El Metro de Shanghai ( chino :上海地铁; pinyin : Shànghǎi Dìtiě ; shanghainés : Zaon 6 he 5 Di 6 thiq 7 ) es un sistema de tránsito rápido en Shanghai , que opera servicios de tránsito urbano y suburbano a 14 de sus 16 distritos municipales [d] y al municipio vecino de Huaqiao , en Kunshan , provincia de Jiangsu .
El sistema de metro de Shanghai, que forma la gran mayoría de la red más amplia de transporte ferroviario de múltiples operadores de Shanghai, es el segundo sistema de metro más largo del mundo por longitud de ruta , con un total de 826 kilómetros (513 millas). [5] [c] y el segundo sistema más grande por número de estaciones , con 508 estaciones en 20 líneas. [a] [b] También ocupa el primer lugar en el mundo por número de pasajeros anual , con 3,88 mil millones de viajes realizados en 2019. [1] El último récord de número de pasajeros diario se estableció el 8 de marzo de 2019, en 13,29 millones de viajes. [2] Después de la pandemia , el número de usuarios sigue siendo habitualmente de más de 10 millones en un día laboral promedio, lo que representa el 73% de los viajes en transporte público de la ciudad. [6] [7]
Inaugurado en 1993 y su construcción a gran escala se remonta a 1986, el Metro de Shanghai es el tercer sistema de tránsito rápido más antiguo de China continental , después del Metro de Beijing y el Metro de Tianjin . Aunque la construcción e inauguración del Metro de Shanghai sucedió a la de Beijing y Tianjin, su planificación inicial se remontaría al mismo período, a finales de los años 50 y principios de los 60, antes del impacto de la Revolución Cultural .
El sistema experimentó su expansión más rápida durante los años previos a la Exposición Universal de 2010 , es decir, entre 2003 y 2010. Entre 2007 y 2010, era habitual que se abrieran nuevas líneas y ampliaciones anualmente. El sistema aún se está expandiendo; las ampliaciones más recientes se inaugurarán a principios de 2024 y se están construyendo varias líneas nuevas y extensiones.
La primera propuesta de un sistema de metro para Shanghai se remonta al año 1950. En el contexto de los ataques aéreos de Shanghai por parte de las fuerzas nacionalistas en retirada ese año, un equipo de especialistas técnicos soviéticos que visitaban la ciudad hicieron una propuesta al Comité Municipal. sobre Planificación y Diseño Urbano para un sistema ferroviario subterráneo de doble propósito, que se utilizará para el transporte público en tiempos de paz y como refugio en tiempos de guerra. Fue más tarde, en 1953, durante consultas confidenciales sostenidas con especialistas en planificación urbana soviética por Li Gancheng, el entonces subjefe y secretario del Partido del Comité de Construcción Municipal en Shanghai, que los conceptos iniciales de una línea norte-sur y una línea este- La línea oeste se dibujó a lápiz en un mapa de la ciudad, que luego se convertiría en la Línea 1 y la Línea 2 . [8] En 1959, un Comité de Planificación Municipal para el Ferrocarril Subterráneo, en conjunto con la Oficina de Gestión de Servicios Públicos Municipales, llevó a cabo más consultas y encuestas públicas sobre las necesidades de tránsito, e identificaron múltiples planes alternativos para un sistema de metro.
En 1960, con una recién formada Oficina de Ingeniería de Túneles, la ciudad emprendió un proyecto experimental de túnel con escudo en Tangqiao, Pudong , excavando un túnel con un escudo de 4,2 m de diámetro a lo largo de más de 100 metros. Apodado Proyecto 60 , este proyecto se llevó a cabo en estricta confidencialidad. [8] En agosto de 1964, la sección de Ingeniería de Túneles de la Oficina Municipal de Construcción Urbana completó la fase de selección de ruta para la línea norte-sur (más tarde Línea 1 ), que eventualmente conectaría lugares clave en el centro de la ciudad, incluido el Centro Cultural de Shanghai. Square, la Plaza del Pueblo y la entonces estación de ferrocarril del Norte de Shanghai , con los distritos norteños de Zhabei y Baoshan , en rápida industrialización y urbanización , incluida la zona industrial de Pengpu , la zona residencial de trabajadores de Zhangmiao y la ciudad de Wusong . Aparentemente, en este mismo período, en 1965, se estaba llevando a cabo otro proyecto experimental sobre la construcción de túneles y estaciones subterráneas en un segmento entre el parque Hengshan y el parque Xiangyang, ambos en Xuhui . Sin embargo, la construcción se detuvo durante el período inmediatamente posterior de la Revolución Cultural y no se materializó ningún plan sistemático para construir un sistema ferroviario subterráneo.
Las reformas económicas de la década de 1980 y la demanda en rápido aumento de un transporte público urbano eficiente provocaron una rápida resurrección de los planes para un sistema de transporte ferroviario rápido en Shanghai. En 1983, una "Propuesta sobre la construcción de una línea de tránsito ferroviario rápido Norte-Sur" publicada conjuntamente por el Comité de Planificación Municipal, el Comité de Construcción Municipal, en colaboración con las Oficinas Municipales de Planificación Urbana, de Infraestructura Pública, de Ferrocarriles y de Obras Públicas, pidió la construcción de una línea de transporte ferroviario que conecte el centro de la ciudad con Minhang y Jinshan en el sur-suroeste, y con Wusong y Baoshan en el norte-noreste, reflejando claramente el concepto inicial de línea norte-sur del Décadas de 1950 y 1960, aunque formulado en este período en términos del nuevo plan maestro de la ciudad para "desarrollar las alas norte y sur". [9] Posteriormente, en agosto de 1985, un Informe de Planificación del Proyecto presentado al Comité de Planificación Municipal y al Comité Municipal de Construcción y Gestión Urbana y Rural por el Grupo de Trabajo de Preparación de la Línea de Tránsito Ferroviario Rápido Norte-Sur prioriza la ruta Xinlonghua -a- Nuevo segmento de estación de ferrocarril, y presenta un caso concluyente para que la ruta del segmento medio de la línea, previamente indeterminado, se coloque debajo de Huaihai Road . Así se determinó la primera etapa de la primera línea ferroviaria subterránea, posteriormente Línea 1 .
La aprobación formal a nivel del gobierno central tanto de la construcción de la Línea 1 como de un plan a largo plazo para todo el sistema del Metro de Shanghai se produjo en 1986. Ese año, el Consejo de Estado aprobó el Plan Maestro de la Ciudad de Shanghai (1983-2000). la primera aprobación de este tipo por parte del Consejo de Estado en la historia de Shanghai. Parte de ese Plan Maestro incluía un programa gradual de 40 años que eventualmente vería la construcción de 11 líneas de metro que cubrirían más de 325 km para 2025. [10] El 14 de agosto de 1986, el Consejo de Estado aprobó la "Propuesta sobre la construcción del metro de la ciudad de Shanghai". Línea desde la estación Xinlonghua hasta la estación de tren de Shanghai ", [11] despejando el camino para el inicio de la construcción de la Línea 1.
La sección sur de la línea 1 (cuatro estaciones) se inauguró el 28 de mayo de 1993. La línea completa (incluidas las secciones media y norte) finalmente se inauguró el 10 de abril de 1995 y, en el primer año, manejó un promedio de 600.000 pasajeros diarios. [12] En junio de 2000 se inauguró la primera fase de la línea 2 , que en 2010 unía el Aeropuerto Internacional de Hongqiao ( SHA ) y el Aeropuerto Internacional de Pudong ( PVG ). La línea Pearl de 25 km (línea 3) se abrió al servicio fiscal en 2001. La línea 5 se inauguró en 2003. La línea 4 se incorporó a la red en enero de 2006 y se convirtió en una línea circular en 2007.
El Plan Maestro de la Región Metropolitana de Shanghai 1999-2020 fue aprobado por el Consejo de Estado de China el 11 de mayo de 2001. [13] El plan tenía 17 líneas en total, que contenían cuatro líneas de ferrocarril expreso dentro de la región de la ciudad, ocho líneas de metro urbano líneas y cinco líneas de metro ligero urbano con una longitud total de unos 780 kilómetros. La longitud total de la red MRT planificada en el centro de la ciudad ascenderá a 488 kilómetros. Además, Shanghai fortalecerá el desarrollo de la red de transporte ferroviario suburbano para que pueda conectarse y coordinarse con las líneas ferroviarias estatales, líneas de metro y trenes ligeros. Entre cada nueva ciudad y el centro de la ciudad están previstas una o dos líneas de transporte ferroviario.
En 2003, cuando la longitud era de sólo 3 líneas, 65 kilómetros (y otras 5 líneas ya estaban en construcción), Shanghai fue nombrada ciudad anfitriona de la Exposición Universal de 2010, se hicieron planes para ampliar la longitud del Metro a 400 kilómetros en ese momento. se inauguró en 2010. [14] De este modo completó el plan inicial de 40 años 15 años antes de lo previsto. Durante la Expo 2010 el sistema de metro constaba de 11 líneas, 407 kilómetros y 277 estaciones.
En 2009, Shanghai anunció que tendría 21 líneas operativas para 2020 y que las líneas se extenderían más hacia las áreas suburbanas. A finales de 2021 (previsto), se abrieron la mayoría de las líneas del plan (con excepción de la línea 20, la línea Jiamin y la línea Chongming), lo que lleva a 19 líneas (línea 1-18 y Pujiang), 802 km, 516 estaciones.
El 16 de octubre de 2013, con la extensión de la línea 11 hacia Kunshan en la provincia de Jiangsu (aproximadamente 6,5 km), el Metro de Shanghai se convirtió en el primer sistema de tránsito rápido en China en brindar servicio interprovincial y el segundo metro interurbano después del Metro de Guangfo .
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma ha aprobado el plan de construcción 2018-2023 de la red de Metro de la ciudad. Se espera que la construcción de cinco nuevas líneas de metro (y dos líneas de tren de cercanías) y dos extensiones de líneas abiertas demore de cinco a seis años y se prevé que comiencen a construirse antes de 2023. Una vez finalizadas, habrá 27 líneas de metro y tren de cercanías que cubrirán 1.154 kilómetros.
Con el Plan Maestro de Shanghai, 2017-2035, se puso más énfasis en otros modos de transporte ferroviario. El plan exige un sistema de transporte integral que consista en transporte ferroviario multimodelo. Líneas interurbanas (tren interurbano, ferrocarril municipal y tren expreso), líneas urbanas (metro y tren ligero) y líneas locales (tranvía moderno, sistema de transporte sobre neumáticos) con una longitud de más de 1.000 km cada una. [15]
Para 2035, el transporte público representará más del 50% de todos los medios de transporte, y el 60% de las estaciones de tránsito ferroviario en las zonas interiores de la ciudad principal tendrán 600 m de cobertura terrestre. Según la NDRC, la red del Metro de Shanghai (incluido el tren de cercanías) cubrirá 1.642 kilómetros en total para 2030 y más de 2.000 kilómetros para 2035. [16]
Desde 1993, el número de usuarios de toda la red ha ido creciendo a medida que las nuevas líneas o tramos entran en funcionamiento. En 1995, el primer año de funcionamiento, la línea 1 transportó 62 millones de pasajeros (volumen medio diario de 223.000). [17] El número de pasajeros aumentó entre 2011 y 2016 con un 10% anual, entre 2017 y 2019 con un 5%. La reducción del número de pasajeros en 2020 se debe al Covid-19. [18] El número de pasajeros se recuperó hasta situarse cerca de los niveles anteriores a la pandemia en 2021, con un número de pasajeros a 31 de diciembre de 13,014 millones.
Actualmente hay 19 líneas en funcionamiento, con líneas y servicios indicados numéricamente y con colores característicos, que se utilizan como ayuda visual para una mejor distinción en la señalización de las estaciones y en el exterior de los trenes, en forma de bloque o cinturón de color. .
La mayoría de las vías del sistema de metro de Shanghai cuentan con un único servicio; por lo tanto, "Línea X" generalmente se refiere tanto a la línea física como a su servicio. La única excepción es el segmento que comparten las líneas 3 y 4 , entre la estación de Hongqiao Road y la estación de Baoshan Road , donde ambos servicios utilizan las mismas vías y andenes.
El sistema de metro de Shanghai es uno de los de más rápido crecimiento en el mundo. Los ambiciosos planes de expansión exigen 25 líneas con más de 1000 km (620 millas) de longitud para 2025. [46] Para entonces, cada ubicación en el área central de Shanghai estará a 600 m (2000 pies) de una estación de metro. [47] El metro de Shanghai está conectado con el sistema de metro de Suzhou Rail Transit ; [48] la línea 11 de Suzhou Rail Transit conecta la línea 11 del metro de Shanghai con la línea 3 de Suzhou Rail Transit . [49]
There are currently over 7,000 railcars in the Shanghai metro system. The train fleet reached 1,000 cars in 2007, 2,000 cars in 2012, and 3,000 cars in 2016, the 4,000th car was delivered on December 17, 2016, the 5,000th car was delivered on July 20, 2018.[59] The 7,000th car was delivered on December 25, 2020.[3]
Most lines currently use semi-automatic train operations (STO/GoA2). Starting and stopping are automated, but a driver operates the doors, drives the train if needed and handles emergencies. The exceptions being:
Most lines currently use 6 car sets, with the exceptions being:
On most lines the maximum operating speed is 80 km/h (50 mph), with the exceptions being:
Pujiang line is the only line using cars with rubber tires running on concrete tracks.
All subway cars have air-conditioning. During summer of 2021 the subway's first and last carriages on Metro lines 3-5, 10-13, and 15-18 will be 2 degrees Celsius warmer than the other carriages, the air-conditioning is adjustable for different carriages on these lines. The measure aims to address the needs of some passengers who find the trains "too cold," especially the elderly and children.[62]
Casi todas las estaciones tienen puertas mosquiteras en el andén (de altura completa) con vidrio acrílico corredizo en el borde del andén. Sólo se colocan puertas de media altura llamadas puertas automáticas de plataforma [63] en la mayoría de las secciones elevadas y en la sección de la línea 2 desde Songhong Road hasta Longyang Road . El tren se detiene con sus puertas alineadas con las puertas correderas en el borde del andén y se abre cuando se abren las puertas del tren, y se cierra en el resto de momentos.
Durante la construcción de las primeras líneas, las condiciones se reservaron para la instalación de puertas mosquiteras de plataforma, pero no se instalaron debido a consideraciones de costo y ninguna empresa nacional las fabricó. A principios de la década de 2000, antes de que se instalaran las puertas mosquiteras, la tasa anual de suicidio en el sistema de metro de Shanghai era de alrededor de ocho en promedio. [64] En 2003, Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. desarrolló en el país puertas mosquiteras para andenes cuyo costo era sólo el 40 por ciento de las puertas mosquiteras importadas (cuestaban más de 6 millones de RMB cada una). [65] Shanghai Circus World , inaugurado el 28 de diciembre de 2004, fue la primera estación que instaló puertas mosquiteras en el andén. Para ayudar a hacer frente al manejo de pasajeros, se construyeron puertas de seguridad en los andenes para la línea 4 en adelante [j] y se puso en marcha un programa para modernizar las líneas más antiguas. [66] La modernización de las líneas existentes comenzó en noviembre de 2005 con la línea 1 (la primera estación fue Xujiahui ), cuyas estaciones principales tenían puertas a finales de 2006. [67] Originalmente, se adoptaron puertas mosquiteras en los andenes para evitar que saliera aire frío o caliente. la estación para reducir el consumo de electricidad, no para salvar vidas. [ cita necesaria ]
El metro de Shanghai comenzó a construir plantas solares en 2013 y el proceso se ha acelerado desde 2019, con planes para construir plantas solares en tejados con una capacidad total de generación de electricidad de 30 a 50 megavatios entre 2021 y 2025. En 2021 era propietaria a través de su filial Shanghai Metro New Energy Co., Ltd. diez plantas solares en tejados en depósitos y estacionamientos (Chuanyanghe, Zhibei, Jinqiao, Longyang Road, Sanlin, Fujin Road, Zhongchun Road, Beizhai Road, Chentai Road y Pujiang Town) que generan una generación de energía anual promedio de aproximadamente 23 millones de kWh. [68] El consumo anual de electricidad del Metro de Shanghai supera los 2,5 mil millones de kWh.
Hay cobertura de red de telefonía celular en toda la red. En 2020, todas las estaciones proporcionaron cobertura de red 5G. [69] También se proporciona WiFi gratuito. [70] Hay baños para pasajeros en más del 90% de las estaciones de metro de Shanghai. [71] El sistema es 100% accesible para sillas de ruedas, con ascensores en todas las estaciones. [72]
Los pasajeros están sujetos a registros de sus personas y pertenencias en todas las estaciones por parte de inspectores de seguridad utilizando detectores de metales y máquinas de rayos X. Los artículos prohibidos en el transporte público, como "armas de fuego, municiones, cuchillos, explosivos, materiales inflamables y radiactivos y productos químicos tóxicos", están sujetos a confiscación. [73]
Las estaciones están equipadas con circuito cerrado de televisión. La policía lo utiliza, por ejemplo, para arrestar a carteristas captados por CCTV. [74]
Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. No se permiten bicicletas (incluidas las plegables) ni mascotas (incluidos gatos, perros, etc.) en las estaciones. No está permitido el uso de patinetas, patines y otros equipos en estaciones y vagones. [75]
Desde el 1 de abril de 2020 existe una prohibición nacional del "comportamiento incivilizado" en los metros de China, que también incluye reglas de conducta que toman medidas enérgicas contra la mala etiqueta del metro, como pisar asientos, tumbarse en un banco o en el suelo y reproducir música o vídeos. alto. También prohíbe comer y beber en los vagones del metro en todo el país, con excepciones para bebés y personas con ciertas condiciones médicas. [76]
Los primeros DEA (desfibrilador externo automático) se instalaron en las estaciones de Metro en 2015, y todas las estaciones de metro tenían DEA a finales de 2021. [77]
Desde el 14 de febrero de 2022, las operaciones de la línea 11 en Kunshan están suspendidas debido a casos de COVID-19 en Suzhou. [78]
Las pantallas de plasma en los andenes muestran a los pasajeros cuándo llegarán los dos próximos trenes, junto con anuncios y anuncios de servicio público. Los vagones del metro contienen pantallas LCD que muestran anuncios y, en algunas líneas, la siguiente parada, mientras que los trenes de superficie tienen pantallas LED que muestran la siguiente parada. Las pantallas LED se están incorporando progresivamente en la línea 1 y también se incluyen en las líneas 7 y 9 , dos líneas de metro.
Las señales de las estaciones están en chino simplificado e inglés. Hay mensajes grabados que indican la siguiente parada en mandarín, inglés y ( solo en las líneas 16 y 17 ) shanghainés , [79] [80] pero los mensajes que indican atracciones o tiendas cercanas para una estación determinada (una forma de publicidad paga) son sólo en mandarín. La empresa operadora del metro se resiste a ampliar el uso del shanghainés para anunciar paradas, basándose en que, en la mayoría de las líneas, la mayoría de los pasajeros pueden entender mandarín o inglés. [81]
La autoridad del Metro ha probado un nuevo sistema de numeración sistemática para las estaciones de la línea 10 , pero no lo ha ampliado a otras líneas. [82]
El 31 de diciembre de 2009, Shanghai lanzó un sitio web Archivado el 25 de octubre de 2018 en Wayback Machine que muestra información completa sobre el flujo de pasajeros en tiempo real; cada estación y línea se muestra en verde (funcionamiento normal), amarillo (abarrotado) y rojo ( suspendido/no en funcionamiento).
Existen patrones de servicio de turnos cortos en todas las líneas excepto en la línea 16 . Los servicios parciales sirven sólo a un subsegmento (normalmente más ocupado) de toda la línea física. [26] [27] [28] [30] [32] [33] [34] [35] [ 36] [37] [ 38] [39] [40] [42]
La línea 11 , uno de los tres ramales del sistema de metro, opera con un patrón de servicio de giro corto diferente. Los trenes que viajan hacia y desde el ramal terminan en la estación Huaqiao y Sanlin respectivamente. Por lo tanto, un pasajero que quiera viajar desde el término del ramal hasta Disney Resort , el término este de la línea, deberá cambiar de tren. [37]
La línea 16 , a diferencia del resto del sistema, está construida con bucles de paso y opera servicios rápidos y expresos. El servicio se pospuso el 30 de enero de 2014 debido a la falta de trenes disponibles, pero se reanudó el 21 de marzo de 2016. [83] [84] [85]
El horario de funcionamiento de la mayoría de las estaciones de metro de Shanghai comienza entre las 5:00 y las 6:00 de la mañana y finaliza entre las 22:30 y las 23:00 CST . El horario actual está disponible en el sitio web del metro de Shanghai.
El intervalo de los trenes durante las horas pico varía entre 1 minuto y 50 segundos en la línea 9 y 6 minutos en la línea 18. Las líneas en los tramos interiores tienen intervalos de trenes inferiores a tres minutos durante las horas pico de la mañana y menos de 3 minutos y 45 segundos durante las horas pico de la tarde. . En los tramos exteriores más suburbanos, fuera de las horas punta, los intervalos de tren son más largos.
En las líneas del centro de la ciudad los viernes y sábados el horario de funcionamiento se amplía una hora adicional. Desde el 1 de abril de 2017, el horario de funcionamiento de las líneas 1, 2 y 7-10 se amplió una hora después del último tren regular cada viernes, sábado y los últimos días laborables antes de los días festivos chinos . [86] Desde el 1 de julio de 2017 se amplió de manera que las líneas 1-4 y 5-13. A finales de 2018, todas las estaciones del centro de la ciudad ampliaron su horario de funcionamiento después de la medianoche los viernes y sábados. Desde el 30 de septiembre de 2020 se reanudó la operación extendida en las líneas 1, 2, 9 y 10. [87] Desde el 30 de abril de 2021 también se reanudó la operación extendida en fin de semana de las líneas 7 y 13. [88]
De domingo a jueves, hay dos trenes en las líneas 2 y 10 que transportan pasajeros desde la estación de tren y el aeropuerto de Hongqiao después del horario normal de operación y solo paran en estaciones seleccionadas.
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Como muchos otros sistemas de metro del mundo, el Metro de Shanghai utiliza un sistema de tarifas basado en la distancia. El sistema utiliza una "red de billete único", lo que significa que es posible el intercambio entre todas las estaciones de intercambio, dado que el transbordo se realiza dentro del sistema de Metro de Shanghai, sin necesidad de comprar otro billete cuando esté disponible, excluyendo algunas estaciones en las que se hace transbordo a otra línea. en dicha estación requiere salir de la Zona Tarifaria que exige el uso de un Billete de Un Solo Viaje antes de entrar en el de otra línea, requiriendo la compra de otro Billete de Un Solo Viaje (Las Tarjetas de Transporte Público de Shanghai están exentas ya que no se consumen a la salida). La Tarjeta de Transporte Público de Shanghai , que permite acceder a la mayoría del transporte público de Shanghai con una sola tarjeta, es otra forma de pago.
Todas las estaciones están equipadas con máquinas de autoservicio de recarga de tarjetas de transporte público de Shanghai, algunas de las cuales admiten operaciones de venta y reembolso de tarjetas. Los pasajeros también pueden optar por adquirir tarjetas de transporte público para viajar. Desde 2005, en las estaciones del metro de Shanghai aparecieron máquinas expendedoras automáticas de billetes que aceptaban billetes. [89] Las máquinas expendedoras automáticas de billetes se dividen en "sólo monedas" y "se recogen monedas y billetes", la máquina de sólo monedas recoge 1 yuan y 0,5 yuanes, y todas las monedas y billetes aceptan 5, 10, 20 y 50 yuanes. billetes y monedas de 1 y 0,5 yuanes. Las máquinas expendedoras proporcionarán cambio.
Uno o dos niños que no midan más de 1,3 metros (inclusive) están exentos de pagar tarifa si van acompañados de otro pasajero. En los casos de más de dos, el pasajero deberá comprar los billetes. Un niño en edad preescolar, sin la supervisión de un adulto, no puede tomar el tren solo. [90]
Se ofrece un pase para viajes ilimitados dentro del sistema de metro durante 24 o 72 horas. Este pase no está disponible a través de máquinas expendedoras, sino que debe adquirirse en los Centros de Servicio de las estaciones de metro. [91]
Sólo los pasajeros con billetes no utilizados en la estación ese día pueden reembolsar los billetes en el centro de servicio. Los reembolsos también se pueden procesar en caso de una falla del tren durante más de 15 minutos, y la carta de disculpa se puede descargar en el sitio web oficial, la cuenta pública de WeChat y la aplicación Metropolis.
Los billetes de viaje sencillo se pueden comprar en las máquinas expendedoras de billetes y, en algunas estaciones, en las taquillas. Los billetes de viaje único están integrados con chips RFID sin contacto. Al ingresar al sistema, los pasajeros tocan el boleto contra un escáner ubicado encima del torniquete y, cuando salen, insertan el boleto en una ranura donde se almacena y se recicla. Este billete no facilita los traslados en una estación de intercambio virtual . Los pasajeros tendrían que comprar un billete nuevo al volver a entrar por la puerta de entrada. [94]
Además del billete de ida, el billete se puede pagar con una tarjeta de transporte público de Shanghai . La tarjeta de transporte de otras ciudades que utiliza China T-Union también se puede utilizar en el Metro de Shanghai. Esta tarjeta con RFID integrado se puede comprar en bancos, tiendas de conveniencia y estaciones de metro seleccionados con un depósito de 20 yuanes. Esta tarjeta se puede cargar en taquillas, Centros de Servicio en las estaciones de metro, así como en muchas pequeñas tiendas de conveniencia y bancos de toda la ciudad. La Tarjeta de Transporte Público de Shanghai también se puede utilizar para pagar otros medios de transporte, como taxi o autobús. Los reembolsos se pueden obtener en estaciones seleccionadas. [s] [95]
Descuentos para titulares de SPTC :
Los pasajeros también pueden pagar sus tarifas del Metro de Shanghai utilizando una aplicación de teléfono móvil, Daduhui (Metro Metropolis en inglés) desde enero de 2018. La aplicación requiere que uno escanee un código QR al ingresar a la puerta de tarifas en la estación de origen y nuevamente al salir en el destino. estación. Luego se deduce la tarifa. [97] El sistema admite Alipay , WeChat Pay y Union Pay , tres de los métodos de pago móvil más utilizados en China. [14]
Desde 2022, el código QR de transporte público de Shanghai, al que se puede acceder mediante Alipay, WeChat y otras aplicaciones, está disponible para el Metro de Shanghai. El código QR de transporte público de Shanghai no requiere bluetooth y disfruta de los mismos descuentos que las tarjetas de transporte público de Shanghai .
El funcionario informó que la tasa de evasión de tarifas diaria representa aproximadamente el 0,16% del flujo total de pasajeros. [98] En el Metro de Shanghai, la evasión de tarifas resultará en una multa de 6 veces la tarifa. [99]
El Metro de Shanghai ha estado cooperando con la policía para acabar con la evasión de tarifas del metro. En 2012, el Metro de Shanghai informó 202.457 casos de evasión de tarifas y se recaudaron 472.898 yuanes adicionales de tarifa ajustada. [100] Desde el 3 de junio de 2013, el operador del metro anunció que todos los evasores serán registrados en el sistema de información crediticia personal, lo que puede generar obstáculos en las solicitudes de préstamos y la búsqueda de empleo en el futuro. [101] Sin embargo, en la implementación real, los agentes del orden público del metro solo tomaron las medidas mencionadas anteriormente para aquellos que se negaron a recuperar el pasaje; y en algunas estaciones donde a menudo se producía evasión de tarifas, las puertas de entrada se cambiaron del tipo original de tres barras a puertas tipo puerta. [102] [103]
En 1999, Shanghai Electric y Alstom Metropolis firmaron un acuerdo para invertir 28 millones de dólares estadounidenses para establecer Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. e introducir una línea de producción de trenes de tránsito ferroviario en Minhang , que podría ensamblar 300 trenes al año. Shanghai Alstom sólo tenía la licencia nacional para producir automóviles de clase C desde su establecimiento y ninguna licencia para producir automóviles de clase A. En aquel momento, el gobierno municipal estipuló que Shanghai compraría 300 vagones C producidos por la nueva empresa en las líneas 5 , 6 y 8 de la futura construcción del transporte ferroviario. Las dos partes llegaron entonces a un acuerdo para la compra de 300 coches. Por esta razón, el Instituto de Investigación del Transporte tuvo que "reducir" el flujo de pasajeros previsto para dar cabida a los vagones de clase C, lo que permitió reducir el alcance de la construcción civil de la estación para los trenes más pequeños. En la construcción de las líneas 5 , 6 y 8 , los vagones no fueron suministrados tras la finalización de la licitación, sino mediante un acuerdo firmado para los vagones después de "consultas y coordinación internas" entre Shentong Group y Shanghai Alstom, una violación de los artículos 3 y 4 de la Ley de la República Popular China sobre Licitaciones y Subastas.
El responsable del proyecto de previsión del flujo de pasajeros de la línea 8 confirmó que el informe de previsión del flujo de pasajeros de la línea 8 no se completó hasta 2005 después de una revisión continua. Sin embargo, en 2003 se firmó un acuerdo para que la línea 8 suministrara 168 vehículos de clase C, es decir, Shentong Group firmó un acuerdo con Shanghai Alstom dos años antes de la publicación del informe de pronóstico y decidió utilizar el automóvil de clase C. En aquel momento, se predijo que el flujo de pasajeros previsto de la línea 8 sería de unos 500.000 pasajeros por día durante los tres años comprendidos entre 2007 y 2010. El operador utilizó como pronóstico inicial un flujo de pasajeros de sólo 200.000 pasajeros por día. La línea 8 estaba extremadamente congestionada en el momento de su apertura, lo que incluso provocó conflictos físicos entre los pasajeros. En 2010, para hacer frente al hacinamiento, el Metro de Shanghai contrató empujadores de pasajeros para ayudar a los viajeros a abordar los trenes de la línea 8. [104] Hoy en día, la línea 8 transporta hasta más de 1 millón de pasajeros al día.
El flujo estimado de pasajeros de la línea 6 fue de más de 105.000. Sin embargo, el mayor flujo de pasajeros en los primeros días de apertura alcanzó los 150.000. [105] Con un avance de 13,5 minutos en la apertura y solo cuatro vagones, durante las horas pico la gente tenía que esperar 45 minutos para conseguir transporte. Los departamentos pertinentes no llevaron a cabo una encuesta exhaustiva de los residentes alrededor de la línea propuesta para estimar el flujo de pasajeros, sino que se utilizaron datos de registro de hogares que excluyen a las poblaciones de inmigrantes. [106]
En junio de 2012, el Metro de Shanghai publicó una publicación en Weibo pidiendo a las mujeres que usaran más ropa en público. La publicación argumentaba que no era sorprendente que las mujeres fueran acosadas en el metro si vestían ropa reveladora y pedía a las mujeres que se valoraran a sí mismas. Esta publicación generó reacciones negativas de defensores de los derechos de las mujeres y feministas que calificaron la publicación de misógina. [107]
El logotipo del Metro de Shanghai es un patrón circular compuesto por las primeras letras "S" y "M" del inglés "Shanghai Metro", lo que significa que el metro recorre la ciudad y se extiende en todas direcciones. El diseño refleja el rápido y conveniente transporte subterráneo y la velocidad del desarrollo del metro. El logotipo es rojo, la fuente es negra y el color de fondo es blanco: [120]
El 4 de febrero de 2010, en el período previo a la Exposición Universal de 2010 en Shanghai, se dio a conocer la mascota del metro llamada Changchang ( chino :畅畅). [121] La mascota es un niño con rojo, blanco y azul como colores principales. Changchang significa "felicidad, suavidad e imaginación", lo que no sólo refleja la felicidad que el metro de Shanghai aporta a la ciudad y a la vida, sino que también refleja la densa red y el desarrollo sin obstáculos del metro en toda la ciudad. Simboliza sus infinitas posibilidades para afrontar el futuro diversificado. [122] [123]
Los siguientes datos muestran la longitud del sistema del Metro de Shanghai y el número de estaciones.
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