Modelo de locomotora diésel con cabina norteamericana de 1500 CV.
La EMD FP7 es una locomotora diésel BB de transporte de carga y pasajeros de doble servicio de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW) producida entre junio de 1949 y diciembre de 1953 por la División Electro-Motive de General Motors y General Motors Diesel . El montaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois , a excepción de las locomotoras destinadas a Canadá, en cuyo caso el montaje final se realizó en la planta de GMD en London, Ontario . El FP7 era esencialmente la locomotora F7A de EMD ampliada cuatro pies para dar mayor capacidad de agua al generador de vapor para calentar trenes de pasajeros.
Diseño
Si bien las unidades E de EMD fueron motores de pasajeros exitosos, su disposición de ruedas A1A-A1A las hizo menos útiles en terrenos montañosos. [ cita necesaria ] Varios ferrocarriles habían probado el F3 de EMD en el servicio de pasajeros, pero no había suficiente capacidad de agua en una unidad A equipada con frenos dinámicos . La solución del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe fue reemplazar los generadores de vapor en las unidades A con un tanque de agua, por lo que solo instaló generadores de vapor en las unidades B. La solución del Ferrocarril del Pacífico Norte fue instalar tanques de agua adicionales en el primer vagón de equipaje y canalizar el agua hasta los motores. La solución de Merd al problema fue añadir el ampliado FP7 a su catálogo, aumentando la capacidad de almacenamiento de agua.
Se construyeron un total de 381 unidades de plomo A equipadas con cabina ; a diferencia de la serie de carga, no se vendieron unidades de refuerzo B sin cables. Las unidades F7B normales se utilizaban a veces con unidades FP7 A, ya que, al carecer de cabinas, tenían más espacio para generadores de agua y vapor. El FP7 y su sucesor, el FP9 , fueron vástagos de la exitosa serie F de locomotoras diésel de carga con unidad de cabina de GM-EMD.
Las F3 , F7 y F9 equipadas para el servicio de pasajeros no son locomotoras de la serie FP que, aunque similares en apariencia, tienen diferencias distintivas. Esto incluye, entre otros, la mayor longitud del cuerpo. Los 4 pies (1,2 m) adicionales de longitud se agregaron detrás del primer ojo de buey del lado de la carrocería y se pueden reconocer por la mayor distancia entre ese ojo de buey y la primera rejilla de filtro pequeña de la carrocería. También se abrió el espacio correspondiente debajo de la carrocería, detrás del camión delantero; Este permaneció como un espacio vacío o se llenó con un tanque de agua distintivo con forma de barril montado transversalmente. [1]
Durante su producción, hubo numerosos cambios en los detalles, incluido el estilo de las parrillas laterales (especialmente en las unidades construidas en Canadá), las rejillas de la carrocería y el tamaño del ventilador del freno dinámico (36 pulgadas [0,91 m] inicialmente, 48 pulgadas [1,2 m] más tarde). Unidades de producción). Algunos ferrocarriles, como Southern Pacific y Canadian Pacific, equiparon sus unidades con rompedores de carámbanos montados en los techos para proteger las ventanas tipo cúpula de los vagones en territorio montañoso donde se formaban carámbanos alrededor de los techos de los túneles.
Compradores originales
Locomotoras construidas por EMD en La Grange, Illinois
Locomotoras construidas por GMD en London, Ontario
Canadian Pacific Railway 4099 pasó a ser más tarde 1400. Después de una temporada con Via Rail y Nebkota, CP lo volvió a adquirir y le dio nuevamente el número 1400. Se retiró nuevamente en 2007 y se conserva en exhibición estática en la sede de la empresa en Ogden, como CP 1400.
Milwaukee Road 101A, en exhibición estática (no estaba operativa cuando se adquirió, pero supuestamente los voluntarios la restauraron a condiciones operativas [3] ) en Cresco, Iowa .
Marre, Luis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de los diésel fabricados antes de 1972 . Serie de referencia ferroviaria. Waukesha, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-258-2.
Salomón, Brian (2010). Energía diésel antigua . Minneapolis, Minnesota: Publicación MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0.
Salomón, Brian (2011). Unidades E y F con motor eléctrico: la historia ilustrada de las locomotoras favoritas de América del Norte . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
Salomón, Brian (2012). Locomotoras norteamericanas: una fotohistoria ferrocarril por ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
Wilson, Jeff (1999). Unidades F: los motores diésel que lo hicieron . Años dorados del ferrocarril. Waukesha, Wisconsin: Editorial Kalmbach . ISBN 978-0-89024-374-9.
La tarjeta de datos de referencia de productos de EMD con fecha del 1 de enero de 1959 tiene los datos de los motores 567BC y 567C utilizados en la lista de fabricación.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras EMD FP7 .