El Oregon Eastern Railway fue un predecesor de la Southern Pacific Company que adquirió o construyó la mayor parte de Natron Cutoff (también conocido como Cascade Line ) en el norte de California y el sur de Oregon , Estados Unidos. También realizó estudios y adquirió derecho de paso en el este de Oregón, que posteriormente se vendieron a la filial de Union Pacific Railroad, Oregon-Washington Railroad and Navigation Company .
El límite de Natron está en el Registro Nacional de Lugares Históricos , considerado importante para el período de 1905 a 1945. [1] La línea este ahora es el Ferrocarril del Este de Oregón, de nombre similar.
A partir de 1903, Weed Lumber Company construyó un ferrocarril privado desde la línea principal de Southern Pacific Company (SP), anteriormente Oregon and California Railroad , en Weed to Grass Lake, California. El 6 de julio de 1905 se incorporó el Ferrocarril del Noreste de California para operar la línea como transportista común . La nueva empresa compró la línea el 29 de julio y una reconstrucción financiada por SP se completó el 1 de septiembre de 1906, cuando la línea se abrió al público como un ramal arrendado de la SP. [2] Las extensiones se completaron a Bray el 6 de septiembre de 1907, Dorris el 1 de mayo de 1908, la frontera del estado de Oregón el 25 de agosto de 1908, Worden el 25 de noviembre de 1908, Ady el 1 de enero de 1909 y, finalmente, el 86,15 completo. millas (138,64 km) a Klamath Falls, Oregón, el 20 de mayo de 1909. [3]
El 21 de agosto de 1905, el Oregon Eastern Railway se incorporó en interés de SP y Union Pacific Railroad (UP), [4] entonces ambos controlados por EH Harriman . Esta compañía investigó una ruta desde una línea del ferrocarril SP de Oregon y California en Natron, cerca de Springfield , sobre Cascades en dirección a UP cerca de Ontario, Oregon . También planeaba construir sucursales al sur hasta Klamath Falls y Lakeview , la primera conectando con el noreste de California. Esta empresa inició la construcción en noviembre de 1909 en la línea al norte de Klamath Falls, y pronto llegó a Chiloquin en arrendamiento a la SP. Oregon Eastern adquirió la propiedad de California Northeastern el 18 de diciembre de 1911, y el 12 de febrero de 1912, la propiedad de Oregon Eastern se vendió al arrendador de SP Central Pacific Railway , propietario de la línea principal a través de Weed. [5] El Central Pacific completó dos segmentos en los que el Oregon Eastern había comenzado a trabajar: Natron a Oakridge y Chiloquin a Kirk , en mayo y septiembre de 1912 respectivamente. [3] Sin embargo, el trabajo quedó en suspenso mientras el gobierno federal decidía si el arrendamiento del CP por parte del SP violaba la Ley Sherman Antimonopolio . (Ya había disuelto la combinación SP-UP en 1913. [6] )
La Ley de Transporte de 1920 dio a la Comisión de Comercio Interestatal el poder de aprobar combinaciones que sirvieran al interés público, y el 10 de febrero de 1923, la CPI aprobó el control continuo del SP sobre el Pacífico Central, que fue respaldado por el Departamento de Justicia en junio. 11. [2] La construcción se reanudó en octubre y el 1 de septiembre de 1926 se completó el atajo de Natron. [3] Finalmente, el 17 de abril de 1927, se abrió una nueva línea entre Black Butte (al sur de Weed) y Grass Lake, reemplazando la antigua línea maderera de construcción barata y permitiendo al SP inaugurar la Pullman Cascade entre San Francisco y Portland sobre esta ruta. [2] [7]
En cuanto a la línea hacia el este de Oregón, Oregon Eastern vendió sus estudios y derecho de paso a la nueva subsidiaria de UP Oregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N) el 23 de diciembre de 1910. Parte de esta propiedad fue adquirida a Boise y Western Railway , que se había incorporado el 13 de septiembre de 1909 en interés de Oregon Trunk Railway, filial de Spokane, Portland y Seattle Railway, para construir en la misma área. [8] Posteriormente, OWR&N construyó la sucursal Ontario-Burns en esta alineación, bifurcándose desde el antiguo ferrocarril del valle de Malheur en Vale y finalmente llegando a Burns , que arrendó a Oregon Short Line Railroad, subsidiaria de UP , para su operación. [4]
Toda la Cascade Line permanece en servicio como parte del corredor I-5 de Union Pacific Railroad, al que también llega Coast Starlight de Amtrak . La sucursal Ontario-Burns en el este de Oregón se vendió el 6 de noviembre de 1989 para acortar el ferrocarril Wyoming Colorado , pero la mayor parte de 120 millas de la línea fue abandonada hacia el este desde Burns hasta Celatom en junio de 1992. [9] El resto todavía es operado por Ferrocarril de Wyoming Colorado como Ferrocarril del este de Oregón . [10]
