Avión troyano norteamericano T-28

Familia de aviones de entrenamiento militar

El T-28 Trojan de North American Aviation es un avión de entrenamiento militar con motor radial fabricado por North American Aviation y utilizado por la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos a partir de la década de 1950. Además de su uso como avión de entrenamiento, el T-28 se empleó con éxito como avión de contrainsurgencia , principalmente durante la Guerra de Vietnam . Ha continuado su uso civil como avión de combate y de acrobacia aérea .

Diseño y desarrollo

El 24 de septiembre de 1949, el XT-28 (designación de la compañía NA-159 ) voló por primera vez, diseñado para reemplazar al T-6 Texan . El T-28A llegó al Air Proving Ground , Eglin Air Force Base , Florida, a mediados de junio de 1950, para pruebas de idoneidad como entrenador avanzado por parte del 3200th Fighter Test Squadron, teniendo en cuenta sus capacidades de transición, instrumental y de artillería. ^[2] Se consideró satisfactorio, se emitió un contrato y entre 1950 y 1957, se construyeron un total de 1.948.

Tras la retirada del T-28 del servicio militar estadounidense, Hamilton Aircraft reconstruyó varios de ellos en dos versiones llamadas Nomair . Las primeras máquinas renovadas, denominadas T-28R-1, eran similares a los T-28 estándar de los que se habían adaptado y fueron suministradas a la Marina brasileña . Más tarde, se llevó a cabo una conversión más ambiciosa, denominada T-28R-2 , que transformó el avión biplaza en tándem en un monoplano de cabina de cinco asientos para uso en la aviación general. PacAero realizó otras conversiones civiles de T-28A exmilitares, denominadas Nomad Mark I y Nomad Mark II ^[3].

Historial operativo

T-28A de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental en 1957

Después de ser adoptado como avión de entrenamiento principal por la USAF, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también lo adoptaron. Aunque la Fuerza Aérea eliminó gradualmente el avión del entrenamiento principal de pilotos a principios de la década de 1960, y continuó utilizándolo solo para el entrenamiento limitado de tripulaciones de operaciones especiales y para el entrenamiento principal de personal militar extranjero seleccionado, el avión continuó siendo utilizado como avión de entrenamiento principal por la Armada (y, por defecto, por el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera) hasta bien entrada la década de 1980.

La mayor concentración de este avión fue empleada por la Armada de los EE. UU. en la Estación Aérea Naval Whiting Field en Milton, Florida , para el entrenamiento de aviadores navales estudiantes. La carrera de servicio del T-28 en el ejército de los EE. UU. terminó con la finalización de la introducción gradual del entrenador de turbohélice T-34C . El último escuadrón de entrenamiento de la Armada de los EE. UU. que voló el T-28 fue el VT-27 "Boomers", con base en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, que realizó el último vuelo de entrenamiento del T-28 a principios de 1984. El último T-28 en el Comando de Entrenamiento, BuNo 137796, partió hacia el Distrito Naval de Washington el 14 de marzo de 1984 para exhibirse permanentemente en la Instalación de Apoyo Naval de Anacostia , DC ^[4]

Combate de la guerra de Vietnam

T-28C de la RVNAF sobre Vietnam

En 1963, un T-28 de la Real Fuerza Aérea de Laos pilotado por el teniente Chert Saibory, de nacionalidad tailandesa, desertó a Vietnam del Norte . Saibory fue inmediatamente encarcelado y su avión fue incautado. En seis meses, el T-28 fue reacondicionado y puesto en servicio en la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte como su primer avión de combate. ^[5] El teniente Saibory entrenó más tarde al piloto de la NVAF Nguyen Van Ba ​​en la operación del T-28, donde Nguyen voló el T-28 en su primera intercepción exitosa contra un C-123 Provider de la SVNAF el 15 de febrero de 1964, lo que le valió a la NVAF su primera victoria aérea. ^[6]

Los T-28 fueron suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) en apoyo de las operaciones terrestres del ARVN , prestando un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam en manos de la RVNAF, así como durante la Guerra Secreta en Laos . Un T-28 Trojan fue el primer avión de ataque de ala fija estadounidense (tipo no de transporte) perdido en Vietnam del Sur, durante la Guerra de Vietnam. El capitán Robert L. Simpson, USAF, Destacamento 2A, 1.er Grupo de Comando Aéreo , y el teniente Hoa, RVNAF, fueron derribados por fuego terrestre el 28 de agosto de 1962 mientras volaban en apoyo aéreo cercano. Ninguno de los tripulantes sobrevivió. La USAF perdió 23 T-28 por todas las causas durante la guerra, y las dos últimas pérdidas ocurrieron en 1968. ^[7]

Otros usos de combate

Los T-28 fueron utilizados por la CIA en el antiguo Congo Belga durante la década de 1960. ^[8]

Los T-28B y D fueron los principales aviones de ataque terrestre de la Fuerza Aérea Jemer en Camboya durante la guerra allí, en gran parte proporcionados por el Equipo de Entrega de Equipo Militar de los EE. UU. y mantenidos por Air America . ^[9] En la noche del 21 de enero de 1971, los zapadores de PAVN lograron acercarse lo suficiente para destruir la mayoría en la base aérea de Pochentong. Se enviaron reemplazos rápidamente. El 17 de marzo de 1973, un piloto de un T-28, que se dice que era el capitán So Petra, esposo de una de las hijas del derrocado príncipe Norodom Sihanouk , ametralló y bombardeó el palacio de Lon Nol en un intento de asesinarlo, matando al menos a 20 personas e hiriendo a 35, antes de desertar a tierras controladas por los Jemeres Rojos. ^[10]

El Ejército del Aire francés utilizó troyanos refabricados localmente, T-28S Fennec , para misiones de apoyo cercano en Argelia . ^[11]

Nicaragua reemplazó su flota de más de 30 ex P-51 suecos por T-28 a principios de la década de 1960, ^[12] y adquirió más aviones en las décadas de 1970 y 1980. ^[13]

Filipinas utilizó los T-28 (conocidos coloquialmente como "Tora-toras") durante el intento de golpe de Estado de 1989. Las fuerzas rebeldes utilizaron a menudo estos aviones como bombarderos en picado . ^{[ cita requerida ]}

Uso civil

AeroVironment modificó y blindó un T-28A para realizar vuelos de investigación meteorológica para la Escuela de Minas y Tecnología de Dakota del Sur , financiada por la Fundación Nacional de Ciencias , y operó en esta capacidad desde 1969 hasta 2005. ^{[14] [15]} SDSM&T estaba planeando reemplazarlo con otro avión militar modificado, pero más moderno, específicamente un Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . ^[16] Se descubrió que este plan conllevaba demasiados riesgos asociados con las costosas modificaciones requeridas y el programa se canceló en 2018. ^[17]

Acrobacias aéreas y exhibición de aviones de guerra

Muchos T-28 retirados fueron posteriormente vendidos a operadores civiles privados y, debido a sus costos operativos razonables, hoy en día se los encuentra volando o exhibidos como pájaros de guerra .

Variantes

Un T-28B de la Marina de los EE. UU. de primera producción en 1954

Un T-28C equipado con gancho de cola después de ser atrapado a bordo del USS  Tarawa  (CVA-40) , en 1955

T-28D en el aeródromo de Degerfeld ^[18] (2017)

Un YAT-28E con motor turbohélice en 1964

XT-28

Prototipo; dos construidos.

T-28A

Versión de la Fuerza Aérea de EE. UU. con un motor radial Wright R-1300 -1 de 800 hp (597 kW) que impulsa una hélice de dos palas; se construyeron 1194. ^{[19] [20]}

T-28B

Versión de entrenamiento terrestre de la Armada de los EE. UU. con motor radial Wright R-1820 -86 de 1425 hp (1063 kW) que impulsa una hélice de tres palas y está equipado con un freno aerodinámico montado en el vientre ; 489 construidos a partir de nuevos y 17 convertidos a partir de T-28. ^{[21] [20]}

T-28C

Versión de la Marina de los EE. UU., un T-28B con palas de hélice acortadas y gancho de cola para entrenamiento de aterrizaje en portaaviones; 299 construidos. ^{[20] [22]}

Nómada T-28D

T-28Bs convertidos para la USAF en 1962 para funciones de contrainsurgencia , reconocimiento , búsqueda y rescate y control aéreo avanzado en Vietnam . Equipados con dos puntos de anclaje debajo del ala. El posterior T-28D-5 tenía bandejas de munición dentro de las alas que se podían conectar a cápsulas de armas montadas en puntos de anclaje para un mejor centro de gravedad y aerodinámica; 321 convertidos por Pacific Airmotive (Pac-Aero).

T-28 Nomad Mark I: motor Wright R-1820-56S (1300 CV). ^{[3] [23]}

T-28 Nomad Mark II - Wright R-1820-76A (1.425 CV )

T-28 Nomad Mark III - Wright R-1820-80 (1.535 CV ) ^[24]

Fairchild AT-28D

Modelo de ataque del T-28D utilizado para misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) por la USAF y las fuerzas aéreas aliadas en el sudeste asiático, que fueron apodados "Tangos" por sus pilotos. ^{[25] Estaba equipado con seis puntos duros bajo el ala y el} asiento eyectable Stanley Yankee propulsado por cohetes ; ^[26] 72 convertidos por Fairchild Hiller .

Yat-28E

Desarrollo experimental del T-28D de contrainsurgencia . Estaba propulsado por un turbohélice Lycoming YT-55L-9 de 2445 hp (1823 kW) y armado con dos ametralladoras de 0,50 pulgadas y hasta 6000 lb (2730 kg) de armas en 12 puntos de anclaje bajo las alas. North American convirtió tres prototipos a partir de T-28A, y el primer modelo voló el 15 de febrero de 1963. El proyecto se canceló en 1965. ^[27]

T-28S Fennec

Ex-USAF T-28A convertidos en 1959 para su uso por el Armée de l'Air francés , en sustitución del Morane-Saulnier MS.733A . Fue volado por sus Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA; "Escuadrones de Apoyo a la Aviación Ligera") en el papel de contrainsurgencia en el norte de África desde 1959 hasta 1962. Equipado con una cubierta deslizante accionada eléctricamente, blindaje lateral, un motor radial sobrealimentado Wright R-1820 -97 de 1.200 hp (el modelo utilizado en el bombardero B-17), ^[28] y cuatro puntos duros bajo las alas. ^[29] Se le conoce como la variante "S" porque su motor tenía un sobrealimentador ; también se le ha denominado la variante T-28F , con la "F" representando a Francia . ^{[ cita requerida ]}

Para misiones de apoyo de fuego, usualmente llevaba dos vainas de ametralladoras calibre .50 de montaje doble (con 100 balas por arma) y dos vainas de cohetes MATRA Tipo 122 de 6 x 68 mm. ^[29] También podía llevar en puntos duros emparejados una bomba HE o GP "de hierro" de 120 kg. [264 lb.], una vaina de cohetes MATRA Tipo 361 de 36 x 37 mm [1,45 pulgadas], una vaina de cohetes SNEB de 7 x 55 mm [2,16 pulgadas], o un lanzacohetes pesados ​​SERAM T10 MATRA Tipo 13 de un solo riel, MATRA Tipo 20 o Tipo 21 de doble riel, MATRA Tipo 41 de cuádruple riel (2 x 2), o MATRA Tipo 61 o Tipo 63 de séxtuple riel (3 x 3). ^[29] Las bombas de napalm improvisadas (llamadas bidones especiales) se crearon arrojando tanques de gas cargados con combustible espesado con octagel en su interior, para luego encender o detonar el combustible derramado con cohetes de fósforo blanco . ^[29]

En total, 148 fuselajes fueron comprados a Pacific Airmotive (Pac Aero) y modificados por Sud-Aviation en Francia. Después de la guerra, el gobierno francés los puso a la venta entre 1964 y 1967. ^[11] Vendieron la mayoría de ellos a Marruecos y Argentina. ^[11] La Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN) compró cuatro de estos aviones ex marroquíes durante 1979. ^{[ cita requerida ]} Argentina vendió más tarde algunos a Uruguay y Honduras. ^[11]

T-28P

Aviones T-28S Fennec vendidos a la Armada Argentina como aviones de ataque embarcados. Se les instalaron palas de hélice más cortas y un gancho de cola para permitir el aterrizaje en portaaviones. ^[30]

T-28R Nomair

Un intento de la Hamilton Aircraft Company de Tucson, Arizona, de fabricar un Nomad III civilizado equivalente a partir de T-28A de la USAF reacondicionados. Tenía un motor Wright Cyclone R-1820-80 para hacerlo rápido y potente, pero tuvo que alargar la envergadura en siete pies para reducir la velocidad de pérdida por debajo de los 70 nudos "legales para la calle" . ^{[24] [31]} El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1960, y el Certificado de Tipo de la FAA se recibió el 15 de febrero de 1962. ^[31] En ese momento, el T-28-R2 era el avión monomotor de categoría estándar más rápido disponible en los Estados Unidos. Había volado a una altura de 38.700 pies [11.800 m].

T-28R-1 Nomair I

Un avión de entrenamiento militar que tenía una cabina en tándem , instrumentación dual y controles de vuelo, y una cubierta deslizante hacia atrás accionada hidráulicamente. ^{[24] [32]} Se vendieron seis en 1962 como aviones de entrenamiento para aterrizaje en portaaviones a la Marina brasileña y se modificaron con un gancho de detención para portaaviones. Posteriormente fueron transferidos a la Fuerza Aérea Brasileña. ^[31]

T-28R-2 Nomair II

Modificado para tener una cabina estrecha de cinco plazas (un piloto y dos filas de dos pasajeros) que se abría desde el lado de babor . ^{[24] [32]} Se modificaron diez aviones en total; uno fue vendido a una empresa de fotografía de gran altitud. ^[31]

RT-28

Conversión de reconocimiento fotográfico para uso contrainsurgente con la Real Fuerza Aérea Lao . Se desconoce el número de conversiones. ^{[33] [34]}

AIDC-T-CH-1

El AIDC T-CH-1, un derivado del T-28 desarrollado por AIDC en Taiwán , estaba propulsado por un motor turbohélice Avco Lycoming T53-L-701 de 1082 kW (1451 hp) . Se fabricaron cincuenta aviones para la Fuerza Aérea de Taiwán entre marzo de 1976 y 1981. Desde entonces, el modelo ha sido retirado.

Operadores

T-28D utilizados en la Operación Barrel Roll en Laos

Un antiguo T-28 Fennec francés

T-28A Trojan, Fuerza Aérea de la República de Corea

Avión T-28A Trojan abandonado de la Real Fuerza Aérea Saudí en la Universidad Rey Abdulaziz de Yeda , uno de los cuatro adquiridos en la década de 1950

El avión North American T-28D Trojan de la Real Fuerza Aérea Tailandesa está esperando para despegar.

Aviación Naval Uruguaya North American T-28S Fennec

T-28B de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina - 34 T-28A ^{[35] [36]}
• Aviación Naval Argentina . ^[36] 65 aviones T-28S Fennec ex- Fuerza Aérea Francesa . ^{[37] [38]} Los últimos nueve fueron transferidos a la aviación naval uruguaya en 1980. ^{[ cita requerida ]}

 Bolivia

• La Fuerza Aérea Boliviana tiene al menos seis T-28D. ^{[36] [37] [39]}

 Brasil

• Marina de Brasil - 18 T-28C ^[36]

República Democrática del Congo

• Fuerza Aérea de la República Democrática del Congo : 14 T-28C, 3 T-28B, 10 T-28D ^[40]

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana - El régimen de Batista ordenó 10 T-28A pero nunca fueron entregados debido a un embargo de armas, ^{[41] [42]} aunque al menos un T-28 parece haber sido adquirido en algún momento que fue exhibido en un museo en Playa Girón ^{[43] [44]}

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana ^{[37] [38] [45]}

 Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana - nueve T-28A ^{[36] [46]}

 Etiopía

• Fuerza Aérea Etíope : 12 T-28A y 12 T-28D ^{[36] [37] [38] [47]}

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa - 148 fuselajes T-28A modificados en Francia (1959) para fabricar el modelo T-28S Fennec COIN. ^[38]

 Haití

• Fuerza Aérea Haitiana - 12 ex-Fuerza Aérea Francesa ^[36]

 Honduras

• Fuerza Aérea Hondureña - ocho Fennecs de la antigua Fuerza Aérea Marroquí . Uno entregado, otros siete incautados en Fort Lauderdale ^{[37] [38] [48]}

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa : un T-28B ^{[49] [50]}

 República Jemer

• La Fuerza Aérea Jemer operó un total de 47 T-28 en servicio. ^{[36] [37] [38]}

 Laos

• Real Fuerza Aérea Lao - 55 T-28D ^{[36] [37] [38] [51]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana - 32 T-28A ^{[36] [38] [52]}

 Marruecos

• Real Fuerza Aérea de Marruecos - 25 aviones Fennec ^{[36] [37] [38] [48]}

 Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua - seis T-28D ^{[36] [38]}

 Filipinas

• Fuerza Aérea de Filipinas : 12 T-28A ^{[36] [37] [38] [53]}

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea ^{[36] [38] [54]}

 Arabia Saudita

• Real Fuerza Aérea Saudita ^[55]

 Vietnam del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam ^[38]

 Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez – Fennec ^[36]

 Taiwán

• Fuerza Aérea de la República de China ^{[36] [38]}

 Tailandia

• Real Fuerza Aérea Tailandesa : 88 T-28D entregados. ^{[36] [37] [38] [56]} Retirado en 1984. ^[57]

 Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos ^[58]
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 1.194 T-28A, de los cuales 360 se convirtieron en "D" ^[36]
• Armada de los Estados Unidos : 489 T-28B y 299 T-28C ^[36]

 Uruguay

• Aviación Naval Uruguaya - Fennec ^{[38] [59]}

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam ^[60]

 Zaire

• Fuerza Aérea del Zaire ^[61]

Aviones supervivientes

Un T-28A del Museo de la USAF

T-28B BuNo 138266 en 2008

YAT-28E 0-13786

Hay muchos T-28 en exhibición en todo el mundo. Además, existe un número considerable de ejemplares en condiciones de volar en manos de particulares, ya que se trata de un avión deportivo y de guerra muy popular .

Argentina

En exhibición

T-28A

• S/N 174112 (ex USAF 51-3574), anteriormente operado por la Fuerza Aérea Argentina como E-608. Conservado en el Museo Regional Inter Fuerzas, Estancia Santa Romana, San Luis. ^[62]
• C/N° 174333 (ex-USAF 51-3795), antiguamente operado por la Aviación Naval Argentina . Conservado en el Museo de la Aviación Naval Argentina. ^[63]

Australia

En exhibición

T-28A

• 49-1583 - Museo de Aviación Australiano, Aeropuerto de Bankstown, Nueva Gales del Sur, Australia . ^[64]

T-28 TROJAN 50-221 "LITTL JUGGS". Toowoomba, Australia

https://www.gluseum.com/AU/Toowoomba/287406544649061/T-28-Trojan-50-221-%22Littl-Juggs%22

T 28B Bu 140016, ubicado en el aeropuerto de Jandakot en Australia Occidental. Propiedad de AOG Services y registrado como VH-KAN. Importado de EE. UU. en 2014 y anteriormente N46984.

Filipinas

T-28A

• 109 - Museo de la Fuerza Aérea de Filipinas. Base Aérea Coronel Jesús Villamor, Pasay, Metro Manila ^[65]
• 7760 -Base Aérea Basilio Fernando. Lipa, Batangas ^[66]
• 612 - Villa Escudero Plantaciones y Resort. Tiaong, Quezón ^[67]

AT-28D

• 137701 - Base Aérea Mayor Danilo Atienza, Ciudad de Cavite, Cavite, Filipinas.
• 114645 - Base aérea Clark, Ciudad Ángeles, Pampanga, Filipinas ^{[68] [69]}
• 100310 - Base Aérea Edwin Andrews, ciudad de Zamboanga, Filipinas.

Taiwán

En exhibición

T-28A

• 51-3664 - Museo de Aviación Chung Cheng, Aeropuerto de Taipai, Taiwán . ^[70]

Tailandia

T-28 en la base aérea tailandesa de Udorn

En exhibición

T-28A

• 49-1538 - Base Aérea Prachuap Khiri Khan en Bangkok, Tailandia . ^[71]
• 49-1601 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa Don Muang , Bangkok, Tailandia . ^[72]
• 49-1687 - Aeropuerto de Loei , provincia de Loei , Tailandia . ^[73]
• 51-3480 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Udorn , Tailandia . ^[74]
• 51-3578 - Base de la Fuerza Aérea de Chiang Mai, Tailandia. ^[75]
• 51-3740 - Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa Don Muang , Bangkok, Tailandia. ^[76]
• 153652 - Monumento Nacional, Bangkok, Tailandia. ^[77]

T-28B

• 137661 - Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa , Bangkok, Tailandia. ^[78]
• 138157 - Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Bangkok, Tailandia. ^[79]
• 138284 - Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Bangkok, Tailandia. ^[80]
• 138302 - Base Aérea Lopburi, Tailandia . ^[81]

Reino Unido

En exhibición

T-28C

• 146289 - Museo de Aviación de Norfolk y Suffolk, Flixton, The Saints , Reino Unido . ^[82]

Estados Unidos

En exhibición

T-28A

• 49-1494 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . El avión está pintado como un T-28A típico del Comando de Entrenamiento Aéreo de mediados de la década de 1950. Fue transferido al museo en septiembre de 1965. Está en exhibición en la Galería de la Guerra Fría del museo. ^[83]
• 49-1663 - Campo Hurlburt , Florida . ^[84]
• 49-1679 - Base de la Fuerza Aérea Reese , Texas . ^[85]
• 49-1682 - Base de la Fuerza Aérea Laughlin , Texas . ^[86]
• 49-1689 - Base Aérea Vance , Oklahoma . ^[87]
• 49-1695 - Base de la Fuerza Aérea Randolph , Texas . ^[88]
• 50-0300 - Museo Aéreo del Territorio de Dakota , Minot, Dakota del Norte . ^[89]
• 51-3612 - Museo de Aviación , Base Aérea Robins , Warner Robins, Georgia . ^[90]
• 51-7500 - Museo del Vuelo Olímpico , Olympia, Washington . ^[91]

T-28B

T-28B en el Museo de Vuelo Cavanaugh

• 137702 - Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea , Edwards AFB , California . ^[92]
• 137749 - Museo Aeroespacial Hill , Base Aérea Hill , Utah
• 137796 – Estación Aérea Naval Anacostia , Washington, DC . ^[93]
• 138144 – Estación Aérea Naval Whiting Field , Florida . ^[94]
• 138164 - Vuela activamente y actúa en espectáculos aéreos con los Trojan Phlyers en Dallas, TX. ^[95]
• 138192 - Centro de patrimonio de la aviación de Wisconsin, Aeropuerto Sheboygan Memorial , Sheboygan, WI ^[96]
• 138247 - Museo Aéreo War Eagles en Santa Teresa, Nuevo México . ^[97]
• 138263 - En vuelo activo y con base en el aeropuerto KRLD Richland , Richland, WA ^[98]
• 138311 - Museo de Aviación Air Heritage en Beaver Falls, Pensilvania ^[99]
• 138326 - Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida ^[100]
• 138339 - Propiedad de Skydoc 1989-presente (2019) Springfield, Illinois actuando con los Trojan Horsemen 2003-2017 y Trojan Thunder 2017-presente. ^[101]
• 138349 - Museo del Aire y el Espacio USS Hornet, Alameda, California ^[102]
• 138353 - en un poste en Milton, Florida . ^[103]
• 140047 - Vuela activamente y actúa en espectáculos aéreos con los Trojan Phlyers en Dallas, TX. ^[95]
• 140048 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . ^[104]

T-28C

• 138245 - Museo WarBird de Virginia en Chesterfield, Virginia . ^[105]
• 140451 - Campo Middleton en Evergreen, Alabama
• 140454 – Battleship Cove en Fall River, Massachusetts . ^[106]
• 140481 - Museo del Aire y el Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^[107]
• 140557 - Museo de Aviación de la Estación Aérea Naval Wildwood , Aeropuerto de Cape May , Río Grande, Nueva Jersey . ^[108]
• 140659 - Museo del Vuelo del Sur , Birmingham, Alabama . ^[109]

Yat-28E

• 0-13786 - Colección privada, Port Hueneme, California . Una de las dos estructuras de avión que sobreviven, actualmente almacenada a la espera de su restauración. ^[110]

Especificaciones (T-28D)

Datos de la Enciclopedia de aeronaves militares del mundo ^[111]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 33 pies 0 pulgadas (10,06 m)
• Envergadura: 40 pies 1 pulgada (12,22 m)
• Altura: 12 pies 8 pulgadas (3,86 m)
• Área del ala: 268,0 pies cuadrados (24,90 m ² )
• Relación de aspecto : 6,0:1
• Peso vacío: 6,424 lb (2,914 kg) (equipado)
• Peso máximo de despegue: 8.500 lb (3.856 kg)
• Planta motriz: 1 × motor radial Wright R-1820 -86 Cyclone de 9 cilindros refrigerado por aire , 1.425 hp (1.063 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 343 mph (552 km/h, 298 nudos) a 10.000 pies (3.000 m)
• Alcance del ferry: 1.060 mi (1.710 km, 920 nmi)
• Techo de servicio: 35.500 pies (10.800 m)
• Velocidad de ascenso: 3540 pies/min (18,0 m/s)

Armamento

• Puntos duros: 6 con una capacidad total de 1200 lb (540 kg)

Véase también

• Lee Lue

Desarrollo relacionado

• AIDC-T-CH-1
• XSN2J de América del Norte

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de combate De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk
• Avión tejano norteamericano T-6
• PZL TS-8 Bies
• Yak-11

Listas relacionadas

• Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. "Listados históricos: Filipinas (PHL)". Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine . Fuerzas aéreas mundiales. Consultado el 19 de mayo de 2011.
2. Fort Walton, Florida, " T-28 Trainer Now at Eglin – Is Latest Word in Instructional Craft ", Playground News, 22 de junio de 1950, vol. 5, n.º 21, pág. 10.
3. La enciclopedia ilustrada de aeronaves 1985, pág. 2678.
4. "T-28". history.navy.mil . Consultado el 9 de julio de 2010.
5. Toperczer 2001, págs. 8-9.
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Lectura adicional

• Adcock, Al. T-28 Trojan en acción . Squadron/Signal Publications Inc. 1989. ISBN 0-89747-211-X 
• Cupido, Joe., "Veteran United: Un troyano T-28D se encuentra con un ex piloto". Air Enthusiast , n.º 83, septiembre/octubre de 1999, págs. 16-20 ISSN  0143-5450
• Genat, Robert. "Último período de servicio: los troyanos T-28 de North American". North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1996. ISBN 0-933424-61-2 
• Núñez Padín, Jorge Félix (2010). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). T-28 Fennec norteamericano . Serie Aeronaval (en español). vol. 28. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-02-7.

Enlaces externos

• Avión de guerra North American T-28B Trojan – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Warbird Alley: página del T-28
• T-28 FENNEC: Historia + inventario 2006 Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
• Registro del T-28 Trojan: Las historias de aquellos aviones que sobrevivieron al servicio militar
• Avión de guerra norteamericano T-28 Trojan (variantes/otros nombres: AT-28; Fennec)