La Interestatal 30 ( I-30 [a] ) es una importante autopista interestatal en los estados sureños de Texas y Arkansas en los Estados Unidos. La I-30 recorre 366,76 millas desde la I-20 al oeste de Fort Worth, Texas , al noreste a través de Dallas y Texarkana, Texas , hasta la I-40 en North Little Rock, Arkansas . La autopista es paralela a la Ruta 67 de los EE. UU. (US 67) excepto por la parte al oeste del centro de Dallas (que alguna vez fue parte de la I-20). [3] Entre los extremos, la I-30 tiene intercambios con la I-35W , la I-35E y la I-45 . La I-30 es conocida como la autopista Tom Landry entre la I-35W y la I-35E, dentro del núcleo del área metropolitana de Dallas-Fort Worth .
La I-30 es la carretera interestatal de dos dígitos más corta con un número que termina en cero en el sistema interestatal. Las carreteras interestatales que terminan en cero son generalmente las carreteras interestatales más largas en dirección este-oeste. [4] Las áreas metropolitanas más grandes por las que pasa la I-30 incluyen el área metropolitana de Dallas-Fort Worth , el área metropolitana de Texarkana y el área metropolitana de Little Rock .
El extremo occidental y el punto de milla cero de la I-30 en Texas se encuentra en su intersección con la I-20 en el condado de Parker, cerca de Aledo. Luego viaja cerca del centro de Fort Worth en una nueva ruta más al sur que la ahora eliminada sección elevada Lancaster de la autopista. [5] La sección de la I-30 entre Dallas y Fort Worth se designa Tom Landry Highway en honor al entrenador de los Dallas Cowboys durante mucho tiempo . Aunque la I-30 pasaba bastante al sur del Texas Stadium , la antigua casa de los Cowboys, su nuevo estadio en Arlington , Texas, está cerca de la I-30. Sin embargo, la designación de autopista se realizó antes de que Arlington votara para construir el AT&T Stadium . Esta sección se conocía anteriormente como Dallas–Fort Worth Turnpike, que precedió al sistema interestatal. Aunque no se habían cobrado peajes durante muchos años, todavía se conocía localmente como Dallas–Fort Worth Turnpike hasta su cambio de nombre. [3] La sección desde el centro de Dallas hasta Arlington se amplió a más de 16 carriles en algunas secciones en 2010. Desde el 15 de junio de 2010 hasta el 6 de febrero de 2011, esta sección de 30 millas (48 km) de la I-30 fue designada temporalmente como la "Autopista Tom Landry del Super Bowl" en conmemoración del Super Bowl XLV , que se jugó en el Cowboys Stadium. [6]
En Dallas, la I-30 se conoce como East RL Thornton Freeway entre el centro de Dallas y el suburbio oriental de Mesquite . La I-30 toma el nombre de la I-35E hacia el sur en el intercambio Mixmaster. Está previsto que Mixmaster se reconstruya como parte del proyecto Horseshoe , [7] derivado del Proyecto Pegasus más grande. [8] [9] La sección desde el centro de Dallas hasta State Highway Loop 12 (Loop 12, Buckner Boulevard) tiene ocho carriles más un carril para vehículos de alta ocupación . Esta sección se reconstruirá bajo el proyecto East Corridor a 12 carriles para 2025-2030. [10] Desde Rockwall hasta un punto más allá de Sulphur Springs , la I-30 corre simultáneamente con la US 67. A través de la ciudad de Greenville , la I-30 se conoce como Martin Luther King Jr. Freeway. [11] La I-30 continúa hacia el noreste a través del este de Texas hasta unas pocas millas de la frontera estatal de Oklahoma , cuando la ruta gira al este hacia Arkansas.
La I-30 ingresa al suroeste de Arkansas en Texarkana , la ciudad gemela de Texarkana, Texas . [12] [ fuente autopublicada ] La I-30 se cruza con la I-49 , [12] después de lo cual viaja al noreste. Luego, la I-30 pasa por Hope , [12] lugar de nacimiento del expresidente Bill Clinton . Luego, la I-30 sirve a Prescott , Gurdon , Arkadelphia y Malvern . En Malvern, los conductores pueden usar la US 70 o la US 270 para viajar a la histórica Hot Springs o más allá, al Bosque Nacional Ouachita . Allí, la US 70 y la US 67 se unen a la I-30 y permanecen con la Interestatal hasta los límites de la ciudad de Little Rock. Al noreste de Malvern, la I-30 pasa por Benton antes de llegar a los límites de la ciudad de Little Rock . [13] Desde Benton hasta su final en la I-40, la I-30 es una autopista de seis carriles con hasta 85,000 vehículos por día. [ cita requerida ] Cuando la I-30 ingresa a Little Rock, la I-430 abandona su ruta principal para crear una circunvalación occidental de la ciudad. Justo al sur del centro, la I-30 se encuentra con el término occidental de la I-440 y el término norte de otra ruta auxiliar en la I-530 . La I-530 viaja 46 millas (74 km) al sur hasta Pine Bluff . En este cruce de tres vías de las interestatales, la I-30 gira hacia el norte durante las últimas millas de su ruta. Aquí, la I-30 pasa por el distrito de la capital de Little Rock. [14] La I-30 también crea una ruta auxiliar final en la I-630 , o la autopista Wilbur D. Mills, que divide el centro de Little Rock en dirección este-oeste antes de llegar a su otro extremo en la I-430 justo al oeste del centro. Después de pasar la I-630, la I-30 cruza el río Arkansas hacia North Little Rock y llega a su término oriental, [15] a pesar de estar orientada al norte, en la I-40 . Al final, la I-30 se une a la US 65 , la US 67 y la US 167. La US 65 se une a la I-40 en dirección oeste, mientras que la US 67 y la US 167 se unen a la I-40 en dirección este desde el término este de la I-30.
La primera parte de acceso totalmente controlado de lo que ahora es la I-30 fue la autopista de peaje Dallas-Fort Worth, una autopista de peaje de 30 millas (48 km) de acceso controlado en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth . Completada en 1957, funcionó como autopista de peaje entre 1957 y 1977, y luego se convirtió en una parte anodina de la I-20 y luego de la I-30. La carretera, de tres carriles en cada dirección pero que luego se amplió, es la única conexión directa entre el centro de Fort Worth y el centro de Dallas , Texas. En octubre de 2001, la antigua autopista de peaje recibió el nombre de Tom Landry Highway, en honor al difunto entrenador de los Dallas Cowboys . [6]
La autopista propuesta fue estudiada ya en 1944, pero fue rechazada por el ingeniero estatal debido al costo. [16] [ cita requerida ] Sin embargo, en 1953, la legislatura estatal creó la Texas Turnpike Authority , que, en 1955, recaudó $58,5 millones (equivalentes a $519,45 millones en 2023 [17] ) para construir el proyecto. La construcción comenzó más tarde ese año. El 27 de agosto de 1957, la autopista estaba abierta al tráfico, [18] pero la inauguración oficial se produjo una semana después, el 5 de septiembre. [19] La presencia de la autopista estimuló el crecimiento en Arlington y Grand Prairie y facilitó la construcción de Six Flags Over Texas . A fines de 1977, se pagaron los bonos y la autopista se entregó al Departamento de Transporte del estado, cesó el cobro de peajes y las cabinas de peaje se eliminaron en la primera semana de 1978. [20]
La ruta US 67 ya se utilizaba mucho a principios de los años 50, momento en el que se unió desde el este de Dallas hasta Rockwall y también una sección rural cerca de Greenville y unas pocas millas en el condado de Hopkins. Todavía había algunos cruces a nivel en estas dos secciones hasta la década de 1980. Las rutas gemelas de la US 67 se actualizaron a los estándares de las autopistas interestatales a partir de 1961, formando la autopista RL Thornton. A mediados de la década de 1960, gran parte de la I-30 también estaba en construcción fuera del área metropolitana. La mayor parte de la ruta se completó en 1965, pero un tramo de 40 millas (64 km) a través de áreas rurales construido en una nueva alineación lejos de la US 67 entre Mount Pleasant y New Boston permaneció sin terminar. Este segmento restante finalmente se construyó y abrió al tráfico en 1971, completando la I-30. [21] [ fuente autopublicada ]
Originalmente, el extremo oeste de la I-30 se encontraba en la intersección actual de la I-30 y la US 80 cerca de la frontera de Mesquite y Dallas. La I-20 llegaba al centro de Dallas y cruzaba la antigua autopista de peaje por el centro de Fort Worth y hacia puntos al oeste. Más tarde, la I-20 tomó su actual ruta hacia el sur alrededor de Dallas y Fort Worth, y la I-30 asumió la antigua ruta de la I-20 desde la US 80 hasta el oeste de Fort Worth, y más tarde hasta la intersección actual con la I-20 cerca de Aledo. [22]
Se propuso extender la I-30 a lo largo de la autopista US 67 desde Little Rock. Sin embargo, esto entraba en conflicto con el plan del Departamento de Transporte de Missouri de extender la I-57 , que también está previsto que utilice la US 67. [ cita requerida ] En abril de 2016, se añadió una disposición que designa a la US 67 desde North Little Rock hasta Walnut Ridge, Arkansas , como "Futura I-57" al proyecto de ley de financiación del Transporte, la Vivienda y el Desarrollo Urbano del año fiscal federal 2017. La disposición también daría a Arkansas la capacidad de solicitar que cualquier segmento de la carretera construida según los estándares de las autopistas interestatales se agregue oficialmente al sistema de autopistas interestatales como I-57. [23] Si se hubiera extendido la I-30, había planes para actualizar la autopista Arkansas 226 (AR 226) a los estándares interestatales y designarla como " Interstate 730 ". Esto eventualmente se convertiría en parte de la US 78 en 2023 [24] [25]
La I-130 era una ruta auxiliar propuesta de la I-30 que se planeó que fuera concurrente con la I-49. Una vez que el segmento oriental del Texarkana Loop se hubiera actualizado a los estándares interestatales, se debía haber señalizado la I-130; sin embargo, ahora es parte de la I-49 . [26]
Actualmente, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) está mejorando una sección de 26 km (16 millas) de la I-30 entre la salida 62 en Garland, Texas, y la salida 77 en la línea divisoria entre Rockwall y el condado de Hunt . Las mejoras ampliarán la autopista interestatal de seis a ocho carriles, reconstruirán puentes, incluido el puente sobre el lago Ray Hubbard , y reconstruirán intercambiadores. Se espera que el proyecto concluya por completo a fines de 2027. [27]
Anteriormente, la I-30 tenía dos rutas comerciales, ambas en Arkansas. Actualmente, no hay rutas comerciales en la I-30.
La Interstate 30 Business ( I-30 Bus. ) era una ruta comercial en Benton, Arkansas . Funcionaba desde la salida 116 hasta la salida 118 de la I-30 desde aproximadamente 1960 hasta 1975, al mismo tiempo que la US 70C . [29]
La Interstate 30 Business ( I-30 Bus. ) era una ruta comercial en Little Rock, Arkansas . La ruta comenzaba en la salida 132 de la I-30 y seguía la US 70B casi en toda su extensión. En North Little Rock , la ruta se mantuvo concurrente con la US 70 y finalizó en la salida 141B de la I-30. [30]
Datos geográficos relacionados con la Interestatal 30 en OpenStreetMap 