El ferrocarril utiliza lo que originalmente era un ramal industrial construido en 1869 por Stone Mountain Granite Company para dar servicio a las canteras al pie de Stone Mountain , con una conexión a la línea principal del ferrocarril de Georgia en Stone Mountain Village . Posteriormente, el ferrocarril inició un servicio de excursiones a la montaña. Posteriormente se abandonó el ramal, dejando el derecho de vía en su lugar (con los rieles retirados). En 1960, se formó Stone Mountain Scenic Railroad, Inc. para construir un ferrocarril turístico que rodeara la montaña, operando bajo arrendamiento de la Stone Mountain Memorial Association (una asociación operada por el estado establecida en 1958 para desarrollar y administrar la montaña como parque). . Entre 1961 y 1963, se reconstruyeron dos millas de vías de la antigua cantera, seguidas de la construcción de vías nuevas adicionales para completar la carretera alrededor del perímetro de la montaña. [1] Se anuncia que el kilometraje del circuito alrededor de la montaña tiene 5 millas (8,0 km) de largo; sin embargo, el kilometraje real es 3,88 millas (6,24 km).
En 2004, se desmanteló la vía que conecta el ferrocarril con la línea principal y se truncó el ramal justo antes del puente que cruza Robert E. Lee Boulevard dentro de las instalaciones del parque. Se quitaron las vías y la plataforma, aunque las vigas del puente permanecen, y el derecho de paso al oeste del puente se convirtió en un sendero peatonal, mientras que el ferrocarril continúa usando la vía restante para invertir la dirección del tren. Contrariamente a las percepciones de la comunidad ferroviaria con respecto a la desconexión, el ferrocarril sigue sujeto a la jurisdicción de la FRA y continúa manteniendo el equipo y las vías en consecuencia. En 2011 se realizaron importantes mejoras en la vía, los turismos y las locomotoras diésel. Las locomotoras diésel recibieron nuevos motores y otras mejoras, así como un nuevo esquema de pintura. Las locomotoras de vapor también recibieron algunas restauraciones cosméticas en esta época. El ferrocarril había dado de baja las últimas locomotoras de vapor que le quedaban a principios de 2013 y actualmente posee y opera exclusivamente motores diésel.
Locomotoras
DME FP7A #6143 en 2012.
Stone Mountain originalmente tenía tres locomotoras de vapor, la "General II", la "Texas II" y la "Yonah II". El SMRR nombró a los motores en honor a los famosos motores de The Great Locomotive Chase , y recibieron chimeneas y faros al estilo del siglo XIX. A pesar de estas modificaciones, los motores, construidos entre 1919 y 1927, todavía tienen una apariencia notablemente moderna, con proporciones mayores que sus antecesores y tienen cilindros, engranajes de válvulas y otras aplicaciones modernas más avanzados. Si bien las máquinas de vapor dejaron de funcionar en la década de 1980, continuaron "tirando" de trenes durante algún tiempo. En estos casos, una de las máquinas de vapor estaba acoplada delante de un diésel que, disfrazado de vagón de equipajes o auxiliar auxiliar, empujaba la locomotora. Los controles del diésel estaban colocados en la cabina del motor y se conducía aire desde el depósito principal del diésel para permitir que sonara el silbido de la máquina de vapor. Aparte del silbido, la locomotora de vapor permaneció inactiva, siendo el diésel la única fuerza motriz del tren.
El General II, actualmente en el Museo del Ferrocarril del Sureste, Duluth, Georgia
A finales de los 80 y principios de los 90, el ferrocarril complementó sus motores diésel GP7 y GP9 con otros heredados del recientemente disuelto New Georgia Railway, que ha retirado trenes con regularidad desde entonces. En aquella época, las máquinas de vapor sólo se accionaban en ocasiones especiales y no se intentaba ocultar el motor diésel que había detrás. La práctica de empujar las máquinas de vapor terminó en 2002, y permanecieron dentro del patio hasta que fueron donadas a otros ferrocarriles turísticos o museos, la primera abandonó el ferrocarril en 2008, seguida de las dos restantes en 2013.
El Stone Mountain Railroad cuenta actualmente con las siguientes locomotoras:
6143 y 6147: dos locomotoras diésel FP7A construidas por EMD en 1950 para la filial de Southern Railway en Cincinnati, Nueva Orleans y Texas Pacific . El sucesor de SOU, Norfolk Southern, vendió estos motores diésel al New Georgia Railroad y fueron entregados a Stone Mountain tras la desaparición de New Georgia. Normalmente, una de estas locomotoras se puede encontrar tirando del tren a diario. En 2011, ambas locomotoras se sometieron a una reconstrucción importante, reemplazando sus motores primarios 567BC de 1500 caballos de fuerza por el modelo 645E de 2000 caballos de fuerza, así como nuevos generadores principales y auxiliares, nuevos compresores de aire, un sistema de frenos de aire completo de 26L instalado, camiones reconstruidos con tracción D87. motores, recableados con mecanismos de control Dash-2, cabinas con aire acondicionado y diseño de cabina mejorado, y generadores de energía instalados en la parte trasera de las locomotoras para suministrar energía a los vagones de pasajeros. Originalmente pintadas con las libreas de Southern Railway y Central of Georgia, respectivamente, ambas locomotoras recibieron una nueva librea inspirada en Central of Georgia después de sus reconstrucciones.
Ferrocarril Stone Mountain número 60, decorado con luces y otros adornos invernales, siendo empujado por un diésel.
#5896 - Un antiguo diésel GP7 de Chesapeake and Ohio Railway construido por EMD en 1953. Este motor se utiliza ocasionalmente para tirar del tren, cuando los otros diésel no están disponibles. A finales de 2010, se recableó el 5896, se instalaron un generador principal reconstruido y un generador auxiliar, se instalaron 16 conjuntos de energía nuevos en el motor diésel 567, se instaló un sistema de frenos completo de 26 litros y se repintó con el nuevo esquema de pintura inspirado en la Central de Georgia del ferrocarril.
Equipo anterior
Stone Mountain Railroad número 110, exhibido en Stone Mountain Memorial Depot de 1984 a 2013.
Los siguientes han residido en Stone Mountain alguna vez, pero desde entonces se han mudado a otro lugar:
#51 - Conmutador diésel de 25 toneladas construido por General Electric para Georgia Power . Actualmente opera en la planta de concreto de ISG Resource en Lakeville, Minnesota.
Vagón de equipajes/tender : Un diesel EMD SW1 construido en 1946 como Boston and Maine Railroad #1114. Adquirida por Stone Mountain en 1973 para ayudar a las locomotoras de vapor. Más tarde se le colocó una carcasa de vagón de equipaje falsa cuando el ferrocarril comenzó a dieselizarse para que la locomotora de vapor colocada delante pareciera estar tirando del tren cuando, en realidad, el diesel en realidad estaba impulsando el tren. Vendido en 1995 para convertirse en el número 3 de Standridge Color en Social Circle, GA.
# 104, The General II : una antigua locomotora de vapor 4-4-0 de Red River and Gulf Railroad construida por Baldwin en 1919. Adquirida de Spence's Louisiana Eastern junto con la número 60, ambas representan dos de las cuatro máquinas de vapor LE que aún existen. Retirado en 1986 debido a problemas mecánicos y de caldera, el 104 fue el último motor que funcionó a vapor en el parque. La locomotora continuó "tirando" ocasionalmente del tren mientras era empujada por un diésel hasta 1991. En 2005, la locomotora se colocó sobre un pedestal fuera del cobertizo de locomotoras y recibió una nueva capa de pintura en los lados visibles para los trenes que pasaban. La Stone Mountain Memorial Association donó el motor al Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, GA en 2007, y se trasladó al museo al año siguiente, donde reside actualmente. [3]
# 110, Yonah II : una antigua locomotora de vapor McRae Lumber & Manufacturing 2-6-2 construida por Vulcan Iron Works en 1927. El motor fue a Beechwood Band Mill en Cordele, Georgia, en 1930 antes de ser vendido en 1933 a el ferrocarril Cliffside . [4] Cliffside retiró el motor cuando la carretera se dieselizó en 1962, [5] y lo vendió al año siguiente a Swamp Rabbit Railroad en Cleveland, Carolina del Sur, quien vendió el motor a Stone Mountain en 1969. [6] Primer vapor locomotora que será retirada del servicio activo, después de haber encontrado problemas con el tren de rodaje en 1982. Colocada en exhibición en Memorial Depot en 1984. La Stone Mountain Memorial Association donó el motor a New Hope Valley Railway en Bonsal, Carolina del Norte en 2012, y el El motor se trasladó al ferrocarril a principios de febrero de 2013. New Hope Valley tiene la intención de restaurar el motor a su condición operativa, lo que se prevé que llevará de cinco a siete años a un costo estimado de $600,000 según un estudio inicial del motor realizado en 2012. La locomotora recibió una restauración cosmética y se exhibió, mientras el ferrocarril continúa evaluando los componentes de la locomotora y recaudando fondos para su funcionamiento.
# 60, The Texas II : un antiguo ferrocarril 4-4-0 de San Antonio y Aransas Pass construido por Baldwin Locomotive Works en 1923. A través de la fusión, entró en la filial de Southern Pacific Railroad, Texas y Nueva Orleans . Paulsen Spence compró el motor para su proyecto de Ferrocarril del Este de Luisiana y lo vendió a Stone Mountain después de su muerte. Retirado en 1983 cuando necesitó trabajos de caldera y otros problemas mecánicos, aunque continuó "tirando" ocasionalmente del tren mientras lo empujaba un diésel hasta 2002, y a partir de entonces permaneció dentro del patio ferroviario. En 2011, el motor recibió una restauración cosmética parcial, incluida la eliminación de la maleza y el repintado de las partes del motor que son visibles para los trenes que pasan, similar a lo que se hizo anteriormente con el General II. La Stone Mountain Memorial Association donó el motor a Gulf and Ohio Railways en Knoxville, Tennessee en 2012. El motor se trasladó a Tennessee en marzo de 2013 y se está restaurando a sus condiciones operativas para su uso en el tren turístico Three Rivers Rambler de Gulf y Ohio. operación. [7]
# 3525, The Big Dixie : una antigua locomotora de vapor 0-8-0 del Ferrocarril Central de Illinois construida por Baldwin en 1922. Adquirida por Stone Mountain en 1967, vendida poco después cuando su tamaño y su corta distancia entre ejes resultaron ser demasiado pesados para los sesenta del ferrocarril. Libra Rails en ese momento. Actualmente en Tanglewood Park en Clemmons, Carolina del Norte.
^ Bogle, James G. "El ferrocarril panorámico de Stone Mountain". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras, núm. 109, 1963, págs. 6-10. JSTOR, www.jstor.org/stable/43520244.
^ "Carrito n.º 358 de Johnstown Traction Company". Museo del Tranvía de Nueva York . 24 de julio de 2017 . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
^ "Locomotoras". Museo del Ferrocarril del Sureste . 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
^ "Recuerda Cliffside". Archivado desde el original el 21 de julio de 2013 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
^ (1962, 23 de julio) La máquina de vapor de Cliffside Railroad se retiró después de la carrera del viernes. El mensajero de la ciudad del bosque. Obtenido el 3 de diciembre de 2012 de "Remember Cliffside". Archivado desde el original el 9 de octubre de 2014 . Consultado el 3 de diciembre de 2012 .
^ "Cliffside Railway 2-6-2 No. 110 regresa a Carolina del Norte - Revista TRAINS". Archivado desde el original el 21 de febrero de 2013 . Consultado el 30 de marzo de 2013 .
^ "Número 60 - El Texas II". Rambler de los Tres Ríos . 2018 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
^ "El Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee presta una locomotora histórica al Hospital de Niños".
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ferrocarril panorámico de Stone Mountain .
El General II en Steam Locomotive.info
Amigos de SA&AP 60: página del Museo del Patrimonio Ferroviario de San Antonio sobre Texas II
Fotos de la mudanza del General
Locomotora histórica se trasladará al Museo del Ferrocarril del Sureste
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