El San Joaquin Daylight fue un tren de pasajeros del Pacífico Sur (tren números 51 y 52) inaugurado entre Los Ángeles y el muelle Oakland de San Francisco a través del Valle de San Joaquín y el Paso Tehachapi el 4 de julio de 1941. Los tiempos de viaje fueron de entre 12 horas (1970 [1] ) y 14 horas (1944 [2] ). Funcionó hasta la llegada de Amtrak en 1971.
Los trenes números 51 y 52 recibieron el nombre de San Joaquin Flyer el 20 de marzo de 1927. El nombre se cambió a San Joaquín en el horario de enero de 1928. Todo el equipo liviano y optimizado provocó el cambio de nombre a San Joaquin Daylight el 4 de julio de 1941. [3]
Se asignaron vagones de construcción Pullman-Standard a los dos conjuntos de trenes, tanto pares articulados como individuales. El vagón comedor de 40 asientos y el vagón salón de observación se construyeron para el Daylight original de 1937 . Cada conjunto de trenes tenía diez vagones pintados con los colores Daylight de SP (rojo y naranja, con techos negros y franjas y letras blancas), e incluía dos vagones de cabecera reconstruidos a partir de pesos pesados por los talleres de SP Sacramento repintados con los colores Daylight para combinar con el resto del tren.
SP asignó inicialmente tres locomotoras de vapor Pacific clase P-10 2383-2385 después de semi-aerodinámicas y pintarlas con colores Daylight en las tiendas de Sacramento. Un solo Pacífico discurría entre Oakland Pier y Bakersfield; un par de esos Pacifics fueron asignados entre Los Ángeles y Bakersfield. El P-10 auxiliar que condujo el San Joaquin Daylight en dirección norte desde Los Ángeles a Bakersfield regresó en el San Joaquin Daylight en dirección sur desde Bakersfield.
La energía diésel incluía unidades EMD F y Alco PA , complementadas posteriormente con GP9 y SDP45 .
Las carreras inaugurales fueron las siguientes:
2383 Locomotora y ténder aerodinámico del Pacífico clase 4-6-2 P-10
5069 Vagón de oficina de correos ferroviario de 30' para equipaje modernizado y pesado
6091 Vagón de equipajes pesado y modernizado
2492 44 Asiento fiscal Turista
2478 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar 2477 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar
10200 Coche comedor de 40 plazas
2480 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar 2479 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar
2487 44 Asiento fiscal Turista
2950 23 Asiento de ingresos Salón 10 asientos Salón Observación
2385 P-10 Clase 4-6-2 Locomotora y licitación aerodinámica del Pacífico (ayudante) (Los Ángeles - Bakersfield)
2384 P-10 Clase 4-6-2 Locomotora y ténder aerodinámico del Pacífico
5017 Vagón de oficina de correos ferroviario de 30' para equipaje modernizado de peso pesado
6092 Vagón de equipajes pesado y modernizado
2493 44 Asiento fiscal Turista
2482 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar 2481 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar
10201 Coche comedor de 40 plazas
2484 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar 2483 Articulado 46 Asiento Rentable Autocar
2488 44 Asiento fiscal Turista
2951 23 Asiento de ingresos Salón 10 asientos Salón Observación
En 1946 se introdujo una sección de Sacramento del San Joaquin Daylight , denominada Sacramento Daylight , trenes 53-54. Los dos trenes corrieron juntos desde Los Ángeles hasta Lathrop, donde se separaron. En 1970, la división pasó de Lathrop a Tracy.
El vagón restaurante del San Joaquin Daylight fue sustituido por un vagón cafetería en la década de 1950. El coche-salón de observación también fue retirado, aunque inmediatamente cobró una segunda vida. En 1954, SP colocó dos de sus siete vagones domo-salón construidos en casa en el complejo; uno de los vagones fue reconstruido a partir del propio vagón salón-observación del tren. [4] El vagón domo se suspendió a finales de la década de 1960.
En 1961, el vagón cafetería fue sustituido por vagones automáticos de SP , que contaban con venta de comidas y bebidas no alcohólicas, un horno microondas de autoservicio y una zona de mesa. Esto duró hasta el final del servicio.
El San Joaquin Daylight funcionó hasta el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak asumiera el servicio ferroviario de pasajeros a nivel nacional en los Estados Unidos. En marzo de 1974, San Joaquins de Amtrak comenzó a circular entre el Área de la Bahía y Fresno y Bakersfield en la vía de Santa Fe en el Valle de San Joaquín. Se espera que los trenes de cercanías Altamont Corridor Express en el Área de la Bahía operen tan al sur como Merced a lo largo de la antigua ruta Daylight para 2027.
La contraparte nocturna del San Joaquin Daylight fue el Owl , trenes 57-58, entre Oakland y Los Ángeles , con vagones cama y servicio de comidas y bebidas. Se suspendió en 1965, tres años antes de que terminara el Lark (directo a San Francisco) en Coast Line. La Costa Oeste (trenes 59-60) transportaba pasajeros nocturnos entre Sacramento y Los Ángeles hasta aproximadamente 1960, aunque a diferencia del Sacramento Daylight, era un tren separado durante todo el trayecto. [5]