El evento ha sido patrocinado por Anheuser-Busch (propietaria de las marcas Busch Beer y Budweiser ) durante la mayor parte de su historia. En 2013 , Anheuser-Busch trasladó su patrocinio de la carrera Daytona Speedweeks a las carreras Duel después de la salida del patrocinador principal de Duel, Gatorade . El patrocinador principal de la Cup Series, Sprint, se convirtió en el patrocinador principal de esta carrera, que pasó de llamarse "The Shootout" a "The Unlimited" (para promocionar el plan ilimitado de teléfonos móviles de Sprint). Cuando Sprint dejó NASCAR después de la temporada 2016 , Advance Auto Parts se convirtió en el patrocinador principal en 2017 y el evento pasó a llamarse a su nombre original de "The Clash". Advanced Auto Parts no regresó como patrocinador principal en 2020 , lo que abrió la puerta para que Anheuser-Busch (que abandonó su patrocinio de las carreras Duel en 2016) regresara por una segunda temporada como patrocinador principal, y se recuperó el nombre de Busch Clash.
Después de celebrarse en el óvalo de Daytona durante toda su historia, el evento se trasladó al Daytona Road Course en 2021 como resultado de problemas logísticos relacionados tanto con el Super Bowl LV como con el lanzamiento planificado del chasis de séptima generación (que se pospuso debido a la pandemia de COVID-19 ). Al año siguiente, el evento se trasladó fuera del Daytona International Speedway por primera vez en su historia, donde se celebró dentro del Los Angeles Memorial Coliseum como parte del lanzamiento del chasis de séptima generación. Fue la primera carrera de NASCAR dentro de un estadio deportivo desde una carrera de 1956 en Soldier Field . La carrera de 2022 también marcó el primer año en el que no fue un evento solo por invitación. Para 2025, NASCAR anunció que el evento se trasladará al Bowman Gray Stadium . [2]
Antecedentes e historia
El evento fue conocido inicialmente como Busch Clash y fue una creación de Monty Roberts. Roberts era el gerente de marca de la recién formada Busch Beer (anteriormente Busch Bavarian Beer ) y la carrera fue vista como una forma de promocionar la nueva marca. Roberts había tenido éxito introduciendo a Mercury en las carreras mientras trabajaba en Ford , y también había sido parte del Ontario Motor Speedway . Sus experiencias lo llevaron a creer que los fanáticos de las carreras eran seguidores leales de la marca. El formato inicial se estableció como una carrera de velocidad de 50 millas, sin paradas en boxes, con un campo formado por los ganadores de la pole position de la temporada anterior. Invitar a los pilotos más rápidos de la temporada anterior encabezó el evento como la "carrera más rápida" de la temporada. La carrera estableció un incentivo para que los pilotos obtuvieran pole positions durante la temporada de NASCAR, que hasta ese momento, todavía ofrecía premios en efectivo relativamente pequeños. Asimismo, en ningún momento los ganadores de la pole han ganado puntos de campeonato de bonificación.
El evento también fue visto como una forma de expandir las actividades de Speedweeks previas a la Daytona 500. Anteriormente, el fin de semana anterior a la Daytona 500 solo incluía eventos de apoyo menores, y los competidores de la Winston Cup normalmente no habrían salido a la pista hasta el miércoles. El Busch Clash permitió a los habituales de la Winston Cup comenzar la semana en vivo por CBS .
La carrera de 1987, ganada por Bill Elliott , se completó a una velocidad promedio de 197,802 mph. Se considera la carrera autorizada más rápida en la historia de NASCAR (aunque no fue un evento oficial que otorgara puntos).
La carrera de 2013 (rebautizada como Sprint Unlimited en Daytona ) introdujo un nuevo formato que incorpora los resultados de la votación de los fanáticos en ciertos aspectos de la carrera. [3] [4]
En 2017, la carrera pasó a llamarse Advance Auto Parts Clash después de que Advance Auto Parts firmara un acuerdo plurianual para patrocinar el evento. [5] La carrera de 2017 se retrasó al domingo debido a la lluvia persistente, lo que marcó la primera vez que la carrera se corrió durante el día desde 2006.
En 2020, Busch Beer volvió a asumir los derechos del nombre de la carrera, llamándola una vez más Busch Clash . [6]
En 2021, la carrera se llevó a cabo en el trazado del circuito, originalmente pensado como un esfuerzo temporal para que los equipos usaran un chasis de sexta generación cuando el chasis de séptima generación debía debutar en la Daytona 500 de ese año. Los equipos no habrían tenido suficientes autos de séptima generación disponibles para la Daytona 500, por lo que NASCAR tenía la intención de usar el auto de circuito de sexta generación (que se puede reutilizar en un chasis de la Serie Xfinity) en Daytona para ahorrar costos. [7]
Espectadores en el LA Memorial Coliseum para el Clash 2022
Originalmente, se planeó que el Clash 2022 regresaría a un calendario estándar (el calendario de Speedweeks 2021 se acortó debido al Super Bowl LV en la cercana Tampa), y se llevaría a cabo con autos de sexta generación en el circuito. Eso cambió cuando el año 2021-22 de la NFL movió el Super Bowl LVI una semana hacia atrás y a la fecha tradicional de Speedweeks después de que se anunció la fecha de la Daytona 500 de 2022. Luego, NASCAR trasladó el renombrado Busch Light Clash al Los Angeles Memorial Coliseum , lo que significa que el evento se llevaría a cabo fuera de Daytona por primera vez, y durante la semana libre de la NFL entre los juegos de campeonato de la conferencia y el Super Bowl LVI , que se llevó a cabo en la cercana Inglewood por primera vez. En junio de 2022, NASCAR anunció que el Clash at the Coliseum regresaría en 2023 y en septiembre de 2023, NASCAR anunció nuevamente que el Clash at the Coliseum regresaría en 2024. El Clash de 2024 se adelantó de la tradicional carrera del domingo y se trasladó al sábado debido a las proyecciones meteorológicas, lo que lo convirtió en admisión general. [8]
Formato de la carrera
1979–1990
La carrera consistía en un sprint de veinte vueltas (50 millas) con bandera verde sin necesidad de paradas en boxes. Las vueltas con bandera amarilla no contaban. Normalmente, se incluía una carrera de la serie de desarrollo, la serie Automobile Racing Club of America.
1991–1997
La carrera se dividió en dos segmentos de diez vueltas con bandera verde. Luego, el grupo se invirtió para el segundo segmento de diez vueltas. Se otorgaron premios en efectivo para ambos segmentos para todas las posiciones. La carrera se dividió en dos segmentos principalmente porque había carecido de competitividad desde que se introdujeron las placas restrictoras en 1988. La regla de la inversión agregó algo de emoción necesaria al evento, pero su popularidad continuó disminuyendo. Una vez más, The Clash fue la carrera de apoyo para los fanáticos que pagaban, ya que la ARCA 200 generalmente se realizaba después de The Clash.
1998–2000
El evento pasó a llamarse Bud Shootout y consistió en dos carreras de 25 vueltas (62,5 millas), la Bud Shootout Qualifier a las 11 a. m. y la Bud Shootout propiamente dicha a las 12 p. m. Se requirió una parada en boxes para cambiar dos neumáticos en cada carrera. El ganador de la clasificatoria avanzó al evento principal.
2001–2002
El evento pasó a llamarse Budweiser Shootout y se amplió a una nueva distancia, 70 vueltas (175 millas). Se contarían las vueltas de precaución, pero la meta tenía que ser bajo bandera verde, y se aplicaría la regla de bandera verde-blanca-a cuadros de la Truck Series si fuera necesario. Se requería un mínimo de una parada en boxes con bandera verde con dos neumáticos. El Bud Shootout Qualifier se suspendió porque se había eliminado la segunda ronda de clasificación para las carreras de la Copa.
2003–2008
La carrera se dividió en dos segmentos: un segmento de 20 vueltas, seguido de un descanso de diez minutos, y que concluyó con un segundo segmento de 50 vueltas. Si bien la regla ya no exigía una parada en boxes, la reducción del tamaño de las celdas de combustible (de 22 galones a 13,5 galones) hizo necesaria una parada para repostar. (En 2007, las celdas de combustible se ampliaron a 18,5 galones). Muchos pilotos también cambiaron dos neumáticos durante su parada para repostar, ya que el tiempo necesario para repostar el coche permitía un cambio de dos neumáticos sin demora adicional.
2009–2012
El primer segmento se amplió a 25 vueltas, seguido por el segundo segmento de 50 vueltas. La distancia total de la carrera fue de 75 vueltas (187,5 millas).
2013–2015
La carrera se dividió en tres segmentos (30 vueltas, 25 vueltas, 20 vueltas), y la votación de los aficionados en línea decidió ciertos aspectos de las especificaciones de la carrera (longitudes de los segmentos, requisitos para paradas en boxes obligatorias, número de pilotos eliminados, etc.) [3] La distancia total de la carrera fue de 75 vueltas (187,5 millas). Para 2013, la votación resultó en una parada en boxes obligatoria para cambiar las cuatro ruedas y no se eliminó ningún coche. Para 2014, la votación estableció la alineación de salida según las velocidades de la práctica final y requirió paradas en boxes obligatorias después del segundo segmento.
2016–2020
La carrera mantuvo su distancia de 75 vueltas y volvió al formato de 2003 con una excepción: el primer segmento ahora era de 25 vueltas en lugar de 20. La carrera originalmente consistía en un "sprint a toda velocidad" de 20 vueltas/50 millas para los ganadores de la pole position de la temporada anterior (considerados de facto los "pilotos más rápidos del circuito") y agregó ganadores anteriores del Daytona Pole Award, ex ganadores de carreras de Clash, ex ganadores de la pole de Daytona 500 y pilotos que calificaron para los playoffs de NASCAR de la temporada anterior . Cualquier piloto en el campo tenía que haber competido a tiempo completo en la Cup Series en 2016.
2021
La carrera se planeó teniendo en cuenta el cambio de coches de séptima generación que se estaba produciendo en la Daytona 500, que se pospuso un año por problemas en la cadena de suministro y el desarrollo a raíz de los cierres por la pandemia que alteraron gravemente la temporada anterior. Como resultado, la carrera se trasladó al circuito de ruta utilizando los coches de sexta generación anteriores para ahorrar recursos a los equipos y garantizar que el nuevo chasis de una sola fuente (del que los equipos no tenían suficientes en ese momento) no se destruyera potencialmente en accidentes durante el evento después de que el Clash de la temporada anterior terminara con incidentes en los que quedaban pocos coches, para frenar el bloqueo que creaba accidentes masivos. Una carrera de 200 kilómetros (126,35 millas para ser exactos), los segmentos fueron de 15 y 20 vueltas, respectivamente.
2022–2024
El 14 de septiembre de 2021, NASCAR anunció que el Busch Clash se trasladaría al Los Angeles Memorial Coliseum . [9] [10] El 9 de noviembre de 2021, se anunció el formato del Clash de 2022: [11]
El 21 de diciembre de 2022, NASCAR realizó más cambios en el Busch Clash al ampliar las posiciones de transferencia de cuatro a cinco autos en cada serie, ampliando así el campo de 23 a 27 autos.
El evento estuvo abierto a todos los equipos y pilotos por primera vez en su historia.
Un total de 350 vueltas en siete carreras.
Los 36 equipos charter y hasta cuatro equipos abiertos participaron en la clasificación. En caso de que participen más de 40 equipos, los cuatro tiempos más rápidos en la clasificación determinarán quién avanza a las carreras de clasificación.
En función de los tiempos de vuelta, los coches se colocaron en una de cuatro carreras de clasificación de 25 vueltas cada una.
Los cuatro (2022) o cinco (2023) mejores pilotos en cada serie de 25 vueltas avanzaron a la carrera principal.
Todos los pilotos que no avanzaron en las series de 25 vueltas fueron asignados a uno de los dos "Clasificatorios de última oportunidad (LCQ)" de 50 vueltas.
Los tres primeros pilotos en cada LCQ de 50 vueltas formaron las posiciones de salida del 17.º al 21.º (2022) o del 21.º al 26.º (2023) en la carrera, con los tres primeros en el 1.º LCQ alineándose en las posiciones impares y los 3 primeros en el 2.º LCQ en las posiciones pares.
El piloto que ocupaba la posición más alta en la clasificación de puntos de la Cup Series del año anterior y que aún no estaba avanzado, avanzó a la carrera principal en la última posición (27.º).
La carrera tiene una duración de 150 vueltas (bandera verde solo en 2023).
2025-presente
El 17 de agosto de 2024, se anunció que el Busch Clash se trasladará al Bowman Gray Stadium el 2 de febrero de 2025. [2]
Elegibilidad para la carrera
1979–2008 : Los ganadores de la pole position de la temporada anterior consiguieron plazas automáticas. De 1979 a 2000, la clasificación consistió en dos rondas, y un piloto, según el formato de clasificación de la segunda ronda, fue admitido automáticamente.
1979–1997, 2001 : Los pilotos que habían sido los más rápidos en la clasificación de las carreras del año anterior durante la segunda ronda de clasificación de Busch (excepto aquellos que habían ganado premios en la primera ronda de clasificación, cuyos nombres no fueron incluidos) eran elegibles para un puesto de comodín. El piloto comodín era seleccionado por sorteo a ciegas durante la semana de la gira de prensa de enero (hasta 1981), o en el banquete de entrega de premios de fin de temporada de NASCAR en el Waldorf-Astoria en diciembre (1982-1997).
1995–96 : El ganador de la mayor cantidad de pole positions en la Serie Busch de NASCAR secundaria ganó una entrada al Busch Clash como comodín, conduciendo un auto patrocinado por Busch. David Green ganó el derecho en ambas ocasiones.
1998–2000 : Los conductores elegibles de la segunda ronda de clasificación participaron en el Bud Shootout Qualifier, y el ganador avanzó al evento principal Bud Shootout.
2002–08 : Todos los antiguos ganadores del evento que no estuvieran ya clasificados recibieron plazas automáticas.
2009 : La temporada 2008 fue la primera en la que Coors reemplazó a Anheuser-Busch como patrocinador de la pole award de la serie, por lo que los ganadores de la pole ya no formaban parte de los formatos de clasificación. El campo consta de 28 autos. Los seis mejores equipos de cada fabricante ( Ford , Chevrolet , Dodge y Toyota ) según los puntos de los propietarios de la temporada anterior obtienen plazas, para un total de 24 autos. A diferencia de los formatos anteriores, la entrada (equipo) recibe la plaza, no el piloto . Además, cada uno de los cuatro fabricantes recibe una plaza " comodín " para un auto/piloto que no esté ya clasificado, para llevar el total general a 28 autos. Las otras cuatro "entradas" eran para campeones anteriores y ganadores anteriores del Shootout. Este sistema se descartó después de solo un año porque era en gran medida impopular.
2010-11 : Se introdujo un nuevo formato de clasificación que amplió el campo, sin limitaciones de tamaño:
Los 12 pilotos de los Playoffs de NASCAR de la temporada anterior
Los últimos 10 novatos del año (en 2010, solo fue el Novato del Año reinante)
2012 : El campo se amplió una vez más. Las ofertas automáticas se destinaron a los 25 primeros en puntos de la serie (todos los pilotos desde el campeón defensor de la serie Tony Stewart hasta el 25.º puesto Brian Vickers ), así como a cualquier ganador de una carrera de Daytona que no estuviera clasificado de otra manera y que compitiera en al menos una carrera en 2011 (lo que permitió que Bill Elliott , Geoff Bodine , Derrike Cope , Michael Waltrip , Jamie McMurray , Trevor Bayne , Terry Labonte y Ken Schrader participaran de la carrera si decidían participar).
2013-14 : Con Sprint asumiendo el patrocinio de la carrera, el Speedway volvió al formato 2002-08, donde todos los pilotos que ganaron pole positions a través de pruebas de tiempo (no incluye a los ganadores de la práctica uno, en caso de que la clasificación no se realice debido al mal tiempo) y los ganadores anteriores del evento que hayan intentado clasificarse para cualquiera de las 36 carreras de puntos en la temporada anterior son elegibles. El piloto no tiene que ganar el entonces Coors Light Pole Award (lo que podría suceder si el piloto no tiene una calcomanía de cerveza) para reclamar un asiento ilimitado, solo debe marcar el tiempo más rápido en la clasificación de pole. La pista también eliminó el mandato de la calcomanía de cerveza. [12]
2015-16: Se modificó nuevamente la elegibilidad, con un mínimo de 25 inscriptos elegibles. Además de los ganadores de la pole y los ganadores de carreras anteriores, se agregaron plazas adicionales. Estas plazas adicionales se otorgaron a: [13]
Los 16 pilotos que llegaron a los Playoffs.
Partidas anteriores en primera fila de la Daytona 500 (tanto polemans internos como externos) si no ganaron una pole position en ninguna de las otras 35 carreras durante la temporada anterior
Para garantizar que el campo fuera de 25 autos, si había menos de 25 conductores elegibles, los lugares restantes se llenarían con los conductores con la puntuación más alta en la clasificación final de la temporada anterior para no ingresar automáticamente al Unlimited en ninguna de las otras clasificaciones.
2017-18: Se eliminaron la regla del número mínimo de autos y la regla de los ganadores de la pole externa para la Daytona 500. El grupo estaba formado por ganadores de la pole, antiguos ganadores de carreras de The Clash, antiguos ganadores de la pole de la Daytona 500 y pilotos que clasificaron para los Playoffs de NASCAR. De manera similar al formato de 2009 basado en equipos, NASCAR otorgó una exención especial para el novato Daniel Suárez, ya que Joe Gibbs Racing ya tenía un auto preparado para Carl Edwards, quien sorprendentemente se retiró solo un mes antes de la carrera.
2019-20: Los campeones de la Daytona 500 también eran elegibles para participar en el Clash. Además, los pilotos de categorías distintas a los ganadores de la pole tradicional de la temporada anterior (ex Clash, ganadores de la pole de la Daytona 500 y ganadores de carreras, además de los pilotos de los playoffs) debían haber participado a tiempo completo en la temporada anterior.
2021: Debido a la pandemia de COVID-19 en 2020, donde solo cinco carreras (Daytona 500, Auto Club y las primeras carreras en Las Vegas, Phoenix y Charlotte) tuvieron clasificación de pole, los requisitos de elegibilidad para el Clash 2021 se cambiaron a lo siguiente: [14]
Ganadores del premio Busch Pole Award de las cinco carreras donde se celebró.
Ganadores del Busch Clash que compitieron a tiempo completo en la temporada anterior
Ganadores de la Daytona 500 que compitieron a tiempo completo en la temporada anterior
Ganadores del premio Busch Pole Award de la Daytona 500 que compitieron a tiempo completo en la temporada anterior
Pilotos de playoffs de la temporada anterior
Ganadores de carreras de la temporada anterior
Ganadores de etapa de la temporada anterior
2022-presente: Participan los 36 equipos fletados y los equipos no fletados pueden intentar clasificarse para una de las cuatro posiciones en las carreras de clasificación, para una de las 22 (2022) o 26 (2023) posiciones en las carreras de clasificación. El piloto mejor clasificado en la clasificación final de puntos que no haya clasificado también avanzará a la carrera principal.
Historial de carreras
1979 : La carrera debutó el domingo y se transmitió en vivo por CBS . La clasificación por la pole position para la Daytona 500 comenzaría el domingo a las 10 a. m., seguida por la ARCA 200. El Busch Clash se llevaría a cabo después de la carrera ARCA a las 3 p. m.
1980 : Los fuertes vientos durante la clasificación para la pole de la Daytona 500 retrasaron el proceso y la ARCA 200 comenzó 90 minutos más tarde de lo programado. Cuando se acercaban las 3 p. m., la carrera de ARCA fue detenida con bandera roja para que la Busch Clash pudiera realizarse según lo programado y transmitirse en vivo por televisión. Una vez finalizado el Clash, la carrera de ARCA se reanudó.
1981 : La lluvia matinal canceló la clasificación para la pole de la Daytona 500 , que se reprogramó para el día siguiente. Después de que la pista se secó el domingo, la carrera ARCA comenzó a las 2:30 p. m. El Busch Clash, programado para las 3 p. m., se llevó a cabo después de la carrera ARCA retrasada.
1983 : La lluvia canceló todas las actividades programadas para el domingo. El Busch Clash se reprogramó y se llevó a cabo el día siguiente, lunes.
1984 : Ricky Rudd se salió de la pista en la cuarta curva a una velocidad muy alta, lo que provocó un vuelco y luego una serie de volteretas violentas. Ricky sufrió una conmoción cerebral y sus ojos estaban tan hinchados que tuvo que abrirlos con cinta adhesiva para poder competir en la UNO Twin 125 de ese jueves y en las carreras posteriores. Rudd se estrelló contra el muro interior durante su accidente; durante la segunda Twin 125, Randy Lajoie no tuvo tanta suerte.
1985 : Los funcionarios de la pista reorganizaron el programa de actividades de la pista para el fin de semana. La clasificación para la pole de la Daytona 500 se trasladó del domingo al sábado, y el Busch Clash se trasladó de las 3:00 p. m. a las 12:00 p. m. del domingo. La ARCA 200 se celebró después del Busch Clash en lugar de antes.
1992 : Durante un año, la clasificación por la pole de la Daytona 500 y el Busch Clash intercambiaron días. El Busch Clash se celebró el sábado y la clasificación, el domingo. Este cambio se realizó a petición de CBS , que quería tiempo adicional el domingo para su cobertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 .
1995 : La lluvia matutina retrasó la salida 30 minutos.
2001 : FOX transmite la carrera por primera vez. También fue la primera carrera televisada por Fox . La hora de inicio se cambió a las 2:00 p. m. los domingos.
2002 : TNT transmitió la carrera por primera vez.
2003 : La carrera se corrió de noche por primera vez.
2004 : Un accidente en la última vuelta provocó controversia. Un incidente ocurrido en 2003 en Loudon en el que estuvieron involucrados Dale Jarrett y Casey Mears había dado como resultado la prohibición de correr hasta que se puso la bandera amarilla . En este caso, NASCAR no levantó la bandera amarilla al final de la carrera a pesar de un accidente en el que estuvieron involucrados Ryan Newman y Jamie McMurray , y permitió que la carrera se extendiera hasta el final, lo que creó una situación potencialmente peligrosa. Irónicamente, Dale Jarrett ganó la carrera.
2005 : La carrera ARCA se detuvo durante 45 minutos debido a reparaciones en la cerca de protección y se detuvo 15 vueltas antes para prepararse para el Budweiser Shootout.
2006 : El evento se pospuso del sábado por la noche al domingo por la tarde debido a la lluvia. Esta fue también la primera tanda de penaltis en la que se disputó el final con cuadros verdes y blancos. Denny Hamlin se convirtió en el primer novato en ganar el evento en 2006 con su coche número 11.
2007 : Tony Stewart ganó la carrera por tercera vez con su auto número 20. Fue la segunda victoria consecutiva para Joe Gibbs Racing, ya que Denny Hamlin ganó en 2006.
2008 : Dale Earnhardt Jr. ganó la carrera por segunda vez y lo hizo en su primera salida con Hendrick Motorsports . También logró el récord de liderar la mayor cantidad de vueltas, 47, durante la tanda de penaltis.
2009 : Kevin Harvick ganó la carrera por primera vez con un adelantamiento en la última vuelta que recordó su adelantamiento en la última vuelta de la Daytona 500 de 2007 a Mark Martin. Sin embargo, esta vez Harvick adelantó a Jamie McMurray en la curva 3 para llevarse la victoria, ya que se produciría un accidente detrás de Harvick. También le ocurrió lo mismo a Harvick en la Daytona 500.
2010 : Toda la actividad de clasificación del fin de semana de Daytona 500 se trasladó al sábado, para no entrar en conflicto con el Super Bowl XLIV . La clasificación de Daytona 500 comenzó al mediodía, luego la ARCA Lucas Oil Slick Mist 200 a las 4:30 p. m. y el Budweiser Shootout se llevó a cabo a las 8 p. m. Kevin Harvick ganó la carrera por segunda vez consecutiva, convirtiéndose en el primer piloto en ganarla consecutivamente desde Tony Stewart .
2011 : Después de que la pista fuera repavimentada en la temporada baja, los equipos descubrieron que el drafting en tándem se volvió frecuente en las pistas de placas restrictivas durante la pretemporada. Durante las vueltas finales, el grupo líder de cuatro autos corrió en fila india, con Ryan Newman a la cabeza, seguido por Denny Hamlin , luego Kurt Busch y luego Jamie McMurray . Al salir de la curva 4 en la última vuelta, Busch y McMurray tiraron hacia afuera, mientras que Denny Hamlin tiró hacia adentro. Hamlin excede los límites de la pista al pasar a Newman para la victoria, con Busch y McMurray pasando a Newman legalmente. Tras una revisión, Hamlin fue relegado al último auto en la vuelta del líder, en el puesto 13, por exceder los límites de la pista y todos los demás pilotos en la vuelta del líder ganaron una posición, lo que le dio la victoria a Busch.
2012 : Kyle Busch ganó la carrera después de pasar a Tony Stewart en la línea de meta. [15] Fue el final más ajustado en la historia del Bud Shootout. La carrera en sí, siendo el primer evento de la Sprint Cup bajo un nuevo paquete de reglas diseñado para romper el controvertido drafting en tándem de dos autos del año anterior, estuvo marcada por tres choques de varios autos durante la carrera causados por conductores que se estrellaron contra el panel trasero izquierdo de otro auto. El primer choque ocurrió en el primer segmento de 25 vueltas cuando Paul Menard se metió con David Ragan en la curva 2, lo que inició un choque de ocho autos. Los conductores involucrados fueron: Kasey Kahne , Denny Hamlin , Matt Kenseth , Paul Menard , Jeff Burton , David Ragan , Juan Pablo Montoya y Michael Waltrip . El segundo ocurrió en la vuelta 55, también en la curva 2. Este comenzó cuando Marcos Ambrose soltó a Joey Logano . Varios otros conductores fueron atrapados tratando de evitar a Logano, incluidos Kenseth, Martin Truex Jr. , Dale Earnhardt Jr. y Kevin Harvick . Los frenos de Harvick fallaron y terminó deslizándose por la plataforma con llamas saliendo de debajo de su auto, aunque se extinguieron antes de que Harvick llegara al garaje. Un tercer choque ocurrió a dos vueltas del final del tiempo reglamentario, cuando Jeff Gordon se metió por detrás del eventual ganador Kyle Busch en la curva 4. Mientras Kyle mantenía el control de su auto, Gordon se disparó por la peralte y recogió a Jimmie Johnson , Jamie McMurray y Kurt Busch , y giró de lado en la puerta del lado del conductor. Gordon fue empujado por la pista de lado durante varios cientos de pies antes de que su auto diera tres vueltas de campana y se detuviera en su techo.
2013 : Kevin Harvick ganó por tercera vez la carrera. Esta fue la primera vez que el evento se denominó Sprint Unlimited. Esta carrera también marcó el debut del auto de sexta generación.
2014: Denny Hamlin ganó su segundo Unlimited al adelantar a Brad Keselowski con la ayuda de Kyle Busch a falta de dos vueltas. La primera carrera bajo un nuevo paquete de reglas que incluía un alerón ligeramente más alto, hubo numerosos accidentes, incluido un accidente aterrador en la vuelta 35 cuando Matt Kenseth fue golpeado por Joey Logano en el trióvalo, recogiendo a Kevin Harvick , Kurt Busch , Tony Stewart , Danica Patrick , Jeff Gordon , Carl Edwards y Ricky Stenhouse Jr. , que vio al auto de Stenhouse pasar primero por debajo de las ruedas traseras de Busch, perder los frenos y la dirección, antes de chocar con Patrick en la plataforma. La carrera también vio un incidente durante el descanso entre el segundo y tercer segmento en el que el auto de seguridad Holden Commodore sufrió un incendio eléctrico y el arnés de cableado utilizado para controlar las luces del auto de seguridad sufrió un cortocircuito. Hubo 16 cambios de líder entre siete pilotos.
2015 : Matt Kenseth ganó la carrera con Martin Truex Jr. desafiándolo en las últimas vueltas. Brad Keselowski chocó con fuerza en la recta principal en la vuelta 25 y Jamie McMurray provocó un gran accidente más tarde en la carrera. Después de la carrera, el campeón defensor de la serie, Kevin Harvick, y Joey Logano estuvieron involucrados en un altercado después de que el 22 de Logano enviara el 4 de Harvick contra el muro de la curva cuatro al llegar a la bandera blanca.
2016: Hamlin tomó el mando del grupo y se adelantó al auto n.° 2. Finalmente, Keselowski lo superó al llegar a la línea de meta y tomó la delantera en la vuelta 34. Hamlin se adelantó a Keselowski en la recta final para recuperar el liderato en la siguiente vuelta. Keselowski aprovechó un empujón de su compañero de equipo Joey Logano para retomar el liderato en la vuelta 37. Al igual que en su primera etapa como líder, recogió otro trozo de escombros que cubría su parrilla. La tercera bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 44 por un trompo de un solo auto en la recta final. Al bajar por la recta final, Johnson hizo contacto con Mears que lo hizo girar por el pasto. [16] Su auto se hundió en el suelo y arrancó el guardabarros delantero. [16] Dijo después que "hizo un trabajo decente al salir de allí en reversa y no causar un gran trompo cuando la puerta se cerró sobre mí". [17] Keselowski optó por quedarse fuera mientras que el resto del grupo optó por entrar en boxes. La carrera se reinició con dos vueltas para el final del tiempo extra. El grupo pasó la línea de tiempo extra y la carrera fue oficial en ese momento. Después de un choque de varios autos en la curva 1, Hamlin fue declarado ganador de la carrera. [18]
2017: Por segunda vez en la historia del evento, la carrera se pospuso del sábado por la noche al domingo por la tarde debido a la lluvia. Kurt Busch duró poco menos de 20 vueltas cuando Jimmie Johnson se soltó de la curva 4 y giró a Busch. Denny Hamlin dominó y parecía estar en camino a su cuarta victoria en el evento liderando 48 vueltas. Después de liderar en la bandera blanca, Brad Keselowski hizo un movimiento hacia el interior que Hamlin dejó abierto, lo que llevó a Hamlin a chocar contra Keselowski en un intento fallido de bloquearlo, lo que finalmente terminó con sus posibilidades de ganar. Cuando ocurrió la colisión, el compañero de equipo de Keselowski, Joey Logano, pudo evitar el incidente en el lado alto y finalmente ganó el evento por primera vez en su carrera sobre Kyle Busch y Alex Bowman . Danica Patrick logró terminar cuarta después de correr décima en la bandera blanca.
2018: A diferencia de todos los demás años, excepto 2006 y 2017, la carrera se llevó a cabo el domingo por la tarde. La carrera solo tuvo dos banderas de precaución, una para el final del segmento y la otra causada por Jamie McMurray chocando en la curva 4 después del contacto con Kurt Busch en la vuelta 34. En última instancia, sería el único que no correría al final de la carrera. Esta fue la primera carrera en la que los miembros de la tripulación solo permitieron que cinco hombres pasaran el muro en lugar de seis, y la parada en boxes más rápida fue para Kurt Busch con 16,9 segundos. Brad Keselowski ganaría su primera carrera de Clash cuando ocurrió un gran accidente en la última vuelta cuando Kyle Larson hizo girar a Jimmie Johnson contra el muro exterior en la recta trasera y recogió a Kyle Busch , Chase Elliott , Kasey Kahne y Martin Truex Jr.
2019: Por primera vez en la historia de la carrera, la misma se vio truncada debido a la lluvia. Paul Menard obtuvo la pole y lideró 51 vueltas durante toda la carrera, plagada de lluvia, rompiendo el récord de Dale Earnhardt Jr. de más vueltas lideradas en el evento. La lluvia puso la bandera roja en la carrera tres veces, la primera en la vuelta 10 y la segunda en la vuelta 45. La carrera fue muy tranquila, ya que Menard lideró a todo el grupo de 20 autos en fila india en la ranura alta. Con más lluvia en el horizonte, los pilotos comenzaron a hacer sus movimientos. En la vuelta 56, Jimmie Johnson se adelantó a Menard y, en un intento de obtener el liderato haciendo un rebufo lateral, hizo contacto con Menard. El contacto resultante desencadenó el "Big One" que involucró a 17 de los 20 autos en el grupo cuando Menard giró hacia atrás en la pista. Cuando el grupo con Johnson ahora al frente dio la vuelta a la pista bajo precaución, comenzó a llover una vez más. Después de ser llevado a boxes con 59 de las 75 vueltas programadas completadas y de ser marcado con bandera roja por tercera vez, NASCAR dio por finalizada la carrera, y Johnson se llevó a casa su segundo triunfo en The Clash con controversia. Solo 8 de los 17 autos involucrados continuaron y fueron calificados como si hubieran terminado la carrera, lo que resultó en que solo 11 de los 20 participantes terminaran la carrera. La carrera finalmente sería la última victoria de Johnson sancionada por NASCAR.
Aunque ha habido pilotos que han ganado los tres eventos de la Monster Energy NASCAR Cup Series de Speedweeks en Daytona (el Clash en Daytona, el Can-Am Duel y la Daytona 500), todavía no ha habido un piloto que haya ganado los tres eventos en el mismo año. Dos veces, un Earnhardt ganó dos de los eventos, pero se quedó corto al perder ante Dale Jarrett en el tercero: en 2004, Dale Earnhardt Jr. ganó el Budweiser Duel y la Daytona 500, pero terminó segundo detrás de Jarrett en el Unlimited. En 1993, Dale Earnhardt ganó el Unlimited y el Budweiser Duel, pero terminó segundo detrás de Jarrett en la Daytona 500. En 2014, Denny Hamlin se unió a este grupo, ganando el Unlimited y la segunda carrera del Duel, pero perdiendo ante Dale Earnhardt Jr. en la 500.
Aunque todavía se llamaba Busch Clash, en dos ocasiones la carrera tuvo el año en su nombre oficial. Busch Clash de 1989 y Busch Clash de 1993 fueron los respectivos nombres anunciados.
Desde 1979 hasta 2008, los propios pilotos eran los que se clasificaban para participar en el Budweiser Shootout, no los equipos. Si un piloto que cumple los requisitos para participar en el próximo Shootout cambia de equipo fuera de temporada, el piloto, no el equipo, es el que tiene derecho a participar en la carrera. Ese piloto compite en la carrera con su nuevo equipo.
Hasta 2008, los conductores que ganaban el premio a la pole en una carrera debían tener una calcomanía de Anheuser-Busch (la marca Busch de 1979 a 1997, y la marca Budweiser de 1998 a 2007), o el logotipo corporativo adherido a su automóvil (para conductores menores de 21 años) en ese momento para ganar un lugar en el Budweiser Shootout. Si el automóvil no lleva la calcomanía, el premio Budweiser Pole Award se otorga al siguiente automóvil elegible, pero el conductor que gana el premio Budweiser Pole Award no gana un lugar en el Shootout.
En 1998, John Andretti fue elegible para competir en el Bud Shootout por haber ganado una pole position en 1997 corriendo para Cale Yarborough . En la temporada baja, Andretti se cambió a Petty Enterprises , a la que no se le permitió participar, ya que decidieron no colocar las calcomanías adecuadas en sus autos; era una tradición familiar de Petty no permitir calcomanías de alcohol o patrocinios en sus autos. Andretti participó en la carrera en un viaje único con Hendrick Motorsports . (Ricky Craven, el conductor habitual del Chevrolet patrocinado por Budweiser de Hendrick, no calificó para la carrera; Andretti condujo el auto de Hendrick, que llevaba el habitual No. 25 en lugar del No. 50 que el equipo usó para la celebración de los 50 años de NASCAR en 1998).
Bobby Hamilton ganó la pole position para la carrera Miller 400 de 1997 para Petty Enterprises, pero no fue elegible para el Bud Shootout de 1998 porque el equipo decidió no colocar la calcomanía adecuada.
John Andretti ganó la pole position para la carrera Primestar 500 de 1998 para Petty Enterprises, pero no fue elegible para el Bud Shootout de 1999 porque el equipo decidió no colocar la calcomanía adecuada. Todd Bodine fue el ganador oficial del premio Bud Pole según las reglas de NASCAR, pero no recibió una posición en el Budweiser Shootout.
Jeff Green ganó la pole position para la Daytona 500 de 2003 con el Chevrolet AOL Nº 30 de Richard Childress Racing, pero no participó en el Budweiser Shootout de 2004. Green cambió de equipo dos veces en 2003 y terminó en el Dodge Nº 43 de Petty Enterprises (que también firmó para conducir en 2004). Como es habitual, dado que el equipo decidió no colocar la calcomanía adecuada, el Nº 43 no fue elegible para el Shootout. Green podría haber conducido para otro equipo, pero decidió no hacerlo.
Aric Almirola condujo el Richard Petty Motorsports No. 43, que no tiene la calcomanía Pole Award provista por Molson Coors Brewing Company (desde 2008) (Coors Light o Coors Brewing 21 Means 21), según la política de Petty. Como InBev retiró su patrocinio del Shootout, el Shootout 2013 no tiene una obligación de usar calcomanías para bebidas alcohólicas, el circuito en el que correrá la primera carrera del nuevo formato 2013.
Los conductores deben llevar una calcomanía especial sin la marca de alcohol si son menores de 21 años, pero pueden competir en el Shootout. Los conductores deben tener 21 años o más para usar calcomanías de alcohol, y los menores de 21 años deben llevar una calcomanía especial, que durante la era de Anheuser-Busch era una calcomanía con el logotipo corporativo del Pole Award, sin ninguna indicación de marca, y desde que Molson 's Coors Light tomó el control en 2008, una calcomanía "Coors Brewing Company 21 Means 21". Se hacen calcomanías especiales para cubrir el alcohol de estos conductores, lo que sucedió cuatro veces con dos conductores:
El 20 de abril de 2006, Busch ganó la pole en Avondale, Arizona, con 20 años y 353 días.
Excepto entre 2013 y 2019, a los pilotos menores de 21 años no se les permitió participar en actividades formales relacionadas con la carrera, como el sorteo de posiciones y otras actividades como conferencias relacionadas con la carrera debido al patrocinio del alcohol. En esos casos, el jefe de equipo participará en dichas actividades. La suspensión del patrocinio del alcohol entre ese período eliminó la regla.
En el Shootout de 2005 (Vickers menores de edad), Lance McGrew , quien era el nuevo jefe de equipo de Vickers esa temporada, participó en el sorteo del Shootout.
En el Shootout de 2006 (Busch menores de edad), Alan Gustafson participó en el sorteo del Shootout.
En el Shootout de 2009 ( Joey Logano menor de edad), Greg Zipadelli participó en el sorteo del Shootout.
Dale Jarrett (2000) y Tony Stewart (2002, 2007) son los únicos pilotos que han ganado el Budweiser Shootout sin haber conseguido una pole position el año anterior. Jarrett avanzó al Shootout al ganar la Bud Shootout Qualifier, y Stewart era elegible para el Shootout gracias al cambio de reglas de 2001 que agregó una exención de por vida para los ganadores anteriores.
Denny Hamlin, ganador del Shootout 2006, fue el primer novato en ganar el evento. Había ganado la pole en Phoenix en una prueba de siete carreras para Joe Gibbs Racing para encontrar un piloto para el auto FedEx No. 11 a fines de la temporada 2005 de la NASCAR Nextel Cup Series . Un piloto puede hacer hasta cinco (hasta 2000) o siete (desde 2001) largadas en una temporada, o correr partes de una temporada y no ser declarado en esa serie (desde 2011), sin renunciar a su elegibilidad para ser un novato en esa serie.
Ganadores anteriores
Notas
1979-2000, 2023-: Solo cuentan las vueltas con bandera verde. Las vueltas realizadas en situaciones de coche de seguridad no cuentan.
1983: La carrera se pospuso del domingo al lunes debido a la lluvia.
2006 y 2017: Carrera pospuesta del sábado por la noche al domingo por la tarde debido a la lluvia.
2006, 2009, 2010, 2012, 2016, 2020 y 2024: La carrera se extendió debido a un tiempo extra .
2019: Carrera acortada debido a la lluvia.
2024 : La carrera se trasladó del domingo por la noche al sábado por la noche debido a la lluvia.
Ganadores del segmento
1991: Earnhardt ganó el primer segmento de 10 vueltas y el segundo segmento de 10 vueltas.
1992: Sterling Marlin ganó el primer segmento de 10 vueltas y Bodine ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1993: Earnhardt ganó el primer segmento de 10 vueltas y el segundo segmento de 10 vueltas.
1994: Dale Earnhardt ganó el primer segmento de 10 vueltas y Gordon ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1995: Jeff Gordon ganó el primer segmento de 10 vueltas y Earnhardt ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1996: Sterling Marlin ganó el primer segmento de 10 vueltas y Jarrett ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1997: Terry Labonte ganó el primer segmento de 10 vueltas y Gordon ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
Clasificatorio de Bud Shootout
Múltiples ganadores (pilotos)
Múltiples ganadores (equipos)
Múltiples ganadores (fabricantes)
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