Aeropuerto que da servicio a Seattle, Washington, Estados Unidos
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma [a] ( IATA : SEA , ICAO : KSEA , FAA LID : SEA ) es el principal aeropuerto internacional que sirve a Seattle y su área metropolitana en el estado estadounidense de Washington . Está en la ciudad de SeaTac , que recibió su nombre por el apodo del aeropuerto "Sea-Tac", aproximadamente a 14 millas (23 km) al sur del centro de Seattle y a 18 millas (29 km) al noreste del centro de Tacoma . [3] El aeropuerto es el más transitado en la región noroeste del Pacífico de América del Norte y es propiedad del Puerto de Seattle .
El aeropuerto en su totalidad cubre un área de 2500 acres (3,9 millas cuadradas; 10 km 2 ) y tiene tres pistas paralelas. [1] [4] Es el centro principal de Alaska Airlines , cuya sede se encuentra cerca del aeropuerto. [5] El aeropuerto también es un centro y puerta de entrada internacional para Delta Air Lines , que se ha expandido en el aeropuerto desde 2011. A partir de 2022 [actualizar], 31 aerolíneas operan en Sea–Tac, sirviendo 91 destinos nacionales y 28 internacionales en América del Norte, Oceanía, Europa, Medio Oriente y Asia. [6]
Sea-Tac fue desarrollado en la década de 1940 para reemplazar a Boeing Field , que se había convertido en un aeropuerto de uso militar durante la Segunda Guerra Mundial . En 1942 se eligió un sitio cerca de Bow Lake y la construcción comenzó al año siguiente con fondos del gobierno federal, el puerto de Seattle y la ciudad de Tacoma . Los primeros vuelos comerciales programados desde el aeropuerto comenzaron en septiembre de 1947 y la terminal se inauguró el 9 de julio de 1949. Sea-Tac se amplió en 1961 para acomodar aviones a reacción y se agregaron nuevos vestíbulos y terminales satélite en 1973. La pista principal se extendió varias veces y se duplicó en 1970; la tercera pista se inauguró en 2008 después de varias décadas de planificación debido a la oposición local.
En la década de 2010 se iniciaron varias ampliaciones y renovaciones importantes de las explanadas para dar cabida al crecimiento de pasajeros en Sea-Tac, que se había convertido en un nuevo centro de operaciones para Delta Air Lines. En 2022 se inauguró una nueva instalación de llegadas internacionales como parte del programa. En 2023, Sea-Tac atendió a 50.887.260 pasajeros, un 2 por ciento por debajo del récord histórico establecido en 2019. [7]
Historia
Construcción y crecimiento inicial (1942-1967)
Un aeropuerto público compartido fue propuesto por el Puerto de Seattle y el Puerto de Tacoma a finales de la década de 1920, pero los planes se aplazaron después de que el fiscal general del estado rechazara en una opinión publicada la legalidad de los puertos públicos que operaban dichas instalaciones. La legislatura estatal autorizó a las corporaciones municipales, como los puertos públicos, a establecer instalaciones de aviación en 1941. [8] El Puerto de Seattle aceptó una subvención de $1 millón (equivalente a $14,7 millones en dólares de 2023) [9] de la Administración de Aeronáutica Civil en marzo de 1942 para construir un nuevo aeropuerto para servir al área de Seattle después de que el ejército estadounidense tomara el control de Boeing Field durante la Segunda Guerra Mundial . Un sitio en la Ruta 99 de EE. UU. cerca de Bow Lake al sur de Seattle fue elegido a fines de mes por delante de otro candidato cerca del lago Sammamish que se consideró demasiado cerca de la Cordillera de las Cascadas . La ciudad de Tacoma proporcionó $100,000 para los costos de construcción del aeropuerto como parte de un acuerdo para el sitio de Bow Lake, centrado alrededor de un aeródromo privado existente plagado de una densa niebla . [10] La construcción del aeropuerto, que recibió el nombre de Seattle-Tacoma en reconocimiento a la contribución de Tacoma, comenzó con una ceremonia inaugural el 2 de enero de 1943. [11] [12]
El proyecto se estimó originalmente en un coste de 1,7 millones de dólares (equivalente a 23,4 millones de dólares en dólares de 2023), [9] pero las condiciones arenosas del suelo elevaron el precio final de la construcción a más de 4,2 millones de dólares (equivalente a 57,8 millones de dólares en dólares de 2023). [9] La meseta del aeropuerto se formó a través de 6,5 millones de yardas cúbicas (5.000.000 m 3 ) de tierra excavada. [10] Una propuesta para cambiar el nombre del aeropuerto en honor al presidente de Boeing , Philip G. Johnson, poco después de su muerte en septiembre de 1944, fue rechazada por los comisionados del Puerto de Seattle debido a las objeciones de Tacoma. El primer aterrizaje ceremonial en el Aeropuerto de Seattle-Tacoma se realizó el 31 de octubre de 1944, por un DC-3 de United Air Lines que transportaba a funcionarios electos locales y líderes cívicos. [13] Los primeros vuelos comerciales se iniciaron en mayo de 1945 con Northwest Airlines , pero su uso fue limitado debido a la necesidad de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. de que el aeropuerto albergara bombarderos Boeing B-29 para su entrega. Varias aerolíneas tenían vuelos irregulares al aeropuerto, que utilizaba una cabaña Quonset con calefacción limitada como terminal hasta que se financió un edificio permanente mediante una emisión de bonos que los votantes aprobaron en 1946. [10]
Los primeros vuelos comerciales programados comenzaron el 1 de septiembre de 1947, con Northwest Airlines y Western Airlines operando diez salidas diarias. [14] A ellos se unieron United, Alaska , Trans-Canada , Western y Pan Am en 1951 cuando las aerolíneas partieron desde Boeing Field. [15] La terminal en el renombrado Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma fue inaugurada formalmente por el gobernador Arthur Langlie el 9 de julio de 1949, frente a una multitud de 30.000 espectadores. [16] El edificio de 71.000 pies cuadrados (6.600 m 2 ), diseñado por el arquitecto Herman A. Moldenhour , incluía una torre de control en la azotea y muros cortina de vidrio en los vestíbulos. [10] [17] El aeropuerto de 907 acres (367 ha) originalmente tenía cuatro pistas en ángulos de 45 grados, entre 5000 y 6100 pies (1500 y 1900 m) de largo, para operaciones con viento cruzado. Las dos pistas perpendiculares estaban dispuestas en forma de "X" que se cruzaban cerca de la pista más larga, de norte a sur; una pista adicional al sur corría de este a oeste. [18] La forma de "V invertida" del edificio de la terminal se dispuso para que coincidiera con el diseño de la pista. [19] La pista norte-sur (ahora pista 16L/34R) [20] se alargó a 7500 pies (2300 m) en 1950, a 8500 pies (2600 m) en 1955 y a 10 200 pies (3100 m) en 1958 para dar soporte a los aviones comerciales. [12] [21]
El primer estacionamiento en Sea-Tac abrió en 1955 con espacio para 527 vehículos. [18] El Servicio Postal de los Estados Unidos abrió su terminal de correo aéreo en el aeropuerto en 1957 para dar servicio a las áreas al oeste del río Misisipi y el correo con destino a Asia; [18] otras agencias gubernamentales, incluida la Oficina Meteorológica y el Servicio de Aduanas, también establecieron oficinas en Sea-Tac. El 28 de junio de 1959, Japan Airlines se convirtió en la primera aerolínea internacional en operar en Sea-Tac cuando comenzó su servicio a Tokio . [21] Varios proyectos se completaron en 1961 para preparar la Feria Mundial de Seattle del año siguiente, incluida una extensión de la pista sobre South 188th Street, que se colocó en un túnel para automóviles que se inauguró en julio de 1961. [22] [23] Durante la construcción de la extensión de la pista en febrero de 1961, se descubrió y excavó el esqueleto fosilizado de un perezoso gigante Megalonyx jeffersonii para exhibirlo en el Museo Burke en Seattle. [24] El vestíbulo norte de dos pisos (más tarde llamado vestíbulo D) [25] se inauguró un mes después con cuatro posiciones de puerta para preparar el servicio regular de aviones a reacción; el ala del vestíbulo tenía 600 pies (180 m) de largo y 30 pies (9,1 m) de ancho. [26] El servicio de aviones a reacción comenzó en octubre con el Boeing 707 de Pan Am a Honolulu . [15] El vestíbulo sur de 688 pies de largo (210 m) (ahora vestíbulo A) [25] se inauguró en mayo de 1961 junto con un estacionamiento ampliado con capacidad para 2000 vehículos. [15] [27]
El vestíbulo B, de 240 m de largo, se inauguró en diciembre de 1964. Añadió ocho puertas de embarque, lo que elevó el total a 19, un área de 1100 m2 que alberga llegadas internacionales y las oficinas de Aduanas, Inmigración, Salud Pública y el Departamento de Agricultura de los EE. UU. [26] El vestíbulo C se inauguró en julio de 1966. [26] Cuatro años más tarde, se amplió para incluir otras 10 puertas, lo que elevó el total a 35. [26] Los primeros vuelos sin escalas desde Sea-Tac a Europa continental comenzaron en septiembre de 1966 con Scandinavian Airlines , que utilizó una ruta polar para llegar a Copenhague . [15] Una segunda pista paralela se completó a 240 m al oeste de la pista principal en 1970. [22]
Ampliaciones posteriores y tercera pista (1967-2008)
El puerto se embarcó en un importante plan de expansión, diseñado por The Richardson Associates [28] y que duró desde 1967 hasta 1973, añadiendo una segunda pista, un aparcamiento, dos terminales satélite y otras mejoras. En 1973, se construyó una nueva terminal de 28 millones de dólares sobre y alrededor de la estructura de 1949; [22] la nueva terminal cuadriplicó el área para uso público. [26] [29] El 1 de julio de 1973, el aeropuerto abrió dos nuevas terminales satélite, junto con un sistema de tren subterráneo para conectarlas con la terminal principal. [29] [30] Estos trenes lanzadera totalmente automáticos estuvieron entre los primeros de su tipo en los Estados Unidos. También sin precedentes en cualquier aeropuerto estadounidense: como parte de la expansión, el puerto encargó obras de arte por valor de 300.000 dólares; estas fueron el comienzo de lo que se convertiría en una gran colección de arte público propiedad del puerto. [29]
A mediados de los años 1980, la Terminal Principal fue renovada y se añadieron otros 150 pies (46 m) al extremo norte. [26] El vestíbulo D se amplió en 1987 con una rotonda que añadió cuatro nuevas puertas. [26] En 1993, se renovaron los vestíbulos B, C y D. El proyecto, diseñado por NBBJ , incluyó la adición de 150.000 pies cuadrados (14.000 m2 ) y la renovación de 170.000 pies cuadrados (16.000 m2 ) de espacio en los vestíbulos B, C y D. [31] El 15 de junio de 2004, se inauguró el nuevo vestíbulo A de 2102 pies (641 m) con 14 nuevas puertas, una docena de nuevos restaurantes, nuevas obras de arte y las primeras aceras móviles del aeropuerto. [26]
Los residentes de los alrededores presentaron demandas contra el puerto a principios de la década de 1970, quejándose de ruido, vibración, humo y otros problemas. El puerto y el gobierno del condado de King adoptaron el Plan de Comunidades Sea-Tac en 1976 para abordar los problemas y guiar el desarrollo futuro. El puerto gastó más de $100 millones durante la siguiente década para comprar casas y edificios escolares en las cercanías, e insonorizar otros cercanos. A mediados de la década de 1980, el aeropuerto participó en el programa de compatibilidad de ruido del aeropuerto iniciado por el Congreso en 1979. Se desarrollaron contornos de ruido del aeropuerto , se compraron bienes raíces y se modernizaron algunas casas para lograr la mitigación del ruido . [32]
En 1978, Estados Unidos puso fin a la regulación de las aerolíneas y se permitió a las aerolíneas estadounidenses determinar rutas y tarifas sin la aprobación del gobierno. La desregulación dio lugar a algunos nuevos servicios a Seattle, incluidos los de TWA , entonces la cuarta aerolínea más importante de Estados Unidos, así como de Delta, National y American.
Aviones de Alaska y United en la Terminal Satélite Norte en 2008El aeropuerto Sea-Tac en septiembre de 2007, cuando la pista 16R/34L estaba en construcción (inaugurada en noviembre de 2008)
Poco después de la muerte del senador estadounidense Henry Martin "Scoop" Jackson , la Comisión del Puerto votó el 13 de septiembre de 1983 para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Henry M. Jackson. Los ciudadanos de Tacoma estaban enojados por la eliminación del nombre de su ciudad a pesar de su contribución al presupuesto de construcción original del aeropuerto, que había venido con la promesa de compartir el nombre. Un factor de complicación adicional fue la existencia de otro Aeropuerto Internacional Jackson (ahora Aeropuerto Internacional Jackson-Medgar Wiley Evers ) en Jackson, Mississippi , [33] cuya administración amenazó con acciones legales para preservar su uso exclusivo del nombre. [ cita requerida ] Durante las elecciones de noviembre de 1983, un referéndum consultivo en Tacoma sobre el nombre del aeropuerto respaldó el nombre original por un margen de 4 a 1 y dos comisionados del Puerto en ejercicio fueron derrotados por candidatos a favor de restaurar el nombre Sea-Tac. [33] [34] Helen Jackson, la viuda del difunto senador, expresó su deseo de que su familia permaneciera neutral en el debate. [35] Con una votación de 3 a 2 de la Comisión del Puerto el 28 de febrero de 1984, el nombre volvió a ser Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma y se eliminaron los cuatro carteles con el nombre de Jackson. [34] [36]
A finales de los años 1980, el Puerto de Seattle y un consejo que representaba a los gobiernos locales del condado consideraron el futuro del tráfico aéreo en la región y predijeron que el aeropuerto podría alcanzar su capacidad máxima en el año 2000. El creciente uso de aviones regionales como Horizon Air hizo que los movimientos de aeronaves se triplicaran entre 1978 y 1990 y el uso de carga aérea en el aeropuerto también había aumentado drásticamente. [37] En 1992, el comité de planificación concluyó que la mejor solución era añadir una tercera pista al aeropuerto y construir un aeropuerto complementario de dos pistas en uno de los condados vecinos. Los miembros de la comunidad se opusieron a una tercera pista, al igual que el Distrito Escolar Highline y las ciudades de Des Moines , Burien , Federal Way , Tukwila y Normandy Park , [38] pero un estudio de 1994 concluyó que no había sitios factibles para un aeropuerto adicional. El Puerto de Seattle aprobó un plan para la nueva pista en 1996, lo que provocó una demanda de los opositores. El puerto obtuvo los permisos necesarios al aceptar programas de reducción de ruido y protección ambiental. [39] Los opositores a la pista apelaron estos permisos, pero retiraron sus impugnaciones en 2004. [40]
La tercera pista, de 2.600 m de longitud, se inauguró el 20 de noviembre de 2008 y su construcción costó 1.100 millones de dólares. Paralela a las dos existentes, la nueva pista está a 760 m al oeste de la pista 34R, lo que permite aterrizar en ambas en momentos de baja visibilidad. Las pistas más antiguas están separadas por 240 m, demasiado cerca para permitir el uso de ambas en condiciones de baja visibilidad. [41] El proyecto de la tercera pista incluyó 9.900.000 m3 de tierra de relleno y varios muros de contención, el más largo de los cuales tiene 440 m de largo y 40 m de alto. [42]
Modernización y expansión (2008-actualidad)
El edificio de la Terminal Central del aeropuerto fue renovado y ampliado en 2003 en un proyecto diseñado por Curtis W. Fentress , de Fentress Architects . [ cita requerida ] La renovación y ampliación comenzaron en 1996 y sufrieron amplias modificaciones para adaptarse a los nuevos requisitos de seguridad tras los ataques del 11 de septiembre de 2001. [ 43 ]
En 2014, Delta Air Lines anunció sus planes de ampliar Seattle para convertirla en un centro de operaciones transpacífico. Desde entonces, Delta ha añadido numerosos vuelos internacionales y docenas de vuelos nacionales para alimentar esos servicios. Algunos analistas de la industria han considerado que la mayor presencia de Delta en Seattle es una respuesta al centro de operaciones transpacífico de United Airlines en San Francisco , así como al desencanto de Delta con su antiguo centro de operaciones en Tokio-Narita. [44]
A fines de 2021, poco después de que Alaska Airlines se uniera a American Airlines en la alianza Oneworld , American anunció que aumentaría su presencia internacional en Seattle. [45] Sin embargo, a partir de 2023, American había abandonado los planes de vuelos de larga distancia a Asia desde Seattle (incluido su servicio propuesto a Bangalore, India ) y finalizó el servicio a Londres-Heathrow, su único servicio intercontinental desde Seattle. [46]
La Terminal Satélite Norte solo recibió mejoras limitadas desde su apertura en 1973, y necesitaba modernización. [47] El Puerto de Seattle inicialmente consideró simplemente actualizar la terminal en un proyecto que llamó Plan de Renovación del Satélite Norte (NorthSTAR). En 2016, el Puerto anunció que también ampliaría significativamente la terminal. El proyecto de $550 millones llamado Modernización del Satélite Norte aumentó el tamaño del Satélite Norte en 201,000 pies cuadrados (18,700 m 2 ) [48] y otras ocho puertas, lo que eleva el total a 20. La primera fase del proyecto, inaugurada el 11 de julio de 2019, amplió la terminal hacia el oeste en 240 pies (73 m) y agregó ocho puertas, un entrepiso con restaurantes y un salón en la azotea para Alaska Airlines. La segunda fase modernizó las áreas restantes de la antigua terminal y expandió el espacio para restaurantes y tiendas minoristas alrededor de las veinte puertas existentes. La nueva terminal se inauguró el 29 de junio de 2021. [49] [50]
La pasarela peatonal de la IAF en Sea-Tac.
En 2022, el puerto de Seattle completó una nueva instalación de llegadas internacionales (IAF) de 450.000 pies cuadrados (42.000 m2 ) al este de la terminal A, junto con un puente alto de 900 pies (270 m) de largo que llevará a los pasajeros desde el Satélite Sur, hasta 85 pies (26 m) por encima de la calle de rodaje existente y sobre la parte superior de la terminal A. [51] Inicialmente se esperaba que el proyecto se completara en 2021 con un costo de $766 millones, [52] [53] aunque se revisó a $968 millones a fines de 2018. [54] La antigua instalación de aduanas e inmigración estaba ubicada en el sótano del Satélite Sur y operaba muy por encima de su capacidad de diseño. Además, el proceso para los pasajeros se complicó por la ubicación aislada del satélite. [55] Con la apertura del nuevo IAF, la Sala A también se utilizará para vuelos internacionales de llegada, duplicando casi el número de puertas capaces de atender a los pasajeros internacionales que llegan. También está previsto renovar la Terminal Satélite Sur. [48] El IAF fue diseñado inicialmente para dar cabida a 20 aviones de fuselaje ancho, pero cuatro puertas no se construyeron según esas especificaciones; la discrepancia fue descrita como un "error de diseño" por el Puerto de Seattle y atribuida al contratista del proyecto. [56]
La infraestructura digital del aeropuerto, incluido su sitio web, líneas telefónicas, sistema de facturación y clasificación automática de equipaje, quedó inhabilitada por un ciberataque el 24 de agosto de 2024. [57] La mayoría de los sistemas se restauraron el 31 de agosto, pero los sitios web del Puerto de Seattle y los sistemas de información para pasajeros permanecieron fuera de línea. [58]
Futuro
El aeropuerto ha experimentado un crecimiento récord en el tráfico de pasajeros en las décadas de 2010 y 2020. El día de mayor actividad de pasajeros salientes fue el 24 de julio de 2023, con 73.651 pasajeros; más de 198.000 pasajeros (saliendo, llegando y conectando) pasaron por el aeropuerto ese día. El récord anterior de pasajeros salientes se estableció el 16 de agosto de 2019, con 72.154. [59] El crecimiento ha sido impulsado en parte por la expansión a nivel nacional de Alaska Airlines, con sede en Seattle, y por la creación de un importante centro internacional por parte de Delta Air Lines en el aeropuerto SEA. Ese crecimiento ha puesto a prueba las instalaciones del aeropuerto y ha llevado al puerto a invertir más de 2.000 millones de dólares en varios proyectos de ampliación y renovación. [60]
El aeropuerto cuenta con seis sistemas de manejo de equipaje saliente con conectividad cruzada limitada o nula. El sistema que se encuentra actualmente en funcionamiento está envejeciendo y alcanzando su capacidad máxima. Un proyecto de 320,4 millones de dólares creará un sistema de equipaje unificado y de alta velocidad debajo del aeropuerto. [48] Esto permitirá que las maletas se controlen desde cualquier mostrador de venta de billetes, que se sometan a un control de seguridad más rápido y que se dirijan a cualquier puerta del aeropuerto. La eficiencia y la velocidad adicionales permitirán que el aeropuerto gestione más equipaje en el futuro sin ampliar la huella de los sistemas de manejo de equipaje. La fase inicial del proyecto finalizó en 2018 y está previsto que todo el sistema esté terminado en 2027. [50] [61]
Con estimaciones de que la región de Puget Sound crecerá en otro millón de personas para 2035, el Puerto de Seattle comenzó a desarrollar el Plan Maestro de Aeropuertos Sostenibles (SAMP) en 2018 para satisfacer las demandas de pasajeros y carga . El SAMP recomienda más de 30 proyectos para mejorar la eficiencia y el acceso al aeropuerto, incluida una nueva terminal con 19 puertas y un transportador de personas automatizado a través de tres estaciones separadas. [62] Los proyectos a corto plazo que están programados para completarse en la década de 2020 incluyen renovaciones de baños, expansión del puesto de control de seguridad y realineación de la calzada. [63] Una adición de cuatro pisos a la estructura existente de la Sala C comenzó en 2023 y está programada para completarse en 2027 a un costo de $ 399 millones; incluye un "lugar de reunión central" debajo de un gran techo de madera. [64] Otros proyectos incluyen un sistema de guía automatizado para estacionamientos, un proyecto de acceso en cooperación con Alaska Airlines, la expansión del edificio Concourse A para salas de espera, la mejora de la seguridad y la accesibilidad en la acera, la renovación continua de la Terminal Central y el reemplazo de los controles relacionados con los transbordadores subterráneos de SEA. [ cita requerida ]
Instalaciones
Terminales
Terminal central con vistas a las pistasEdificios de la terminal del aeropuerto SEA con el monte Rainier a lo lejos
El aeropuerto cuenta con 115 puertas [65] en cuatro vestíbulos y dos edificios satélite. [66] Los dos edificios de terminales satélite, denominados Satélites Norte y Sur, están conectados a los cuatro vestíbulos de la terminal principal mediante un sistema automatizado de transporte de personas de tres líneas llamado SEA Underground . El sistema de tránsito subterráneo traslada a los pasajeros dentro de los cuatro vestíbulos de la terminal central y hacia las dos terminales satélite. [67]
Todos los vuelos internacionales que no hayan sido previamente autorizados llegan al Satélite Sur o al Concourse A, independientemente de su terminal de salida. [68] En el lado sureste del edificio de la terminal hay una instalación exclusiva para llegadas internacionales con control de aduanas, conectada al Satélite Sur a través de una pasarela elevada y a las puertas del Concourse A a través de pasarelas estériles. [56] El puente elevado del Satélite Sur tiene 240 m (780 pies) de largo y se eleva 27 m (87 pies) sobre una calle de rodaje. [56]
La Sala A contiene 16 puertas, [66] y es utilizada principalmente por Delta Air Lines, United Airlines y varias aerolíneas internacionales. [69]
La terminal C contiene 27 puertas, [66] y es utilizada exclusivamente por Alaska Airlines. [69]
La terminal D contiene 17 puertas, [66] y es utilizada principalmente por Alaska Airlines y American Airlines. [69]
El Satélite Norte contiene 20 puertas, [66] y es utilizado exclusivamente por Alaska Airlines. [69]
El Satélite Sur contiene 14 puertas, [66] y es utilizado por Delta Air Lines, Hawaiian Airlines y muchas aerolíneas nacionales e internacionales. [69]
Los cinco puntos de control de seguridad de Sea-Tac están ubicados en la terminal principal y son administrados por la Administración de Seguridad del Transporte (TSA). Todos los puntos de control ofrecen un control previo Clear Secure , mientras que TSA Precheck está disponible en dos. [70] El aeropuerto comenzó a utilizar un programa de colas virtuales, llamado SEA Spot Saver, en 2021 para reducir los tiempos de espera y controlar las multitudes en las filas de seguridad. [71] Los tiempos de espera en los puntos de control de la TSA durante los períodos pico de salida promediaron 20 minutos en 2019 y aumentaron durante la pandemia de COVID-19, con un máximo de 90 minutos alcanzado en junio de 2023. [72] Durante períodos particularmente concurridos, las colas de seguridad se han acumulado en el estacionamiento principal del aeropuerto y han causado varias horas de retrasos para los pasajeros. [70]
Aeródromo
El interior de la torre de control del aeropuerto SEA, puesta en servicio en 2004, tiene una superficie de 79 m2 . En el centro hay una pantalla de radar y en la parte superior derecha, la pistola de luz .
Las tres pistas paralelas corren casi de norte a sur, al oeste de la terminal de pasajeros, y tienen una longitud de entre 8500 y 11 900 pies (2600–3600 m). [1] En el año calendario 2023, el aeropuerto tuvo 422 508 operaciones de aeronaves, o 1158 por día: 99 % comerciales, <1 % taxis aéreos , <1 % aviación general y <1 % militares. [73]
La nueva torre de control se construyó a principios de 2001 y se inauguró en noviembre de 2004, con un coste de 26 millones de dólares. [74] El suelo de la cabina de control de la nueva torre está a 71 m (233 pies) sobre el nivel del suelo; la altura total de la torre, incluidas las antenas, es de 82 m (269 pies). La cabina tiene 79 m² (850 pies² ) de espacio y fue diseñada para soportar la operación de diez controladores , con una posible expansión futura hasta 15. El sitio y el método de construcción de la torre fueron diseñados para maximizar la visibilidad y la eficacia de los sistemas de radar . La torre de control original del aeropuerto, construida en la década de 1950, ahora es parte de la terminal de pasajeros y se utiliza como torre de control de rampa después de ser reparada de los daños causados por el terremoto de Nisqually de 2001 .
Un problema recurrente en el aeropuerto es la identificación errónea de la calle de rodaje más occidental, la calle de rodaje Tango, como una pista de aterrizaje. Se ha colocado una gran "X" en el extremo norte de la calle de rodaje, pero muchos aviones han aterrizado en ella. [75] La FAA emitió un aviso de alerta con fecha del 27 de agosto de 2009 al 24 de septiembre de 2009, instando a los aviones a tomar precauciones, como REIL y otras señales visuales, al aterrizar desde el norte.
En 2007, el aeropuerto se convirtió en el primero en implementar un sistema de radar para aves que proporciona monitoreo de la actividad de la fauna silvestre las 24 horas en todo el aeródromo. Este programa piloto, diseñado e implementado con la asistencia del Centro de Excelencia para la Tecnología Aeroportuaria (CEAT) de la Universidad de Illinois, tenía como objetivo reducir los incidentes potencialmente fatales que involucraban colisiones con aves y proporcionar un banco de pruebas para la implementación de la tecnología en los EE. UU., que se esperaba que comenzara en 2009. La tecnología es parte de una estrategia para reducir la presencia de fauna silvestre en el aeródromo. [76]
Otras instalaciones
La oficina de Seattle del Servicio Meteorológico Nacional opera una estación meteorológica en el aeropuerto, con un medidor de temperatura entre las pistas central y oriental. El aeropuerto ha servido como el lugar oficial de registro meteorológico de Seattle desde 1945. [77]
En abril de 2023 [actualizar], Sea-Tac contaba con más de 23.000 trabajadores en total, incluidos entre 400 y 500 agentes de aduanas y 850 agentes de seguridad de la TSA. El aeropuerto cuenta con 3.800 cámaras que se controlan desde un centro de control atendido por los departamentos de policía y bomberos del puerto de Seattle. Un centro de control independiente supervisa el sistema de manipulación de equipaje en Sea-Tac, que incluye 16 km de cintas transportadoras y manipuló 14,5 millones de piezas en 2022. [78] Sea-Tac es el primer aeropuerto importante de EE. UU. en utilizar filtros para eliminar sustancias perfluoroalquilo y polifluoroalquilo de su espuma contra incendios , que había enfermado a los bomberos y trabajadores. [79]
El sitio del aeropuerto fue elegido en parte debido a su ubicación a lo largo de la Ruta Estatal 99 , aproximadamente a mitad de camino entre Seattle y Tacoma. La Interestatal 5 y la Interestatal 405 también convergen cerca del aeropuerto, con una fácil conexión al aeropuerto a través de la Ruta Estatal 518 y la Airport Expressway. La Ruta Estatal 509 corre al oeste del aeropuerto, conectando el área con West Seattle. El aeropuerto es el mayor generador de viajes en vehículos en el estado. [80]
El puerto de Seattle ofrece estacionamiento pago en un garaje de 12.100 plazas, que destaca por ser el estacionamiento más grande de Norteamérica bajo un mismo techo. [81] El aeropuerto también ofrece servicio de valet parking y estaciones de carga para vehículos eléctricos. Hay varios estacionamientos privados ubicados fuera del aeropuerto, cerca del aeropuerto, con acceso para transporte. [82]
El aeropuerto cuenta con el servicio de la línea 1 del sistema de tren ligero Link de Sound Transit en la estación SeaTac/Airport con servicio frecuente al centro de Seattle y la Universidad de Washington . La estación se inauguró el 19 de diciembre de 2009 y está conectada a la terminal del aeropuerto a través de un puente peatonal hasta el estacionamiento del aeropuerto. [83] Otro puente peatonal sobre International Boulevard se utiliza para acceder a la ciudad de SeaTac, los hoteles cercanos al aeropuerto y los autobuses de King County Metro , incluida la línea A de RapidRide . Una extensión de tren ligero de 1,6 millas hacia el sur hasta la estación Angle Lake en South 200th Street se inauguró el 24 de septiembre de 2016.
El aeropuerto ofrece servicios de transporte puerta a puerta (Shuttle Express y Speedi Shuttle) y varios servicios de autobuses programados. Entre los servicios de transporte al aeropuerto se incluyen Bellair Charters a Yakima y Bellingham , y Quick Shuttle al centro de Vancouver, Canadá, a través de Quick Shuttle, con otras paradas de recogida en el centro de Seattle, el Aeropuerto Internacional de Bellingham y paradas de entrega justo dentro de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y en el Aeropuerto Internacional de Vancouver . [85]
También hay disponibles taxis, limusinas y empresas de redes de transporte ( Lyft , Uber y Wingz ). [86] Antes de 2019, el Puerto de Seattle subcontrataba los servicios de taxi a una empresa independiente, pero cambió a una gestión directa con conductores debido a las protestas por las altas tarifas de acceso. A partir de 2023 [actualizar], el aeropuerto cuenta con 409 taxistas que forman parte del sindicato Teamsters Local 117. [87]
El 17 de mayo de 2012 se inauguró una instalación consolidada de alquiler de automóviles de 23 acres (9,3 ha). [88] [89] La instalación está en la parte noreste del aeropuerto, en la intersección de South 160th Street e International Boulevard South . La instalación tiene 5400 espacios de estacionamiento [90] y puede manejar hasta 14 000 transacciones por día. [90] Después de la apertura de la instalación, se abrieron 3200 espacios de estacionamiento en la estructura de estacionamiento central para uso general. [91] Los pasajeros llegan a la instalación en un viaje de cinco minutos a bordo de uno de los 29 autobuses Gillig CNG de piso bajo . [90] Anteriormente, solo Alamo , Avis , Sixt , Budget , Hertz y National tenían automóviles en el lugar. Advantage , Dollar , Enterprise , Thrifty , EZ Rent-A-Car y Fox Rent A Car ofrecían servicios de transporte a ubicaciones fuera del sitio. En 2012 [actualizar], Rent-a-Wreck fue la última empresa que no se trasladó a las instalaciones consolidadas y continuó utilizando sus propios servicios de transporte. [90]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadística
Principales destinos
Cuota de mercado de las aerolíneas
Tráfico anual
Tráfico anual en SEA
Accidentes e incidentes
30 de noviembre de 1947: El vuelo 9 de Alaska Airlines , un Douglas C-54A en ruta a Seattle desde Anchorage, Alaska , aterrizó en medio de una densa niebla y condiciones de humedad después de intentos fallidos en los cercanos Boeing Field y Paine Field en Everett . Poco antes de las 2:30 p. m. del domingo, el avión aterrizó a 2748 pies (838 m) más allá del área de aproximación a la pista 20 y aceleró hacia una carretera cercana, chocando con un automóvil y estallando en llamas. Nueve víctimas fatales resultaron del accidente, incluida una mujer ciega que viajaba en el automóvil. [162] [163] [164]
24 de noviembre de 1971: El vuelo 305 de Northwest Airlines , un Boeing 727 que volaba del Aeropuerto Internacional de Portland al Aeropuerto SEA, fue secuestrado por un hombre que se hacía llamar "Dan Cooper", identificado posteriormente por la prensa erróneamente como " D.B. Cooper ". Cooper liberó a los pasajeros y a los asistentes después del aterrizaje a cambio de 200.000 dólares y cuatro paracaídas, ordenó que el avión volviera a volar y saltó sobre el suroeste de Washington con el dinero. [168] Hasta el día de hoy, ni Cooper ni la mayor parte de los 200.000 dólares han sido encontrados.
26 de diciembre de 1974: el vuelo 308 de Harbor Airlines , un Britten Norman Islander con destino a Oak Harbor, se estrelló a 0,6 millas (1 km) al norte del aeropuerto SEA en condiciones climáticas nevadas en Riverton . Cuatro de los seis ocupantes a bordo (3 pasajeros, 1 tripulante) murieron. Una materia desconocida en los tubos de Pitot provocó lecturas incorrectas del indicador de velocidad aerodinámica. [169]
20 de enero de 1983: El vuelo 608 de Northwest Airlines , un Boeing 727 que volaba del aeropuerto SEA a Portland, fue secuestrado. El hombre le dijo a un asistente de vuelo que tenía una bomba y exigió que lo llevaran a Afganistán . Los agentes federales irrumpieron en el avión después de que aterrizó en Portland para reabastecerse de combustible. El secuestrador fue asesinado y la caja que llevaba no reveló explosivos. [170]
15 de abril de 1988: El vuelo 2658 de Horizon Air , un Dash-8 de Havilland Canada bimotor que partía hacia el Aeropuerto Internacional de Spokane , experimentó una pérdida de potencia en el motor número dos poco después del despegue. Mientras la tripulación bajaba el tren de aterrizaje para aterrizar mientras regresaban al aeropuerto, se produjo un incendio masivo en la góndola del motor derecho, lo que provocó la pérdida de frenado y control direccional. Después del aterrizaje, el avión se desvió de la pista y cruzó la rampa, chocando con dos pasarelas antes de detenerse contra una tercera. El avión fue destruido por el fuego en el impacto. Cuatro de los 37 pasajeros resultaron gravemente heridos, pero no hubo víctimas mortales. [171] [172]
24 de agosto de 2024: Un aparente ciberataque provocó que los funcionarios del aeropuerto cerraran varios sistemas informáticos que gestionan el sitio web del aeropuerto, los quioscos de facturación y emisión de billetes, el sistema de manipulación de equipaje y los paneles de llegadas y salidas, lo que provocó importantes retrasos. Algunos miembros del personal de las aerolíneas y del aeropuerto tuvieron que recurrir a escribir a mano las tarjetas de embarque y a clasificar manualmente el equipaje. Las interrupciones informáticas seguían en curso al 27 de agosto de 2024. [174]
Notas
^ Conocido como Aeropuerto SEA y también conocido como Sea–Tac / ˈ s iː t æ k / .
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma .
Sitio web oficial
Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en WSDOT Aviation
Enciclopedia en línea de la historia del estado de Washington HistoryLink.org: artículos detallados sobre la historia del aeropuerto
Diagrama de aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 5 de septiembre de 2024
Procedimientos de la FAA para terminales de SEA, vigentes a partir del 5 de septiembre de 2024
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de AirNav para KSEA
Historial de accidentes de ASN para SEA
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
Carta aeronáutica SkyVector para KSEA
Información actual sobre retrasos en el SEA por parte de la FAA
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