GB Railfreight (GBRf) es una empresa de transporte ferroviario de mercancías del Reino Unido. A partir de 2022, es propiedad de la empresa de inversión global Infracapital , a su vez subsidiaria de M&G plc, un grupo de inversión del Reino Unido.
GB Railfreight se estableció en abril de 1999 como la subsidiaria operadora de carga ferroviaria de la compañía operadora de trenes GB Railways . Se le otorgó una licencia de operador en junio de 2000 y comenzó a operar trenes de contenedores intermodales en febrero de 2002; el transporte de otro tráfico de carga comenzó más tarde ese año. GBRf adquirió numerosas locomotoras Clase 66 para transportar sus trenes; otro tipo temprano serían las locomotoras Clase 20 y Clase 73. En agosto de 2003, GBRf, a través de su empresa matriz GB Railways, fue adquirida por FirstGroup ; más tarde fue rebautizada como First GBRf . En 2005, comenzó a operar servicios para Royal Mail y Metronet ; dos años más tarde, First GBRf operó sus primeros trenes de carbón. En 2009, se le otorgó una licencia de pasajeros, después de lo cual operó dichos servicios bajo contrato con First Great Western .
En junio de 2010, la empresa fue adquirida por Europorte , tras lo cual se restablecieron rápidamente la marca y la librea de GB Railfreight. Tras esta compra, se hizo cargo de la flota de locomotoras eléctricas Clase 92 de Europorte , además de comprar locomotoras Clase 66 y Clase 56 adicionales, entre otros tipos, para ampliar su inventario a medida que aumentaba el volumen de servicio. A principios de la década de 2010 se adjudicaron contratos para transportar material rodante de nueva construcción para operadores y operar el tráfico ferroviario en varias acerías ; GBRf también comenzó a operar en el transporte del servicio Caledonian Sleeper en abril de 2015. Durante octubre de 2016, la empresa fue comprada por EQT AB y se integró parcialmente con Hector Rail . En septiembre de 2019, la propiedad de GBRf volvió a cambiar de manos, esta vez a Infracapitial.
Los orígenes de GB Railfreight se remontan a principios de 1999, cuando la empresa operadora de trenes de propiedad privada GB Railways decidió formar su propia subsidiaria dedicada al transporte de mercancías por ferrocarril. [2] En consecuencia, a diferencia de la mayoría de las empresas privadas de transporte de mercancías por ferrocarril que surgieron en el mercado británico durante la década de 1990, como DB Cargo UK y Freightliner , GB Railfreight no se formó a partir de ningún elemento de los sectores privatizados de transporte de mercancías por ferrocarril de British Rail.
En abril de 2000, tras la adjudicación de un contrato de ocho años para operar trenes de infraestructura en nombre del propietario de la infraestructura ferroviaria británica Railtrack , la empresa encargó siete locomotoras Clase 66. [3] [4] En junio de 2000, se concedió a GB Railfreight una licencia de operador, que le permitía operar trenes en la red ferroviaria británica. [5] El 1 de abril de 2000, comenzó a operar. [6] En febrero de 2002, GBRf comenzó a operar su primer contrato de contenedores intermodales desde el puerto de Felixstowe para MSC Mendite. [7] También ese mismo año, GBRf comenzó su primer contrato de transporte de mercancías a granel para British Gypsum . [8]
En agosto de 2003, GB Railways fue adquirida por el conglomerado de transporte británico FirstGroup ; posteriormente, GB Railfreight pasó a llamarse First GBRf . [9] [10] [11] En abril de 2004, GB Railfreight comenzó a operar un contrato de cinco años para Network Rail ; también amplió su flota mediante la adquisición de cuatro antiguas locomotoras Gatwick Express Clase 73 y numerosos vagones adicionales para trabajar en el nuevo contrato. [12]
En mayo de 2005, First GBRf comenzó a operar servicios de Royal Mail utilizando unidades múltiples eléctricas (EMU) de clase 325. [13] [14] El acuerdo de la compañía con Royal Mail se extendió posteriormente hasta 2010. [15] [16] También en 2005, GBRf comenzó a operar trenes de infraestructura del metro de Londres para Metronet . [8] [17] Durante marzo de 2007, First GBRf comenzó a operar sus primeros trenes de carbón, en nombre de Drax Group y EDF Energy . [18] [19] [20] [21]
En junio de 2007, la empresa pasó a llamarse First GBRf. [22] [23]
Durante el verano de 2009, First GBRf obtuvo una licencia de pasajeros, lo que le permite operar servicios chárter . [24] Entre diciembre de 2009 y julio de 2010, First GBRf operó servicios de pasajeros bajo contrato con la empresa operadora de trenes First Great Western . Estos servicios, que iban desde Cardiff Central hasta Taunton , consistían en locomotoras alquiladas Virgin Trains Clase 57/3 que arrastraban vagones Mark 2. [25] [26] [27]
Durante mayo de 2010, FirstGroup anunció que pondría el negocio a la venta; varias empresas, incluidas Europorte , Freightliner y SNCF , estaban interesadas en adquirir First GBRf. [28] El 1 de junio de 2010, se anunció que había sido comprada por Europorte. [29] [30] Después de la adquisición por parte de Europorte, la empresa volvió a su nombre original y a una versión revisada de la imagen original.
En febrero de 2011, GBRf comenzó a operar el tráfico ferroviario en Cardiff Tidal/Tremorfa Works. [31] [32] En 2012, GBRf inició un contrato de diez años para operar la red ferroviaria de 43 millas (69 km) en la acería Sahavirirya Steel Industries Lackenby , Teesside . [33]
Durante 2013, GB Railfreight fue contratada para entregar EMU de clase 700 , construidas por Siemens en Krefeld , Alemania , desde el Túnel del Canal; la empresa también fue contratada para transportar trenes de alta velocidad de clase 800/801 . Para este último contrato, GBRf proporcionó tripulaciones de trenes durante el proceso de prueba, así como para transportar los conjuntos. [34] [35]
En abril de 2015, GB Railfreight inició un contrato con Serco para transportar el Caledonian Sleeper . Las locomotoras de la clase 92 lo transportarán desde Londres Euston hasta Edimburgo Waverley / Glasgow Central , y las locomotoras reconstruidas de la clase 73/9 lo transportarán desde Edimburgo hasta Aberdeen , Inverness y Fort William . [36] A principios de 2019, GBRf trabajó en estrecha colaboración con Wabtec y Serco para preparar el lanzamiento de los nuevos vagones Mark 5 para el Caledonian Sleeper. [37]
En octubre de 2016, la empresa fue adquirida por la firma de inversión global EQT AB , después de lo cual sus operaciones se alinearon con su subsidiaria Hector Rail a nivel internacional. [38] En el momento de la adquisición, GB Railfreight operaba, según se informa, más de 1000 trenes cargados de carga por semana, moviendo aproximadamente el 15% del transporte de carga ferroviaria del Reino Unido, y tenía un ingreso anual previsto de £ 125 millones. [39]
En septiembre de 2019, EQT AB anunció que había acordado vender GB Railfreight a otra empresa de inversión, Infracapital ; la transacción se completó un mes después. [40] En el momento de la venta, GBRf era, según se informa, la tercera empresa de transporte de mercancías más grande que operaba en el Reino Unido, moviendo aproximadamente el 23% de todo el transporte de mercancías por ferrocarril, tenía una facturación de más de 200 millones de libras esterlinas al año y tenía más de 900 empleados. [41]
El 9 de abril de 2021, GBRf abrió su nueva oficina en Peterborough ; [42] el edificio alberga los departamentos de operaciones de la empresa, su centro de control de 24 horas y realiza capacitaciones utilizando simuladores en el sitio; en este último aspecto, existe la ambición de convertirse en un importante proveedor de capacitación para conductores y gerentes de trenes en todo el sector ferroviario. [43]
En septiembre de 2024, GBRf abrió una nueva instalación de mantenimiento para sus locomotoras Clase 66, Clase 69 y Clase 73 en su sitio en Tonbridge , Kent . [44]
Para iniciar las operaciones, GB Railfreight encargó siete locomotoras de la Clase 66/7 en abril de 2000. [45] El modelo demostró su valor para la empresa, lo que llevó a realizar múltiples pedidos posteriores. Durante octubre de 2012, GBRf compró y transportó a Gran Bretaña tres locomotoras de la Clase 66 sin usar, previamente encargadas por Crossrail Benelux y estacionadas en los Países Bajos. [46] Al año siguiente, también se adquirieron otras dos locomotoras de la Clase 66 que habían operado anteriormente en Europa continental. Estas locomotoras fueron numeradas del 66747 al 66751 en la flota de GBRf. [ cita requerida ] A finales de 2014, el número total de locomotoras de la Clase 66 compradas por GBRf había aumentado a 72. [47]
En 2015, se confirmó que se comprarían otras siete locomotoras Clase 66. Aunque el tipo de locomotora ya no cumple con las regulaciones de emisiones, GBRf había comprado algunos motores EMD 710 de repuesto , los envió al Reino Unido antes de la fecha límite del 31 de diciembre de 2014 y luego los devolvió a los Estados Unidos para instalarlos en las nuevas locomotoras que se entregarían en 2016. [48] [49] A fines de 2017, DB Cargo UK vendió diez locomotoras Clase 66/0 (66008/016/046/058/081/132/141/184/238/250) a GBRf, quien les asignó la serie 66780–789 en orden ascendente. La 66789 (anteriormente 66250) se vendió en color azul con el logo grande de British Rail y se la denominó British Rail 1948-1997 para conmemorar el 70.º aniversario de British Rail. También adquirió tres locomotoras de la clase 47/7 de Colas Rail para utilizarlas en Caledonian Sleeper y en tareas de traslado de material (47727, 47739, 47749) [50]
En junio de 2019, GBRf consiguió el arrendamiento de tres locomotoras Clase 66 de Beacon Rail que habían estado previamente en uso con Hector Rail en Suecia como T66 403–405. [51] [52] La primera locomotora, 66790 (T66 403) llegó el 3 de junio y fue trasladada desde los muelles de Immingham a Longport , donde Electro-Motive Diesel la convertiría a los estándares del Reino Unido antes de que entrara en tráfico. Las locomotoras datan de noviembre de 2002 y fueron compradas por Beacon Rail a HSBC Rail en 2009. [53] Durante octubre de 2020, GB Railfreight comenzó el arrendamiento de otras cinco locomotoras Clase 66 de Beacon Rail, todas ellas importadas de Alemania. Se planeó que la primera de este lote entrara en servicio en abril de 2021, recibiendo los números 66793–797. [54] [55] [56]
En 2004, GB Railways compró seis locomotoras antiguas Gatwick Express Clase 73. Después de que GBRf ganara un contrato para operar trenes de infraestructura de Network Rail en el sureste, cuatro fueron revisadas por Fragonset Railways . [57] Se compraron dos más a Loram UK, [58] y se localizaron y compraron locomotoras Clase 73 adicionales, algunas de conservación, para dar una flota total, a julio de 2018 [actualizar], de 24 locomotoras. De estas, once fueron completamente rediseñadas entre 2014 y 2015, siendo equipadas con unidades de energía diésel MTU de 1.600 hp (1.200 kW) ; cinco se dedicaron al tráfico de infraestructura de Network Rail en el sur de Inglaterra, mientras que las seis restantes se transfirieron a Escocia para su uso en los tramos remolcados por diésel de los servicios Caledonian Sleeper . [ cita requerida ]
GB Railfreight tiene una flota de 16 locomotoras eléctricas Clase 92 adquiridas por Europorte antes de la compra de GB Railfreight. [59]
En agosto de 2014, GBRf compró una sola locomotora Clase 59 de la empresa alemana Heavy Haul Power International. [60] [61] Esta locomotora había sido comprada originalmente por el grupo Foster Yeoman (junto con sus locomotoras hermanas 59001/002/004/005), siendo estas las primeras locomotoras de propiedad privada en operar bajo British Rail.
En junio de 2018, GBRf adquirió 16 de las locomotoras de la Clase 56 propiedad de UK Rail Leasing (UKRL), junto con varias piezas. [62] La mayoría de ellas fueron posteriormente rediseñadas. Las locomotoras eran anteriormente propiedad de DB Cargo y posteriormente alquiladas a Fertis para trenes de construcción de ferrocarriles de alta velocidad en Francia; después de su regreso al Reino Unido, fueron adquiridas por UKRL durante 2014 para alquiler puntual. Solo las locomotoras 56081, 56098 y 56104 habían sido puestas en funcionamiento por UKRL, y la mayoría estaban almacenadas en el depósito de Leicester. [63]
A principios de 2022, se unieron a la flota 2 locomotoras ex- Colas Rail Clase 67. [64] También se estaba entregando una nueva flota de 16 locomotoras Clase 69 , convertidas a partir de locomotoras Clase 56, en diferentes libreas y marcas. Además, ese mismo año, GB Railfreight encargó 30 nuevas locomotoras bimodo Clase 99 para su entrega en 2025; estas están destinadas a reemplazar su flota Clase 66. [65]
GBRf también ha utilizado una serie de locomotoras diésel antiguas. Las de la Clase 20 se utilizan en los movimientos de material rodante del metro de Londres entre Derby Litchurch Lane Works , Old Dalby Test Track y el Neasden Depot de London Underground . Las alquila a varios propietarios, incluida Harry Needle Railroad Company . A mediados de 2014, se alquilaron cinco de la Clase 47 a Riviera Trains por un breve período. [66] [67] En enero de 2019, GB Railfreight recibió un par de locomotoras de la Clase 50 en préstamo del Class 50 Alliance Preservation Group, y ambas locomotoras (50 007 y 50 049) fueron repintadas con los colores de GBRf y volvieron al servicio en marzo de 2019. [68]
Ocasionalmente, GBRf ha alquilado locomotoras conservadas, como la Clase 55 Deltic n.º 55022 Royal Scots Grey y la Clase 52 Western n.º D1015 Western Champion . [69] [70] [71] [72] [73]
Para operar servicios en la acería de Lackenby, red Teesside, se adquirieron ocho locomotoras Maschinenbau Kiel de la era 1996-97 a los Ferrocarriles Estatales Noruegos . Se clasificaron como Di8 . [33]
GB Railfreight operó un par de locomotoras Vanguard 0-6-0DH renovadas (renumeradas DH50-1 y DH50-2) para maniobras en las instalaciones de Tremorfa/Cardiff Tidal. [74] En diciembre de 2016, estas fueron devueltas a Hunslet a favor de la clase 08 contratada a Harry Needle Railroad Company . [ cita requerida ]
En agosto de 2024, GB Railfreight anunció que había adquirido cuatro locomotoras de maniobras Clayton Equipment Class 18 Hybrid+ CBD90, adquiridas de Beacon Rail . Se trata de locomotoras de maniobras Bo-Bo diésel-eléctricas + batería con recarga de las baterías tanto a través de una fuente de alimentación trifásica en tierra como mediante frenado regenerativo . Las locomotoras también están equipadas con un motor diésel que cumple con las normas de emisiones de la Etapa V de la UE . [75] Tienen su base en Whitemoor , Eastleigh y Bescot . [76]
DH50-1 de GBRf... para reemplazar las antiguas locomotoras de la clase 08 por locomotoras industriales reacondicionadas;... como reconstrucción n.° 9376 de 2011.
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