Sibuyan ; esto incluyó ocho bombarderos en picado Curtiss SB2C Helldiver del Intrepid , que lanzaron su ataque a las 10:27. Una bomba de 500 libras (230 kg) golpeó el techo de la Torreta N.º 1, sin poder penetrar. Dos minutos más tarde, el acorazado Musashi fue alcanzado a estribor en medio del barco por un torpedo de un Grumman TBF Avenger , también del Intrepid . Los japoneses derribaron dos Avengers. Otros ocho Helldivers del Intrepid atacaron al Musashi de nuevo alrededor del mediodía, logrando dos impactos más, con dos Helldivers derribados. Tres minutos después, nueve Avengers atacaron desde ambos lados del barco, logrando tres impactos de torpedos en el lado de babor. Otros ataques del Essex y el Lexington infligieron varios impactos más de bombas y torpedos alrededor de las 13:30. A las 15:25, 37 aviones del Intrepid , el portaaviones de flota Franklin y el Cabot atacaron al Musashi , golpeándolo con 13 bombas y 11 torpedos por la pérdida de tres Avengers y tres Helldivers. [6] Además de la pérdida del Musashi , muchos de los otros barcos de Kurita, incluidos los acorazados Yamato , Nagato y Haruna , y el crucero pesado Myōkō fueron dañados en los ataques, lo que lo obligó a interrumpir la operación temporalmente. [1] [7]
Después de que la fuerza de Kurita comenzó a retirarse, Halsey ordenó a la TF 38 que se dirigiera al norte para interceptar a los portaaviones de la Fuerza del Norte, comandada por el vicealmirante Jisaburō Ozawa . [1] Bogan percibió correctamente que la fuerza de Ozawa tenía la intención de alejar a la TF 38 del área de aterrizaje para permitir que Kurita la atacara, pero Halsey lo desestimó a él y a varios otros comandantes del Grupo de Tareas que expresaron preocupaciones similares. [8] Temprano el 25 de octubre, aviones del Intrepid y los otros portaaviones lanzaron un ataque contra los portaaviones japoneses. Los aviones del Intrepid lograron impactos en el portaaviones Zuihō y posiblemente en el portaaviones Zuikaku . Otros ataques a lo largo de la mañana resultaron en el hundimiento de cuatro portaaviones japoneses y un destructor en la batalla frente al cabo Engaño . [1] [9] La preocupación de Halsey por la Fuerza del Norte le permitió a Kurita el respiro que necesitaba para volver a dirigir su fuerza hacia el este, atravesar el estrecho de San Bernardino , donde se enfrentó a las fuerzas ligeras de portaaviones de escolta , destructores y destructores de escolta que cubrían directamente la fuerza de desembarco en la batalla de Samar . Sin embargo, Kurita no logró atravesar la formación estadounidense y, en última instancia, interrumpió el ataque. [1]
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El 27 de octubre, el TG 38.2 volvió a las operaciones sobre Luzón ; estas incluyeron un ataque a Manila el 29 de octubre. Ese día, un avión suicida kamikaze impactó al Intrepid en una de sus posiciones de artillería de babor; diez hombres murieron y otros seis resultaron heridos, pero los daños fueron mínimos. [1] [10] Un ataque aéreo japonés el 25 de noviembre golpeó la flota poco después del mediodía. Dos kamikazes se estrellaron contra el Intrepid , matando a sesenta y nueve hombres y causando un grave incendio. [11] Sin embargo, el barco permaneció en posición y los incendios se extinguieron en dos horas. Fue destacado para reparaciones al día siguiente y llegó a San Francisco el 20 de diciembre. [1]
A mediados de febrero de 1945, de nuevo en condiciones de combate, el portaaviones partió hacia Ulithi , a donde llegó el 13 de marzo. Partió hacia el oeste para atacar a Japón el 14 de marzo y cuatro días después lanzó ataques contra aeródromos en Kyūshū . Esa mañana, un kamikaze japonés bimotor G4M "Betty" atravesó una cortina de fuego defensivo, giró hacia el Intrepid y explotó a 50 pies (15 m) de la grúa de proa del Intrepid . Una lluvia de gasolina en llamas y partes de aviones provocó incendios en la cubierta del hangar, pero los equipos de control de daños los apagaron rápidamente. Los aviones del Intrepid se unieron a los ataques contra los restos de la flota japonesa anclada en Kure, dañando 18 buques de guerra enemigos, incluido el acorazado Yamato y el portaaviones Amagi . Los portaaviones se dirigieron a Okinawa cuando se acercaba el Día L , el inicio del asalto anfibio más ambicioso de la guerra del Pacífico. Entre el 26 y el 27 de marzo, sus aviones atacaron las islas Ryūkyū , debilitando las defensas enemigas. La invasión comenzó el 1 de abril. Los aviones Intrepid volaron misiones de apoyo contra objetivos en Okinawa y realizaron incursiones neutralizadoras contra aeródromos japoneses en el rango de alcance de la isla. El 16 de abril, durante un ataque aéreo, un avión japonés se lanzó sobre la cubierta de vuelo del Intrepid ; el motor y parte del fuselaje penetraron la cubierta, matando a ocho hombres e hiriendo a 21. En menos de una hora, la gasolina en llamas se había extinguido; tres horas después del accidente, los aviones estaban aterrizando nuevamente en el portaaviones. [1]
El 17 de abril, el Intrepid se retiró a casa vía Ulithi. Hizo escala en Pearl Harbor el 11 de mayo, llegando a San Francisco para reparaciones el 19 de mayo. El 29 de junio, el portaaviones partió de San Francisco. El 6 de agosto, sus aviones lanzaron ataques contra los japoneses en la isla Wake . El Intrepid llegó a Eniwetok al día siguiente. El 15 de agosto, cuando los japoneses se rindieron, recibió la orden de "cesar las operaciones ofensivas". El Intrepid se puso en marcha el 21 de agosto para apoyar la ocupación de Japón. El 2 de diciembre, partió de Yokosuka y llegó a San Pedro, California , el 15 de diciembre. [1]
El 4 de febrero de 1946, el Intrepid se trasladó a la bahía de San Francisco . El portaaviones fue reducido a "comisión en reserva" el 15 de agosto, y fue dado de baja el 22 de marzo de 1947. Después de su desmantelamiento, el Intrepid pasó a formar parte de la Flota de Reserva del Pacífico . El 9 de febrero de 1952, fue puesto de nuevo en servicio y el 12 de marzo comenzó el viaje a Norfolk , donde el portaaviones recibió la modernización SCB-27C para operar aviones a reacción como portaaviones de ataque. El 9 de abril, el Intrepid fue dado de baja temporalmente para la modernización en el Astillero Naval de Norfolk . El 1 de octubre, fue reclasificado como portaaviones de ataque CVA-11 y puesto de nuevo en reserva el 18 de junio de 1954. El 13 de octubre, el portaaviones se convirtió en el primero en lanzar aviones con catapultas de vapor de fabricación estadounidense. Dos días después, el Intrepid pasó a formar parte de la Flota del Atlántico en plena comisión. [1]
En 1955, el Intrepid realizó su crucero de prueba desde la bahía de Guantánamo . El 28 de mayo, partió de Mayport, Florida , para el primero de dos despliegues en el Mediterráneo con la 6.ª Flota . El Intrepid regresó a Norfolk del segundo despliegue el 5 de septiembre. El 29 de septiembre, ingresó al Astillero Naval de Nueva York para la modernización de su SCB-125 , que agregó una proa cerrada y una cubierta de vuelo en ángulo. Después del final de la modernización en abril de 1957, el Intrepid realizó un entrenamiento de actualización en la bahía de Guantánamo. En septiembre, participó en la Operación Strikeback , el mayor ejercicio naval en tiempos de paz hasta ese momento en la historia, que simuló un ataque soviético a la OTAN. En diciembre, operando desde Norfolk, llevó a cabo la Operación Crosswind, un estudio de los efectos del viento en los lanzamientos de portaaviones. El estudio demostró que los portaaviones podían realizar operaciones de vuelo de manera segura sin girar hacia el viento e incluso lanzar aviones mientras navegaban a favor del viento. Entre 1958 y 1961, el Intrepid alternó despliegues en el Mediterráneo con operaciones a lo largo de la costa atlántica de los Estados Unidos y ejercicios en el Caribe. [1]
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El Intrepid fue reclasificado a portaaviones de guerra antisubmarina , CVS-11 , el 8 de diciembre de 1961. El 10 de marzo de 1962, el portaaviones entró en el astillero naval de Norfolk para su revisión y reacondicionamiento para su nuevo papel de guerra antisubmarina. Después de la finalización de la revisión y el reacondicionamiento, partió el 2 de abril con el Grupo Aéreo Antisubmarino de Portaaviones 56 embarcado. Después de los ejercicios de entrenamiento, el Intrepid fue seleccionado como el barco principal en el equipo de recuperación del astronauta Scott Carpenter y su cápsula espacial del Proyecto Mercury , Aurora 7. Poco antes del mediodía del 24 de mayo de 1962, Carpenter amerizó en Aurora 7 al noreste de Puerto Rico y a varios cientos de millas del Intrepid . Minutos después de que fuera localizado por un avión de búsqueda terrestre, dos helicópteros del Intrepid , que transportaban funcionarios de la NASA , expertos médicos, hombres rana de la Marina y fotógrafos, estaban en el aire y se dirigieron al rescate. Uno de los helicópteros lo recogió más de una hora después y lo llevó al portaaviones, que lo devolvió sano y salvo a los Estados Unidos. El Intrepid pasó el verano de 1962 entrenando guardiamarinas en el mar y recibió una revisión completa en Norfolk en el otoño. [1]
El 23 de enero de 1963, el portaaviones partió de Hampton Roads para realizar ejercicios de guerra en el Caribe. A fines de febrero, interrumpió estas operaciones para unirse a una búsqueda marítima del carguero venezolano Anzoátegui , que había sido secuestrado por un grupo de amotinados procastristas liderados por el segundo oficial [ cita requerida ] . Después de que los amotinados se rindieron en Río de Janeiro , el portaaviones regresó a Norfolk el 23 de marzo. El Intrepid operó a lo largo de la costa atlántica durante el año siguiente desde Nueva Escocia hasta el Caribe perfeccionando sus técnicas antisubmarinas. El 11 de junio de 1964, salió de Norfolk llevando guardiamarinas al Mediterráneo para un entrenamiento de caza y matanza en el mar con la 6.ª Flota. Mientras estaba en el Mediterráneo, el Intrepid ayudó en la vigilancia de un grupo de tareas soviético . En el camino a casa, su tripulación se enteró de que había ganado la codiciada Eficiencia de Batalla "E" por guerra antisubmarina durante el año fiscal anterior. En el otoño de 1964, el portaaviones operó a lo largo de la costa este. A principios de septiembre, el Intrepid recibió a 22 estadistas de la OTAN como parte de su gira por las instalaciones militares estadounidenses. Entre el 18 y el 19 de octubre de 1964, el Intrepid estuvo en Yorktown para las ceremonias conmemorativas de la rendición de Lord Cornwallis 183 años antes. El embajador francés asistió a la ceremonia y entregó a los Estados Unidos 12 cañones fabricados a partir de moldes encontrados en la Bastilla, réplicas de los que Lafayette trajo a las fuerzas estadounidenses. [1]
En la noche del 21 de noviembre, durante un breve despliegue frente a Carolina del Norte , el aviador Jenner Sanders, que había caído por la borda mientras conducía un tractor de remolque de aviones, fue rescatado. A principios de 1965, Intrepid comenzó los preparativos para un papel en el primer vuelo tripulado Gemini de la NASA , Gemini 3. El 23 de marzo, el teniente comandante John Young y el mayor Gus Grissom en Molly Brown (la nave espacial Gemini 3) amerizaron a unas 50 millas náuticas (90 km) de Intrepid , después de que el primer reingreso controlado a la atmósfera de la Tierra terminara su vuelo de tres órbitas a bordo de Gemini 3. Un helicóptero de la Armada llevó a los astronautas a Intrepid para un examen médico y un informe. Más tarde, Intrepid recuperó a Molly Brown y regresó la nave espacial y los astronautas a Cabo Kennedy . [1]
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Después de esta misión, el Intrepid entró en el Brooklyn Navy Yard en abril para una revisión importante que lo devolviera a su máxima preparación para el combate. Este fue el último trabajo de rehabilitación y modernización de la flota realizado por el Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn , Nueva York, que estaba programado para cerrar. En septiembre de 1965, el Intrepid , con su trabajo completado aproximadamente en un 75%, se desplazó lentamente por el East River para atracar en el Depósito de Suministros Navales en Bayonne, Nueva Jersey , para la finalización de su revisión multimillonaria. Después de las pruebas de mar del constructor y el equipamiento en Norfolk, navegó hasta la Bahía de Guantánamo en un crucero de prueba. [1]
Desde abril de 1966 hasta febrero de 1969, el Intrepid realizó tres despliegues en Vietnam, con el Carrier Air Wing 10 a bordo. [12] A mediados de 1966, el Intrepid se encontraba con la Flota del Pacífico frente a Vietnam. Nueve A-4 Skyhawks y seis A-1 Skyraiders , cargados con bombas y cohetes, fueron catapultados en siete minutos, con solo un intervalo de 28 segundos entre lanzamientos. Unos días más tarde, se lanzaron aviones a intervalos de 26 segundos. Después de siete meses de servicio con la Séptima Flota de los Estados Unidos frente a Vietnam, el Intrepid regresó a Norfolk después de haber ganado para su oficial al mando, el capitán John W. Fair, la Legión al Mérito por operaciones de combate en el sudeste asiático. [1]
El 9 de octubre de 1966, el teniente William T. Patton , de grado subalterno, del VA-176 del Intrepid , volando un A-1H Skyraider propulsado por hélice , derribó un MiG-17 . Por la acción, el teniente Patton recibió la Estrella de Plata .
En junio de 1967, el Intrepid regresó al Pacífico occidental a través del Canal de Suez, justo antes de que éste cerrara debido a la crisis árabe-israelí . Allí comenzó otra misión con la Séptima Flota. [1]
En 1968, el Intrepid ganó el premio Marjorie Sterrett Battleship Fund Award para la Flota del Atlántico. Para el crucero final del Carrier Air Wing 10 a bordo del Intrepid del 4 de junio de 1968 al 8 de febrero de 1969 frente al sudeste asiático, el ala estaba formada por el Destacamento 11 del VF-111 (F-8C), el VA-106 con el A-4E, el VA-66 Waldos (A-4C), el Destacamento 11 del VFP-63 (RF-8G), el VA-36 'Roadrunners' (A-4C), el Destacamento 11 del VAQ-33 (EA-1F), el Destacamento 11 del VAW-121 (E-1B) y el Destacamento 11 del HC-2 . [12]
En 1969, el Intrepid tuvo su puerto base en la Estación Aérea Naval de Quonset Point , Rhode Island , relevando al Yorktown como buque insignia del Comandante de la División de Portaaviones 16. En otoño, el barco fue encallado por el capitán Horus E. Moore, pero fue liberado en dos horas. De abril a octubre de 1971, el Intrepid participó en ejercicios de la OTAN e hizo escalas en los puertos del Atlántico Norte y Mediterráneo de Lisboa, Plymouth, Kiel, Nápoles, Cannes, Barcelona, Hamburgo, Copenhague, Greenock, Rosyth, Portsmouth y Bergen. Durante este crucero, se llevaron a cabo operaciones de detección de submarinos en el Báltico y en el borde del mar de Barents sobre el Círculo Polar Ártico, bajo un estrecho escrutinio de las fuerzas aéreas y navales soviéticas. Posteriormente regresó a su puerto base para ser reacondicionado.
A partir de julio de 1972, el Intrepid participó una vez más en ejercicios de la OTAN, visitando Copenhague, Rotterdam, Bergen, Bruselas, Portsmouth y Gourock. El Intrepid se encontró en el mar de Barents y realizó operaciones de vuelo las 24 horas del día mientras se encontraba sobre el Círculo Polar Ártico. Acortó su crucero por el Atlántico Norte y regresó a Quonset Point para una pequeña revisión. Hizo su último crucero por el Mediterráneo, haciendo dos paradas en Barcelona y Málaga (España), Lisboa (Portugal), Niza (Francia), Nápoles (Italia), Palma (Mallorca) y una vez en El Pireo (Grecia). Debido a las limitaciones de combustible, el Intrepid pasó tanto tiempo en puerto como en ruta.
El 15 de marzo de 1974, el Intrepid fue dado de baja por última vez.
En 1976, el Intrepid estuvo amarrado en el Astillero Naval de Filadelfia y albergó exhibiciones como parte de las celebraciones del Bicentenario de los Estados Unidos .
Los planes originales preveían que el Intrepid fuera desmantelado después de su desmantelamiento, pero una campaña liderada por Michael D. Piccola, presidente de la organización sin fines de lucro Odysseys in Flight, salvó al portaaviones y lo estableció como un barco museo . [15] En agosto de 1982, el barco se inauguró en el Muelle 86 en el río Hudson en la ciudad de Nueva York como el Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio . Cuatro años más tarde, el Intrepid fue designado oficialmente como Monumento Histórico Nacional . [14] [16]
A lo largo de los años, Intrepid fue sede de muchos eventos, incluidas luchas libres, conferencias de prensa y fiestas, y sirvió como centro de operaciones del FBI después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001. [17]
El museo Intrepid operó un fondo para la restauración, recaudando más de 60 millones de dólares para reacondicionar el Intrepid , mejorar las exhibiciones del barco para los visitantes y mejorar el Muelle 86.
A principios de julio de 2006, se anunció que el Intrepid sería sometido a renovaciones y reparaciones, junto con el propio Muelle 86. El museo cerró el 1 de octubre de 2006, en preparación para que el Intrepid fuera remolcado a Bayonne, Nueva Jersey, para reparaciones, y más tarde a Staten Island , Nueva York, para su renovación y atraque temporal. [18] [19]
El 6 de noviembre de 2006, el portaaviones no pudo ser trasladado debido a la acumulación de lodo durante 24 años ; un programa de 3 millones de dólares dragó el lodo y el lodo en tres semanas. El 5 de diciembre de 2006, el Intrepid fue retirado de su muelle y remolcado a Bayona. [20]
En Staten Island, el Intrepid recibió una renovación interior de 8 millones de dólares. El castillo de proa (conocido comúnmente como la sala de la cadena del ancla), los camarotes de atraque generales y el taller de máquinas del barco se abrieron al público por primera vez. Se mejoró el diseño y la disposición de la cubierta del hangar. Se retiraron alrededor de 1200 toneladas de acero y se instalaron 339 pilotes de acero recubiertos de epoxi de 60 a 183 pies de largo. Se utilizaron 7000 galones de pintura para volver a pintar el interior, el casco, las torres y las cubiertas. [ cita requerida ] El costo total de la renovación fue de 120 millones de dólares: 55 millones para el barco y 65 millones para el Muelle 86. [21]
El portaaviones fue remolcado de regreso a su lugar en el río Hudson el 2 de octubre de 2008 y reabierto al público el 8 de noviembre. [21]
El 12 de diciembre de 2011, la propiedad del transbordador espacial Enterprise fue transferida oficialmente al Intrepid Sea, Air & Space Museum en la ciudad de Nueva York. [22] [23] [24] El 27 de abril de 2012, el Enterprise fue volado desde el Aeropuerto Internacional Dulles para un vuelo sobre el río Hudson, el Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York , la Estatua de la Libertad , los puentes George Washington y Verrazano-Narrows , y varios otros puntos de referencia de la ciudad en un "recorrido final" de aproximadamente 45 minutos, aterrizando en el Aeropuerto Internacional JFK. [25] El transbordador fue devuelto en barcaza al Hangar 1 el 12 de mayo de 2012 [26] y llevado al Museo Intrepid en Manhattan el 6 de junio. [27]
La Enterprise se exhibió al público el 19 de julio de 2012 en el nuevo pabellón del transbordador espacial del Museo Intrepid . [28]
Intrepid obtuvo cinco estrellas de batalla y la Mención de Unidad Presidencial durante la Segunda Guerra Mundial, y otras tres estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
