La Interestatal 20 ( I-20 ) es la principal autopista interestatal de este a oeste en el estado de Carolina del Sur , que une el estado con importantes centros de transporte y negocios al norte, oeste y sur, incluidos Atlanta, Georgia ; Charlotte, Carolina del Norte (a través de la I-77 ); Savannah, Georgia (a través de la I-95 ); y Washington, DC (a través de la I-95). La I-20 viaja 141,51 millas (227,74 km) de oeste a este, desde la frontera estatal de Georgia en North Augusta , a través de Columbia , para terminar en la I-95 en Florence. Más allá de la I-95, la carretera continúa como Interestatal 20 Business (I-20 Bus.) durante aproximadamente dos millas (3,2 km) hasta la Ruta 76 de EE. UU. (US 76), que va al centro de Florence.
La carretera interestatal sigue muy paralela a la US 1 desde la frontera estatal hasta Camden, donde la US 1 se desvía de la ruta y se dirige al noreste hacia Carolina del Norte, mientras que la I-20 gira y se dirige al este hacia Florence.
La I-20 ingresa al estado de Palmetto después de cruzar el río Savannah desde Augusta, Georgia . Conocida como la autopista J. Strom Thurmond (nombrada en honor al senador estadounidense ), la autopista se dirige hacia el noreste, pasando por Aiken y Lexington antes de llegar a la capital del estado, Columbia . Se construyó en varias etapas a partir de fines de 1963, y la sección final entre la autopista 340 de Carolina del Sur (SC 340) y la I-20 Bus. se inauguró en agosto de 1975.
En Columbia, la I-20 cruza los ríos Saluda y Broad y recorre la parte norte de la ciudad y gira hacia el este, pasando por Fort Jackson y Camden antes de llegar a Florence . Es en Florence donde la I-20 llega a su terminal oriental en la I-95 . Sin embargo, durante aproximadamente dos millas (3,2 km), la carretera continúa hasta el centro de Florence como la I-20 Bus.
El Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) opera y mantiene un centro de bienvenida y dos áreas de descanso a lo largo de la I-20. El centro de bienvenida, que cuenta con un centro de información para viajeros en el lugar, está ubicado en North Augusta en el kilómetro 0.5 (en dirección este), y las áreas de descanso están ubicadas en Lugoff en el kilómetro 99 (en dirección este y oeste) entre la salida 92 ( US Route 601 [US 601] y SC 12 ) y los puentes sobre el río Wateree . En todas las ubicaciones hay baños públicos, teléfonos públicos, máquinas expendedoras, área de picnic y parrillas para barbacoa. Existe un par de áreas de descanso cerradas entre las salidas 44 y 51.
El Departamento de Seguridad Pública de Carolina del Sur y la Policía de Transporte del Estado operan y mantienen dos estaciones de inspección y pesaje de camiones. La estación de pesaje de camiones en dirección este se encuentra en Jones Crossroads en el kilómetro 35, y la estación de pesaje en dirección oeste se encuentra en Lexington en el kilómetro 53,5.
La I-20 apareció por primera vez entre 1964 y 1967; su primera sección se completó desde la SC 6 , al sur de Lexington , hasta Spears Creek Church Road (S-40-53), al sur de Pontiac . [3] [4] Una segunda sección, desde la frontera estatal de Georgia hasta la US 25 / SC 121 , se completó en 1967. [5] En 1968 o 1969, la I-20 se extendió al este desde Spears Creek Church Road (S-40-53) hasta la US 601 / SC 12 , al sur de Camden . [6] En 1971, la I-20 combinó los dos segmentos al completar el espacio entre la US 25/SC 121 y la SC 6. [7] En 1973, la I-20 se extendió al este hasta la US 521. En 1974, se extendió al este nuevamente hasta la US 15 . En 1975, otra extensión al este hasta la US 401. Y finalmente, en 1976, la I-20 llegó a su destino con la I-95 y la ciudad de Florence . [8] También en el mismo año, se instalaron números de salida.
A finales de la década de 1980, la I-20 se amplió a seis carriles entre la US 378 y la I-77 . [ cita requerida ]
La primera propuesta para extender la I-20 fue en el momento de su designación en el estado, y consistía en planes para extenderla al este desde Florence hasta Myrtle Beach . Sin embargo, debido a que Myrtle Beach aún no era el destino turístico en el que se convirtió más tarde, el estado finalmente amplió la US 76 y la US 501 y estableció la SC 576 , conectando las dos rutas estadounidenses en la década de 1970. [9]
En 2003, el gobernador de Carolina del Norte, Mike Easley, impulsó una propuesta para extender la I-20 hacia el este desde Florence hasta Wilmington , que se convirtió en parte del plan de transporte estratégico del Departamento de Transporte de Carolina del Norte . La ruta propuesta se superpondría a la I-20 a lo largo de la I-95 hasta el cruce de la I-74 con la US 74 , y luego viajaría hacia el este (al mismo tiempo que la US 74) hasta Wilmington. En 2005, esta propuesta se convirtió en parte de la legislación de transporte SAFETEA-LU, y Carolina del Norte recibió $5 millones para un estudio de viabilidad para esta extensión.
Si se construye, la I-20 tendrá una concurrencia con la I-95 aproximadamente 12 millas (19 km) a través de Florence, se encontrará con la I-73 cerca de Marion , tendrá concurrencia con una I-74 aproximadamente 20 millas (32 km) desde Whiteville al este de su futuro intercambio con la North Carolina Highway 211 (NC 211), y tendrá intercambios futuros con la I-140 / US 17 / US 74 este / US 421 / NC 133 en Wilmington donde la I-20 terminará en el puente que cruza sobre el río Cape Fear donde la US 17 / US 76 / US 421 / NC 133 cruza hacia el centro de la ciudad. Sin embargo, no tendrá un intercambio directo con la I-40 en Wilmington para esta extensión. Si bien esta extensión tiene un apoyo considerable entre las ciudades del sureste de Carolina del Norte, el Departamento de Transporte de Carolina del Sur ha declarado que no tienen interés en actualizar su parte de la US 76 a una Interestatal. En cambio, Carolina del Sur se está centrando en los planes para construir la I-73 que terminará cerca de Myrtle Beach . [10]
Si bien la ampliación contó con el apoyo de Carolina del Norte, con la justificación de que una ruta directa desde Atlanta hasta el puerto de Wilmington podría ser un auge para la economía, esta opinión no fue compartida por los funcionarios de Carolina del Sur. En 2009, poco después de que el gobernador Mike Easley dejara el cargo, la ruta propuesta fue eliminada de todos los planes del NCDOT y fue descartada oficialmente. La propuesta nunca fue discutida oficialmente con el SCDOT ni presentada a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte y a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para su consideración. [11]
El SCDOT, en cooperación con la FHWA, propone mejoras en un corredor a lo largo de la I-20, la I-26 y la I-126, incluidos los intercambios del sistema en la I-20/I-26 y la I-26/I-126 en los condados de Lexington y Richland. Estas mejoras se proponen para aumentar la movilidad y mejorar las operaciones de tráfico al reducir la congestión de tráfico existente dentro del corredor, al tiempo que se adaptan a las necesidades de tráfico futuras. Las aproximadamente 14 millas (23 km) de la línea principal interestatal del corredor incluyen la I-26 desde la salida 101 (Broad River Road, US 176) hasta el este del río Saluda, la I-20 desde el oeste del río Saluda hasta el oeste del río Broad, y la I-126 desde la I-26 hasta el este del intercambio con Colonial Life Boulevard. [12]
Este proyecto representa el primer acuerdo biestatal entre el Departamento de Transporte de Georgia y el SCDOT para un proyecto de diseño y construcción. Este proyecto de diseño y construcción es para la ampliación de la I-20 con un carril adicional en cada dirección. La ampliación comienza justo al oeste del cruce de la Ruta Estatal de Georgia 104 (SR 104) (salida 200 de la I-20 GA) y terminará en el cruce de la SC 230 (salida 1 de la I-20 SC). El proyecto ampliará 1,8 millas (2,9 km) de la I-20, reemplazará cuatro puentes sobre el Canal de Augusta y el río Savannah, y realizará mejoras en la intersección en el cruce de West Martintown Road en Carolina del Sur. Este proyecto costará $72 millones y está programado para completarse en 2022. [13]
Otro proyecto de diseño y construcción es la ampliación de la I-20 con un carril adicional en cada dirección. La ampliación comenzará justo al este de la US 378, donde la calzada pasa de ser una sección de seis carriles a una sección de cuatro carriles, y terminará al oeste del cruce de Longs Pond Road, cerca del marcador de milla 49 en el condado de Lexington. Se reemplazarán los puentes de la I-20 en dirección este y oeste sobre Norfolk Southern Railroad. El pavimento del proyecto constará de hormigón y asfalto, y la sección de pavimento de hormigón existente requerirá reconstrucción. La ampliación se completó desde junio de 2022. [14]
La I-20 tiene una ruta comercial y una ruta auxiliar en el estado de Carolina del Sur. La I-520 funciona como una circunvalación multiestatal que se extiende entre North Augusta y Augusta, Georgia .
La Interestatal 20 Business ( I-20 Bus ) es un ramal comercial de cuatro carriles de grado bulevar de 2,244 millas (3,611 km) de la I-20 a lo largo del bulevar David H. McLeod, entre la I-95 y la US 76 (West Palmetto Street). [16] SCDOT marca una intersección de West Evans Street como su extremo este donde la carretera continúa como US 76 Connector . Sin embargo, la señalización de I-20 Bus. aparece más allá de West Evans Street indicando que la ruta continúa hasta su terminal oriental oficial en una intersección de US 76. SCDOT señaliza la extensión oriental de I-20 Bus. desde West Evans Street hasta US 76 como US 76 Connector que no está señalizado en toda su longitud. [17] La construcción comenzó en 1969, se completó en 1970, y se ha mantenido sin cambios desde el inicio. [18]
La ruta completa se encuentra en Florence , condado de Florence .
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