Sección (transporte ferroviario)

En el transporte ferroviario , una sección podría referirse a: una porción de un tren que puede operar independientemente ^[1] y/o combinada con otras secciones para operar como una sola unidad; ^[2] o una porción de una línea ferroviaria designada para señalización ^{[3] [4] [5]} o mantenimiento; ^[6] o una porción interior de un coche cama compuesta por dos asientos dobles durante el día que se convierten en dos literas dobles durante la noche. ^[7]

Los trenes pueden dividirse en varias secciones por razones como: una abundancia de mercancías o pasajeros que requiera el uso de un segundo tren para cubrir una ruta; ^[8] dos o más rutas con un punto de partida común pero múltiples destinos en líneas separadas. Cuando se utilizan varios trenes en la misma ruta para transportar un exceso de mercancías o pasajeros, los trenes se definirán como "primera sección", "segunda sección", "tercera sección", etc. para diferenciar los vehículos para su despacho. Aunque no siempre fue el caso de que la primera sección viajara primero, esta denominación y secuencia de viaje generalmente se siguió por convención. Cada sección anterior, pero no la última, mostraría señales de clasificación verdes en forma de banderas o lámparas en la parte delantera. ^{[9] [10]}

Por país

Estados Unidos

El 2 de enero de 1938 se recorrieron dos tramos de la ciudad de San Francisco para la introducción del nuevo equipamiento de la ruta (izquierda).

Trenes con puntos de partida comunes y múltiples destinos

• El tren de pasajeros Rocky Mountain Rocket de Chicago, Rock Island and Pacific Railroad operaba en varias secciones. Las dos secciones se combinaron desde Chicago hasta Limon, Colorado , donde se dividieron en secciones y luego operaron como dos trenes, uno a Denver y otro a Colorado Springs. El proceso se invirtió para la dirección este, ya que las dos secciones se combinaron en Limon para el viaje a Chicago. Rock Island encargó la construcción de la locomotora AB6 específicamente para este servicio. ^[2]
• El Grand Canyon Limited de Santa Fe operaba en varias secciones. Se combinaron dos secciones desde Chicago hasta Barstow, California , donde se dividieron: una sección continuaba hasta San Francisco y la otra hasta Los Ángeles.

Algunos accidentes e incidentes

• 10 de octubre de 1888; desastre de Mud Run : la séptima de las ocho secciones de un servicio de pasajeros del ferrocarril Lehigh Valley en Pensilvania chocó con la parte trasera de la sexta sección que estaba detenida, haciendo que la locomotora de la séptima sección atravesara los dos últimos vagones de la sexta sección, matando a 64 personas e hiriendo a 50.
• 7 de agosto de 1903: el tren del circo Great Wallace Show se dividió en dos secciones para su viaje a Durand, Michigan . La primera sección llegó sin incidentes, pero la segunda sección no redujo la velocidad en el patio y chocó por detrás a la primera sección, matando a 26 personas. ^[11]
• 10 de enero de 1918: el Katy Flyer que se dirigía hacia el sur funcionaba en dos secciones. Mientras que la primera sección se detuvo en el conducto de carbón en Granger, Texas , para reabastecerse de combustible, la segunda sección lo chocó por detrás, matando a 3 pasajeros e hiriendo a 11. ^[12]

Véase también

• Tren divisorio
• A través del entrenador
• Vagón de resbalones

Referencias

1. Koester, Tony (2003). Realista operación de modelos de ferrocarril: Cómo hacer funcionar sus trenes como si fueran reales. Waukesha, WI: Kalmbach Books. pág. 64. ISBN 0-89024-418-9– a través de Google Books.
2. Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . pág. EMD-123. ISBN 978-0-89024-026-7.
3. Declaraciones de accidentes y siniestros según lo informado a la Junta de Comercio por las diversas compañías ferroviarias en el Reino Unido. Londres: Darling & Son. 1898. p. 137 – vía Google Books.
4. Pigg, James (1897). Señalización de "bloqueo" ferroviario: principios de la señalización ferroviaria y aparatos para garantizar la seguridad. Londres: Biggs & Co. pág. 35. ISBN 9785877460263– a través de Google Books.
5. Francis, JD (2007). Una entrada en el registro de trenes. JD Francis. p. 137. ISBN 978-0-9514636-1-1– a través de Google Books.
6. "Capataces de sección". Normas y reglamentos generales de la Eastern Railroad Co. Boston: Franklin Press; Rand, Avery & Co., junio de 1882. pág. 40 – vía Google Books.
7. Enciclopedia de la práctica estadounidense de los constructores de automóviles. Vol. 6. Nueva York y Chicago: The Railway Age Gazette. 1909. pág. 153 – vía Google Books.
8. Stilgoe, John R. (2007). El tiempo en tren: los ferrocarriles y la inminente remodelación del paisaje de los Estados Unidos. Charlottesville y Londres: University of Virginia Press. pág. 97. ISBN 978-0-8139-2668-1– a través de Google Books.
9. "Luces de clasificación de locomotoras | Revista Trenes". Trenes . 18 de agosto de 2019 . Consultado el 21 de mayo de 2022 .
10. "Foro de reglas de trenes: Sanford, Florida". El conductor del ferrocarril . XXXVIII (4): 229. Abril de 1921 – vía Google Books.
11. Lytle, Richard M. (2011) [2010]. El gran descarrilamiento del tren del circo de 1918: tragedia en la costa de Indiana (edición en formato electrónico). Charleston, SC: The History Press. p. np ISBN 978-1-61423-170-7– a través de Google Books.
12. "Colisión en el MK & T. en Granger, Texas". Ingeniero de señales ferroviarias . 11 (2): 50. Febrero de 1918 – vía Google Books.