La Interestatal 95 ( I-95 ) es una importante autopista interestatal que recorre la costa este de los Estados Unidos desde Florida hasta Maine . En Carolina del Sur , la I-95 corre aproximadamente paralela a la costa del Océano Atlántico , aunque a unas 50 millas (80 km) tierra adentro, desde Hardeeville en el sur hasta Dillon en el noreste. La ruta discurre por las ciudades de Florencia y Walterboro .
En su mayor parte, el recorrido de 320 km (199 millas) es bastante benigno y pasa por bosques de pinos, tierras de cultivo y arroyos de aguas negras y pantanos de la llanura atlántica . A medida que la ruta viaja hacia el norte, avanza hacia el interior desde ciudades costeras como Hardeeville y hacia el interior hasta ciudades como Darlington . Sin embargo, existen algunos hitos que rompen la monotonía. Al cruzar desde el sur desde Georgia, justo por encima del puente del río Savannah , los automovilistas son recibidos por una elaborada puerta de entrada de sabal palmettos al estado de Carolina del Sur. El paso de peatones Juanita M. White también existe entre las salidas 18 y 21. [2] Un paso elevado en tramos altos gemelos sobre el lago Marion proporciona un descanso escénico inesperado en el centro de la longitud de la carretera. El antiguo puente US Highway 15 (US 15)/ US 301 corre a lo largo del lado oeste de la I-95 y se utiliza con fines recreativos. Avanzando más al norte y fuera del estado de Palmetto, la línea estatal de Carolina del Norte está marcada de manera destacada por el complejo de diversiones Sur de la Frontera en la salida US 301/ US 501 . El tráfico local paralelo a la Interestatal utiliza una combinación de la US 17 y la US 17 alternativa (US 17 Alt.) desde la frontera del estado de Georgia al norte de Savannah hasta Walterboro, la US 15 de Walterboro a Santee y la US 301 desde Santee hasta el sur de la frontera. . Además, la I-95 comparte una serie de concurrencias , o múltiplex, con tres de estas carreteras estadounidenses en varios tramos de Carolina del Sur.
El Departamento de Transporte de Carolina del Sur (SCDOT) opera y mantiene tres centros de bienvenida y cinco áreas de descanso a lo largo de la I-95. Los centros de bienvenida, que cuentan con un servicio de información de viajes en el lugar, están ubicados en los marcadores de milla 4 (en dirección norte), 99 (en dirección sur) y 195 (en dirección sur); Las áreas de descanso están ubicadas en los marcadores de milla 47 (en dirección norte y sur), 99 (en dirección norte) y 139 (en dirección norte y sur). En todos los lugares son comunes los baños públicos, los teléfonos públicos, las máquinas expendedoras, las áreas de picnic y las parrillas para barbacoa. [3]
El Departamento de Seguridad Pública de Carolina del Sur (SCDPS) y la Policía de Transporte del Estado de Carolina del Sur (STP) operan y mantienen una estación de pesaje/inspección de camiones, ubicada en dirección norte en la milla 74. La ubicación utiliza pesaje en movimiento que no requiere vehículos motorizados comerciales. salir de la autopista para ser pesado. También hay un cobertizo de inspección y un foso en el lugar, donde se realizan inspecciones de servicio completo para camiones marcados y seleccionados al azar. [4]
También se encuentran varias áreas de estacionamiento a lo largo de la I-95; Estas eran áreas de descanso formales o estaciones de pesaje que se convirtieron. Las zonas de aparcamiento no ofrecen servicios y algunas incluso están restringidas únicamente para vehículos comerciales.
La I-95 en Carolina del Sur cuenta con numerosos puentes, cruces y tramos de autopista dedicados o conmemorativos.
La I-95 apareció por primera vez en los mapas estatales entre 1962 y 1964, con la construcción desde la US 17 al norte de Hardeeville hasta Ridgeland . En 1967, se estaban construyendo más secciones, incluidas Pocotaligo hasta Walterboro y Santee hasta la frontera estatal de Carolina del Norte. El primer tramo que se abrió oficialmente ocurrió en 1968, desde la autopista 527 de Carolina del Sur (SC 527), cerca de Gable , hasta la SC 9 / SC 57 , en Dillon .
En 1971-1972, se completaron más secciones de la I-95: hacia el norte desde SC 9/SC 57, en Dillon, hasta la frontera estatal de Carolina del Norte y hacia el sur desde SC 527, cerca de Gable, a lo largo del lago recientemente terminado, construido en 1968. Puente Marion, hasta el conector US 301, en Santee (salida 97). [12] También parte de la US 17 entre Ridgeland (salida 22) hasta cerca de Yemassee (salida 33) se combinó con la I-95, con estatus temporal a través de Coosawhatchie ; Luego, la I-95 continuó por la nueva autopista hacia el norte hasta SC 63 , en Walterboro.
En 1975, la I-95 estaba abierta continuamente desde la US 17, en Hardeeville, hasta la SC 63, en Walterboro; Se eliminaron salidas temporales alrededor de Coosawhatchie. En 1976, se conectaron los dos tramos de la I-95, desde la SC 63, en Walterboro, hasta el conector US 301, en Santee (salida 97). Ese mismo año, se agregaron números de salida a lo largo de la I-95. La última sección de la I-95 se completó en 1978, conectando la US 17, en Hardeeville, al sur con la frontera del estado de Georgia.
En 1987, la US 15 y la US 301 se reubicaron desde un puente paralelo que cruza el lago Marion, [13] a una triple concurrencia con la I-95 entre las salidas 97 y 102. [14]
En 1990, se agregó la salida 21, para lo que entonces era la US 278 , pero reemplazada por la SC 336 en 1997. Entre 1998 y 2000, se agregó la salida 153, Honda Way. En 2003, la I-95 se amplió a seis carriles desde el sur de la I-20 hasta el norte de la SC 327 , alrededor de Florence . [15] [ fuente no confiable ]
En la década de 2010, los líderes locales en Hardeeville habían solicitado una nueva salida, en la milla 3, para el RiverPort Business Park, mientras que, en Walterboro, se estaba haciendo un esfuerzo para establecer un circuito comercial I-95 que ayudaría a dirigir a los viajeros hacia el zona céntrica desde la autopista de circunvalación. [16] [17] [18] Ninguno de los esfuerzos había tenido mayor éxito desde sus anuncios iniciales. Además, surgieron discusiones sobre la posibilidad de convertir la I-95 en una carretera de peaje, pero encontraron resistencia, especialmente dentro del SCDOT . [19]
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