El Overland Limited (también conocido en varias ocasiones como Overland Flyer , San Francisco Overland Limited , San Francisco Overland y, a menudo, simplemente como Overland ) fue un tren de pasajeros con nombre estadounidense que, durante gran parte de su historia, fue operado conjuntamente por tres ferrocarriles en la ruta Overland entre San Francisco y Chicago . El Southern Pacific Railroad manejaba el tren al oeste de Ogden, Utah , el Union Pacific Railroad entre Ogden y Omaha, Nebraska / Council Bluffs, Iowa , y al este del río Misuri hasta Chicago era operado por el Chicago and North Western Railway , así como, durante algunos años a partir de 1955, por el Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (el "Milwaukee Road").
El servicio nombrado en esta ruta comenzó en UP primero como Overland Flyer (1887–96) y luego Overland Limited , y SP comenzó su propio tren nombrado Overland Limited en 1899. El nombre Overland desapareció en la parte de la ruta de C&NW el 30 de octubre de 1955, de UP en 1956, y finalmente terminó en la parte de SP como un tren separado durante todo el año el 16 de julio de 1962 cuando ese servicio se consolidó con la ciudad de San Francisco .
El primer servicio ferroviario transcontinental contiguo en "La Gran Ruta Terrestre Americana" [1] entre el término oriental de Union Pacific en el río Misuri en Council Bluffs, Iowa [2] / Omaha, Nebraska vía Ogden, Utah ( CPRR ) [3] y Sacramento ( WPRR / CPRR) a la Bahía de San Francisco en el Muelle de Oakland [4] se inauguró en toda su longitud a fines de 1869. [5] En ese momento, solo un tren expreso de pasajeros diario (y un tren mixto más lento ) funcionaba en cada dirección y tardaba 102 horas en cubrir esas 1,912 millas de la recién completada ruta del Ferrocarril del Pacífico . [6] [7] La tarifa de primera clase entre Council Bluffs/Omaha y Sacramento (el final del Ferrocarril del Pacífico Central propiamente dicho) era de $131.50. Las tarifas adicionales en trenes de conexión al este de Omaha/Council Bluffs en otras líneas eran de $20.00 a St. Louis, $22.00 a Chicago, $42.00 a Nueva York y $45.00 a Boston. [8] Las tarifas de excursión de ida y vuelta en primera clase de 30 días entre Omaha y San Francisco en 1870 variaban desde $170 por persona para grupos de 20 a 24 hasta $130 para grupos de 50 o más, más $14 por cada litera doble. [9] Durante la década de 1870, el horario se acortó solo 3 horas. [10] En 1881, el tiempo programado para el viaje, que para entonces era 43 millas más corto, desde Council Bluffs a San Francisco era de aproximadamente 98 horas. La tarifa de primera clase había bajado a $100 y los cargos combinados por alojamiento en los vagones cama de los Palace Cars Pullman (UP) y Silver (CP) sumaban $14 por una litera doble y $52 por una sala de estar con capacidad para cuatro personas. [11]
El primer tren de la ruta que incluyó "Overland" en su nombre fue el Overland Flyer de UP , que entró en servicio el 13 de noviembre de 1887 y se conectó con el Pacific Express (en dirección oeste) y el Atlantic Express (en dirección este) de SP en Ogden. El servicio de conexión entre Chicago y Council Bluffs lo proporcionaba el Chicago and North Western. [12] El nombre formal de Overland Limited varió durante su larga trayectoria, aunque generalmente se lo conocía coloquialmente como Overland, independientemente de los otros sustantivos que se le pudieran asociar. [13] La Union Pacific introdujo el Overland Flyer el 13 de noviembre de 1887 y lo rebautizó como Overland Limited el 17 de noviembre de 1895. [14] [15] El 5 de diciembre de 1888, la SP se unió a la UP para introducir su primer servicio transcontinental de lujo, el Golden Gate Special semanal , entre San Francisco/Oakland vía Ogden hasta Council Bluffs, donde los pasajeros se conectaban con los trenes 1 y 2 de C&NW hacia y desde Chicago, aunque ese extravagante tren con tarifa adicional se abandonó después de solo cinco meses. [16] [17] [18] El costo del viaje entre San Francisco y Council Bluffs en este tren era de $60 para el pasaje de Primera Clase y $40 en tarifa adicional para alojamiento para dormir y comidas en el vagón restaurante. [19]
El nombre Overland tiene sus raíces en el Oeste. En 1868, el cronista de la Fiebre del Oro de California , Bret Harte , había fundado una revista literaria mensual con sede en San Francisco llamada Overland Monthly, mientras que anteriormente varias compañías de diligencias como Butterfield Overland Mail habían incorporado "Overland" a sus nombres. [20] El Overland fue el tema de un cortometraje documental sobre trenes en 1901. [21] Durante un período de unos pocos años a principios del siglo XX, a partir de 1905, el Overland utilizó la carretera Milwaukee entre Chicago y Council Bluffs. Lucius Beebe sostiene que una posible razón para esto fue que Union Pacific siempre tuvo la intención de obligar a Chicago y North Western a un mejor rendimiento, y de hecho una sección del Overland continuó utilizando C&NW durante el período. [22] (La C&NW mantendría su estrecha asociación con la UP entre Chicago y Council Bluffs/Omaha para sus diversos trenes Overland y City durante otro medio siglo hasta que Milwaukee Road finalmente se hizo cargo de todo ese servicio el 30 de octubre de 1955. [23] )
Durante la década siguiente, la conexión de Overland en Ogden hacia y desde San Francisco se realizó con el Atlantic Express en dirección este y el Pacific Express en dirección oeste hasta el 15 de octubre de 1899, cuando la SP inauguró su propio Overland Limited (TR1&2), que se convirtió en el tren de la UP con el mismo nombre de Ogden a Omaha/Council Bluffs, que brindaba un servicio de 71 horas. La SP describió su nuevo tren de primera clase como "Un elegante tren sólido con vestíbulo de vagones compuestos, con biblioteca, sala de fumadores, bufé, etc. Lujosos vagones dormitorio con dos salones y vagón comedor. El servicio Overland más rápido en la historia del ferrocarril transcontinental". [24] El 1 de enero de 1913, el Overland Limited se convirtió en un tren con tarifa adicional ($10) cuando redujo aún más su tiempo de funcionamiento de 68 a 64 horas y agregó comodidades como un barbero, manicurista, taquígrafo, baño, etc. [25] Conocido de diversas formas como Overland Limited y San Francisco Overland Limited durante los siguientes 32 años, el 31 de mayo de 1931 el servicio volvió a convertirse en San Francisco Overland Limited cuando sus números de tren cambiaron de "1 y 2" a "27 y 28", y el 10 de julio de 1947 la designación "Limited" se eliminó por completo del nombre. [26]
La introducción en 1936 del tren aerodinámico diésel City of San Francisco, que circulaba cinco veces al mes, inició la relegación del Overland a un estatus secundario en la Ruta Overland. [27] Para enero de 1955 el tren transportaba solamente dos vagones entre Chicago y Oakland y cesó su operación en el C&NW por completo el 30 de octubre de 1955. [28] Mientras que la UP abandonó cualquier designación Overland de su servicio en 1956, la SP resistió otros seis años conservando el nombre San Francisco Overland para los trenes 27 y 28 entre San Francisco y Ogden hasta que ese último vestigio del Overland Limited original de 1899 de la línea como un tren con nombre separado que brindaba un servicio diario durante todo el año [29] terminó el 16 de julio de 1962. [26] [30] [31] En esa fecha entró en vigencia la reciente orden de la ICC (expediente n.° 21946) que aprobaba su discontinuación y consolidación con la ciudad de San Francisco y se instituyeron nuevos horarios de la ruta Overland . [32] [33] El Overland continuó sólo como servicio titular de temporada de verano y vacaciones consolidado con la ciudad de San Francisco, excepto cuando funcionó como una segunda sección ocasional si el tráfico estacional pesado lo justificaba hasta el 2 de enero de 1964, después de lo cual el nombre Overland desapareció para siempre de la ruta. [34] [35] La SP se negó a revivir el nombre del tren en 1964 en medio de cierta controversia. [36] [37]
En medio de la Depresión , la Pullman Overland, que hasta entonces solo estaba formada por vagones- cama, comenzó a transportar vagones-cama en 1931, un servicio que duró durante gran parte del resto de esa década. [26] En 1941-42, la Pullman-Standard Company construyó dos grupos (60 vagones-cama ligeros y aerodinámicos "6-6-4" y 18 "4-1-4") para la UP (54), la SP (13) y la C&NW (11) y tres grupos con un total de 70 vagones-cama de estilo similar para la UP para su uso en todos sus trenes que prestaban servicio en sus rutas Overland hacia la costa oeste desde Los Ángeles hasta Seattle. [38] [39]
Para satisfacer el aumento del 366% a mediados de 1943 desde los niveles anteriores a la guerra en el tráfico de pasajeros militares y civiles relacionados con la Segunda Guerra Mundial, [40] el número de vagones del San Francisco Overland Limited, nuevamente compuesto exclusivamente por Pullman , aumentó a 20 vagones con un servicio que a menudo también funcionaba en múltiples secciones diarias. [41] [42] El servicio de vagones silla regresó al Overland en 1946 y el conjunto pasó a estar compuesto exclusivamente por vagones aerodinámicos ligeros en 1951. El SP también añadió un vagón con salón en forma de cúpula al tren al oeste de Ogden en 1955. [43] [44] En marzo de 1952, hacia el final de su existencia como tren independiente, el San Francisco Overland transportaba vagones cama de Chicago a San Francisco, un vagón cama de Nueva York a San Francisco transportado en días alternos por el Wolverine del New York Central Railroad y el Pennsylvania Limited del Pennsylvania Railroad , y un vagón cama de uso exclusivo en verano para el Parque Yellowstone transportado al Idahoan en Green River, Wyoming . [45]
El 24 de octubre de 1954, el Southern Pacific introdujo un vagón "Hamburger Grill" entre Oakland y Ogden. El SP dijo que las hamburguesas estaban entre "los mejores productos cárnicos del territorio del Southern Pacific", pero no se sabe si esto era cierto o no". [46] Lucius Beebe no se impresionó y señaló que el vagón y el vagón cafetería que lo reemplazó eran parte de la decadencia del tren. [47]
Bajo el nombre de Overland Flyer se encuentra el tren asaltado por la banda de forajidos en la película Dos hombres y un destino , así como en la vida real por la banda del verdadero forajido Butch Cassidy , conformando los hechos en los que se basa la película. En la pantalla, el tren estaba representado por un equipo de vía estrecha del Denver & Rio Grande Western Railroad , incluida una locomotora de la clase K-28 .
