La Interestatal 440 ( I-440 ), también conocida como Raleigh Beltline , Cliff Benson Beltline o localmente como The Beltline , es una autopista interestatal en el estado estadounidense de Carolina del Norte . La I-440 es una circunvalación parcial de 16,4 millas (26,4 km) que rodea casi el centro de Raleigh . La I-440 comienza en el oeste de Raleigh en un intercambio con la I-40 como una continuación de la autopista estadounidense 64 (US 64)/ US 1 y atraviesa un área principalmente residencial en el oeste de Raleigh. La autopista hace un giro hacia el este, cruzando la US 70 , Six Forks Road y Wake Forest Road. La US 1 se bifurca hacia el norte desde la I-440 en la US 401 (Capital Boulevard), convirtiéndose en la US 401/US 1. La I-440 gira hacia el sureste y sigue una breve concurrencia con la US Highway 64 Business (US 64 Bus.) antes de cruzarse con la I-87 /US 64/ US 264. La US 64 y la I-87 son concurrentes con la I-440 a lo largo del resto de la ruta suroeste de la carretera. La salida 16 es la última salida de la I-440, donde la I-440 se divide para unirse a la I-40 en dirección este o a la I-40 en dirección oeste.
La circunvalación de Raleigh se formó a partir de varios segmentos de autopistas, el más antiguo de los cuales había estado en funcionamiento desde 1959. El circuito se completó en 1984 con múltiples designaciones de ruta. Para evitar confusiones a lo largo de la circunvalación, la I-440 se trazó a lo largo de la totalidad de la circunvalación y compartió una concurrencia con su principal, la I-40, a lo largo del segmento sur del circuito (autopista Tom Bradshaw). En 2008, la designación I-440 se eliminó de la sección de la I-40/US 64 en el sureste de Raleigh. Las designaciones "interior" y "exterior" originales de la autopista también se eliminaron y se reemplazaron con direcciones de brújula (por ejemplo, este/oeste). Las dos millas (3,2 km) más al este de la I-440 se reconstruyeron en 2015 como parte de un proyecto de ampliación más grande a lo largo de la I-40 en el sur de Raleigh, mientras que las cuatro millas (6,4 km) más al oeste, el segmento más antiguo y el que no cumplía con los estándares interestatales, se amplió y mejoró.
La I-440 comienza en el lado oeste de Raleigh en un cruce entre la I-40/US 1/US 64 (salidas 1A y 1B), en dirección noreste al mismo tiempo que la US 1. La US 1/US 64 continúa hacia el suroeste por la misma autopista. La autopista tiene un cruce con Jones Franklin Road (salida 1C) a poco más de 0,5 millas (0,80 km) de su terminal occidental. Continuando hacia el noreste, la autopista corre entre vecindarios residenciales y tiene un cruce parcial con Melbourne Road (salida 1D). La salida 2 proporciona acceso a Western Boulevard, una arteria principal que conecta el oeste de Raleigh con el norte de Cary. Desde allí, la autopista comienza lentamente a girar hacia el norte y completa el giro después de un cruce parcial en forma de trébol con NC 54 ( Hillsborough Street ) en la salida 3. Al norte de ese cruce, la autopista continúa al oeste de Meredith College y al este del Centennial Biomedical Campus de la Universidad Estatal de Carolina del Norte . Al este de allí, la salida 4 es un intercambio en forma de trébol con Wade Avenue , que proporciona acceso al PNC Arena y al estadio Carter–Finley . La autopista gira ligeramente hacia el noreste para tener un intercambio con Lake Boone Trail (salida 5). Al acercarse a la US 70 , la autopista hace otro ligero giro hacia el noreste. Un intercambio incompleto en la salida 6 sirve a Ridge Road directamente antes del intercambio en forma de trébol de la US 70 en la salida 7. Desde allí, la autopista gira hacia el este y corre entre más vecindarios en el área de North Hills de Raleigh. Después de un intercambio con Six Forks Road (salida 8), que proporciona acceso al centro comercial North Hills, la I-440 gira hacia el sureste. [2] [4]
La autopista pasa al sur del Duke Raleigh Hospital después de un intercambio con Wake Forest Road (salida 10). Continuando hacia el sureste, la autopista cruza Atlantic Avenue junto con un ferrocarril operado por CSX Transportation . Girando nuevamente hacia el sureste, un intercambio en forma de trébol en la salida 11 brinda acceso a la US 401 (Capital Boulevard), que marca el final de la concurrencia de la US 1, ya que la US 1 gira hacia el norte para unirse a Capital Boulevard. La autopista comienza a ser paralela a Crabtree Creek mientras continúa hacia el sureste. En la salida 12, hay dos salidas incompletas: Yonkers Road es servida por la I-440 en dirección este, mientras que Brentwood Road y Noblin Road son servidas por la I-440 en dirección oeste. Un intercambio en forma de trébol parcial en la salida 13 sirve a New Bern Avenue junto con la US 64 Bus. en dirección este. US 64 Bus. es concurrente con la I-440 hasta la salida 14. Inmediatamente antes de llegar a la I-87 / US 64 / US 264 en la salida 14, la autopista gira directamente hacia el sur. La autopista, junto con varias rampas de salida, cruza Crabtree Creek y un ferrocarril propiedad de Carolina Coastal Railway . La US 64 continúa simultáneamente con la I-440 hacia el sur. Después de un intercambio con Poole Road (salida 15), la Interestatal gira hacia el oeste a lo largo del lado sur de Walnut Creek Park. La salida 16 es la última salida de la I-440 y se utiliza para dar servicio a la I-40 en dirección este. La I-440 y la I-87 continúan hacia el oeste otras 0,7 millas (1,1 km) antes de que ambas terminen en la I-40 en dirección oeste. La US 64 continúa simultáneamente con la I-40. [2] [4]
La "Belt Line" de Raleigh se planeó a principios de los años 50 como una circunvalación alrededor de la ciudad. [5] En 1953, se habían reservado fondos para la parte entre New Bern Avenue y North Boulevard (más tarde rebautizada como Capital Boulevard). [6] En septiembre de 1962, se abrió al tráfico la primera parte. Se trataba de la sección desde NC 55 en Apex hasta Western Boulevard en Raleigh. [7] Unas semanas más tarde, se abrió otra sección corta hasta Hillsborough Street, justo a tiempo para la Feria Estatal. [8] El siguiente enero, se abrió la parte desde Hillsborough Street hasta Glenwood Avenue. [9] En ese momento, la autopista estaba señalizada como US 1 desde Apex hasta Hillsborough Street. Desde allí, US 1 seguía Hillsborough Street hacia el este en dirección al centro de la ciudad. La sección restante de 3,3 millas (5,3 km) de la autopista, [10] que iba desde Hillsborough Street hacia el norte hasta Glenwood Avenue, permaneció sin señalizar. [11] [12]
Más tarde, en 1963, se completó la sección norte de Raleigh Beltline desde Glenwood Avenue hasta North Boulevard (Capital Boulevard), donde se encontraba con la US 401. Luego, la US 1 se señalizó a lo largo de la autopista desde Hillsborough Street hasta North Boulevard, dejando su ruta anterior a través del centro de Raleigh como US 1 Bus. [12] [13] El año siguiente, la US 64 se reubicó para desviar Cary y conectarse con la autopista US 1 seis millas (9,7 km) al noreste de Apex. [14] También en 1964, se abrió una sección de dos millas de largo (3,2 km) de Beltline, extendiendo la autopista hasta New Bern Avenue. La US 64 se desvió a lo largo de Beltline desde justo al norte de Apex hasta New Bern Avenue, donde (US 64) giró hacia el este. La ruta anterior de la US 64 a través del centro de Raleigh se conoció como US 64 Bus. [13] [15]
La ruta se mantuvo sin cambios hasta septiembre de 1972, cuando la US 70/ NC 50 fue reubicada de su ruta a lo largo de Glenwood Avenue y colocada a lo largo de la línea de cintura desde la salida de Glenwood Avenue hasta North Boulevard, donde las dos carreteras giraron hacia el sur y siguieron a la US 401 hasta el centro de Raleigh. [16] En 1975, comenzó la construcción de una nueva extensión de la línea de cintura, que iría desde New Bern Avenue al suroeste hasta Hammond Road en el sur de Raleigh. [17] [18] En 1976, se formalizaron los planes para extender la carretera desde New Bern Avenue al sur y luego al oeste hasta la US 70/US 401/NC 50 (South Saunders Street). [18 ] [19] El primer tramo de la nueva construcción se inauguró más tarde ese año, extendiendo la autopista al sur hasta Poole Road. [19] [20] En abril de 1984, se completó la construcción de la línea de cintura a lo largo del lado sur de Raleigh. La US 70/US 401/NC 50 fue desviada desde Downtown Boulevard (anteriormente North Boulevard, ahora llamado Capital Boulevard) a lo largo del lado este de la circunvalación hasta South Saunders Street, donde ambas rutas siguieron la carretera hacia el sur en dirección a Garner. El cambio de ruta dejó las rutas anteriores a través del centro de Raleigh como carreteras secundarias. La US 64 fue removida del lado norte de la circunvalación y colocada a lo largo del nuevo lado sur desde la US 1 cerca de Cary hasta New Bern Avenue. La I-40 fue desviada desde la actual Wade Avenue y a lo largo de la nueva construcción antes de terminar en la US 1. [21]
En 1991, el administrador de carreteras estatales William G. Marley Jr. solicitó a la Administración Federal de Carreteras que llamara a la circunvalación de Raleigh I-440. [22] El 16 de julio de 1991, la I-440 fue designada oficialmente como una nueva circunvalación que corre a lo largo de la totalidad de la circunvalación existente. La nueva Interestatal fue señalizada junto con la I-40 a lo largo del lado sur de Raleigh entre la salida 293/salida 1 (donde la I-40, la I-440, la US 1 y la US 64 se unen cerca de Cary) y la salida 301/salida 16, donde la I-40 gira hacia el sur. La I-440 también fue señalizada junto con la US 1 desde la salida 1 hasta Capital Boulevard (anteriormente Downtown Boulevard). La US 64 también fue señalizada a lo largo de una breve concurrencia con la I-440 y la US 1 desde la salida 1 hasta Western Boulevard, donde giraba hacia el este hacia el centro de la ciudad. Las rutas US 70, US 401 y NC 50 fueron desviadas de sus designaciones de circunvalación a través del centro de Raleigh, lo que generó preocupaciones sobre el tráfico en las calles del centro. [3] [23]
Ese año, comenzaron las obras de un proyecto de siete años y 53 millones de dólares (equivalentes a 106 millones de dólares en 2023 [24] ) para ampliar la circunvalación a seis carriles (tres en cada dirección). [25] [26] Las obras de 1991 incluyeron la ampliación de una sección de 5,8 km de la I-440 desde Glen Eden Road hasta Wake Forest Road y la reconstrucción del puente de Glenwood Avenue, de 30 años de antigüedad. [26] [27] Las obras comenzaron a principios de 1993 para ampliar 7,1 km desde Wake Forest Road hasta New Bern Avenue. [25] El 8 de julio de 1994, el estado adjudicó el contrato para ampliar 2,7 km a seis carriles desde Wade Avenue hasta Glen Eden Road. En ese momento, se esperaba que la segunda fase del proyecto se completara en junio de 1995, y la tercera fase estaba programada para completarse en 1996. La sección de dos millas (3,2 km) entre New Bern Avenue y Poole Road se amplió a partir de 1996. Los planes exigían ampliar la sección desde Wade Avenue hasta la I-40 varios años después, [26] pero, incluso después de varios retrasos, [28] [29] el Programa de Mejora del Transporte de Carolina del Norte 2006-2012 no incluyó fondos para la actualización de $77,3 millones (equivalente a $116 millones en 2023 [24] ). [30] El proyecto se consideró completo en 1997, excepto por la sección retrasada. [31]
La designación original de la I-440 usaba etiquetas de "interior" y "exterior" en lugar de etiquetas de este y oeste porque la autopista hacía un circuito completo alrededor de la ciudad. "Interior" se usaba para designar la dirección en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la línea de cintura, y "exterior" se usaba para designar en el sentido contrario a las agujas del reloj. [32] En 2008, el administrador de carreteras estatales WF Rosser solicitó al Departamento de Transporte de los EE. UU. que eliminara la designación de la I-440 de la parte sur de la línea de cintura, donde estaba firmada junto con la I-40. Esta decisión se tomó principalmente para evitar la confusión de los viajeros que usaban la autopista. El 10 de noviembre de 2008, la I-440 se truncó oficialmente en el extremo occidental en el cruce de la I-40/US 1/US 64 en el oeste de Raleigh y en el cruce de la I-40 en el sureste de Raleigh. Las etiquetas interior y exterior también se eliminaron y se reemplazaron con designaciones este y oeste. [33] [34] El registro de rutas de la Administración Federal de Carreteras se ha actualizado para mostrar la distancia acortada. [1] En 2010, la totalidad de las señales de la carretera habían sido cambiadas a la nueva designación. [35]
La I-440 se incluyó en el Proyecto Fortify, un proyecto de $130 millones (equivalente a $162 millones en 2023 [24] ) para reemplazar el pavimento a lo largo de la circunvalación sur, que se estaba desmoronando debido a una reacción química conocida como reacción álcali-sílice (ASR). [36] La I-440 se incluyó en la primera fase del proyecto, que incluía reemplazar el pavimento de la autopista desde la salida I-495/US 64/US 264 hasta el extremo este de la autopista en la I-440. Los cierres de carriles en la sección de aproximadamente dos millas de largo (3,2 km) de la circunvalación comenzaron en diciembre de 2013. [37] La primera fase del proyecto se completó a principios de 2015, y se espera que la sección I-40 del proyecto se complete en 2017. [38]
El Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) ha designado un tramo de 3,5 millas (5,6 km) de la I-440, desde Walnut Street hasta Wade Avenue, para ser rediseñado y ampliado a seis carriles. Completado en 1960, es la sección más antigua de la circunvalación; presenta los cuatro carriles originales con arcenes mínimos, intercambiadores deficientes y una rampa de entrada al carril izquierdo que se incorpora. En 2014 se completó una Declaración de Propósito y Necesidad, que muestra la necesidad del proyecto a través de deficiencias en capacidad, geometría (diseño de la calzada e intercambiadores) y estado de la carretera. [31] NCDOT inicialmente planeó gastar $92 millones, comenzando con la adquisición del derecho de paso en 2018. [39] El proyecto comenzó en serio a fines de 2019 [40] y se esperaba que estuviera terminado a mediados de 2023, con una estimación de costo revisada de $475 millones. Al mismo tiempo que se ensancha la I-440, se está rediseñando Blue Ridge Road, que corre paralela a esta sección de la I-440, así como nuevos pasos elevados para varias calles y vías férreas que la cruzan. [41] Los nuevos puentes en el cruce se inauguraron en abril de 2023. [42]
El resto del proyecto de ampliación de Blue Ridge Road se ha retrasado y no se espera que finalice hasta 2025. [43]
Como parte del proyecto de ampliación de la I-40 para que pueda satisfacer mejor las necesidades de tráfico actuales, se está rediseñando el intercambiador I-40/I-440/ US 1 / US 64. Se espera que la construcción de los proyectos comience en 2025 con un costo de $68,8 millones. [44]
La ruta completa está en Raleigh , condado de Wake .
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