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Lista de rutas comerciales del Sistema de Autopistas Interestatales

El sistema de autopistas interestatales de los Estados Unidos, además de ser una red de autopistas , también incluye una serie de rutas comerciales asignadas por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO). Estas rutas conectan un distrito central o comercial de una ciudad o pueblo con una circunvalación interestatal.

Como el objetivo principal de estas rutas es dar servicio a una determinada zona del centro de la ciudad , las carreteras interestatales comerciales suelen discurrir por carreteras de superficie. Estas rutas no tienen que cumplir con los estándares de las autopistas interestatales y no se consideran parte del sistema de autopistas interestatales. Sin embargo, la AASHTO aplica estándares similares a los de las nuevas autopistas estadounidenses , y exige que una nueva autopista interestatal comercial cumpla con ciertos estándares de diseño. [2]

Las carreteras interestatales comerciales se encuentran con mayor frecuencia en las regiones occidentales de los Estados Unidos , así como en las Grandes Llanuras y en el estado de Michigan . Por el contrario, los estados del este generalmente no designaron tantas carreteras interestatales comerciales. Esta diferencia geográfica se puede atribuir a la forma en que se construyó el sistema de carreteras interestatales en diferentes partes del país. En muchos estados del este, las nuevas carreteras interestatales a menudo se construyeron en paralelo a la red de carreteras estadounidenses existente, en lugar de reemplazar directamente esas rutas más antiguas. Con la excepción de las áreas montañosas, esto dejó la mayoría de las carreteras estadounidenses intactas o rutas firmadas conjuntamente con las carreteras interestatales. Sin embargo, en los estados occidentales, la construcción del sistema interestatal implicó con mayor frecuencia superponer directamente las antiguas alineaciones de las carreteras estadounidenses. Esto a veces dejó secciones de las antiguas carreteras estadounidenses desconectadas, especialmente en áreas rurales entre ciudades y pueblos. Para mantener el acceso a esos antiguos segmentos de carreteras, las designaciones de carreteras interestatales comerciales a menudo se aplicaron como una forma de guiar a los conductores a los distritos y servicios comerciales clave. Aunque las carreteras interestatales comerciales se encuentran principalmente a lo largo de las carreteras interestatales principales , algunas carreteras interestatales auxiliares también tienen sus propias designaciones de rutas comerciales. [3]

Al igual que las autopistas interestatales auxiliares, las autopistas interestatales comerciales pueden repetirse de un estado a otro a lo largo de su recorrido. La única diferencia es que las autopistas interestatales comerciales también pueden repetirse en varias ubicaciones dentro del mismo estado.

Terminología y directrices

Como el objetivo principal de estas rutas es dar servicio a un centro de la ciudad o una zona urbana determinada, las autopistas interestatales comerciales suelen discurrir por carreteras de superficie en lugar de por tramos de autopistas de acceso limitado. Esto permite que la ruta comercial se conecte directamente con una red de calles locales y navegue por ella, lo que proporciona conexiones más accesibles con el distrito comercial central. Las autopistas interestatales comerciales suelen estar diseñadas a lo largo de calles o arterias urbanas existentes que ya tienen una fuerte presencia comercial y minorista, en lugar de atravesar el núcleo urbano en una nueva alineación.

Dado que las autopistas interestatales comerciales discurren principalmente por carreteras de superficie, no tienen que cumplir con los estrictos estándares de diseño que se exigen al sistema principal de autopistas interestatales para poder optar a ese tipo de designación. Sin embargo, a pesar de compartir la designación "Interestatal" y un diseño de escudo similar, las autopistas interestatales comerciales en realidad no se consideran parte del sistema principal de autopistas interestatales. Se las trata más como rutas auxiliares o complementarias que complementan la red interestatal general, en lugar de ser componentes totalmente integrados.

Las normas de diseño para las autopistas interestatales comerciales son más parecidas a las directrices que se utilizan para las nuevas rutas de las autopistas estadounidenses . Si bien su objetivo es mantener una base de seguridad y continuidad, las normas son menos estrictas que las exigentes especificaciones sobre ancho de carril, control de acceso, separación de niveles y otros factores que definen la red principal de autopistas interestatales. [2]

Clasificaciones de rutas comerciales

Las carreteras interestatales comerciales están señalizadas con escudos verdes que se parecen visualmente al escudo estándar de la autopista interestatal , pero con algunas diferencias clave. Se utiliza la palabra BUSINESS en lugar de INTERSTATE y, sobre el número, donde a veces se incluye el nombre del estado, aparece la palabra LOOP o SPUR .

Un circuito comercial tiene ambos extremos conectados a su ruta interestatal principal. Esto permite que el circuito comercial proporcione acceso directo al distrito comercial central u otros destinos importantes dentro de una ciudad o pueblo. Muchos circuitos comerciales se crearon para reemplazar una ruta estadounidense fuera de servicio. Un ejemplo incluye todos los circuitos comerciales I-5 en el norte de California, que reemplazaron a la US 99W a través de ciudades como Woodland , Arbuckle o Williams . A veces, un circuito comercial puede estar cosignado con una ruta estadounidense activa o complementarla, como el circuito comercial I-70 en Denver, Colorado , que sigue la US 40 y Colfax Avenue a través del área metropolitana.

Un ramal comercial tiene un extremo conectado a la ruta interestatal principal, mientras que el otro extremo cuelga o termina en un destino específico, a menudo el centro o el distrito comercial central de una ciudad o pueblo. Un ejemplo es el ramal comercial I-75 hacia Bay City, Michigan . A veces, un ramal comercial se origina en la terminal de una interestatal y continúa hacia la ciudad/destino. Un ejemplo de esto es el ramal comercial I-20 hacia Florence, Carolina del Sur , que se origina en la terminal este de la I-20 en la I-95 .

Si bien la mayoría de las carreteras interestatales comerciales suelen discurrir por carreteras de superficie, a veces se desvían hacia autopistas. Algunos de estos tramos de autopistas alguna vez fueron designados como carreteras interestatales principales, como la I-85 Business Loop en Spartanburg, Carolina del Sur , y la I-80 Business Loop en Sacramento, California .

Lista

Las rutas extintas se enumeran en cursiva.

Interestatal 5

Interestatal 205

Interestatal 8

Interestatal 10

Interestatal 15

Interestatal 17

Interestatal 19

Interestatal 20

Interestatal 24

Interestatal 25

Interestatal 126

Interestatal 526

Interestatal 27

Interestatal 29

Interestatal 229

Interestatal 30

Interestatal 35

Interestatal 40

Interestatal 44

Interestatal 45

Interestatal 49

Interestatal 55

Interestatal 65

Interestatal 69

Interestatal 70

Interestatal 72

Interestatal 75

Interestatal 375

Interestatal 76 (oeste)

Interestatal 376

Interestatal 80

Interestatal 81

Interestatal 83

Interestatal 84 (este)

Interestatal 84 (oeste)

Interestatal 85

Interestatal 385

Interestatal 585

Interestatal 86 (oeste)

Interestatal 89

Interestatal 90

Interestatal 94

Interestatal 95

Interestatal 495

Interestatal 96

Interestatal 196

Interestatal 496

Interestatal 696

Véase también

Notas

  1. ^ El Downtown Loop I-24 en Paducah, Kentucky se cambió a Business Loop I-24 en 2002.
  2. ^ Business Loop I-40 para Glenrio, Texas es una ruta secundaria (en la frontera estatal de Nuevo México se convierte en una carretera rural), pero está señalizada como un circuito comercial.

Referencias

  1. ^ Weingroff, Richard F. (verano de 1996). "Ley de ayuda federal para carreteras de 1956, que crea el sistema interestatal". Carreteras públicas . 60 (1). Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 16 de marzo de 2012 .
  2. ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos (15 de noviembre de 1997). "Informe del Comité Especial de Numeración de Rutas de los Estados Unidos al Comité Permanente de Carreteras" (PDF) (Informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. Archivado desde el original (PDF) el 16 de octubre de 2017. Consultado el 15 de junio de 2024 .
  3. ^ M, Brenton (31 de mayo de 2018). "Guía de rutas comerciales". AARoads . Consultado el 16 de junio de 2024 .[ fuente autopublicada ]
  4. ^ Distrito 11-0 (19 de agosto de 2009). "Nuevos números de salida del corredor I-376" (PDF) . Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 21 de noviembre de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )[ enlace muerto permanente ]


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