El Lexus GS ( japonés: レクサス・GS , Rekusasu GS ) es un automóvil ejecutivo ( segmento E en Europa) fabricado y comercializado por Lexus a lo largo de cuatro generaciones; lanzado en 1991 como Toyota Aristo en Japón y como Lexus GS para los mercados exteriores. el mercado japonés a partir de febrero de 1993. Continuó con el nombre Toyota Aristo para el mercado japonés hasta enero de 2005.
Lexus comercializó el GS como un sedán de alto rendimiento que competía en la clase de lujo medio , entre su compacto ejecutivo IS y su grande/insignia LS . El GS compartió su chasis con una de las marcas más antiguas de Toyota, los sedanes premium Toyota Crown hasta 2011.
El GS presentaba motores de seis cilindros y tracción trasera , con motores V8 ofrecidos para todas las generaciones. Las versiones híbridas y de tracción total debutaron en 2005. Anteriormente, las versiones de tracción total ya estaban disponibles en el Aristo de la serie S140 del mercado japonés. Las dos primeras generaciones tenían un equivalente en el mercado japonés, el Toyota Aristo ( aristo significa "el mejor" en griego), que se vendió desde 1991 hasta el debut japonés de la marca Lexus en 2005. Aunque en gran medida idéntico en diseño exterior e interior, el GS y Aristo se diferenciaban en sus combinaciones de motor y transmisión, así como en sus paquetes de equipamiento. El nombre GS significa Grand Sedan. [4] Sin embargo, algunos importadores de Lexus utilizan el nombre backronímico , Grand Sport. [5]
La primera generación del Lexus GS comenzó a venderse en Estados Unidos , Europa y mercados asiáticos seleccionados en 1993. Se presentó originalmente con un motor de seis cilindros en línea y una carrocería exterior diseñada por Italdesign Giugiaro . El modelo de segunda generación se estrenó en 1997, utilizando una nueva plataforma, [6] estilo interno y agregando una versión V8 por primera vez fuera de Japón. La tercera generación del GS, que se estrenó a nivel mundial en el año modelo 2006, se produjo en versiones V6 , V8 e híbridas , esta última conocida como GS 450h. Los modelos de tercera generación fueron los primeros sedán GS en llevar la insignia como tales en el mercado japonés.
La cuarta generación del Lexus GS se estrenó en agosto de 2011 en el Pebble Beach Concours d'Elegance , donde los modelos presentados incluyeron el GS 350 con motor V6, el GS 450h híbrido y las variantes F Sport optimizadas para el rendimiento . Un modelo V6 de menor cilindrada, el GS 250, se estrenó en la Exposición Auto Guangzhou en noviembre de 2011, dirigido a los mercados asiático y europeo. [7] En algunos mercados como América del Norte y Asia, el GS comparte la categoría de sedán de tamaño mediano en la línea Lexus con el ES de tracción delantera , sirviendo como su contraparte de tracción trasera. [8]
El GS fue sustituido en Europa por el Lexus ES a partir de diciembre de 2018. El ES de séptima generación es el primero que se vende en Europa, sustituyendo al GS a pesar de ser un coche de tracción delantera. [9] Salió a la venta a partir de septiembre de 2018 en Rusia, Turquía y otros mercados de la CEI y a partir de diciembre de 2018 en Europa occidental y central. [10] La producción finalizó en agosto de 2020. [1]
Italdesign Giugiaro comenzó los primeros dibujos de diseño del GS 300 en 1988. [11] La firma de diseño tenía como objetivo producir un sedán de lujo que prescindiera de las numerosas características y detalles exteriores que se encuentran en los sedanes premium japoneses existentes, en favor de un modelo europeo más simplificado. -apariencia de estilo. [11] El estilo exterior del vehículo combinaba elementos del entonces actual buque insignia Lexus LS y el cupé de alto rendimiento SC en una forma redondeada y aerodinámica en forma de cuña que presentaba una tapa trasera alta y proporciones más largas y anchas que los vehículos rivales. [12] El exterior produjo un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,31. Los esquemas de color incluían acabados de carrocería y parachoques de un solo tono, [12] junto con esquemas de dos tonos. Las similitudes con un concept car de Italdesign que debutó en 1990, el Jaguar Kensington , llevaron a algunos observadores a sugerir que el GS 300 se derivó de su diseño, aunque Italdesign dijo que el GS 300 se desarrolló antes. [11] Equipado con una configuración de suspensión independiente de doble horquilla en los extremos delantero y trasero, el diseño del sedán de Italdesign apareció por primera vez en forma de Toyota Aristo en Japón en octubre de 1991.
Fabricado en la planta de ensamblaje de Toyota en Tahara en Japón, la producción del Aristo implicó más automatización que los vehículos anteriores construidos en la fábrica de Tahara; Los robots realizaron 4.200 soldaduras en cada carrocería, mientras que sólo ocho puntos de soldadura se realizaron a mano. [13]
Toyota de Japón ofreció dos opciones de motores de seis cilindros en línea para el mercado japonés Aristo: el 3.0Q y el 3.0V. El 3.0Q (JZS147) presentaba el motor 2JZ-GE que producía 169 kW (227 hp), mientras que el Aristo 3.0V (JZS147) estaba equipado con un motor 2JZ-GTE biturbo de 24 válvulas que producía 205 kW (275 hp). ). El Aristo era exclusivo de la tienda Toyota Vista como el sedán de lujo de nivel superior, posicionado por encima del Cresta y el Chaser . En 1992, un tercer modelo, el 4.0Zi-Four con motor V8 (UZS143), se unió a la línea Aristo. Venía instalado con tracción total All-Trac y un motor 1UZ-FE de 186 kW (249 hp) .
La producción del Lexus GS 300 (JZS147) de exportación comenzó el 22 de febrero de 1993. [13] Para Lexus, el GS se colocó por encima del sedán de lujo ES con tracción delantera con su configuración de transmisión, potencia y comodidades superiores. Lexus solo ofreció el GS con el motor de seis cilindros en línea 2JZ-GE de 3.0 litros, que produce 169 kW (227 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque.
Para el interior, el GS 300 presentaba molduras de madera de nogal en la consola central , asientos de cuero, un volante telescópico e inclinable automático y la opción de un sistema estéreo premium Nakamichi . Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero eran estándar. [12] Un techo corredizo, un cambiador automático remoto de 12 CD y control de tracción (TRAC, solo vehículos con volante a la izquierda) eran opciones.
El GS estaba destinado a tomar la posición de precio del buque insignia LS 400 original, que había subido de categoría desde su lanzamiento en 1989. [12] [13] En el momento del debut del GS 300, el precio base inicial de 35.000 dólares estadounidenses (equivalente a 73.822 dólares en 2023) del LS en los Estados Unidos había subido a 47.000 dólares estadounidenses (equivalente a 99.132 dólares en 2023), [12 ] mientras que el GS 300 en su debut tenía un precio base de 38.000 dólares (equivalente a 80.149 dólares en 2023). Sin embargo, las ventas del GS 300 fueron modestas, y en 1993 se registraron las mayores ventas con 19.164 unidades vendidas ese año. Las ventas cayeron en los años posteriores a medida que el yen japonés subió de valor frente al dólar e hizo que el vehículo fuera más caro que sus rivales. [13] Además, los sedanes deportivos V8 más potentes ofrecieron una fuerte competencia. En 1997, el precio del GS 300 había aumentado a 46.000 dólares (equivalente a 87.308 dólares en 2023). La producción del sedán GS de primera generación finalizó en julio de 1997.
En 1993, después de que comenzaran las ventas de la serie S140 de primera generación, comenzó el desarrollo del sucesor con el nombre en código conocido internamente S160 . El proceso de diseño comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe Yasushi Nakagawa en mayo de 1994 y en noviembre de 1995, después de 18 meses de trabajo de diseño, la junta ejecutiva aprobó el diseño de producción final de Akihiro Nagaya. En enero de 1997, Lexus presentó el concepto "Sedán de alto rendimiento" (HPS) en el Salón del Automóvil de Detroit , un anticipo de la dirección de diseño del GS rediseñado. [14]
En agosto de 1997, se lanzó en Japón la segunda generación del Toyota Aristo, con el nombre en código JZS160 (versión S300) para los modelos con motores 2JZ-GE y JZS161 (versión V300) para aquellos con motores biturbo 2JZ-GTE , siendo exclusivo del antiguo Vista. red que pasó a denominarse concesionarios japoneses Toyota Netz Store . VVT-i ahora era estándar, lo que resultaba en un aumento del par. La versión biturbo estaba disponible con dirección electrónica en las cuatro ruedas , control electrónico de estabilidad VSC y transmisión automática con modo secuencial manual.
Los sedanes de segunda generación utilizaron una nueva plataforma mediana con motor delantero y tracción trasera, que también aparece en el Toyota Crown del mercado japonés . [15] El estilo del nuevo modelo se produjo internamente y presentaba faros cuádruples (los dos interiores eran elípticos) de una manera similar al cupé Lexus SC. Tenía un coeficiente aerodinámico de C d = 0,30. En el interior, se ofrecieron por primera vez medidores Optitron electroluminiscentes , junto con un sistema estéreo mejorado. Para los mercados de exportación, la segunda generación del GS comenzó a producirse con la carrocería JZS161 el 4 de agosto de 1997 y se lanzó oficialmente en octubre de 1997.
Lexus ofreció el GS 300 una vez más y presentó una versión ligeramente revisada del motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la generación anterior que ahora produce 168 kW (225 hp) y 305 N⋅m (225 lb⋅ft) de torque. Respondiendo a las solicitudes de los clientes de más potencia, el GS 400 (UZS160) del mercado estadounidense estaba equipado con el V8 1UZ-FE de 4.0 litros que producía 224 kW (300 hp) y 420 N⋅m (310 ft⋅lb) de torque. Ambos modelos presentaban una transmisión automática de cinco velocidades y el GS 400 recibía botones de cambio en el volante. Al igual que con la serie S140, no se ofrecieron variantes turboalimentadas fuera de Japón. El tiempo de 0 a 97 km/h (5,7 segundos) del GS 400 llevó al marketing de Lexus a afirmar que el GS era el sedán de producción más rápido del mundo en su presentación en 1997. [13] [16]
Lexus promovió la llegada del sedán GS de segunda generación con el lema "Algo malvado viene por aquí". [6] En comparación con su predecesor, el sedán GS de segunda generación fue un éxito mucho mayor, con ventas que alcanzaron 30.622 vehículos en su primer año, aumentaron en el segundo y se estabilizaron en 28.079 vehículos en 2000. [13] Lexus se quedaría con el segundo. vehículo de nueva generación en su gama durante ocho años, una duración más larga que la generación anterior. El precio base estadounidense del GS 300 y GS 430 promedió aproximadamente 38.000 y 47.000 dólares respectivamente.
El GS fue el Auto de Importación del Año de Motor Trend en 1998. También estuvo en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver entre 1998 y 2000. En las pruebas de choque frontal del IIHS, el GS de 1999 y posteriores recibió una puntuación general de "Bueno". [17]
Un lavado de cara en 2000 para el año modelo 2001 fue el único cambio de diseño importante de la segunda generación del GS. Había una parrilla ligeramente revisada, luces traseras revisadas y faros sutilmente tintados en la parte delantera. Los faros de xenón se convirtieron en equipamiento estándar con el motor V8 y opcionales en los coches de seis cilindros. Se agregaron más molduras interiores de madera y botones de cambio en el volante al GS 300. El motor V8 también recibió un aumento de cilindrada de 0,3 litros, por lo que la designación del modelo cambió a GS 430 (código de tipo Toyota UZS161). La potencia máxima se mantuvo sin cambios, pero el par aumentó a 441 N⋅m (325 lb⋅ft). El GS 430 tardó 5,7 segundos en pasar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph).
Para el año modelo 2002, Lexus ofreció un paquete GS 300 "SportDesign" de producción limitada para Norteamérica; [18] [19] este paquete de rendimiento/equipamiento ofrecía al GS 300 la misma suspensión firmemente ajustada y el módulo ECU de dirección "sintonizado en L" que eran equipo estándar en el GS 430, junto con un alerón trasero y llantas de aleación pulidas. . Otras características incluyen insignias especiales, faros HID tipo titanio y una parrilla cromada. [20] El paquete SportDesign incluye tapicería de cuero perforado en el interior, umbrales de puertas con marcas exclusivas, molduras de aluminio cepillado y nogal teñido oscuro. También se ofreció una versión del SportDesign que incluía navegación con sistema de sonido Mark Levinson . El paquete de equipamiento SportDesign se ofreció desde los años modelo 2002 a 2003. [21] [22] [23]
En 1999, comenzó el desarrollo de un sucesor del S160 bajo la dirección del ingeniero jefe, Shigetoshi Miyoshi. El diseño tanto del exterior como del interior estuvo a cargo del diseñador principal Yasuhide Hosoda entre 2000 y 2002, durante el cual L-finesse se hizo realidad en 2001. [26] En 2002, se finalizó un diseño que se presentaría el año siguiente. En octubre de 2003, Lexus presentó el LF-S (Lexus Future Sedan), un concept car que anticipaba el diseño del próximo GS. [27] La patente de diseño fue presentada por Toyota el 22 de diciembre de 2003 en las oficinas de patentes japonesas, antes de una inminente presentación pública. La tercera generación del GS apareció por primera vez como vehículo de preproducción en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2004 el 5 de enero, montado sobre una plataforma de arquitectura N entonces nueva , y la versión de producción se mostró en el mismo salón en enero de 2005.
La producción de la tercera generación comenzó el 24 de enero de 2005, sin el lanzamiento de un Toyota Aristo equivalente, ya que Toyota había introducido el canal Lexus en Japón y buscaba alinear todos los mercados mundiales utilizando Lexus como su marca de lujo en todo el mundo. La tercera generación del GS fue el modelo introductorio de Lexus para la nueva filosofía de diseño L-finesse de la marca, lo que indica la dirección futura de la línea Lexus; Presentaba un perfil fastback , faros cuádruples conservados, faros traseros LED y parachoques de una sola pieza. Esta generación GS tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,27 y utilizaba una plataforma de tamaño mediano de nuevo diseño que luego se compartió con la segunda generación IS. [28]
En septiembre de 2005, la GS 350 (GRS191) y la GS 430 (UZS190) salieron a la venta en Japón; el GS 350 usaba un motor 2GR-FSE de 3.5 litros con inyección directa D4-S , mientras que el GS 430 usaba el mismo motor V8 3UZ-FE de 4.3 litros usado en el modelo anterior. Las ventas en los EE. UU. comenzaron en marzo de 2006, con la línea inicial que incluía el GS 300 (GRS190), con un motor V6 3GR-FSE de 3.0 litros certificado por ULEV , y el GS 430 con el V8 de 4.3 litros. Todos los modelos GS en el lanzamiento presentaban una nueva caja de cambios automática secuencial de seis velocidades. El GS 300 estaba disponible con un sistema de tracción total.
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2005 , el híbrido GS 450h (GWS191) se unió a la línea GS en 2006 para el año modelo 2007. La producción del GS Hybrid comenzó en febrero de 2006. [2] Fue el primer automóvil híbrido de lujo con tracción trasera de producción en masa, con el motor V6 2GR-FSE de 3,5 litros de aspiración natural acoplado a dos motores eléctricos y una transmisión continuamente variable de tipo planetario. (CVT). Este tren motriz hizo uso del sistema Lexus Hybrid Drive que integra motores eléctricos y de gasolina, lo que le dio al GS 450h una clasificación de emisiones de vehículo de emisiones súper ultrabajas (SULEV) [29] y una potencia total de 253 kW (339 hp), [30 ] permitiendo al GS acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 5,2 segundos, según datos del fabricante. [30]
Una novedad en la línea GS era un sistema de dirección asistida eléctrica (EPS), y tanto el modelo V8 como el híbrido presentaban un sistema de dirección de relación de transmisión variable (VGRS) y un freno controlado electrónicamente (ECB), un tipo de sistema de freno por cable . Los modelos V8 e híbridos también presentaban un sistema de suspensión adaptativa que alteraba individualmente la firmeza del amortiguador de suspensión . La Gestión Integrada de Dinámica del Vehículo (VDIM) era estándar en los modelos GS 430, 460 y 450h y estaba acoplada a VGRS, con el que podía alterar las relaciones del mecanismo de dirección. [31]
Las características de seguridad estándar en el GS iban desde múltiples bolsas de aire, incluidas bolsas de aire para las rodillas y bolsas de aire laterales para el torso en la primera fila , [32] hasta faros adaptativos, frenos antibloqueo , distribución electrónica de la fuerza de frenado , asistencia de frenado y control electrónico de estabilidad . El sistema de precolisión basado en radar con sistema de control de crucero autónomo era opcional. El GS 450h fue uno de los primeros vehículos en recibir el sistema de supervisión del conductor por infrarrojos para controlar la atención del conductor. Para el año modelo 2007, el GS 350 reemplazó al GS 300 en los EE. UU. y en varios otros mercados de exportación.
El interior del GS estaba disponible con molduras de cuero de arce ojo de pájaro o nogal. Las principales características estándar iban desde asientos eléctricos y con calefacción de 10 posiciones para el conductor y el pasajero delantero con sistema de memoria Lexus de tres posiciones, sistema sin llave SmartAccess con botón de arranque, un panel desplegable oculto del lado del conductor para controles de uso poco frecuente, estándar 7 Pantalla táctil de 180 mm e iluminación LED en la cabina. Único en la serie Lexus GS era un grupo de instrumentos de tres módulos con revestimientos de aluminio mecanizado y una característica electrocrómica . Las características opcionales iban desde un techo corredizo eléctrico hasta un discreto sistema de sonido premium Mark Levinson de 330 vatios y 14 bocinas con sonido envolvente 5.1 , [33] radio satelital XM y navegación basada en DVD con cámara retrovisora y tecnología Bluetooth . Los competidores del Lexus GS incluían el BMW Serie 5 , [34] Mercedes-Benz Clase E , [12] Volvo S80 , Audi A6 , Jaguar XF , Infiniti M y Acura RL .
El GS 460 (URS191) reemplazó al GS 430 en 2007 para el año modelo 2008, con un nuevo motor 1UR-FE (Medio Oriente) de 4.6 litros o un motor V8 1UR-FSE con transmisión automática de ocho velocidades que genera 255 kW (342 hp). ) y 460 N⋅m (339 ft⋅lb) de torsión. Lexus informó un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 5,4 segundos. [35] Junto con el GS 450h híbrido y los modelos GS 430 anteriores, el GS 460 con motor V8 ofrecía el sistema de suspensión con estabilizador activo para un mejor manejo. El GS 450h mantiene su posición como el más caro de la línea GS y tiene una aceleración más rápida que el GS 460, aunque el GS 460 es más liviano y tiene una velocidad máxima más alta. [36] En 2010, el GS fue vendido más que el buque insignia LS casi dos a uno . [36]
Junto con la introducción del GS 460, la línea GS recibió una actualización de estilo a mitad de ciclo, que incluye un parachoques delantero, faros y parrilla revisados, señales de giro agregadas a los espejos laterales y nuevas opciones de ruedas y colores exteriores. El interior recibió un volante rediseñado, indicadores del grupo de instrumentos revisados y diferentes molduras.
A principios de 2007, comenzó el desarrollo de la serie GS L10 [41] [42] bajo la dirección de Yoshihiko Kanamori, y el proceso de diseño finalizó bajo la dirección del nuevo presidente y director ejecutivo Akio Toyoda en 2009. Las patentes de diseño se presentaron en Japón el 6 de octubre de 2010 para la producción. modelo y una variante conceptual el 29 de marzo de 2011. En abril de 2011, Lexus mostró el concepto LF-Gh (Lexus Future Grand-Touring Hybrid) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de ese año , anticipando la dirección estilística de los futuros modelos de Lexus. El LF-Gh presentaba una gran parrilla frontal en forma de huso, y la información de prensa indicó además que tenía un nuevo diseño interior que incluía un reloj analógico . [43] Los periodistas automotrices tomaron el vehículo conceptual LF-Gh como una indicación de cómo sería la cuarta generación del Lexus GS. [44]
La cuarta generación del GS tuvo su estreno mundial en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California en agosto de 2011. Se demostró que el vehículo tiene una versión más sutil de la parrilla en forma de eje del LF-Gh, mientras que las dimensiones exteriores generales son casi idénticas a las del modelo anterior. generación. [45] Las luces de circulación diurna delanteras LED en forma de L y las luces de tubo LED traseras son una nueva característica de diseño. [45] La cuarta generación del GS fue la pieza central de la iniciativa del presidente de Toyota, Akio Toyoda , para restaurar la pasión por la marca Lexus y competir mejor con los fabricantes de automóviles de lujo alemanes que habían estado ganando participación de mercado en los Estados Unidos. Se informó que Toyoda inicialmente se opuso a las elecciones de estilo tomadas para el nuevo modelo, pero luego agradeció al equipo de diseño que lo convenció de dar luz verde al proyecto. [46] A diferencia de las tres primeras generaciones, la cuarta generación GS no se basa en ningún modelo Crown, ya que está construida sobre una plataforma New N separada . [40]
En su debut, el modelo de cuarta generación se mostró con tracción trasera GS 350 (GRL10), propulsado por un motor V6 asociado a una transmisión automática de seis velocidades. [45] Se presentan tres modos de conducción, que van desde Eco, que ahorra combustible, hasta Sport S y Sport S+, que facilitan cambios de transmisión más deportivos y ajustes del acelerador del motor, así como ajustes del amortiguador de suspensión y de la dirección. [45] El chasis ha sido rediseñado y el peso total en vacío se ha reducido. [45] Para reducir la masa no suspendida, el nuevo GS utiliza aluminio para todos sus componentes de suspensión. [47] El GS 350 F Sport agrega un sistema de dirección en las ruedas traseras para mejorar el manejo en los modelos de tracción trasera. Los nuevos frenos más grandes de 14 pulgadas vienen de serie, así como rines F Sport de 19 pulgadas, un nuevo parachoques delantero, alerón trasero, volante F Sport, asientos F Sport y un nuevo sistema de suspensión con amortiguadores ajustables AVS. [48]
El interior rediseñado incorpora el sistema de control de mouse Lexus Remote Touch en lugar de la pantalla táctil anterior, vinculado a una pantalla panorámica de 12,3 pulgadas (310 mm) en el tablero con vista dividida. [45]
También cuenta con una nueva tecnología, Ahorro de energía + control de flujo de aire (S-FLOW), que es el primer sistema del mundo que envía aire solo al lugar donde están sentados los ocupantes del vehículo para mantener y mejorar la comodidad y al mismo tiempo mejorar la eficiencia del combustible. [49]
Otras características interiores incluyen el sistema de sonido envolvente Mark Levinson. [45] Hay disponibles asientos delanteros eléctricos de 18 posiciones; Los asientos eléctricos de 10 posiciones están equipados de serie. Las características opcionales incluyen además un sistema precolisión, Heads-Up Display , monitor de punto ciego , asistente de mantenimiento de carril y sistema de monitoreo del conductor . [45]
Variantes como GS 350 y GS 250, así como sus variantes F Sport, comenzaron a venderse en Japón el 26 de enero de 2012, seguidas por el GS 450h y el GS 450h F Sport el 19 de marzo de 2012. [50] Ventas del cuarto La generación en los EE. UU. comenzó en febrero de 2012 para modelos como GS 350 y GS 350 F Sport, y la versión híbrida siguió varios meses después. [48] [51] Un modelo de menor cilindrada, el GS 250 (GRL11), se mostró en el Auto Guangzhou 2011 , destinado a ventas en China, Japón, Australia y el Reino Unido, pero no en Estados Unidos. [7]
El GS 450h (GWL10), con una potencia de 256 kW (343 hp) y que ahora utiliza un diseño de ciclo Atkinson , tiene una mejora del 35 por ciento en economía de combustible con respecto a la generación anterior GS 450h y tiene una clasificación de eficiencia de combustible combinada de la EPA más alta (31 mpg). ) que el GS 350 de 306 caballos de fuerza (23 mpg). [51] El espacio en el maletero ha mejorado tanto en el modelo híbrido como en el estándar. [45] El GS 450h cuenta con faros delanteros LED completos estándar [52] y un interior tapizado en bambú . [53] El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 . [54]
Para el año modelo 2014, los cambios al GS 350 incluyen una transmisión automática de ocho velocidades para los modelos con tracción trasera (RWD), la introducción del paquete F SPORT (sistema opcional Lexus Dynamic Handling con dirección trasera dinámica (DRS) , dirección asistida eléctrica, dirección de relación de transmisión variable (VGRS) , modo Siri Eyes Free integrado de Apple (compatible con iPhone 4S y posteriores), sensores empotrados para asistencia de estacionamiento intuitiva disponible, pantalla a todo color agregada a la pantalla frontal opcional , monitor de punto ciego disponible agrega alerta de tráfico cruzado trasero y espejos plegables eléctricos, cambios en el Paquete de Lujo (faros antiniebla LED, acabado Superchrome para ruedas de 18 pulgadas y la pantalla del panel de control del apoyabrazos trasero agrega una opción de pantalla para ver la estación de radio y la información del título de la canción), abridor de maletero eléctrico opcional , Sistema Lexus Night View descontinuado. [55]
El modelo híbrido GS 300h incluye un motor de cuatro cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2,5 litros con tecnología de inyección directa D-4S, derivado del IS de tercera generación . El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de Shanghai de 2013 . [56] El vehículo salió a la venta en China, Europa, Asia, Australia y Nueva Zelanda, pero no en Estados Unidos. [57]
Se trata de una versión del Lexus GS 300h para el mercado europeo, con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros de ciclo Atkinson (181 CV), dos motores eléctricos, sistema de navegación de disco duro con monitor de 12,3 pulgadas y Lexus Connected Services , audio de Mark Levinson. sistema, reproductor de DVD y cámara de visión trasera con monitor, entre otras características. El vehículo salió a la venta el 11 de enero de 2014. [58] [59]
El GS revisado debutó en Monterey Car Week en agosto de 2015. [60] Los cambios incluyen una variante GS 200t equipada con el motor turboalimentado 8AR-FTS de 2.0 litros para reemplazar el GS 250, y una actualización del V6 de 3.5 litros, ahora actualizado. según la especificación 2GR-FKS . [61] que utiliza el ciclo Atkinson y características basadas en el motor 2GR-FSE anterior. Los cambios adicionales incluyen elementos exteriores revisados (incluidos adornos delanteros y traseros, iluminación exterior, ruedas y paneles basculantes), nuevas características de seguridad activa y un sistema de información y entretenimiento revisado. El GS 200t pasó a llamarse GS 300 para el año modelo norteamericano 2018. [62]
En 2018, Lexus descontinuó el GS para los mercados europeos y lo reemplazó con el ES de tracción delantera que ya se vende en América del Norte y algunos países asiáticos. [63] [64] Lexus emitió un comunicado de prensa diciendo que la producción del GS finalizará a partir de agosto de 2020 [actualizar]. [1]
La versión " F " de alto rendimiento del GS, el GS F, fue presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2015 . Salió a la venta en Estados Unidos en noviembre de 2015 para el año modelo 2016. [sesenta y cinco]
El GS F cuenta con un motor V8 2UR-GSE de 5,0 L (4969 cc) con ciclo Atkinson a velocidades de crucero, que ofrece una potencia máxima de 473 PS (467 bhp; 348 kW) a 7100 rpm y 389 lb⋅ft (527 N⋅m). ) de torque a 4800–5600 rpm. Se combina con una transmisión Toyota AA80E de 8 velocidades construida por Aisin . El GS F está equipado con frenos de disco asistidos Brembo en las cuatro ruedas con sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA), sensor G vertical para VDIM , Torsen trasero o Torque Vectoring. Diferencial (TVD) con tres modos de funcionamiento (Estándar, Slalom o Pista), amortiguadores monotubo de gas y barras estabilizadoras con rótulas, parrilla tipo eje con patrón de malla F en la mitad inferior, capó delantero elevado, conductos de refrigeración delanteros, conductos del guardabarros delantero en forma de L, medidores combinados exclusivos de LFA (un gran tacómetro montado en el centro que cambia según el modo de conducción, velocímetro digital y analógico, monitor de vectorización del par diferencial, medidor de fuerza G, indicadores de temperatura del aceite y del agua, información de kilometraje y un cronómetro) y un volante de sección transversal elíptica y agarre grueso. [66] [67]
El Lexus GS se utilizó en la competencia de la serie de turismos del Campeonato Norteamericano de Stock de Calle de la Copa Motorola en 1998, comenzando con dos vehículos de carreras GS 400 conducidos por el Equipo Lexus en su temporada inaugural. Para 1999, el Equipo Lexus logró su primera victoria con la GS 400 en su sexta carrera en Road Atlanta . [68] El GS 400 corrió hasta 2001, cuando el equipo Lexus cambió al IS 300. A mediados de la década de 2000, el GS 400 entró en la temporada de carreras de turismos de la serie V8Star , con Ronny Melkus compitiendo en el V8 GS en 2003. [ 69] [70]
En 2006, Sigma Advanced Racing Development y Lexus inscribieron un sedán híbrido de alto rendimiento GS 450h en las 24 Horas de Tokachi en Hokkaido , Japón, la primera vez que se introdujo un vehículo híbrido. [71] En 2007, Lexus Canadá también inscribió el GS 450h en el evento Targa Terranova . [72] En 2009, el GS 450h se utilizó como coche de seguridad en el evento Muscle Car Masters celebrado en Eastern Creek Raceway , Eastern Creek, Nueva Gales del Sur, Australia. [73]
En 2008, Manabu "Max" Orido utilizó un JZS161 Aristo de segunda generación en la competición de Fórmula D. [74] [75] Orido tiene varios modelos de segunda generación con diferentes equipos utilizados para eventos de deriva , algunos con suspensión prototipo y equipados con piezas del Lexus GS 300 de exportación. [75]
Los datos de ventas de las generaciones Lexus GS son los siguientes. Procedente de datos anuales del fabricante.
