El USS Shamrock Bay (CVE-84) fue el trigésimo de los cincuenta portaaviones de escolta clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Lleva el nombre de Shamrock Bay, ubicada dentro de la isla Baranof , del Territorio de Alaska . El barco fue botado en febrero de 1944, puesto en servicio en marzo y sirvió en apoyo de la Invasión del Golfo de Lingayen , la Invasión de Iwo Jima y la Batalla de Okinawa . Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica . Fue dada de baja en julio de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Atlántico . Finalmente, se separó en noviembre de 1959.
Shamrock Bay era un portaaviones de escolta de clase Casablanca , que sigue siendo el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [2] ya que la clase fue diseñada específicamente para ser producida en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de las primeras guerras. Estandarizado con sus barcos hermanos , tenía 512 pies 3 pulgadas (156,13 m) de largo total , una manga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m) y un calado de 20 pies 9 pulgadas (6,32 m). Desplazaba 8.188 toneladas largas (8.319 t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba propulsada por dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que impulsaban dos ejes, proporcionando 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW), lo que le permitía alcanzar 19 nudos (35 km/h; 22 mph). El barco tenía un alcance de crucero de 10.240 millas náuticas (18.960 km; 11.780 mi) a una velocidad de 15 nudos (28 km/h; 17 mph). Su tamaño compacto requirió la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno hacia adelante y hacia atrás. [2] [3] [4]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de calibre 5 pulgadas (127 mm)/38 . La defensa antiaérea estaba proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes individuales, así como doce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) , que estaban montados alrededor del perímetro de la cubierta. [4] Al final de la guerra, los portaaviones de la clase Casablanca habían sido modificados para transportar treinta cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y la cantidad de cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) se había duplicado a dieciséis, al colocarlos en monturas gemelas. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikazes . Los portaaviones de escolta clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podía acomodar más. Durante la invasión del golfo de Lingayen , llevó 20 cazas FM-2 Wildcat , 11 torpederos TBM-3 Avenger y un avión de reconocimiento fotográfico TBM-3P para un total de 32 aviones. [5] Sin embargo, durante la Batalla de Okinawa , llevó 18 cazas FM-2 y 12 torpederos TBM-3 para un total de 30 aviones. [6]
La construcción de Shamrock Bay fue adjudicada a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington en virtud de un contrato de la Comisión Marítima , el 18 de junio de 1942. Fue depositada el 15 de noviembre de 1943 con el nombre de Shamrock Bay como parte de la tradición que nombraba a los portaaviones de escolta en honor a las bahías. o sonidos en Alaska. [7] Como el trigésimo de una serie de cincuenta portaaviones de escolta clase Casablanca, fue establecido como casco MC 1121. Fue botado el 4 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. James R. Dudley, y luego transferido a la Armada para puesta en servicio el 15 de marzo de 1944, con el capitán Frank Trenwith Ward Jr. al mando. Al ser comisionado, recibió el símbolo de clasificación CVE-84 , lo que indica que era el octogésimo cuarto portaaviones de escolta en ser comisionado en la Armada de los Estados Unidos. [1] [8]
_at_Astoria,_Oregon_(USA),_on_6_April_1944_(NH_106710).jpg/1280px-USS_Shamrock_Bay_(CVE-84)_at_Astoria,_Oregon_(USA),_on_6_April_1944_(NH_106710).jpg)
_underway_off_the_East_Coast_26_October_1944.jpg/1280px-Birds_Eye_Shot_of_the_USS_Shamrock_Bay_(CVE-84)_underway_off_the_East_Coast_26_October_1944.jpg)
_in_July_1944.jpg/1280px-US_Army_Air_Force_P-47D_Thunderbolt_fighters_stored_inside_the_hangar_bay_of_USS_Shamrock_Bay_(CVE-84)_in_July_1944.jpg)
Al ser comisionado, Shamrock Bay se sometió a un crucero de prueba por la costa oeste, después del cual realizó calificaciones de piloto hasta junio de 1944. Luego se le asignó tareas de transporte dentro del Océano Atlántico , realizando primero un viaje de transporte que transportaba combatientes y pasajeros militares a Casablanca , Francia. Marruecos . Luego tomó una carga de cazas P-40 Warhawk dañados , que transportó de regreso a los Estados Unidos para ser utilizados en entrenamiento y/o rescatados, así como una carga de motores de avión, que cuando fueran devueltos a los Estados Unidos, serían ser revisado o rescatado. También llevó otra carga de pasajeros militares de regreso a la costa este, que estaba compuesta principalmente por personal del Cuerpo Aéreo del Ejército que había estado sirviendo en el Teatro China Birmania India . [8]
El 27 de octubre, Shamrock Bay acababa de regresar a Norfolk , Virginia , después de completar su segundo viaje de transporte, y se estaba preparando para operaciones antisubmarinas en el Atlántico Sur. Sin embargo, con la pérdida de sus hermanas Gambier Bay y St. Lo en la batalla frente a Samar , el comando de la Marina de los EE. UU. consideró prudente enviar Shamrock Bay como reemplazo dentro del teatro del Pacífico . Así, tras embarcar el 11 de noviembre a bordo del Composite Squadron (VC) 42, que estaba formado por veintiocho aviones (16 FM-2 Wildcats y 12 TBM-3 Avengers) para ser transportados a Pearl Harbor , zarpó hacia el Océano Pacífico , junto con con la isla Wake . [8]
_underway_on_11_November_1944_Starboard_Shot.jpg/1280px-USS_Shamrock_Bay_(CVE-84)_underway_on_11_November_1944_Starboard_Shot.jpg)
Shamrock Bay pasó por el Canal de Panamá el 18 de noviembre y, dirigiéndose hacia el norte, atracó en San Diego , California, el 27 de noviembre. Allí, el 2 de diciembre, se embarcó en el Composite Squadron (VC) 93. Llegó a Pearl Harbor el 9 de diciembre, donde descargó su contingente de aviones y donde también se enfrentó al Composite Squadron (VC) 94, que iba a ser su actual contingente de aviones de combate. El 11 de diciembre, avanzó hacia el oeste y entregó algunos aviones al atolón Johnston en el camino. Llegó al puerto de Seeadler , en la isla Manus de las Islas del Almirantazgo el 22 de diciembre, donde se unió a la Séptima Flota . [8]
El 31 de diciembre, la flota estadounidense partió de Seeadler Harbour, y los portaaviones de escolta fueron colocados en el Grupo de Trabajo 77.4, bajo el mando del Contralmirante Calvin T. Durgin , Shamrock Bay y su hermana Kitkun Bay fueron asignados al Contralmirante Ralph A. Ofstie. Unidad de Tarea 77.4.3, Grupo Protector Lingayen. [5] En el camino, hasta el 8 de enero de 1945, cuando la flota estadounidense llegó al golfo de Lingayen , el contingente de aviones de la unidad de tarea proporcionó una pantalla aérea para la fuerza de invasión en su tránsito hacia el norte de Luzón . Durante la segunda mitad del tránsito, la pantalla de su avión comenzó a enfrentar resistencia aérea, que aumentó a medida que la flota avanzaba hacia el norte. El 4 de enero, su hermana Ommaney Bay quedó lisiada por un ataque kamikaze y posteriormente hundida. El 5 de enero, otra hermana, la Bahía de Manila, fue dañada por un par de dos kamikazes, y el 8 de enero, otra hermana, la Bahía de Kadashan, fue alcanzada por un kamikaze , lo que obligó a dos de sus aviones a aterrizar a bordo de la Bahía de Shamrock . El hundimiento de Ommaney Bay resultó en la transferencia de Shamrock Bay a la Unidad de Tarea 77.4.2, el Grupo de Transporte San Fabián bajo el mando del Contralmirante Felix B. Stump . Esto significaba que también tendría que asumir algunas de las tareas que le habían sido asignadas, como proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas estadounidenses que desembarcaban. [9] El 9 de enero, Shamrock Bay transfirió uno de sus torpederos TBM-3 a la bahía de Manila para ayudar a reemplazar los siete torpederos que la bahía de Manila había perdido durante su ataque kamikaze. [8] [10]
A última hora de la tarde del 10 de enero, la Unidad de Tarea 77.4.3 avanzaba detrás y cubriendo a la Fuerza de Tarea 79, la Fuerza de Ataque Lingayen. A las 18:06, se vio un grupo de aviones acercándose a los portaaviones desde el suroeste, a una distancia de aproximadamente 32 km (20 millas). Ocho combatientes de Kitkun Bay y cuatro combatientes de Shamrock Bay se apresuraron a hacer frente a esta amenaza, y aunque la mitad de los combatientes fallaron en su objetivo, seis combatientes de Kitkun Bay pudieron interceptar a los kamikazes, derribando a muchos de ellos. [11] Sin embargo, dos kamikazes pudieron pasar a través de la pantalla sin ser molestados, dirigiéndose hacia los dos portaaviones de escolta. A las 18:55, cuando se acercaba la oscuridad, los dos aviones comenzaron a realizar sus inmersiones y fueron recibidos por intensos ataques antiaéreos de los dos portaaviones. Uno de los aviones, aparentemente desanimado por el fuego antiaéreo, se desvió, pero el otro avión, un Nakajima Ki-43 "Oscar", que al principio parecía dirigirse hacia Shamrock Bay , se precipitó hacia Kitkun Bay , estrellándose contra el el puerto de este último en la línea de flotación a gran velocidad, causando graves daños. Muchos de sus aviones que ya estaban en el aire se vieron obligados a aterrizar a bordo de Shamrock Bay , y el contralmirante Ofstie también se vio obligado a transferir su bandera a Shamrock Bay . [8] [12]
Después de llegar el 8 de enero, hasta el 17 de enero, cuando los portaaviones de escolta abandonaron el golfo de Lingayen, Shamrock Bay , además de proporcionar una pantalla aérea contra los kamikazes, también llevó a cabo operaciones de vuelo en apoyo cercano de la invasión terrestre. El Escuadrón Compuesto 94 registró 571 salidas, 180 de las cuales sobrevolaron Luzón. El 17 de enero, se unió al Grupo de Trabajo 77.14 y navegó hacia el atolón Ulithi en las Islas Carolinas , donde se unió a la Unidad de Trabajo 50.8.25, que fue asignada para proporcionar cobertura aérea al Grupo de Trabajo 50.8, el Grupo de Apoyo Logístico, que proporcionó aviones de reemplazo. suministros y personal de reemplazo para el Fast Carrier Task Force . El 16 de febrero partió de Ulithi y llegó a Iwo Jima , junto con los portaaviones de reabastecimiento, el 19 de febrero, justo cuando se realizaban los primeros desembarcos . Asignada al grupo Baker del Grupo de Apoyo Logístico, ella, junto con el Estrecho de Makassar , fue responsable de proporcionar cobertura aérea para las entregas de aviones en Bougainville , las Islas del Almirantazgo , Attu y la Bahía de Windham . [8] [13]
El 5 de marzo regresó a Ulithi en preparación para los desembarcos previstos en la isla de Okinawa . El 13 de marzo, zarpó hacia las islas Ryukyu como parte de la Unidad de Tarea 50.8.13, con los destructores clase Farragut Dewey y Aylwin proporcionando una pantalla física para Shamrock Bay . [6] Al igual que con la invasión de Iwo Jima, Shamrock Bay proporcionó cobertura aérea para el Grupo de Apoyo Logístico. Fue separada del Grupo de Trabajo 50.8 el 7 de abril, poco después de los principales desembarcos en el norte de Okinawa, tras lo cual se unió a la Unidad de Trabajo 52.1.1, intercambiando lugares con la isla Savo . Poco después de ser transferido, Shamrock Bay inició operaciones de apoyo aéreo cercano sobre Okinawa. [8] [14]
.jpg/1280px-Rockets_being_loaded_onto_a_TBM-3_Avenger_torpedo_bomber_in_support_of_the_Battle_of_Okinawa_onboard_the_USS_Shamrock_Bay_(CVE-84).jpg)
El 16 de abril, cuatro de los cazas FM-2 de Shamrock Bay fueron enviados para ayudar al destructor USS Laffey (DD-724) de clase Allen M. Sumner , que estaba bajo fuerte ataque de kamikazes a unas 50 millas (80 km) al norte de Okinawa. Los cuatro combatientes que envió Shamrock Bay derribaron a seis de los kamikazes amenazantes, pero se vieron obligados a retirarse debido al agotamiento de su combustible y municiones. Laffey fue salvado más tarde por la intervención de doce cazabombarderos Vought F4U Corsair del Cuerpo de Marines . [8]
Shamrock Bay permaneció en la estación en apoyo de las operaciones en Okinawa hasta el 11 de mayo, con sólo unas breves interrupciones para recoger suministros y municiones en Kerama Retto . Durante este período, el 20 de abril, el capitán James Edward Leeper asumió el mando del buque. El 11 de mayo, zarpó hacia Guam en las Islas Marianas y, al llegar, tomó municiones y suministros y su contingente de aviones fue rotado, con el Escuadrón Compuesto 94 girando y el Escuadrón Compuesto 96 girando. El 28 de mayo, partió del puerto de Apra para regresar al servicio fuera de Okinawa, esta vez como parte de la Unidad de Tarea 32.1.1. Inmediatamente después de regresar, Shamrock Bay resistió al tifón Connie , pero no sufrió daños graves. Continuó las operaciones de vuelo hasta mediados de junio, cuando se dirigió a Filipinas. El Escuadrón Compuesto 96 registró más de 1.200 salidas en apoyo de la campaña de Okinawa. [8]
_and_USS_Ranger_(CV-4)_at_Naval_Air_Station_North_Island,_in_August_1945_(2017.27.01).jpg/1280px-USS_Shamrock_Bay_(CVE-84)_and_USS_Ranger_(CV-4)_at_Naval_Air_Station_North_Island,_in_August_1945_(2017.27.01).jpg)
Shamrock Bay llegó a la Bahía de San Pedro el 27 de junio y, a principios de julio, transfirió parte de su contingente de aviones al aeródromo de Guiuan . El 5 de julio, zarpó nuevamente hacia Guam, donde tomó una carga de motores de avión, que iban a ser transportados a los Estados Unidos para su revisión, y llegó a San Diego el 27 de julio. Allí desembarcó el resto del Escuadrón Compuesto 96 y su tripulación comenzó un período de disponibilidad que terminó justo antes de que se anunciara la Rendición de Japón el 15 de agosto. [8]
Tras el final de la guerra, Shamrock Bay realizó por primera vez un viaje de transporte a Guam, entregando aviones a la isla y luego devolviendo vehículos a la costa oeste. Al regresar, se unió a la flota "Magic Carpet" , que repatrió a militares estadounidenses de todo el Pacífico. Descargó sus provisiones de aviación innecesarias y su personal de aviación en la Estación Aeronaval de Alameda , y el 20 de octubre se dirigió a Pearl Harbor para realizar su primer recorrido de la "Alfombra Mágica", transportando a hombres de la 4.ª División de Infantería de Marina de regreso a la Costa Oeste. Terminó ese recorrido en San Diego el 2 de noviembre y luego realizó dos recorridos transpacíficos de la "Alfombra Mágica", uno a Okinawa y otro a Honshu . Terminó su tercera carrera en Seattle , Washington , el 26 de enero de 1946, tras lo cual fue liberada de la flota "Magic Carpet". Se dirigió hacia el sur de regreso a Alameda el 2 de febrero y el 7 de febrero partió hacia la costa este para realizar trabajos de inactivación. [8]
Shamrock Bay llegó a Boston el 1 de marzo, donde fue sometido a revisión, y posteriormente fue dado de baja y suspendido el 6 de julio de 1946, uniéndose al grupo de Boston de la Flota de Reserva Atlántica , atracando en el Anexo Naval del Sur de Boston . El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitario, recibiendo el símbolo de casco CVU-84 . Fue eliminada de la lista de la Marina el 27 de junio de 1958 y, en mayo de 1958, fue vendida para desguace a Hyman-Michaels Co., de Chicago. Finalmente se disolvió en Hong Kong en noviembre de 1959. Shamrock Bay recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [4] [8]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .