El Cascade era un tren de pasajeros del Pacífico Sur en su ruta entre Oakland, California , y Portland, Oregón , con un coche cama hasta Seattle, Washington . Southern Pacific puso en marcha el tren el 17 de abril de 1927, poco después de la apertura de su Línea Cascade entre Black Butte, California , y Springfield, Oregón .
Al principio, el tren ofrecía servicio de primera clase y una tarifa adicional de 3 dólares; se convirtió en un tren totalmente Pullman en 1937. El 13 de agosto de 1950, el Cascade se convirtió en un tren aerodinámico/pullman con un restaurante de tres unidades y vagones pintados en dos tonos de gris. Los siguientes 21 años vieron una disminución. El dormitorio Seattle se suspendió en 1966 y el restaurante de tres unidades se retiró un año después. En 1970, el tren se había reducido a cinco o seis vagones y circulaba sólo tres días a la semana. Amtrak se haría cargo del Cascade el 1 de mayo de 1971 y lo combinaría con el San Francisco - Los Ángeles Coast Daylight enrutando el tren a través de Oakland y eventualmente renombrándolo como Coast Starlight . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
La ruta Shasta hacia Oregón se completó el 17 de diciembre de 1887, conectando puntos de California con Portland, Seattle y el noroeste del Pacífico. El Oregon and California Express fue el primer servicio de pasajeros; Más tarde ganó fama como Shasta Limited . Pero la ruta sobre las montañas Siskiyou del sur de Oregón fue difícil, con pendientes pronunciadas, curvas cerradas y sujeta a deslizamientos de tierra y derrumbes. Durante el reinado de Edward H. Harriman, Southern Pacific comenzó a construir una ruta mejor a través de Klamath Falls. La participación del gobierno en los asuntos de Harriman y el SP retrasaría su finalización durante 18 años. [1]
Los trenes comenzaron a utilizar la nueva línea Natron Cutoff o Cascade en 1926, pero el servicio de pasajeros comenzó varios meses después, después de que se reemplazó la antigua línea Weed Lumber Company al sur de Grass Lake. El Cascade ofrecería un mejor servicio que el Shasta Limited (que en 1926 tenía programado un viaje de 27 horas de Portland a San Francisco). Al principio el tren tenía una tarifa extra de $3,00 y los números 17 y 18. [1]
Este tren sobreviviría a la depresión mediante consolidaciones y un cambio de números (19 y 20). Se eliminó la tarifa adicional. Con una mejor economía, Southern Pacific volvió a equipar el Cascade y en 1937 era un tren totalmente Pullman con los números 23 y 24 y un horario de menos de 20 horas. [1]
Durante tres años, durante la Segunda Guerra Mundial, el Cascade se combinó con el Beaver . Después de la guerra, el tren adquirió nuevos equipos y un horario más rápido. El 5 de junio de 1950 se puso en servicio en la ruta el primer Pullman aerodinámico. Southern Pacific también estaba experimentando con energía diésel. El resultado sería la mayor presentación de este tren; un servicio nocturno diario, diésel, optimizado, totalmente Pullman, insuperable.
El aerodinámico Cascade se convirtió en el tren nocturno del SP entre Oakland y Portland con vagones cama hacia y desde Seattle. Fue el segundo tren con vagones cama con todas habitaciones a lo largo de la costa oeste. Los nuevos trece automóviles construidos por Pullman Standard estaban inicialmente propulsados por conjuntos ABB de motores diésel EMD E7 , pero fueron reemplazados en unas semanas por conjuntos ABA de motores diésel ALCO PA para pasajeros pintados en colores diurnos. Los vagones Cascade pintados en los trenes de dos tonos Grey of the Lark y San Francisco Overland . El Cascade aerodinámico de Southern Pacific comenzó a funcionar el 13 de agosto de 1950 y fue un tren totalmente Pullman durante el período más corto de tiempo, ya que a partir del 11 de octubre de 1950, el Cascade comenzó a transportar vagones entre Oakland y Portland. Los traviesas a Seattle eran cuatro y viajaban hacia el norte desde Portland en el tren común de Union Pacific Railroad (UP) hasta Seattle Union Station . Al llegar a Seattle, los cuatro vagones cama fueron cambiados y transferidos al Northern Pacific Railway (NP) al otro lado del viaducto de la Cuarta Avenida en la estación King Street . A la mañana siguiente, estos cuatro vagones cama saldrían de Seattle en el tren de la piscina NP y se trasladarían a Cascade esa tarde en Portland para viajar a Oakland.
Los vagones cama 9118, 9031, 9032 y 9301 se originaron en Seattle y fueron transportados en un tren compartido NP desde allí hasta Portland.
Los vagones cama 9119, 9034, 9035 y 9303 eran vagones de Oakland-Seattle enviados en el tren compartido UP a Seattle. Después de llegar a Seattle en Union Station, fueron entregados al NP bajo el viaducto de 4th Ave. y fueron al patio de autocares NP- GN para su limpieza y mantenimiento para la salida de la mañana siguiente en el tren compartido NP desde la estación King Street a Portland.
El aerodinámico Cascade fue un tren totalmente Pullman solo hasta el 10 de octubre de 1950, cuando se agregaron vagones a los conjuntos de trenes. Los vagones 2425 y 2431 operaron en un grupo y 2433 y 2437 operaron en el otro grupo. No había ningún autocar con destino a Seattle; Todos los viajeros en autocar cruzaron el andén en Portland hacia el tren UP Pool que esperaba en dirección norte a Seattle. Los pasajeros en autocar en dirección sur desde Seattle llegaron a Portland en el tren de la piscina NP y nuevamente cruzaron el andén hasta el Cascade que esperaba .
El servicio de coche cama hacia y desde Seattle finalizó el 9 de enero de 1966. El restaurante de tres unidades se inauguró un año después. Southern Pacific intentó reemplazarlo con un servicio automático, pero la Comisión de Servicios Públicos de Oregon se opuso, lo que obligó al ferrocarril a colocar un restaurante regular en el tren. Los colores grises de dos tonos ya habían desaparecido, reemplazados por el nuevo esquema de color para pasajeros de SP de niebla de aluminio estilo Sunset con letras rojas. En el desfile nocturno también se vieron vagones cama amarillos de la ciudad de San Francisco y de los trenes San Francisco Overland . En 1970, después de intentar durante dos años interrumpir el servicio, a Southern Pacific se le permitió reducir el Cascade a tres semanas. En ese momento, el tren tenía un horario de salida más tarde, lo que permitía ver a la luz del día el valle de Willamette y parte de las montañas Cascade . [5]
Una agencia cuasi gubernamental, la Corporación Nacional de Pasajeros Ferroviarios (o Amtrak), se hizo cargo de los restos del sistema de trenes de pasajeros de Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. El Cascade se incluyó, pero se combinó con el San Francisco a Los Ángeles Coast Daylight . Con el servicio desviado a través de Oakland, el tren fue rebautizado como Coast Starlight . Continuó funcionando cada tres semanas al norte de Oakland, pero su popularidad llevaría a la restauración del servicio diario en 1973.