El Toyota Mark II ( japonés :トヨタ・マークII , Hepburn : Toyota Māku Tsū ) es un sedán compacto , posteriormente de tamaño mediano , fabricado y comercializado en Japón por Toyota entre 1968 y 2004. Antes de 1972, el modelo se comercializaba como Toyota. Corona Marco II . En la mayoría de los mercados de exportación, Toyota comercializó el vehículo como Toyota Cressida entre 1976 y 1992 en cuatro generaciones. Toyota reemplazó la Cressida de tracción trasera en Norteamérica por el Avalon de tracción delantera . Cada Mark II y Cressida se fabricaron en la planta de Motomachi en Toyota, Aichi , Japón, desde septiembre de 1968 hasta octubre de 1993, y más tarde en la planta de Miyata de Toyota Motor Kyushu desde diciembre de 1992 hasta octubre de 2000, y algunos modelos también se ensamblaron en Yakarta , Indonesia. y Parañaque , Filipinas como Cressida.
Durante varias décadas, el Mark II fue el sedán [3] y la camioneta [4] principal de Toyota en los mercados nacionales e internacionales. Su tamaño, comodidad de marcha y comodidades interiores variaban desde asequibles hasta lujosos, y era la oferta más lujosa de Toyota donde el más prestigioso Crown no estaba disponible. A medida que la prosperidad económica crecía en todo el mundo, el Mark II creció para igualarla.
La primera serie, llamada Toyota Corona Mark II, era un vehículo completamente nuevo en su presentación en 1968, que buscaba ofrecer un automóvil que cumpliera con las regulaciones del gobierno japonés con respecto a las dimensiones máximas del vehículo y la cilindrada del motor, permitiendo así que el Crown creciera y creciera. más lujoso. Utilizando la plataforma establecida del sedán Corona pero un poco más grande y ancho, era exclusivo de las tiendas Toyopet y se ofrecía como competidor del recién presentado Nissan Laurel en Japón, el Isuzu Florian y el Nissan Bluebird / Datsun 510 a nivel internacional que apareció. Agosto de 1967, y dos años después del Mazda Luce en 1966. El Mark II fue el producto de primer nivel en las tiendas Toyopet hasta que fue reemplazado brevemente en 1989 cuando se introdujo el Toyota Celsior hasta 2006, cuando el Celsior pasó a llamarse Lexus LS y fue reasignado. a los concesionarios japoneses de Lexus.
Cuando se presentó el Mark II a finales de la década de 1960, Toyota era conocida como un fabricante de automóviles pequeño y económico. El Corona Mark II se vendió como un compañero más grande del Corona sin dejar de ser más pequeño que el Crown. En Japón, el Toyota Chaser más deportivo apareció en 1977 en Toyota Auto Store , y más tarde, en 1980, el Toyota Cresta apareció en las tiendas Toyota Vista Store . Mientras otros fabricantes de automóviles continuaban ofreciendo vehículos de este tamaño, la popularidad del Mark II alcanzó su punto máximo en la década de 1980. Los hermanos del Mark II, el Chaser y el Cresta, fueron descontinuados debido a la disminución de las ventas, en parte influenciada por la recesión japonesa que comenzó a principios de la década de 1990 y se combinaron en el efímero Toyota Verossa . El Mark II evolucionó hasta convertirse en el Toyota Mark X , nombre elegido porque era la décima generación del automóvil, que fue popular en Japón y en mercados internacionales seleccionados hasta que la creciente demanda de SUV y crossovers , que hizo que el Mark X fuera cancelado en 2019.
El Corona Mark II, que se puso a la venta por primera vez en Japón en septiembre de 1968, en los concesionarios de las tiendas Toyopet , estaba pensado como un modelo alternativo al sedán de lujo más establecido, el Crown , vendido en los concesionarios de las tiendas Toyota , y al Corona más pequeño , también disponible en Tiendas Toyopet . [3] Era un vehículo ligeramente más grande que el Corona con un mayor nivel de equipamiento ofrecido en ese momento, compartiendo algunas de las características del Crown más grande, pero ocupando la primera posición en las tiendas Toyopet . En su presentación, el Mark II ocupaba el tercer lugar en la jerarquía de sedanes de Toyota, por debajo del Crown y la nueva limusina con motor V8, construida a mano, llamada Toyota Century . Su competidor fue principalmente el Nissan Laurel en Japón, lanzado a principios de abril de ese mismo año.
Los paquetes de equipamiento comenzaron con el Mark II, seguido por el Mark II Deluxe, el Mark II 1900 Deluxe y el Mark II SL de nivel superior. El sedán de cuatro puertas recibió la denominación T60 y el cupé de dos puertas, T70. El motor de la serie 7R de 1.600 cc fue reemplazado por el motor de la serie 6R de 1.700 cc . Un año más tarde, los modelos 2R de 1.500 cc fueron sustituidos por los motores 12R de 1.600 cc . Los sedán RT62 y el cupé RT72 cuentan con el motor de cuatro cilindros 8R de 1,9 litros , exclusivo del Mark II. El sedán RT63, el cupé RT73 y las camionetas RT78/RT79 cuentan con un motor de cuatro cilindros 18R de dos litros , también exclusivo del Mark II. Si bien sólo había dos motores disponibles anualmente para los compradores japoneses, se introducirían cambios anuales; Cada año, las dos opciones de motor tenían dos clasificaciones de potencia diferentes. [3] Debido a la obligación fiscal anual de circulación de Japón , se ofrecieron varios paquetes de equipamiento, combinados con dos cilindradas. Las dos opciones de motor mantuvieron la obligación del impuesto de circulación igual porque la cilindrada estaba por debajo del tramo de 2.000 cc, lo que supondría pagar más.
Esta fue la única serie ofrecida como camioneta de dos puertas para uso comercial. [7] La camioneta Mark II también vino como una "cabina doble", lo que significaba que tenía un banco convencional para los pasajeros traseros pero solo tenía dos puertas. Ambas formas de camioneta compartían las mismas dimensiones y distancia entre ejes que la camioneta. [7]
La configuración de la suspensión utiliza una doble horquilla con resortes helicoidales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera con un formato de tren motriz de motor delantero y tracción trasera. El Mark II es más largo, 4.295 mm (169,1 pulgadas) sobre la longitud del Corona de 162,4 pulgadas (4.125 mm) para el sedán y el cupé, con un ancho de 1.610 mm (63,4 pulgadas) en comparación con 61 pulgadas (1.549 mm). ) para el sedán y el cupé. La altura del Mark II es menor, 1.405 mm (55,3 pulgadas) que 1.420 mm (55,9 pulgadas) para el sedán, pero mayor, 1.374 mm (54,1 pulgadas) para el cupé. La distancia entre ejes para todos los estilos de carrocería era constante de 2.510 mm (98,8 pulgadas) y era más larga que la distancia entre ejes del sedán Corona de 2.420 mm (95,3 pulgadas).
Sobre la base de la introducción del cupé de techo rígido de alto rendimiento 1600GT en 1965, el cupé de techo rígido Mark II se presentó en septiembre de 1968. Se ofrecieron dos paquetes de equipamiento y dos motores. El paquete de equipamiento superior era el 1900SL (Sport Luxury) o el 1900 Deluxe con el SOHC 1900 8R-C . El 1900 SL venía con elevalunas eléctricos, desempañador de ventana trasera y una opción de cuatro colores exteriores con un interior negro. El panel de instrumentos venía de serie con un tacómetro redondo, velocímetro, voltímetro, temperatura del agua, presión de aceite y medidor de combustible. [8] El 1900 Deluxe ofrecía un interior rojo o gris, cuatro colores exteriores y un velocímetro de barrido de la década de 1970 con indicador de temperatura del motor e indicador de combustible únicamente. [8]
En septiembre de 1969, el Mark II pasó por una actualización de modelo intermedio y se agregaron nuevos paquetes de equipamiento. El 1900SL fue la oferta de nivel de entrada junto con el 1900GSL y el paquete de equipamiento de alto rendimiento 1900GSS fue el modelo superior y se instaló con el twincam 8R-G de 1900 cc (originalmente llamado 10R ). [8]
Para Norteamérica, el Mark II estaba disponible con asientos individuales para el conductor y el pasajero delantero, una consola central con transmisión manual montada en el piso, desempañador eléctrico de la ventana trasera y una llanta de refacción de tamaño completo instalada externamente y debajo del área de carga en el wagon, con asientos traseros que se pliegan hasta convertirse en un área de carga trasera completamente alfombrada. La camioneta Mark II era la camioneta más grande que Toyota ofrecía en Norteamérica, junto a las camionetas Corona y Corolla; La camioneta Crown ya no se vendía en Norteamérica. Las versiones exportadas a EE. UU. llegaron para el año modelo 1969 y, a menudo, incluyen motores de la serie R más potentes en comparación con otras regiones.
Antes de su introducción en Estados Unidos, apareció en Sudáfrica, que fue el primer mercado en recibir el motor de 1900 cc. [9] Mientras que Japón y otros mercados a menudo también tenían modelos 2R de 1,5 litros , 7R / 12R de 1,6 litros y 6R de 1,7 litros . Los motores se compartieron con el Corona, y ambos utilizaron los motores 2R y 12R . Las transmisiones ofrecidas eran una transmisión automática con tres velocidades para exportación y dos velocidades en Japón, o la opción de una transmisión manual de cuatro o tres velocidades.
La segunda generación se basó en una nueva plataforma de la serie X, habiéndose alejado del chasis de la serie T anterior. [3] En Japón, la segunda generación ya no usó "Mark II" como nombre de paquete de equipamiento y omitió el nombre del modelo "Corona", mientras que el prefijo "Corona" se usó internacionalmente para el reconocimiento de marca. [3] Los X10 son sedanes y camionetas, mientras que el X20 es un cupé de dos puertas.
El estilo de la segunda generación progresó desde la primera y se parecía al Crown de la serie S60. Reflejaba una tendencia de estilo popular que apareció a nivel internacional durante las décadas de 1960 y 1970, llamada " estilo de botella de Coca-Cola ", que Toyota adoptó sólo para esta generación del Mark II.
Los nombres de los paquetes de equipamiento japoneses para el sedán se actualizaron con el nivel superior "Mark II-L", seguido por 2000GSL, 2000GL, 2000DX, 1700DX, y la camioneta llegó como 2000DX o 1700DX. El Mark II-L fue la primera vez que se ofreció un motor de seis cilindros utilizando el M de 1.988 cc . El motor de la serie "M" de seis cilindros en línea se tomó prestado del Crown S60 para seguir siendo competitivo con el Nissan Bluebird SSS (Datsun 610 en Norteamérica) y el Nissan Laurel en Japón. El seis cilindros se ofreció mientras que la cilindrada del motor se mantuvo en 2,0 L, por lo que la vibración de equilibrio del motor heredada de un seis cilindros proporcionó una experiencia de conducción agradable.
Los colores interiores y la tapicería utilizados eran específicos del paquete de equipamiento, mientras que había 14 colores exteriores diferentes para elegir, incluidas 10 selecciones de pintura metálica. El Mark II-L y el 2000SGL venían con instrumentación completa y un volante veteado de madera, un selector de cambios con mango de madera para transmisión automática montada en el piso o manual de 5 velocidades, mientras que se proporcionó un selector de transmisión automática montado en una columna para velocidades más bajas. paquetes de recorte. [3] [4] El sedán y la camioneta DX ofrecían un asiento delantero tipo banco con respaldos reclinables individualmente, mientras que otros paquetes de equipamiento y el cupé con techo rígido venían solo con una consola central de longitud completa que podía acomodar un selector de velocidades de transmisión manual o automática. [3] [8]
La disponibilidad de motores de más de 2,0 litros era un nuevo enfoque, que obligaba al conductor japonés a pagar más impuestos de circulación anuales y los paquetes de equipamiento superior añadían más equipamiento estándar y elementos opcionales disponibles. Un reloj eléctrico se convirtió en estándar en todos los modelos, pero se instaló en la consola del Mark II-L y el GSL y en el grupo de instrumentos de otras versiones. [3] La lista de elementos opcionales incluía control de crucero, aire acondicionado, desempañador eléctrico de la ventana trasera, estéreo AM/FM con un reproductor de cintas de 8 pistas instalado por separado y ventanas eléctricas. Los elementos estándar agregados incluyen una columna de dirección plegable en caso de colisión, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros delanteros con un recordatorio audible del cinturón de seguridad y frenos asistidos con frenos de disco para las ruedas delanteras. [3]
En los mercados de exportación, se vendió una versión como camioneta, mientras que en Japón se comercializó como una furgoneta destinada a uso comercial. [4] Debido a la introducción de la camioneta Toyota Hilux , se suspendió la camioneta Mark II ofrecida anteriormente. La suspensión era heredada de la serie anterior, usando doble horquilla para las ruedas delanteras, mientras que el cupé usaba 4 brazos con resortes helicoidales y el sedán y la camioneta usaban ballestas semielípticas.
Los motores ofrecidos comenzaron con el 1.7 litros de cuatro cilindros en línea y aumentaron en cilindrada con un mayor equipamiento estándar que utiliza un diseño de árbol de levas en cabeza. Los números de serie X10 a 13 son sedán, los números de serie 16 y 17 se reservaron para furgonetas, 20 a 23 para cupés y 26 a 29 para camionetas. [11] La única excepción a este esquema es el RX15 con motor 18R-U, presentado en junio de 1976, que recibió el mismo código de chasis ya sea que estuviera instalado en el techo rígido o en el sedán.
En agosto de 1973, hubo cambios y actualizaciones menores. La camioneta con paquete de equipamiento básico se ofrecía con una transmisión manual de cinco velocidades. La inyección electrónica de combustible se introdujo en el motor de cuatro cilindros y dos litros (18R) para aumentar la potencia y reducir las emisiones de combustible. El motor 6R de cuatro cilindros y 1.707 cc fue sustituido por el 16R de 1.808 cc . El 1.8 se suspendió en octubre de 1975, dejando sólo motores de dos litros y cuatro o seis cilindros en el mercado japonés. Incluso después de la introducción del siguiente Mark II, la producción de la segunda generación continuó hasta noviembre de 1976.
Las opciones de motor incluyeron:
El cupé de techo rígido, ofrecido como alternativa al Crown Coupe , ofrecía una distinción visual de los sedanes y camionetas. Los paquetes de equipamiento comenzaron con el "Mark II-L", 2000GSS, 2000GSL, 2000SL, 2000GL, 2000DX y 1700DX. Dependiendo del paquete de equipamiento, el interior del cupé solo estaba disponible en vinilo o tela negra, mientras que el "Mark II-L" venía en tela color canela. Todos venían con un volante de tres radios, pero el aspecto era ligeramente diferente. El volante deportivo tenía un centro central elevado, mientras que el DX era plano. El Mark II-L, GSL y SL tenían un borde de madera, mientras que el GSS era de plástico negro. Había doce colores exteriores disponibles, junto con ocho opciones metálicas. [8] La lista de elementos opcionales se compartió con el sedán y la camioneta e incluía control de crucero, aire acondicionado, desempañador eléctrico de la ventana trasera, estéreo AM/FM con un reproductor de cintas de 8 pistas instalado por separado y ventanas eléctricas. Los elementos estándar agregados incluyen una columna de dirección plegable en caso de colisión, cinturones de seguridad de tres puntos para los pasajeros delanteros con un recordatorio audible del cinturón de seguridad y frenos asistidos con frenos de disco para las ruedas delanteras. [8]
El GSS ofreció el cuatro cilindros DOHC 18R-G de 1.968 cc con carburadores dobles para 1972-1974, actualizándose a inyección electrónica de combustible a partir de 1975, mientras que el cupé Mark II-L ofreció el motor M de seis cilindros en línea de 1.988 cc en 1972 y luego actualizado en 1973 a la versión ME de inyección de combustible de 1.988 cc. La transmisión era manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades, pero el GSS venía con una manual de cinco velocidades. [8]
La línea de automóviles Crown dejó de comercializarse en Norteamérica después de 1972 debido a las decepcionantes ventas. Esto dejó un hueco ofrecido por Toyota Motor North America , ofreciendo las camionetas Corolla , Corona , Celica , Land Cruiser y Hilux . Afortunadamente, el Mark II de segunda generación aumentó de tamaño y sería una de las pocas opciones sensatas para las familias que dejaran los autos estadounidenses más grandes de Detroit durante la crisis del petróleo y seguirían siendo competitivas con otros fabricantes japoneses que venden sus vehículos. En 1974, se comercializó en los EE. UU. como un cupé, un sedán y una camioneta completamente equipados con opciones disponibles limitadas. Las características estándar incluían un motor SOHC de seis cilindros, transmisión manual de cuatro velocidades, frenos de disco delanteros, desempañador con calefacción y asientos individuales. Algunas opciones eran reproductor de casetes estéreo , dirección asistida, aire acondicionado y transmisión automática de tres velocidades.
Los automóviles del mercado norteamericano tenían el "seis" de la serie M de 2,3 litros cuando salieron a la venta por primera vez a principios de 1972, pero en agosto de ese año fue reemplazado por la unidad 4M más grande de 2,6 litros. La potencia, originalmente de 109 hp (81 kW), aumentó a 123 hp (92 kW). Este fue el único motor ofrecido durante los siguientes cuatro años del Mark II en los mercados norteamericanos. [11]
La tercera generación se introdujo con un diseño de tipo europeo más exclusivo. Las líneas combinan el estilo americano de la generación anterior con un frontal de aspecto británico al tiempo que demuestran una nueva apariencia corporativa de Toyota con el Crown de la serie S80 más grande . Esta generación de modelos estuvo entre los últimos automóviles en presentar la marca Toyopet, que se abandonó en 1980 mientras el nombre seguía utilizándose para el concesionario japonés Toyopet Store . Esta generación continuó ofreciendo a los compradores japoneses una alternativa al sedán Nissan Laurel y al nuevo Nissan Maxima con base en Nissan Bluebird en Norteamérica, con el nuevo Chaser como alternativa al Nissan Skyline en Japón.
Esta generación ofrecía como equipamiento de serie una nueva instalación de limpiaparabrisas y interruptor de faros, donde los controles se accionaban mediante palancas fijadas a la columna de dirección. Los limpiaparabrisas eran de dos velocidades con un barrido intermitente y un botón de lavado del parabrisas en el extremo, instalado a la izquierda, y los faros y las señales de giro se controlaban mediante una palanca a la derecha. Todos los fabricantes japoneses adoptaron este estilo y, finalmente, todos los fabricantes de automóviles lo adoptaron en todo el mundo, y todavía se utiliza en la actualidad. [3] También estaba disponible un limpiaparabrisas trasero para todos los paquetes de niveles de equipamiento superiores sedán, techo rígido y camioneta. [3] Los vehículos con volante a la izquierda invirtieron la instalación de modo que la palanca de control de las luces direccionales y los faros estuvieran a la izquierda y la palanca de control del limpiaparabrisas a la derecha. Se siguió ofreciendo un selector de marchas automático en la columna de dirección en los paquetes de equipamiento de nivel de entrada y un asiento tipo banco con respaldos de los asientos delanteros reclinables individualmente. Ahora se reubicó una manija del freno de estacionamiento en la consola central, a menos que tuviera un asiento tipo banco que usara la versión instalada a la izquierda del volante. [3]
Algunos de los elementos estándar u opcionales incluían descenso eléctrico rápido para la ventanilla del conductor, ajuste del volante inclinable, un monitor del sistema que informaría si era necesario reparar el forro del freno de disco, una radio estéreo AM/FM con cuatro parlantes, un reproductor de casetes disponible o casetes de 8 pistas, instrumentación completa que incluye un voltímetro y presión de aceite, control de crucero y el respaldo del asiento trasero que se puede plegar para acomodar artículos largos en el maletero. [3] Los paquetes de equipamiento de grado medio con motor de cuatro cilindros y transmisión automática reemplazaron el tacómetro con un económetro que usaba la presión de vacío del colector de admisión para mostrar "potencia", "aceleración" o "crucero". Los vehículos básicos sustituyeron el tacómetro por un reloj eléctrico. [3]
Algunos modelos tenían motores de seis cilindros, opcionalmente con inyección electrónica de combustible, tomados del Crown más grande . Para el mercado japonés, todos los motores se actualizaron gradualmente con la tecnología TTC-C de Toyota para cumplir con la Ley de Aire Limpio del gobierno japonés de 1975 y tenían una insignia "TTC-C" en la parte trasera del vehículo. A finales de octubre de 1977, el motor de cuatro cilindros 3T-U se actualizó para pasar los estándares de emisiones de 1978 con la ayuda de un diseño de mezcla pobre. [14] Los números de chasis de la serie X30 eran los códigos originales para el Mark II de tercera generación, y a cualquier vehículo que cumpliera con las nuevas y más estrictas regulaciones de emisiones de 1978 se le asignaba el número de serie X40. Los motores de cuatro cilindros se ofrecieron a los compradores japoneses que querían el lujo de los modelos de seis cilindros pero querían una obligación fiscal anual de circulación menor.
La suspensión y el chasis se actualizaron y utilizaron puntales MacPherson en las cuatro ruedas, tomando prestada la suspensión trasera del Crown, utilizando brazos semirremolcados de cuatro brazos. Todos los estilos de carrocería ahora se integraron con una jaula de seguridad con zonas de deformación para la parte delantera y trasera, se abandonó el chasis de carrocería sobre bastidor y ahora se utilizó una construcción unitaria . [3] En octubre de 1979 salió a la venta un Mark II con motor diésel, una novedad para el modelo como alternativa al Isuzu Florian con motor diésel , y el automóvil con motor diésel era exclusivo de las tiendas Toyota Diesel .
En 1998, Toyota lanzó un coche llamado Progrès . La parte delantera del Progrès se asemeja a una versión actualizada del sedán de la serie X30/X40. Ambos cuentan con una combinación de iluminación redonda y cuadrada. La parrilla y el capó también tienen formas, tamaños y líneas similares.
El acabado Grande se introdujo como el paquete de equipamiento de nivel superior y las versiones de 2,6 L o 2,0 L del motor de seis cilindros estaban disponibles. Si tenía el motor de 2,6 L, se instalaba una insignia "2600" en la parte trasera del vehículo y en la parte inferior derecha de la parrilla delantera. El nombre del acabado Grande se mantuvo hasta que concluyó la producción del Mark II. [3] A todos los demás sedanes y techos rígidos de seis cilindros solo se les ofreció el 2.0 L. [3] El motor de seis cilindros 2.6 L era exclusivo del Mark-II y no se compartió más tarde con el Chaser o Cresta hasta 1988.
El Toyota Chaser fue lanzado en 1977 como competidor del sedán Nissan Skyline . El primer Chaser fue un Mark II con un tratamiento delantero y trasero ligeramente diferente, de una clase de rendimiento en comparación con el Mark II, y reemplazó al cupé de techo rígido Mark II GSS de la generación anterior. [15] Las generaciones posteriores recibieron un estilo más diferenciado. La idea del Chaser era ofrecer una versión más deportiva del Mark II, que se vendía en un concesionario Toyota japonés llamado Toyota Auto Store , a menudo con motores más grandes. El Chaser era una alternativa para los compradores japoneses, ya que el concesionario sólo había ofrecido un automóvil llamado Toyota Sprinter , que estaba basado en el Toyota Corolla .
El Corona Mark II pasó a llamarse Toyota Cressida para los mercados de exportación y el nombre Cressida no se utilizó en Japón. La producción comenzó en diciembre de 1976. [13] El nombre Mark II se identificaba anteriormente con el Continental Mark II norteamericano que apareció por primera vez en 1956 y el término "Mark" todavía está asociado con los productos de Lincoln Motor Company . Era la gama de sedán y camioneta más grande de Toyota ofrecida en Norteamérica, mientras que el cupé de lujo personal no se ofrecía. En Nueva Zelanda, una versión sedán de cuatro cilindros y dos litros reemplazó al Crown de seis cilindros en el ensamblaje local después de que las crisis petroleras de la década de 1970 llevaron al gobierno a imponer un impuesto sobre las ventas del 60% a los automóviles con motores de más de dos litros. Posteriormente se importaron algunas coronas completamente construidas. En otros mercados, el Toyota Crown más grande también siguió estando disponible.
El nombre " Cressida " deriva del personaje principal de la obra de William Shakespeare Troilo y Cressida , inspirado en Cressida , un personaje troyano femenino .
Dependiendo del mercado en el que se vendía tenía el motor carburado 4M (MX32, MX36), el motor 18R (RX30, RX32, RX35) o el motor 3T (TX30). Los modelos norteamericanos comenzaron con el motor 4M con carburador (MX32), pero a mediados de 1978 el 4M-E con inyección de combustible reemplazó a su contraparte con carburador; este fue uno de los primeros Toyota en los EE. UU. en utilizar inyección de combustible . En 1979, el MSRP en Estados Unidos era de 9.190 dólares estadounidenses . Las Cressidas vendidas en California se instalaron con la tecnología TTC-C para cumplir con las regulaciones de emisiones, pero no recibieron una insignia en la parte trasera del vehículo.
En Nueva Zelanda, donde se ensamblaba y vendía localmente en una forma GL altamente especificada (que reemplazaba al Crown de 2,8 litros que se había visto afectado por altos impuestos sobre las ventas en motores de más de dos litros), tenía el motor 18R . La Cressida del mercado australiano recibió el motor 4M de 2.6 litros, aunque en su forma sin smog (cumpliendo con ADR27 ) solo produjo 79 kW (107 PS) para un rendimiento relativamente pausado, pero una potencia comparable, si no más, que la del modelo doméstico, más grande en línea. Motores de seis cilindros ofrecidos por Ford, Chrysler y Holden. [dieciséis]
Las características estándar incluían aire acondicionado, transmisión automática (había disponible una manual de 5 velocidades ), dirección asistida, apoyabrazos en los asientos traseros, estéreo de casete AM/FM con amplificador, asientos delanteros reclinables y desempañador de ventana trasera. La transmisión automática era una sobremarcha de cuatro velocidades con bloqueo de sobremarcha. Las ventanas eléctricas eran opcionales. La insonorización era amplia y el Cressida era famoso por ser uno de los coches más silenciosos que circulaban en aquella época. [ cita necesaria ]
En el Reino Unido, la Cressida estaba disponible con carrocería sedán y familiar. El único motor disponible era el 18R y había un nivel de equipamiento, denominado De Luxe . Contrariamente a la práctica común, esta no era la misma que las especificaciones DX de otros automóviles Toyota, sino una versión más sofisticada del nivel de equipamiento DX. El sedán y la camioneta Toyota Carina que también se vendían en el Reino Unido en ese momento también tenían la denominación De Luxe (pero fueron rebautizados como DX a partir de 1980).
Todas las Cressidas sudafricanas recibieron el motor 18R de 2.0 litros y se introdujeron en noviembre de 1977. [17] El motor fue fabricado en Sudáfrica por la filial Motor Assemblies de Toyota. Originalmente sólo estaba disponible una versión L totalmente equipada, y en el primer mes de 1978 apareció una versión semi-lujo de menor precio. En agosto de 1978 apareció una camioneta, la primera de Toyota en Sudáfrica. Estaba disponible en cualquiera de las versiones semi-lujo. o acabado de lujo completo, este último solo como automático. [17]
La cuarta generación del Mark II se presentó en 1980. Ya no se ofrecía el coupé de dos puertas, que fue sustituido por el Soarer . La cuarta generación ahora estaba disponible como sedán de cuatro puertas, [3] techo rígido con pilares , [18] o como camioneta, [4] que se comercializa como vehículo comercial en Japón. Estos eran estilos de carrocería compartidos con el nuevo Crown , que también perdió el cupé de dos puertas con techo rígido. Las dimensiones exteriores del Mark II y del Crown eran esencialmente las mismas, y el Mark II continuó como el producto de primer nivel en las tiendas Toyopet .
Las opciones de motor eran el 1G-EU , el M-TEU turboalimentado , el 5M-EU y una versión con inyección de combustible del 18R-G de doble árbol disponible en el GT. Motores diésel de la familia L de 2,2 y 2,4 litros , con turbocompresor disponible para el motor más grande. En 1982, se añadió el motor 1G-GEU de doble árbol de levas y en 1983 la transmisión automática se cambió a una de cuatro velocidades controlada electrónicamente. La versión tope de gama "Grande" siguió estando disponible, sólo en combinación con las opciones de motor más potentes.
La furgoneta generalmente recibía motores menos potentes, tenía un equipamiento muy escaso y era más corta que su equivalente de turismo debido al uso de parachoques más compactos. [19] Esta generación Mark II incluía vehículos comerciales, de taxi y de formación de conductores. El Mark II era común junto con el Corona, un poco más pequeño , como taxi.
El X60 Mark II introdujo el primer sistema de alerta por voz del mundo, que se desarrolló y se ofreció como equipo estándar. [20] En Indonesia, se vendió como Mark II con el motor DIN 99 PS (73 kW) (105 PS JIS) 21R (RX60) a partir de finales de 1981. [21]
La Cressida de segunda generación, el MX63 (sedán para los años de modelo 1983 y 1984 con nuevo IRS, el modelo familiar y con eje trasero sólido es el MX62), fue un rediseño significativo de la generación anterior. Atrás quedó la versión cupé, pero un estilo de carrocería más actualizado era nuevo para el sedán y la camioneta. Los cambios con respecto a la generación anterior incluyeron un motor más grande que utiliza inyección electrónica de combustible, ahora hasta 116 hp (87 kW) a 4800 rpm en la versión norteamericana. [22] El 5M-E impulsaría los modelos de 1981 y 1982 antes de ser reemplazado por el 5M-GE , un motor DOHC con una potencia nominal sustancialmente mayor, 143 hp (107 kW) en 1983 y 1984. X60- norteamericano Todas las series Cressidas recibieron versiones del motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros, mientras que en otros mercados a menudo había unidades más pequeñas disponibles.
Al igual que el Camry y el Corolla contemporáneos, el Cressida del mercado estadounidense tenía un interior único que se diferenciaba de otras variantes LHD, incluidas las vendidas en el cercano Canadá, para satisfacer los gustos de diseño estadounidenses y ciertos requisitos federales. Mientras que otras Cressidas LHD tenían esencialmente una imagen reflejada del interior RHD vendido en mercados como Japón y Australia, el interior con especificaciones de EE. UU. tenía un volante único, una mitad inferior del tablero completamente diferente con materiales más lujosos y suaves al tacto y la importante adición de los cinturones de hombro automáticos, que no se ofrecían en ningún otro mercado.
El Cressida fue el primer automóvil en ofrecer un sistema de cinturón de seguridad pasivo motorizado automático, un año antes de que el requisito legal entrara en vigor. [23] La consola central también es diferente e incluye dos palancas para el conductor y el pasajero con calcomanías de "LEVANTAR PARA SALIDA DE EMERGENCIA" que están diseñadas para liberar la tensión en los cinturones de hombro automáticos cuando se bloquean como está diseñado en caso de colisión o parada de pánico. situación. El Cressida de 1981 del mercado estadounidense fue el primer automóvil que vino con arneses de hombro automáticos motorizados que envolvían a los ocupantes de los asientos delanteros cuando se cerraba la puerta y se encendía el encendido. Todas las Cressidas del mercado estadounidense a partir de 1981 estaban equipadas con este sistema.
En 1983, la Cressida se renovó y obtuvo una suspensión trasera independiente con enlace semirremolque, frenos de disco traseros ventilados y el motor 5M-GE. Gran parte de esta tecnología provino del contenedor de repuestos del Toyota Supra con diferencias menores. Estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades, pero los coches equipados con ella eran considerablemente más raros que las versiones automáticas. La transmisión automática A43DE controlada electrónicamente fue otra mejora con respecto a la transmisión A43DL controlada hidráulicamente y tenía tres modos: Potencia, Normal y Economía. Esta versión fue elogiada por su manejo, marcha, interior silencioso y, sobre todo, su confiabilidad; Cressida estaba ganando rápidamente una reputación de propiedad excepcional.
En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 ("buque insignia" y "vehículo número 1"; también llamado proyecto "Circle-F"), un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados internacionales. . [24] [25] Esto llevó a la creación de un sedán de lujo de tamaño completo completamente nuevo diseñado para los mercados de exportación y terminó llamado Lexus LS .
Este modelo se volvió a montar en Nueva Zelanda, inicialmente sólo con un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros y transmisión manual de cinco velocidades o, opcionalmente, automática de tres velocidades. Varios mercados recibieron carrocerías diferentes, combinando varios elementos de las variantes Mark II, Chaser y Cresta .
Después del lavado de cara de generación media, se ofreció una especificación de grado medio similar a la línea original de un solo modelo en los modelos ensamblados en Nueva Zelanda con motor de cuatro cilindros; una nueva versión superior tenía un motor de seis cilindros y dos litros, transmisión automática de cuatro velocidades y aire acondicionado, convirtiéndose en el primer Toyota fabricado en Nueva Zelanda en tener "aire" de serie. Una gran parte de los coches de cuatro cilindros con aire acondicionado instalado en el concesionario se vendieron a la empresa de alquiler de coches Hertz Rent A Car . Ambos motores tenían menos de dos litros para evitar los impuestos sobre las ventas más altos que se aplicaban a los motores más grandes en Nueva Zelanda en ese momento.
Este modelo también se vendió como Cressida en Europa, aunque sólo en unos pocos mercados y nunca en cantidades significativas. Toyota se estaba retirando de las categorías de automóviles grandes en Europa en ese momento, centrándose en vehículos más pequeños. El Crown había sido descontinuado en muchos mercados europeos, dejando a la Cressida como el Toyota más grande disponible. [26] Las Cressidas del mercado europeo generalmente estaban equipadas con motores de cuatro o seis cilindros en línea de dos litros (21R, 1G), y el diésel L de 2,2 litros era una opción popular en algunos lugares. Las potencias de salida, todas con clasificación DIN , son 99 PS (73 kW) a 5200 rpm para el cuatro cilindros, 101 PS (74 kW) a 5000 rpm para el seis cilindros y 66 PS (49 kW) a 4200 rpm para el diesel. [27]
Los modelos con especificaciones sueca y suiza tienen sus propios controles de emisiones debido a las legislaciones de esos países; Su motor 21R-U de 1972 cc produce 105 CV (77 kW) a 5200 rpm. [26] [27]
La producción cambió al X51 y X61 Chaser en 1980, con la adición de los motores de 6 cilindros, 2.0 L, 1G-EU (leva simple) y 1G-GE (twincam). Los estilos de carrocería ofrecidos eran un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de 4 puertas, y en esta generación ya no se ofrece el techo rígido de 2 puertas. El nivel de equipamiento "Avante" tenía una suspensión deportiva con neumáticos Michelin . Esta generación vio un nuevo competidor de Nissan llamado Leopard con un precio de venta más bajo en comparación con el favorito del mercado japonés, el Skyline.
El totalmente nuevo Toyota Cresta se presentó en 1980 como un compañero de lujo del Chaser, compartiendo chasis, suspensión y motores, y estaba disponible en las tiendas Toyota Vista , mientras que el Mark II permaneció en las tiendas Toyopet .
Al llegar en agosto de 1984, la quinta generación abandonó el nombre "Corona" en Japón y se convirtió simplemente en el Toyota Mark II. [3] Esta generación Mark II era ahora el competidor del sedán Nissan Bluebird Maxima . Además de para compradores privados, la gama Mark II también contenía modelos dirigidos específicamente a la venta de flotas, agencias gubernamentales y servicios de taxi. Los sedanes Chaser y Cresta que lo acompañan, así como el Cressida para el mercado de exportación, también se actualizaron a la serie X70.
El Mark II tiene dos variaciones diferentes: el Hardtop con pilares y el Sedan. Visualmente son diferentes en el exterior, mientras que el interior permanece intacto. Los cambios exteriores en la versión Hardtop incluyen una nariz inclinada, que requiere una nueva parrilla, un conjunto de faros más delgado que coincide con la nariz inclinada, ventanas de puertas sin marco, una luz trasera más delgada, guardabarros delanteros y un parachoques. El panel de la carrocería tiene un estampado diferente al de la versión estándar. La versión estándar es exactamente igual al MX73 Toyota Cressida. No tiene el agresivo frontal inclinado, los conservadores paneles de la carrocería ni las ventanas enmarcadas.
El Mark II (y sus coches hermanos) recibieron la potente versión Twin Turbo del 1G de seis cilindros en línea en octubre de 1985. Este motor de 185 CV (136 kW; 182 CV) hizo superfluo el anterior motor M-TE turboalimentado y se suspendió. En agosto de 1986, la gama recibió un pequeño lavado de cara y algunas mejoras técnicas. El motor de GLP de 1,8 litros fue sustituido por una versión de 2 litros.
La camioneta X70 se fabricó desde noviembre de 1984 hasta abril de 1997 [4] con sólo unas pocas revisiones menores a lo largo de los años. En la mayoría de los mercados, las ventas de esta camioneta se detuvieron cuando se introdujo el siguiente modelo del sedán, pero continuaron vendiéndose en Japón para su uso como vehículos de reparto. Finalmente fue reemplazado por el Mark II Qualis de tracción delantera que se basó en el Camry Gracia .
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En 1984, para el año modelo 1985, Toyota presentó una nueva Cressida. Este era el MX73 (MX72 para camioneta). El motor 5M-E se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto al año modelo 1984, pero obtuvo un sensor de detonación, que detectaba el preencendido y ajustaba la sincronización en consecuencia cuando se usaba un combustible de menor calidad. Más tarde, el motor 5M-GE de doble leva reemplazó al 5M-E. El estilo de carrocería era completamente nuevo, más grande y más aerodinámico que las generaciones anteriores. Al igual que su principal competidor en aquel momento, el Nissan Maxima , recibió la denominación de "compacto", aunque había crecido en tamaño. Las nuevas opciones incluidas fueron un control electrónico del amortiguador ( TEMS ), reproductor de CD, supermonitor, medidores digitales, molduras de madera estándar y controles de radio secundarios que se colocaron justo al lado del volante para facilitar el acceso mientras se conduce. La Cressida se ofreció con la transmisión manual de cinco velocidades W58 , pero era muy poco común y sólo en el modelo de 1986.
La Cressida con especificaciones estadounidenses continuó ofreciendo un interior único que se diferenciaba de otros mercados con LHD, incluido Canadá. La principal diferencia fueron los cinturones de hombro automáticos, junto con un volante exclusivo y un diseño diferente del tablero.
La transmisión automática conservó su selector "normal/potencia" como lo harían muchos otros Toyota, pero más adelante en la producción, se eliminó la selección "económica". En 1987, la transmisión automática se cambió a la A340E , que también se usaba con el motor 7M-GE y Lexus 1UZ-FE en ese momento. El modelo de 1988 no se ofreció con transmisión manual y la camioneta se suspendió en 1987. En 1988, la potencia era de 161 hp (120 kW).
La insignia Cressida también se utilizó en otros mercados de exportación con motores más pequeños. En Indonesia, la Cressida GLX-i estaba disponible con una versión de 109 CV (80 kW) del motor de 6 cilindros 1G-E de dos litros sin controles de emisiones y de baja compresión adecuada para gasolina de bajo octanaje. [28] Las Cressidas vendidas en Europa tenían opciones de motor limitadas, incluido el motor turbodiésel de 2,4 litros con 86 CV (63 kW). [29]
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Lanzado por primera vez en agosto de 1988, el Mark II ya no era el sedán de nivel superior en las tiendas Toyopet de Japón con la introducción del Toyota Celsior el 9 de octubre de 1989. El Mark II se ofreció para compra privada con características de lujo en paquetes de equipamiento superior, mientras que El Celsior se posicionó como una alternativa de Crown para la propiedad con chófer.
La serie Grande G utilizó el motor 3.0 L 7M-GE, contó con control de tracción y ABS , y ofreció dos variantes. La variante base "2.0 Grande G" incluía un motor de seis cilindros en línea 2.0 L 1G-GZE equipado con sobrealimentador , mientras que el "3.0 Grande G" incluía el motor de seis cilindros en línea 7M-GE de 3.0 L compartido con el Soarer. El sobrealimentador era accionado por correa pero accionado por un embrague electromagnético para que no funcionara excepto cuando fuera necesario, lo que aumentaba la economía de combustible. En 1990, se introdujeron el 1JZ-GE y el 1JZ-GTE (280 CV), en sustitución del 1G-GZE. El modelo GT solo estaba disponible con transmisión automática. Todos los modelos X80 de seis cilindros usaban suspensión trasera independiente asociada con TEMS disponible , mientras que los modelos de cuatro cilindros tenían ejes traseros sólidos .
Después de 1992, la serie X80 continuó produciéndose para vehículos de flotas de taxis hasta 1995, cuando el Comfort asumió las funciones de taxi. El Comfort fue lanzado el 19 de diciembre de 1995 como un reemplazo orientado a flotas del Mark II de la serie X80 en Hong Kong, Indonesia, Japón, Macao y Singapur. [30] Basado en el chasis X80, el Comfort presentó un nuevo diseño de carrocería para aumentar el espacio interior.
Toyota presentó la cuarta generación de Cressida, un poco más grande, el MX83 , en 1988 para el año modelo 1989, la última generación de Cressida en Norteamérica.
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Las características estándar incluían un nuevo y más potente motor 7M-GE de seis cilindros en línea de 3.0 litros que producía 190 hp (142 kW) a 6.000 rpm y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) a 4.400 rpm. Al igual que con el tren motriz, la mayoría de las otras mecánicas eran versiones modificadas de las del Supra , sobre todo la nueva suspensión trasera de doble horquilla. El equipo estándar incluía ventanas y seguros eléctricos, control de crucero, un volante telescópico inclinable y una transmisión automática de cuatro velocidades. Las opciones incluían frenos antibloqueo, asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero, techo corredizo eléctrico y reproductor de CD. Las Cressidas de esta generación vendidas en EE. UU. incluían cinturones de seguridad automáticos motorizados (Canadá y otros mercados tenían cinturones de seguridad manuales); nunca se ofrecieron bolsas de aire.
La Cressida fue elogiada por su marcha, manejo, consumo de combustible para su clase (un promedio de 23 mpg [EE. UU.] según una prueba de Consumer Reports de julio de 1989) y confiabilidad. Las desventajas incluyen un asiento trasero algo incómodo, una calidad de marcha que se deterioraba con una carga completa de pasajeros y un maletero con sólo 12,5 pies cúbicos de espacio.
El cambio más sustancial fue el lavado de cara de 1990 para el año modelo 1991, que trajo llantas de aleación más brillantes, una parrilla rediseñada que contenía el nuevo logotipo de Toyota "T" y controles de clima simplificados.
En Oriente Medio, la Cressida tenía un motor 22R de 2,4 litros que producía 108 CV (81 kW) a 6.000 rpm. El otro motor disponible era el 5M-E de 2,8 litros , que producía 103 kW (140 CV; 138 hp) a 4.800 rpm y 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) a 3.600 rpm utilizando gasolina con plomo disponible en la región en el tiempo. En su apogeo, la Cressida fue tan popular en Medio Oriente que casi uno de cada cinco de cada 10 autos era una Cressida. Este era popular tanto como taxi como entre los compradores privados debido a su inmensa confiabilidad, paneles de carrocería resistentes, repuestos baratos y un viaje relativamente cómodo. La Cressida se vendió hasta 1996 en Oriente Medio y el Camry se posicionó inmediatamente como sucesor. [ cita necesaria ]
En Australia, la Cressida se vendió desde abril de 1977 hasta febrero de 1993, cuando fue reemplazada por la Vienta (y más tarde por el Avalon en la categoría de tamaño completo ).
La Cressida también participó en el diseño de los primeros modelos de Lexus , que se parecían más al LS 400 . Sin embargo, algunos de los conceptos compartidos y las similitudes entre Cressida y los primeros modelos de Lexus llevaron a la decisión de descontinuar eventualmente el Cressida en la mayoría de los mercados, ya que se superpondría con los vehículos vendidos bajo la marca Lexus. El rediseño del Camry en 1992 y la introducción del modelo XLE V6 también ayudaron a cubrir el mercado de la Cressida, a pesar de que era un vehículo más económico y con tracción delantera, mientras que la Cressida era de gama alta y con tracción trasera. -conducir.
La introducción del Toyota Avalon en el mercado estadounidense en 1995 llenó parte del vacío dejado por la cancelación del Toyota Cressida después del año modelo 1992. El Avalon más grande era un automóvil de tamaño completo con tracción delantera , propulsado por un motor V6 , ya que el Camry de tercera generación permaneció en el mercado medio pero ahora había crecido en proporciones hasta ser clasificado como un tamaño mediano . El Cressida era un automóvil de tamaño mediano de nivel superior con tracción trasera y un motor de seis cilindros en línea , ya que el Camry de segunda generación del mercado medio todavía estaba clasificado como un automóvil compacto a principios de la década de 1990. El Lexus GS , presentado en 1993 –un año después de la descontinuación del Cressida– también podría considerarse un sucesor espiritual del Cressida, como un vehículo de lujo Toyota de tamaño mediano con tracción trasera, con un fuerte parentesco con el Toyota Supra y también derivado de un modelo acortado. versión de la plataforma Toyota Crown .
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En octubre de 1992 se lanzó un Mark II rediseñado, llamado serie X90. [3] [18] Recibió un nuevo parachoques delantero (incluida la parrilla), parachoques traseros y luces traseras, y algo de peso, principalmente debido a las regulaciones. El Mark II también había crecido. Según las normas japonesas de dimensiones exteriores , esta serie era demasiado ancha para ser clasificada como un automóvil de tamaño pequeño, sino como un automóvil de tamaño normal. Los compradores que querían un sedán que se mantuviera bajo las pautas ahora fueron atendidos por el Toyota Camry serie SV30 de 1990 . Toyota agregó un nuevo sedán llamado Toyota Sceptre , con la principal diferencia en un tren motriz de tracción delantera. El estilo de esta generación mostró una similitud corporativa con el Toyota Windom , que era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla . Se planeó que los sedanes Mark II (y las camionetas y furgonetas X70) vendieran alrededor de 14.000 unidades por mes, mientras que se esperaba que los modelos hermanos Cresta y Chaser tuvieran ventas mensuales de 7.000 y 6.000 unidades, respectivamente. [31]
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La serie X90 estaba disponible en seis niveles de equipamiento diferentes. Todos los acabados venían de serie con aire acondicionado totalmente automático y paneles interiores de imitación de madera. El GL básico estaba disponible en versión estándar o automática con la opción de motor de cuatro cilindros diésel o gasolina. El Groire, un poco más sofisticado, tenía las mismas opciones de motor y transmisión que el GL con más características estándar que su inferior. El motor diésel ahora estaba equipado con inyección electrónica de combustible y tenía menores emisiones de NOx . [31]
Los siguientes cuatro niveles de equipamiento presentaban únicamente motores de seis cilindros en línea de gasolina y tracción trasera o total. El Grande estaba disponible con un motor 2.0 L 1G-FE o 2.5 L 1JZ-GE y una automática de cuatro velocidades o una manual de 5 velocidades para los Mark II Grandes equipados con 1G. Por lo demás, el Grande era idéntico al Groire en términos de opciones y equipamiento. El Grande G estaba disponible con el motor 1JZ-GE de 2.5 L antes mencionado o un 2JZ-GE de 3.0 L acoplado a una transmisión automática y venía con ABS, grupo de instrumentos digitales y control de tracción estándar.
El Tourer S venía con un motor 1JZ-GE, transmisión automática de 4 velocidades y varias opciones estándar (como ABS y control) o no presentes (un diferencial de deslizamiento limitado de fábrica ) tanto en el Grande como en el Grande G.
Por último, el Tourer V tenía una carrocería reforzada, suspensión deportiva y un motor de seis cilindros en línea 1JZ-GTE de 2,5 litros y 280 hp (209 kW) . También vino de fábrica con control de tracción, ABS, un LSD Torsen opcional y transmisión manual de 5 velocidades opcional. El Mark II Tourer V fue una elección popular entre los tuners, entusiastas y vagabundos .
El enfoque de techo rígido se utilizó en varios segmentos de los sedanes principales de Toyota al ofrecer una versión de techo rígido más exclusiva. Estos automóviles se ofrecieron a consumidores que querían el enfoque lujoso que ofrecían el sedán y el techo rígido del Toyota Crown , así como el Mark II (techo rígido de cuatro puertas), el Cresta (sedán de cuatro puertas) y el Chaser (techo rígido de cuatro puertas y mejoras de rendimiento). ), y el siguiente segmento de Corona y Carina , llamado Toyota Corona EXiV y Toyota Carina ED , con Toyota Corolla Ceres y Toyota Sprinter Marino en el segmento más bajo, todos los cuales se ofrecieron a precios reducidos y con responsabilidad fiscal. en el tamaño de los vehículos. Las distintas versiones se vendieron en diferentes concesionarios Toyota dedicados a modelos concretos.
Al igual que su predecesor, el Toyota Mark II de la serie X100 estaba disponible en varios niveles de equipamiento. Una novedad para esta producción fue la introducción de la tracción total All-Trac en Grande y Grande G, así como el uso del nuevo sistema VVTi de Toyota en sus motores. También fue nueva la estandarización del ABS y un nuevo sistema electrónico de control de tracción. El nivel de equipamiento Groire también se eliminó para esta producción y recibió el nombre de un pueblo en el Centro-Val de Loira de Francia.
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El GL básico venía solo con el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea 2L-TE de 2.4 litros acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades. Venía con características básicas como ventanas y seguros eléctricos y aire acondicionado automático, pero las opciones más deportivas solo estaban disponibles en modelos de nivel superior. Sin embargo, el control de tracción y el ABS estaban disponibles como opciones.
Los niveles de equipamiento Grande tenían una gran cantidad de opciones y características disponibles que no se limitaban a incluir dirección inclinable, ABS estándar, control de tracción y AWD. El Grande básico estaba propulsado por el 2.0 litros 1G-FE de seis cilindros en línea acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, el 2.4 litros 2L-TE acoplado a una automática de cuatro velocidades del GL o el 1JZ-GE de 2,5 litros, que también cuenta con una automática de cuatro velocidades. La novedad de 1996 fue el Grande Four: una variante del Grande con tracción en las cuatro ruedas, estaba propulsado por el 1JZ-GE y acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades que enviaba potencia a la transmisión All-Trac a través de un diferencial central. Las versiones Grande G estaban disponibles con un grupo de instrumentos digitales y un 1JZ- o 2JZ-GE con una automática de 4 velocidades. El "paquete G" incluía tapizados de cuero para el volante y los asientos, así como asientos delanteros eléctricos. También se ofreció un Grande G Four con motor 1JZ, transmisión automática de 4 velocidades y tracción total.
El nivel de equipamiento Tourer es una continuación de la serie X90 tanto en el Tourer S como en el Tourer V. El Tourer S estaba propulsado por un 1JZ-GE de aspiración natural y estaba acoplado a una automática de 4 velocidades. El Tourer V recibió algunos ajustes notables con respecto a su homólogo de la serie X90: junto con la implementación de ETCS y VVTi, el motor ahora recibió inducción forzada a través de un turbocompresor grande en lugar de dos más pequeños en una configuración paralela. Según Toyota, esto suavizó la curva de par, permitiendo que el motor entregue más par a menos RPM y, con VVTi, mejoró la economía de combustible del automóvil.
Para continuar ofreciendo a los clientes del Mark II la opción de comprar una camioneta en las tiendas Toyopet , Toyota presentó el Toyota Mark II Qualis , que era casi idéntico a la camioneta basada en Camry llamada Camry Gracia. El Gracia era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla junto al Camry.
Esta última generación del Mark II acogió varias tecnologías nuevas para Toyota. El nuevo motor de 2,5 L con la designación 1JZ-FSE es la primera aplicación de inyección directa para producción en masa en un vehículo de pasajeros Toyota. Esta versión del motor de la serie JZ cuenta con un cabezal rediseñado para optimizar la economía de combustible y el rendimiento. Junto con el 1JZ-FSE, están disponibles el 1G-FE, 1JZ-GE y 1JZ-GTE y todos con tecnología VVT-i. Esta generación de Mark II también incluye una nueva función llamada Navi AI-shift, que utiliza señales de GPS y cambia la transmisión automática a la marcha adecuada. [3]
La serie X110 descontinuó la versión de techo rígido en favor del sedán convencional.
Durante este tiempo, Toyota descontinuó la placa de identificación Chaser y Cresta y creó el Verossa. Toyota también eliminó el Tourer S y el Tourer V y en su lugar llamó a su versión más deportiva 2.5 Grande iR-S y 2.5 Grande iR-V, respectivamente. iR significa Inteligente Rápidamente. Otros modelos incluyen el 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb. El 2.5 Grande G Four, el 2.0 Grande Four y el 2.0 Grande Four "paquete S" venían equipados con All-Trac AWD.
En 2002 se realizaron cambios menores. Nuevos faros, parrilla y un parachoques rediseñado refrescan la parte delantera, mientras que un nuevo diseño de luces traseras y nuevos adornos cromados para la manija del maletero rematan la parte trasera. La introducción del grado iR de 2,0 L se añadió junto con el iR-S y el iR-V. El iR-V fue el único modelo que contó con un freno de mano (en lugar de un freno eléctrico montado en el piso) y fue el único modelo que incluyó una transmisión manual R154 de 5 velocidades opcional. El modelo G-tb se suspendió en favor del modelo iR de 2,0 L. Otro modelo presentado por Toyota para el Mark II es su edición especial, Regalia, que marca el 35 aniversario de la placa de identificación del Mark II.
El Mark II Blit es la versión familiar del X110 Mark II. Fue introducido en enero de 2002 como reemplazo del Toyota Mark II Qualis . El Blit fue un regreso a la plataforma Mark II con tracción trasera y AWD opcional, y no una versión familiar del Camry con tracción delantera . El Blit usaba motores de seis cilindros en línea con un turbo opcional que se suspendió en mayo de 2006. Los motores utilizados eran los mismos que los del modelo sedán.
El Mark II Blit era exclusivo del concesionario japonés Toyota Toyopet Store y seguía ofreciendo el Mark II en una camioneta.
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