El transporte en Serbia incluye el transporte por carretera , ferrocarril , aire y agua . El transporte por carretera incorpora una red integral de carreteras principales (es decir, estatales) y secundarias (es decir, municipales). El transporte ferroviario está bastante desarrollado, aunque la doble vía y la electrificación no son muy comunes. El transporte acuático gira en torno al transporte fluvial, mientras que el transporte aéreo gira en torno a los tres principales aeropuertos internacionales del país.
La red de carreteras serbia transporta la mayor parte del tráfico del país: unos 55,8 millones de pasajeros (transportados en autobuses) y 13 millones de toneladas (transportados en camiones) en 2018. [1] La red de carreteras es de calidad comparativamente inferior a los estándares de Europa occidental porque de falta de recursos económicos para su mantenimiento en los últimos 20 años.
En 2019, la longitud total de las carreteras es de 45.419 km; las carreteras principales se clasifican como "carreteras estatales" (con una longitud total de 16.179 km), mientras que las carreteras secundarias se clasifican como "carreteras municipales" (con una longitud total de 23.780 km). [2] [3] [4] Por tipo de vías:
En 2018, las estadísticas sobre vehículos matriculados fueron las siguientes: [3]
El transporte en autocar es muy amplio: casi todos los lugares del país están conectados por autobús, desde las ciudades más grandes hasta los pueblos. Además, existen rutas internacionales a los países vecinos (como Bosnia y Herzegovina, Croacia, Montenegro y Macedonia del Norte) así como a Europa occidental (principalmente a países de Europa occidental con una gran diáspora serbia como Alemania, Austria, Francia , Suiza, etc.). Las rutas, tanto nacionales como internacionales, son cubiertas por más de cien servicios de autocares interurbanos , los más importantes de los cuales son Lasta y Niš-Ekspres .
En septiembre de 2019 [actualizar], se registraron 148 vehículos eléctricos. Serbia tiene una red de más de 30 estaciones de carga (incluidas 5 que funcionan con energía solar y 2 supercargadores Tesla ) y se planea construir más. [5] [6] En 2020, Serbia introdujo nuevos incentivos fiscales y de compra para vehículos eléctricos e híbridos que ofrecen hasta 5000 euros para ayudar a acelerar la electrificación. [7]
Serbia también alberga alrededor del 1% de las reservas mundiales de litio, cuya extracción y procesamiento se realizará en asociación con Rio Tinto , que ha comprometido 1.500 millones de dólares de inversión en el país. [8] Actualmente, el gobierno está buscando utilizar este recurso para producir una importante planta de baterías para vehículos eléctricos y Rio Tinto está ayudando a localizar un socio estratégico para esta empresa. [9]
La Brotherhood and Unity Highway fue una de las primeras autopistas de Europa Central y Oriental. Inaugurado ya en 1950, se convirtió en la columna vertebral del sistema de carreteras yugoslavo y unía Belgrado a través de Zagreb y Ljubljana con la frontera con Austria, y a través de Niš y Skopje con la frontera griega. Se convirtió en el principal enlace por carretera entre Europa Central, Europa Sudoriental y Oriente Medio. Hoy en día, el tramo que va desde Belgrado hasta la frontera con Croacia se conoce como A3 y conecta Serbia directamente por autopista con Eslovenia, Italia, Austria y el resto de Europa Occidental. Mientras que el tramo que une Belgrado con Niš y más allá de la frontera con Macedonia del Norte es la autopista A1 y se extiende hasta Atenas , pasando por Skopje y Salónica . Con la desintegración de Yugoslavia y el cambio geoestratégico, la A1 se conectó con la autopista que unía Belgrado más al norte hacia Novi Sad , Subotica y la frontera con Hungría hasta Budapest . En Niš, la autopista tiene una extensión que pasa por Pirot hacia la frontera con Bulgaria, uniéndola más con la capital búlgara, Sofía , y recorriendo todo el camino hasta Estambul , convirtiéndose en la autopista más accesible que une los Balcanes con Turquía, Oriente Medio y el resto de Asia.
Desde marzo de 2015, el Gobierno de Serbia anunció su plan para establecer tres nuevas empresas ferroviarias adicionales, dividiendo los Ferrocarriles Serbios en negocios separados. Estas empresas son: Srbija Voz, que se encarga del transporte de pasajeros , Srbija Kargo, que se ocupa del transporte de carga , y Serbian Railways Infrastructure, que actúa como empresa de gestión de infraestructuras . [10]
El ferrocarril sigue siendo un modo popular de transporte de mercancías, con 12,3 millones de toneladas transportadas en 2018. Los servicios de pasajeros se utilizan menos: transportaron poco más de 16 millones de pasajeros en 2018, además de los 5 millones de pasajeros en el sistema ferroviario urbano de Belgrado. [1] [11]
El sistema ferroviario de Serbia consta de 3.739 km de vías, de los cuales 295 km son de doble vía (7,9% de la red). El 33,6% de la red (1.279 km) está electrificada. [12] Los ferrocarriles se clasifican en líneas principales, líneas regionales, líneas locales o apartaderos. Serbia tiene conexiones ferroviarias con todos sus países vecinos.
En Serbia hay en total 39 aeropuertos y 2 helipuertos . Además, tres aeropuertos cuentan con servicio regular de tráfico de pasajeros: el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado , el aeropuerto Constantino el Grande de Niš y el aeropuerto Kraljevo Morava. El tráfico aéreo total en 2022 alcanzó los 6.014.625 pasajeros y 20 mil toneladas de carga anual. Esta cifra incluye los tres aeropuertos con vuelos nacionales e internacionales programados. [13] [14]
Aeropuertos de Serbia es una empresa pública propiedad del Gobierno de Serbia con el fin de lograr una gestión mejor y más eficiente de los aeropuertos de todo el país. La empresa gestiona actualmente 5 aeropuertos en Serbia y 1 en Bosnia y Herzegovina . [15] VINCI Airports adquirió el aeropuerto Nikola Tesla de Belgrado en concesión a finales de 2018. del Estado por un período de 25 años. [dieciséis]
La aerolínea nacional de la República de Serbia es Air Serbia , una aerolínea tradicional que transportó unos 2,75 millones de pasajeros en 2022 [17] volando a un total de 80 destinos nacionales e internacionales [18] en más de 30 países. Esto incluye vuelos intercontinentales a la ciudad de Nueva York , Chicago y Tianjin . [19] Además de Air Serbia, otras compañías aéreas establecidas que vuelan a Serbia incluyen Lufthansa , Air France , Turkish Airlines , Aeroflot , Qatar Airways , Etihad Airways , Alitalia , Austrian Airlines , Swiss International Air Lines y LOT Polish Airlines . Actualmente, las siguientes compañías aéreas de bajo coste vuelan a Serbia: Ryanair , EasyJet , Wizz Air , Transavia y Norwegian Air Shuttle .
Serbia estuvo entre los pioneros en el transporte aéreo de correo, mercancías y pasajeros. Los primeros aeródromos se inauguraron en 1910. En 1914, el aeródromo de Banjica fue la base del escuadrón de la Fuerza Aérea Serbia y de la Compañía de Globos . Después del final de la Primera Guerra Mundial , el aeródromo de Banjica se utilizó para el tráfico aéreo de correo e incluía las rutas Novi Sad –Belgrado– Niš – Skoplje y Belgrado– Sarajevo – Mostar . [20] El transporte regular de pasajeros se expandió enormemente con la creación de Aeroput en 1927, que se convirtió en la aerolínea de bandera yugoslava y con más de 30 aviones y con su centro de operaciones en Belgrado, se convirtió en la aerolínea número 21 del mundo. Unía Belgrado y otras ciudades serbias como Niš y Podujevo con destinos en toda Yugoslavia y también con los principales aeropuertos de Austria, Albania, Checoslovaquia, Bulgaria, Hungría, Italia, Rumania y Grecia. [21] Ya en 1923, las compañías extranjeras iniciaron rutas regulares que incluían Belgrado. Además de Aeroput, Air France , Deutsche Luft Hansa , KLM , Imperial Airways y aerolíneas de Italia, Austria, Hungría, Rumania y Polonia también utilizaron el aeropuerto hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [20] Fue uno de ellos, el CFRNA , que en su ruta que unía Belgrado con París y Bucarest , en 1923, realizó el primer vuelo nocturno mundial de la historia. [22] El número cada vez mayor de pasajeros hizo inevitable la construcción de un aeropuerto moderno en 1931, que incluía un edificio terminal moderno y equipos de aterrizaje superiores para condiciones de mala visibilidad, que se instalaron en 1936. [20]
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Al final de la Segunda Guerra Mundial el país pasó de una monarquía a un régimen comunista. Aeroput pasó a llamarse JAT Yugoslav Airlines y comenzó la reconstrucción de la infraestructura muy destruida. Después de la ruptura entre Tito y Stalin en 1948, Yugoslavia se convirtió en uno de los líderes del Movimiento de Países No Alineados . Siguiendo esta política, JAT inauguró vuelos intercontinentales que unen la capital Belgrado con los cinco continentes. Su posición geopolítica le permitió adquirir aviones de construcción tanto en Occidente como en Oriente. En 1962 se inauguró un nuevo y moderno aeropuerto, el aeropuerto internacional de Belgrado. Belgrado se convirtió en un centro nacional y regional. Además de JAT, se crearon otras aerolíneas chárter y regionales, siendo Aviogenex la que tiene su base en Belgrado. Asimismo, Adria Airways , parcialmente participada por la compañía serbia InterExport, incluía numerosos vuelos que unían Belgrado con diferentes destinos de todo el mundo. Durante el período de la RFSY, Belgrado estaba conectado con vuelos a destinos tan lejanos como Sydney, Singapur, Kuala Lumpur, Bangkok, Beijing, Johannesburgo, Nueva York, Chicago, Montreal o Toronto. Los pasajeros de la región podrían acceder a todos estos destinos mediante vuelos de conexión a través de Belgrado.
La industria del transporte aéreo estuvo en continuo crecimiento y expansión hasta el comienzo de las guerras yugoslavas y la desintegración de Yugoslavia. Durante la guerra, se impusieron severas sanciones a Serbia y Montenegro, que incluían una zona de exclusión aérea sobre Serbia y la prohibición de vuelos internacionales hacia y desde Serbia y Montenegro. Este fue un gran revés para la industria aérea serbia. Sólo después de la guerra de Kosovo y el derrocamiento de Milosevic, en el año 2000 la industria del transporte aéreo comenzó a recuperarse.
Serbia tiene un transporte por aguas interiores bastante desarrollado que transportó más de 2 millones de toneladas de carga en 2016. [23] Hay 1.716 kilómetros de vías navegables interiores navegables (1.043 km de ríos navegables y 673 km de canales navegables), que se encuentran casi todos en tercio norte del país. La vía navegable interior más importante es el Danubio , que forma parte del Corredor Paneuropeo VII. Otros ríos navegables en Serbia incluyen el Sava , el Tisza , el Begej y el río Timiş , todos los cuales conectan Serbia con el norte y el oeste de Europa a través del canal Rin-Meno-Danubio y la ruta del Mar del Norte . Serbia está conectada con Europa del Este a través de Begej y el Danubio a través de la ruta del Mar Negro, y con Europa del Sur a través del río Sava .
Los puertos importantes del río Danubio son: el puerto de Novi Sad (1,18 millones de toneladas de carga en 2016) y el puerto de Belgrado son los más grandes, mientras que otros puertos fluviales en el mismo río incluyen: Pančevo , Smederevo , Prahovo , Apatin y Bačka Palanka . En el río Sava , el puerto de Šabac es el más importante y en el río Begej , el puerto de Senta . [24]
La flota fluvial mercante está compuesta por 149 barcos: 146 buques de carga (con una capacidad total de 173 mil toneladas) y 3 barcos de pasajeros . [3]
A través de la red de gasoductos se transportaron alrededor de 6,2 millones de toneladas de gas y petróleo en 2018. [1] El sistema de transporte de gas natural comprende 3.177 kilómetros de gasoductos troncales y regionales de gas natural con una instalación subterránea de almacenamiento de gas de 450 millones de metros cúbicos en Banatski Dvor . [25] Hay 155 kilómetros de oleoductos que conectan las refinerías de Pančevo y Novi Sad como parte del oleoducto transnacional Adria . [26]
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