El Shasta Daylight era un tren de pasajeros de Southern Pacific Railroad entre Oakland Pier en Oakland, California , y Portland, Oregón . Comenzó el 10 de julio de 1949 y fue el tercer aerodinámico "Daylight" de SP ; Tenía un horario rápido de 15 horas y 30 minutos en cualquier dirección para el viaje de 713 millas (1147 km) a través de algunos de los paisajes montañosos más bellos de cualquier tren en América del Norte. El Shasta Daylight reemplazó a los trenes pesados en la misma ruta que habían tardado casi un día y una noche en completar el recorrido. El Shasta Daylight fue el primer Daylight con motor diésel y el único Daylight que circuló más allá de California . La ruta panorámica del Shasta Daylight pasó por el Monte Shasta del mismo nombre durante el día.
El Shasta Daylight fue un reemplazo del Shasta Limited que había circulado en la Ruta Shasta desde octubre de 1895. El primer Shasta siguió la ruta original a través de las Montañas Siskiyou , vía Medford , Grants Pass y Roseburg, Oregón . Esta línea tenía pendientes pronunciadas y curvas cerradas; en el verano de 1926, el horario más rápido de Portland a San Francisco era de 27 horas.
Durante la gestión del ferrocarril por parte de Edward H. Harriman, se dieron a conocer los planes para mejorar la Ruta Shasta. Pero su muerte y el intento del gobierno de romper la fusión de Southern Pacific con Union Pacific de Harriman , seguido de un intento de sustraer Central Pacific de SP, retrasaron la construcción. No fue hasta 1927 que se abrió la nueva Cascade Line vía Willamette Pass y Klamath Falls como ruta principal entre el Área de la Bahía y el Noroeste .
El Shasta original nunca operó en la nueva línea. A partir de 1931, el tren circulaba como propio sólo entre Portland, Oregón , y Dunsmuir, California , al sur del cruce de las líneas Siskiyou y Cascade en Black Butte, California . Al sur de Dunsmuir, el Shasta se consolidó con el Klamath. Un año más tarde, el Shasta se combinó con el Cascade entre Eugene, Oregón y Portland. El servicio directo de Oakland a Portland a través de la línea Siskiyou finalizaría el 13 de febrero de 1938.
El tren suspendió sus operaciones durante la Segunda Guerra Mundial pero regresó el 4 de agosto de 1946, como trenes 327 y 328, trenes locales entre Dunsmuir, California y Grants Pass, Oregón . El nombre Shasta se mantuvo hasta el 10 de julio de 1949, cuando el Shasta Daylight comenzó a funcionar. El tren local continuó sin nombre (aunque los lugareños lo apodaron "The Scoot") [1] hasta que se suspendió el 26 de febrero de 1952.
Cuando se suspendió Rogue River cuatro años después, todos los servicios de pasajeros en la línea Siskiyou terminaron y el servicio de autobús Greyhound que conectaba con las ciudades de esa línea se mostró en el horario del Pacífico Sur. [2]
En 1953, Southern Pacific anunció el Shasta Daylight como el "novio del noroeste". Si bien Portland y Seattle contaban con coloridos trenes transcontinentales de primera clase, como el Empire Builder en Great Northern Railway , el North Coast Limited en Northern Pacific Railway y la ciudad de Portland en Union Pacific , ningún otro ferrocarril podía competir con ellos. Southern Pacific, que tenía casi un monopolio en el mercado de Portland - Área de la Bahía. El aerodinámico de colores brillantes parecía mezclarse perfectamente con bosques siempre verdes aparentemente interminables, lagos azul cielo y picos montañosos escarpados y hermosos. Entre terminales, la ruta presentaba pocas comunidades, siendo las ciudades más grandes Eugene y Salem, con alrededor de 50.000 residentes cada una. Menos de 12.000 vivían en Albany y Klamath Falls, Oregón , y Redding, California . Dunsmuir y Davis sólo tenían unas 5.000 personas. Las paradas en Chemult, Oregón , y Gerber, California , tenían un puñado de residentes permanentes; entre ellos había kilómetros de paisaje apenas desarrollado.
El escritor y fanático de los trenes Lucius Beebe describió la experiencia como "viajar toda la mañana en la presencia sombría del Monte Shasta , un cono simétrico y melancólico de nieve eterna que domina el derecho de paso durante cientos de millas". Pero hubo otros puntos destacados: el lago Shasta , el cañón del río Sacramento , la cuenca Klamath y la Cordillera Cascade . Beebe señaló además: "En sus terminales en Oakland y Portland se encuentran las evidencias visibles y tangibles de la concentración urbana y de lo que pasa por civilización, las luces de neón, los taxis con parquímetro y el apresurado tráfico del comercio y la manufactura. Pero lo que hay en el medio "En ellos es en gran parte un desierto donde el habitante solitario probablemente lleva un arma en la curva del brazo y tiene un perro de aspecto salvaje como compañía". [3]
Southern Pacific comenzó a reconstruir los autos de antes de la guerra para convertirlos en autos domo únicos que presentaban asientos de alto nivel y un salón de bajo nivel con un tragaluz alto, comercializados con el lema romántico "Escalera a las estrellas". Estos vagones fueron llamados efectivamente '3/4 Dome Cars' por los fanáticos de los ferrocarriles, debido a que su extraño diseño era similar (pero no completo) a los 'Full Dome Cars' que se ven en Santa Fe, Great Northern y Milwaukee Road. [4] El editor de la revista Trains , David P. Morgan [5] , dijo que estas cúpulas eran las mejores en funcionamiento en cualquier ferrocarril estadounidense. Los coches estaban pintados con el esquema de color Daylight.
Donald J. Russell se convirtió en presidente del Pacífico Sur en 1952. Estuvo presente para dedicar los vagones domo reconstruidos cuando comenzaron a funcionar, pero era un hombre de resultados y estaba consciente de la popularidad de los automóviles y las aerolíneas. Los ingresos por pasajeros de SP estaban cayendo. Russell quería expandir su ferrocarril, pasando a oleoductos , comunicaciones y bienes raíces y ofreciendo un servicio de carga más rápido y eficiente. Al ver una tendencia, Russell dijo a los accionistas que el tren de pasajeros algún día desaparecería. "No se puede obligar a la gente a hacer lo que no quiere hacer", afirmó. [3] [6]
En 1959, Southern Pacific estrenó una nueva combinación de colores para sus locomotoras diésel: gris oscuro con morro rojo. Los fanáticos lo conocieron como el plan de la "nariz sangrienta". Las promociones de Shasta Daylight , que anteriormente mostraban un conjunto de unidades PA de color Daylight , fueron retocadas a negro y rojo. [7]
Citando el bajo número de pasajeros durante el invierno, SP solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) que permitiera que el Shasta Daylight circulara tres veces por semana entre el 15 de septiembre y el 14 de diciembre y nuevamente del 15 de enero al 28 de mayo. El tren circularía diariamente durante el verano y el Temporada navideña. [1] [3]
A medida que el tren avanzaba hacia la década de 1960, los vagones Daylight fueron repintados con el formato de franja de aluminio con letras rojas utilizado en el Sunset Limited . En aquella época el tren era una combinación de dos combinaciones de colores más el vagón de equipajes SP gris. [8] Los PA fueron reemplazados por unidades del 7PM . Lo que podría haber sido una oportunidad para el tren, la Feria Mundial de Seattle de 1962 , tuvo poca promoción. En 1964, SP volvió a la ICC y pidió suspender el tren durante la temporada baja de invierno. [1]
En el verano de 1965, el Shasta Daylight era un tren de seis a siete vagones, pero salía con tan solo cinco. El esquema de color Daylight había desaparecido. Un equipamiento normal incluía dos locomotoras del FP7 en rojo y gris oscuro, un vagón de equipajes gris oscuro, un vagón aerodinámico, un salón tipo cúpula , un vagón cafetería, uno o dos vagones adicionales (a veces un par articulado) y un vagón de observación. Southern Pacific pidió permiso para no operar el tren en 1966 pero, después de audiencias, se le ordenó brindar servicio ese verano. El tren operaría sin su vagón de observación, que se dirigía al Luz del Día de San Joaquín .
El fallo de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) de EE. UU., que señalaba que el tren iba a funcionar durante 1966, resultó ser un vacío legal cuando SP anunció que el Shasta Daylight no funcionaría en el verano de 1967. La PUC de Oregón protestó, pero los restos del Shasta Daylight ahora cesó sus operaciones. El sucesor de Russell, Benjamin F. Biaggini , afirmó: "... surge el frío hecho de que el tren de pasajeros de larga distancia está muerto y ninguna oración o ilusiones pueden devolverlo a la vida". [9] El Día del Trabajo de 1966 vio las últimas carreras de la antigua "novia" de SP.
Los vagones silla del Shasta Daylight ya se habían transferido al Cascade , que se convirtió en el único tren de pasajeros en la Ruta Shasta. También había sido degradado de un servicio exclusivamente Pullman con un restaurante de tres unidades y se convertiría en un tren trisemanal en 1970. El hecho de que fuera capaz de sobrevivir hasta la creación de Amtrak resultó ser un salvador para el servicio ferroviario de pasajeros de la costa oeste . aunque el monte Shasta se pasa por la noche.
Inicialmente, a los Shasta Daylights se les asignaron conjuntos A - B -B de unidades EMD E7 , pero en cuestión de días esto cambió a conjuntos ABA de unidades PA ALCO de posguerra de 2000 hp . Las unidades ALCO con la misma potencia nominal tenían frenado dinámico , del que carecían los E7; Con sus motores de tracción más grandes, se suponía que los ALCO PA podrían superar a los E7.
Todos los vagones de autocares, restaurantes y tabernas tenían ventanales más grandes. [10] : 92 Los vagones no tenían los paneles estriados que se veían en los Daylights de antes de la guerra, pero los dos vagones Parlor Lounge Observation (construidos en 1941 y reacondicionados para el servicio en el nuevo Shasta Daylight ) conservaron sus estriados laterales y sus ventanas de tamaño estándar. Para lograr unidad visual a lo largo del tren, la franja de pintura sobre la ventana continuaba a la altura de la ventana alta a lo largo de estos vagones.
El automóvil Parlor-Lounge-Observation # 2955, uno de los dos automóviles construidos en 1941 asignados al Shasta Daylight para su inauguración en 1949, sobrevive hoy. Es propiedad de Friends of SP4449, un grupo de preservación en el área de Portland , y cuenta con servicio de excursiones ocasionales detrás de las dos locomotoras de vapor operativas de la ciudad de Portland, la antigua Southern Pacific GS-4 "Daylight" 4-8-4 #4449 , y ex Spokane, Portland y Seattle 4-8-4 #700 . El coche todavía está pintado con el colorido color "Daylight".
Los vagones Dome-Lounge SP 3605 y SP 3606, construidos por SP Sacramento Shops a partir de los marcos de vagones de un solo nivel existentes en 1955 para el tren, también sobreviven. El número 3605 estaba almacenado en Royal Gorge Route Railway en Colorado, en espera de restauración. Ha sido adquirido por Canadian Pacific Railway y renovado como vagón ejecutivo; lleva el número CP 3605 y se llama "Selkirk". SP 3606 es de propiedad privada y forma parte de una colección de antiguos vagones de ferrocarril en Rocklin, California .
Si bien la ruta del servicio Shasta Daylight todavía se sirve como parte del Coast Starlight de hoy , es más probable que pase el Monte Shasta de noche que de día; sin embargo, dependiendo de los retrasos en el horario, podría pasar el Monte Shasta durante el día. [11]
