Dream Chaser es un avión espacial estadounidense reutilizable con fuselaje elevado desarrollado por Sierra Space . Originalmente concebido como un vehículo tripulado , el Dream Chaser Space System se fabricará después de que la variante de carga Dream Chaser Cargo System esté operativa. Se prevé que la variante tripulada transporte hasta siete personas y carga hacia y desde la órbita baja terrestre . [1] Sierra planea fabricar una flota de este avión espacial. [2]
Dream Chaser se inició originalmente en 2004 como un proyecto de SpaceDev , una empresa que luego fue adquirida por Sierra Nevada Corporation (SNC) en 2008. [3] En abril de 2021, el proyecto fue asumido por Sierra Space Corporation (SSC), escindida de Sierra Nevada Corporation como su propia empresa totalmente independiente.
El Dream Chaser, un vehículo de carga, está diseñado para reabastecer la Estación Espacial Internacional con carga presurizada y no presurizada. Está previsto que se lance verticalmente en el cohete Vulcan Centaur [4] y que aterrice de forma autónoma en horizontal en pistas convencionales. [5] Una versión propuesta que operaría la Agencia Espacial Europea (ESA) se lanzaría en un vehículo Arianespace .
El concepto y diseño del Dream Chaser son descendientes del Sistema de Lanzamiento de Personal HL-20 de la NASA .
El avión espacial Dream Chaser está diseñado para ser lanzado desde lo alto de un cohete típico y aterrizar como un avión en una pista. El diseño tiene una tradición que se remonta a décadas atrás. Actualmente, el Dream Chaser reabastecerá la Estación Espacial Internacional con carga. Según el sitio web de la empresa, está prevista una versión tripulada para una fecha posterior.
Sierra Space tiene actualmente contrato bajo CRS-2 para realizar misiones de reabastecimiento a la ISS durante los próximos años. [6]
En un principio, se propuso que la propulsión en órbita del Dream Chaser se realizara mediante dos motores híbridos capaces de realizar arranques y aceleración repetidos. En ese momento, el predecesor del SSC, el SNC, también estaba desarrollando un cohete híbrido similar para el SpaceShipTwo de Virgin Galactic . [7] En mayo de 2014, finalizó la participación del SNC en el programa SpaceShipTwo. [8]
Tras la adquisición de Orbitec LLC en julio de 2014, Sierra Nevada Corporation anunció un cambio importante en el sistema de propulsión. El diseño del motor cohete híbrido se abandonó en favor de un conjunto de motores Vortex de Orbitec. La nueva unidad sería un motor de tres modos alimentado a presión. En regímenes de potencia baja y media utiliza combustible monopropelente (peróxido de hidrógeno) y en demanda de alta potencia, el motor añade inyección de combustible RP-1. Este mayor empuje será útil para acortar la duración de la combustión de desorbitación del Dream Chaser. [9]
Su sistema de protección térmica (TPS) está formado por placas a base de sílice (para la mayor parte de la panza y la parte superior del escudo térmico), y un nuevo material compuesto llamado Cerámica Resistente a la Oxidación Reutilizable Fibrosa Unipieza Endurecida (TUFROC) para cubrir la nariz y los bordes de ataque. [10] [11]
En 2019, se anunció que un módulo de carga Shooting Star desechable formaría parte del sistema de carga Dream Chaser para los vuelos CRS-2. [12] [13] [14] El módulo es un accesorio de 15 pies de largo (4,6 m) para Dream Chaser que permitirá que la nave espacial transporte 10 000 libras (4500 kg) adicionales de carga presurizada y no presurizada a la ISS. El módulo permite la eliminación de carga no deseada al quemarse al reingresar.
Además de transportar carga, el módulo Shooting Star incluye paneles solares que suministran hasta 6 kW de energía eléctrica. También proporciona gestión térmica activa y pasiva; proporciona capacidad de traslación y rotación a Dream Chaser a través de seis propulsores montados; y permite el atraque o acoplamiento (en diferentes configuraciones) a la ISS. El acceso desde la ISS a Dream Chaser implicará que la tripulación pase por Shooting Star (que admite un entorno en mangas de camisa) y a través de una escotilla que separa Shooting Star de Dream Chaser. Sierra Nevada dice que el módulo es capaz de realizar tipos adicionales de misiones en LEO o a destinos cislunares; han desarrollado una variante de vuelo libre con capacidades adicionales. [15]
En julio de 2020, Sierra Nevada anunció un contrato con la Unidad de Innovación de Defensa (DIU) para utilizar su vehículo de carga desechable Shooting Star como una posible solución comercial para un puesto avanzado orbital no tripulado de alta potencia. [16]
En 2010, las siguientes organizaciones fueron nombradas como socios tecnológicos para el avión de pasajeros original Dream Chaser: [17]
El diseño del Dream Chaser se deriva del concepto de avión espacial HL-20 Personnel Launch System de la NASA , [3] [20] que a su vez desciende de una serie de vehículos de prueba, incluidos el X-20 Dyna-Soar , Northrop M2-F2 , Northrop M2-F3 , Northrop HL-10 , Martin X-24A y X-24B , [21] [22] [23] y Martin X-23 PRIME . [24]
El nombre "Dream Chaser" se había utilizado anteriormente para dos conceptos de vehículos espaciales separados. El primero estaba previsto que fuera un vehículo orbital basado en el HL-20 , y el segundo vehículo suborbital propuesto por la Benson Space Company para fines de turismo espacial. [25]
El Dream Chaser se anunció públicamente el 20 de septiembre de 2004. [26] En abril de 2007, SpaceDev anunció que se había asociado con United Launch Alliance para explorar la posibilidad de utilizar el cohete propulsor Atlas V como vehículo de lanzamiento del Dream Chaser. [27] En junio de 2007, SpaceDev firmó un acuerdo de la Ley Espacial con la NASA. [28]
El 21 de octubre de 2008, SpaceDev con Dream Chaser fue adquirida por Sierra Nevada Corporation por 38 millones de dólares estadounidenses. [29]
El 1 de febrero de 2010, Sierra Nevada Corporation recibió 20 millones de dólares en capital inicial en el marco del programa de fase 1 de Desarrollo de tripulación comercial (CCDev) de la NASA para el desarrollo del Dream Chaser. [30] [31] SNC completó los cuatro hitos planificados a tiempo, incluidos los disparos de prueba del cohete híbrido y el diseño preliminar de la estructura. [32] Otras pruebas iniciales del Dream Chaser incluyeron la prueba de caída de una versión a escala del 15 % en el Centro de investigación de vuelo Dryden de la NASA . [33]
Sierra Nevada propuso Dream Chaser para la fase 2 de CCDev solicitada por la NASA en octubre de 2010, con un costo estimado del proyecto de menos de mil millones de dólares. [34] [35] El 18 de abril de 2011, la NASA otorgó 80 millones de dólares a Sierra Nevada Corporation para Dream Chaser. [36] Desde entonces, se han completado casi una docena de hitos más bajo ese Acuerdo de la Ley del Espacio. Algunos de estos hitos incluyeron pruebas de una forma mejorada de aleta aerodinámica , software y hardware de vuelo integrados , tren de aterrizaje , una prueba de vuelo de transporte cautivo a escala real y una Revisión de Requisitos de Sistemas (SRR). [37] [38]
En febrero de 2012, Sierra Nevada Corporation declaró que había completado el ensamblaje y la entrega de la estructura primaria del primer vehículo de prueba de vuelo Dream Chaser. Con esto, SNC completó los 11 hitos de CCDev que se habían programado hasta ese momento. SNC declaró en un comunicado de prensa que estaba "dentro de los plazos y del presupuesto". [39]
El 29 de mayo de 2012, el artículo de prueba de ingeniería (ETA) Dream Chaser fue levantado por un helicóptero Erickson Skycrane en una prueba de transporte cautivo para determinar mejor sus propiedades aerodinámicas. [40] [41] En mayo de 2013, el ETA fue enviado al Centro de Investigación de Vuelo Dryden en California para una serie de pruebas en tierra y pruebas de vuelo aerodinámico . [42] Una segunda prueba de vuelo de transporte cautivo se completó el 22 de agosto de 2013. [43]
El 12 de junio de 2012, SNC anunció la conmemoración de su quinto año como socio de la NASA Langley en el diseño y desarrollo de Dream Chaser. [44] El equipo de la NASA/SNC había trabajado en el análisis aerodinámico y aerotérmico de Dream Chaser, así como en los sistemas de guía, navegación y control . Junto con ULA , el equipo de la NASA/SNC realizó pruebas de buffet en Dream Chaser y la pila Atlas V. [44]
El 11 de julio de 2012, SNC anunció que había completado con éxito las pruebas del tren de aterrizaje delantero del Dream Chaser. [45] Este hito evaluó el impacto en el tren de aterrizaje durante las pruebas simuladas de aproximación y aterrizaje , así como el impacto de futuros vuelos orbitales . El tren de aterrizaje principal se probó de manera similar en febrero de 2012. La prueba de aterrizaje del tren delantero fue el último hito que se completó antes de las pruebas de aproximación y aterrizaje en vuelo libre programadas para más adelante en 2012. [45] En agosto de 2012, SNC completó el Hito 1 de CCiCap, o la "Revisión del Plan de Implementación del Programa". Esto incluyó la creación de un plan para implementar actividades de diseño, desarrollo, prueba y evaluación durante la duración de la financiación de CCiCap. [46] En octubre de 2012, se había completado la "Revisión de línea base del sistema integrado", o Hito 2 de CCiCap. Esta revisión demostró la madurez del sistema espacial Dream Chaser, así como la integración y el soporte del vehículo de lanzamiento Atlas V , los sistemas de misión y los sistemas terrestres. [46]
El 3 de agosto de 2012, la NASA anunció la concesión de 212,5 millones de dólares a Sierra Nevada Corporation para continuar trabajando en el Dream Chaser en el marco del programa Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap). [47] El 30 de enero de 2013, SNC anunció una nueva asociación con Lockheed Martin . En virtud del acuerdo, SNC pagará a Lockheed Martin 10 millones de dólares para construir el segundo fuselaje en sus instalaciones de Michoud en Nueva Orleans, Luisiana . Este segundo fuselaje está previsto que sea el primer vehículo de prueba orbital, y está previsto que las pruebas de vuelo orbital comiencen en los próximos dos años. [18]
En enero de 2013, Sierra Nevada anunció que el segundo transporte cautivo y la primera prueba de caída sin motor del Dream Chaser se llevarían a cabo en la Base Aérea Edwards , California, en marzo de 2013. La liberación del avión espacial ocurriría a 12.000 pies (3.700 m) de altitud y sería seguida por un aterrizaje robótico autónomo . [18] [19]
El 13 de marzo de 2013, la NASA anunció que el ex comandante del transbordador espacial Lee Archambault dejaba la agencia para unirse a SNC. Archambault, un ex piloto de combate y veterano de 15 años de la NASA que voló en Atlantis y Discovery , trabajará en el programa Dream Chaser como ingeniero de sistemas y piloto de pruebas. [48] [49]
El 26 de octubre de 2013 se produjo el primer vuelo libre. El vehículo de prueba se soltó del helicóptero y voló por la trayectoria de vuelo correcta hasta tocar tierra menos de un minuto después. Justo antes del aterrizaje, el tren de aterrizaje principal izquierdo no se desplegó, lo que provocó un aterrizaje forzoso. [50] El vehículo se salió de la pista en medio de una nube de polvo, pero se encontró en posición vertical con el compartimento de la tripulación intacto y todos los sistemas en el interior todavía en funcionamiento. [51] [52]
En enero de 2014, SNC anunció que había firmado un contrato de lanzamiento para volar el primer vehículo de prueba orbital en un vuelo de prueba orbital controlado robóticamente en noviembre de 2016. [53]
A principios de 2014, Sierra Nevada completó sus pruebas en el túnel de viento como parte de su CCiCAP Milestone 8. Las pruebas en el túnel de viento implicaron analizar las características de dinámica de vuelo que experimentará el vehículo durante el ascenso orbital y el reingreso. Las pruebas en el túnel de viento también se completaron para el sistema de lanzamiento integrado Dream Chaser Atlas V. Estas pruebas se completaron en el Centro de Investigación Ames de la NASA en Moffett Field, California, el Túnel de Viento Transónico CALSPAN en Nueva York y en el Túnel de Viento del Plan Unitario del Centro de Investigación Langley de la NASA en Hampton, Virginia. [54]
El 1 de agosto de 2014, se presentó la primera pieza completada del fuselaje compuesto del artículo de prueba de vuelo (FTA) orbital en las instalaciones de Lockheed Martin. [55]
El 16 de septiembre de 2014, la NASA no seleccionó al Dream Chaser para CCtCap, la siguiente fase del Programa de Tripulación Comercial. Esto ocurrió a pesar de que había recibido premios anteriores para el Desarrollo de Tripulación Comercial en todas las fases desde 2009, [56] debido a la falta de madurez. [57]
El 26 de septiembre, Sierra Nevada presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) de Estados Unidos . [58] El 22 de octubre de 2014, un juez federal dictaminó que las adjudicaciones de contratos a Boeing y SpaceX eran válidas, lo que permitió a la NASA continuar. [59]
El 29 de septiembre de 2014, Sierra Nevada presentó el "Proyecto Global Dream Chaser", que proporcionaría acceso personalizado a la órbita terrestre baja a clientes globales. [60]
A pesar de no haber sido seleccionado para continuar con la fase de Capacidad de transporte de tripulación comercial (CCtCap) de la NASA, que consiste en enviar tripulaciones a la órbita a través de empresas privadas, SNC completó los hitos asignados en las fases anteriores del CCP. [61] El 2 de diciembre de 2014, SNC anunció que había completado el Hito 5a del CCiCap de la NASA relacionado con la reducción del riesgo de propulsión para el sistema espacial Dream Chaser. [62]
A fines de diciembre, se supo que "un funcionario de alto rango de la agencia" —" William Gerstenmaier , el principal funcionario de exploración humana de la agencia y quien tomó la decisión final"— "optó por clasificar la propuesta de Boeing por encima de un panel anterior de expertos en adquisiciones de la agencia". Más específicamente, Sierra Nevada afirmó en sus presentaciones ante la GAO que Gerstenmaier puede haber "excedido su autoridad al cambiar unilateralmente los criterios de puntuación". [63]
El 5 de enero de 2015, la GAO rechazó la impugnación de Sierra Nevada al CCtCap, afirmando que la NASA tomó la decisión correcta cuando decidió otorgar a Boeing 4.200 millones de dólares y a SpaceX 2.600 millones de dólares para desarrollar sus vehículos. Ralph White, asesor asociado de la GAO, anunció que la NASA "reconoció el precio más alto de Boeing, pero también consideró que la propuesta de Boeing era la más sólida de las tres propuestas en términos de enfoque técnico, enfoque de gestión y desempeño pasado, y que ofrecía el sistema de transporte de la tripulación con mayor utilidad y el mayor valor para el gobierno". [64] Además, la agencia encontró "varias características favorables" en la propuesta de SNC "pero finalmente concluyó que el precio más bajo de SpaceX la convertía en una mejor opción". [64]
En diciembre de 2014, Sierra Nevada propuso a Dream Chaser para su consideración en el CRS-2. [65] En enero de 2016, la NASA anunció que Dream Chaser había obtenido uno de los contratos CRS-2 y se había comprometido a comprar un mínimo de seis misiones de reabastecimiento a la ISS. [66] La nave espacial de carga volará junto con las naves espaciales de los actuales titulares de contratos CRS-1, SpaceX y Northrop Grumman Innovation Systems . [67]
En octubre de 2015, se instaló el sistema de protección térmica en el artículo de prueba de ingeniería (ETA) para la siguiente fase de pruebas de vuelo atmosférico. El contratista Lockheed Martin también completó el montaje de la cabina orbital del artículo de prueba de vuelo (FTA). [68]
En 2015, se informó que a ETA se le había dado el nombre de Eagle , [42] mientras que FTA originalmente se llamó Ascalon antes de cambiarse a Ascension . [69]
El 11 de noviembre de 2017, el Dream Chaser ETA fue lanzado desde una altitud de 3.700 m y aterrizó con éxito en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. [70] [71]
En marzo de 2019, la finalización del Hito de Revisión Integrada 5 (IR5) de la NASA confirmó que el desarrollo todavía estaba según lo programado. [72] [73] En agosto de 2019, SNC anunció que el primer vuelo de la ISS del Dream Chaser, conocido como SNC Demo-1 , estaba planeado para 2021. [4] Sin embargo, el 17 de noviembre de 2020, SNC anunció que se retrasaría hasta principios de 2022. [74]
En abril de 2021, SNC escindió su división Dream Chaser, creando la totalmente independiente Sierra Space Corporation , que asumió la responsabilidad del desarrollo posterior del sistema de vehículos espaciales Dream Chaser. En mayo de 2022, la subdirectora de la ISS, Dana Weigel, anunció que la misión estaba programada para febrero de 2023. [75] En mayo de 2024, se anunció que Dream Chaser Tenacity completó las pruebas de vuelo iniciales y se dirigía al Centro Espacial Kennedy para prepararse para el lanzamiento. [76] Llegó más tarde ese mes para la preparación del lanzamiento. [77] El Vulcan Centaur que se utilizará para el lanzamiento llegó al KSC a fines de junio de 2024. Sin embargo, el Orlando Sentinel informa, el 26 de junio, que "Dream Chaser se eliminó del próximo lanzamiento de Vulcan ya que ULA apunta a la certificación de seguridad nacional". Desde entonces, la misión se ha retrasado hasta no antes de mayo de 2025. [78]
El sistema espacial Dream Chaser, originalmente planeado, es una versión apta para humanos diseñada para transportar de tres a siete personas y carga a destinos orbitales como la Estación Espacial Internacional. [79] Debía tener un sistema de escape de lanzamiento incorporado [7] y podría volar de forma autónoma si fuera necesario. [80] Aunque podría utilizar cualquier vehículo de lanzamiento adecuado, se planeó que se lanzara en un cohete Atlas V N12 apto para humanos . [80] [81] El vehículo podrá regresar del espacio planeando (normalmente experimentando menos de 1,5 g en el reingreso) y aterrizando en cualquier pista de aeropuerto que maneje tráfico aéreo comercial. [82] [17] Los propulsores de su sistema de control de reacción quemaban combustible a base de etanol, [80] [82] que no es un material explosivamente volátil, ni tóxico como la hidracina , lo que permite manipular el Dream Chaser inmediatamente después del aterrizaje, a diferencia del transbordador espacial . [80]
En 2020, Sierra Nevada Corporation afirmó que todavía tenía previsto producir una versión tripulada de la nave espacial en los próximos cinco años. La empresa afirmó que "nunca dejó de trabajar" en la versión tripulada y que tenía la plena intención de lanzarla después de la versión de carga, [83] y que sigue comprometida con la versión tripulada a partir de 2021. [84]
En noviembre de 2021, Sierra Space Corporation informó que recibió una inversión de 1.400 millones de dólares en fondos de la Serie A, que utilizaría para desarrollar una versión tripulada de Dream Chaser y transportar astronautas para 2025. [85] El 25 de octubre de 2021, Blue Origin y Sierra Space publicaron su plan para una estación espacial comercial. [86] La estación, llamada Orbital Reef , está pensada como un "parque empresarial de uso mixto". [87] El Dream Chaser de Sierra Space Corporation fue elegido como una de las naves espaciales comerciales para transportar a la tripulación comercial hacia y desde la estación espacial, junto con el Starliner de Boeing . [88]
La versión de carga del SSC Dream Chaser se llama Dream Chaser Cargo System (DCCS) y, una vez completado el desarrollo, realizará vuelos de reabastecimiento a la ISS en el marco del programa Commercial Resupply Services-2 de la NASA . Con un módulo de carga desechable que monta paneles solares , la nave espacial será capaz de devolver 1.750 kg (3.860 lb) a la Tierra mientras se somete a fuerzas de reentrada máximas de 1,5 G. [89] [90]
Para cumplir con las directrices CRS-2, el Dream Chaser de carga tendrá alas plegables y encajará dentro de un carenado de carga útil de 5 m de diámetro , en contraste con el Dream Chaser tripulado, que está destinado a ser lanzado sin carenado. La capacidad de encajar en un carenado de carga útil permite que la versión de carga se lance en cualquier vehículo lo suficientemente capaz, como el (retirado) Ariane 5 , así como el (próximamente retirado) Atlas V. Un módulo de carga desechable se lanzará unido a la parte trasera de la nave espacial, expandiendo la capacidad de elevación de carga y permitiendo la eliminación de hasta 3250 kg (7170 lb) de basura. Se planea una elevación total de 5000 kg (11 000 lb) presurizada y 500 kg (1100 lb) sin presurizar, con una elevación descendente de 1750 kg (3860 lb) contenida dentro del avión espacial. [91] El módulo de carga desechable se llama "Shooting Star". [1]
El 14 de agosto de 2019, se anunció que los seis vuelos Dream Chaser CRS-2 serían llevados a órbita por el vehículo de lanzamiento Vulcan de ULA , y que el primer vuelo Dream Chaser sería el segundo vuelo Vulcan a fines de 2021. [4] [92] Sin embargo, el 9 de febrero de 2022, Ken Shields, Director de Desarrollo del Mercado Comercial de Sierra Space, anunció que el primer vuelo se pospondría hasta enero de 2023. [93] El lanzamiento se ha retrasado aún más; a partir de octubre de 2024, está programado para no antes de mayo de 2025. [78]
El 19 de noviembre de 2021, Sierra Space anunció que está considerando una tercera versión de Dream Chaser especializada para misiones de Seguridad Nacional, aunque se negó a comentar cuáles serían las diferencias en comparación con otras versiones. [94]
En diciembre de 2013, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) anunció un estudio financiado para investigar formas en que Europa podría aprovechar la tecnología de los aviones espaciales tripulados Dream Chaser. El proyecto, denominado DC4EU (Dream Chaser for European Utilization), estudiará su uso para enviar tripulaciones y carga a la ISS y en misiones que no impliquen a la ISS, en particular en órbitas de una altitud sustancialmente mayor que la que la ISS puede alcanzar. [95]
En enero de 2014, la Agencia Espacial Europea (ESA) aceptó ser socio del proyecto DC4EU, y también investigará si el Dream Chaser puede utilizar aviónica y mecanismos de acoplamiento de la ESA. La ESA también estudiará las opciones de lanzamiento para el Dream Chaser "europeizado", en particular si puede ser lanzado desde el Centro Espacial de Guayana , dentro del gran carenado de carga aerodinámico del Ariane 5 , o, como el Atlas V, sin él. Para que encaje dentro del carenado, la longitud del ala del Dream Chaser tendrá que reducirse ligeramente, lo que se cree que es más fácil que pasar por un programa de pruebas aerodinámicas completo para evaluarlo y probarlo junto con el Ariane para el vuelo sin el carenado. [96] El vehículo de lanzamiento Ariane 5 fue diseñado desde su inicio para ser apto para tripulación, con el fin de lanzar el avión espacial Hermes , un vehículo tripulado de la ESA que se propuso en los años 1980 y 1990, pero fue cancelado.
A fines de enero de 2014, se anunció que el vehículo de prueba orbital Dream Chaser estaba bajo contrato para ser lanzado en un vuelo de prueba orbital inicial , utilizando un cohete Atlas V , desde el Centro Espacial Kennedy en noviembre de 2016. Este fue un acuerdo comercial privado , y fue financiado directamente por Sierra Nevada y no fue parte de ningún contrato existente de la NASA. [53]
En septiembre de 2014, SNC anunció que, junto con socios globales, utilizaría el Dream Chaser como nave espacial de base para el acceso orbital para una variedad de programas, especializando la nave según fuera necesario. [97]
El 5 de noviembre de 2014, el equipo de Sistemas Espaciales de SNC presentó públicamente los desafíos y oportunidades relacionados con el aterrizaje de la nave espacial Dream Chaser en aeropuertos de uso público. [98] Dream Chaser utiliza ayudas de aterrizaje estándar y propulsores no tóxicos que no requieren un manejo especial. [99]
El 3 de febrero de 2015, Sierra Nevada Corporation's (SNC) Space Systems y OHB System AG (OHB) en Alemania anunciaron la finalización del estudio inicial Dream Chaser para utilización europea (DC4EU). [100] El estudio concluyó que Dream Chaser es adecuado para una amplia gama de aplicaciones espaciales y podría utilizarse para promover los intereses europeos en el espacio. [101] La cooperación se renovó en abril de 2015 por dos años más. [101] [ necesita actualización ]
La Oficina de las Naciones Unidas para Asuntos del Espacio Ultraterrestre (UNOOSA) seleccionó el Dream Chaser para su primer lanzamiento espacial. Se prevé que este lanzamiento dure al menos dos semanas en vuelo libre para proporcionar acceso al espacio a los Estados miembros de las Naciones Unidas que no tienen programas espaciales propios, y que lleve hasta 35 cargas útiles. [102] Estados Unidos pagará la misión y proporcionará todas las instalaciones de apoyo. [103]
Actualmente se planea lanzar una demostración y seis misiones desde el SLC-41 de Cabo Cañaveral en el Vulcan Centaur , y se ha ordenado un vuelo más para las Naciones Unidas a bordo de un vehículo Arianespace . [ cita requerida ]
La lista incluye únicamente misiones completadas o manifestadas. NET significa "no antes de". Las fechas y horas de lanzamiento y aterrizaje se indican en UTC.
Otros vehículos de carga de la ISS :
Otros vehículos de tripulación de la ISS :
...Una vez que se interrumpió el programa HL-20, parece que este pequeño avión espacial debería quedar en el olvido rápidamente, salvo para un grupo de entusiastas del espacio de todo el mundo. La historia del HL-20 no tenía fin, ya que a mediados de 2004 Jim Benson anunció que su SpaceDev continuaría con el desarrollo del HL-20 como nave espacial Dream Chaser. La SpaceDev fue adquirida por Sierra Nevada Corporation a finales de 2008...
...El diseño básico del HL-20 ha evolucionado a partir de los fuselajes de sustentación tripulados que volaron para el Departamento de Defensa durante los años 1960 y debe gran parte de su diseño general al Martin X-24A...
... El programa de fuselaje sustentador llegó a su fin oficial en 1975. Sin embargo, como un ave Fénix que resurge de sus cenizas, el concepto ha aparecido varias veces desde entonces en propuestas de naves espaciales de la NASA. Cuando el Centro de Investigación Langley reveló su diseño HL-20 para un vehículo de retorno de tripulación de emergencia o un pequeño mini-Shuttle en 1990, la forma era notablemente similar a los diseños HL-10 y X-24A...
...Una maqueta del "taxi espacial" propuesto, llamado el Sistema de Lanzamiento de Personal HL-20, se parece mucho a un avión espacial soviético de escala reducida que voló en cuatro misiones orbitales en la década de 1980... Sin embargo, Piland, jefe de la división de sistemas espaciales en el Centro de Investigación Langley, se apresuró a señalar que el vehículo de prueba soviético parece haber evolucionado a partir de configuraciones de fuselaje sustentador estadounidenses que volaron entre 1966 y 1975, como el HL-10, M2-F2 y M2-F3 de Northrop y el X-24A y X-24B de Martin...
copias de estos informes en la sede de la NASA en Washington, DC, y luego diseñó su propio fuselaje sustentador. En 1982, los soviéticos probaron en vuelo una versión no tripulada, de 10 pies de largo y a escala reducida de su fuselaje sustentador, el BOR-4, que incluía una reentrada maniobrable sobre el océano Índico desde la órbita espacial. La prueba de vuelo del BOR-4 se parecía mucho a la de nuestro vehículo PRIME (X-23) en 1966...
El primer vuelo del Dream Chaser de Sierra Space a la Estación Espacial Internacional está programado para no antes de mayo de 2025 [...] llevará carga al laboratorio en órbita y permanecerá a bordo durante aproximadamente 45 días en su primera misión.
En agosto de 2017, los funcionarios del Programa ISS dijeron que Sierra estaba considerando construir un segundo Dream Chaser que se completaría en 2021, pero no se había tomado ninguna decisión hasta octubre de 2017. En caso de falla, los funcionarios de Sierra nos dijeron en junio de 2017 que se podría construir una segunda nave espacial a partir de piezas de repuesto sin costos adicionales para la NASA.
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