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1 Línea (Tránsito Sonoro)

La Línea 1  , anteriormente Central Link , es una línea de tren ligero en Seattle , Washington, Estados Unidos, y parte del sistema de tren ligero Link de Sound Transit . Da servicio a 19 estaciones en las ciudades de Seattle, SeaTac y Tukwila , y recorre casi 40 km (25 millas) entre las estaciones Northgate y Angle Lake . La línea conecta el Distrito Universitario , el centro de Seattle , el Valle Rainier y el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma . La Línea 1 transportó a más de 26 millones de pasajeros en total en 2023, con un promedio de casi 80.000 pasajeros diarios entre semana. Funciona 20 horas diarias entre semana y sábados, con intervalos de hasta seis minutos durante las horas pico , y un servicio reducido de 18 horas los domingos y feriados. 

Los trenes se componen de dos o más vagones y cada uno puede transportar 194 pasajeros, 74 de ellos en asientos, además de sillas de ruedas y bicicletas. Las tarifas se calculan en función de la distancia recorrida y se pagan a través de la tarjeta ORCA regional , boletos impresos o una aplicación móvil. Sound Transit utiliza comprobantes de pago para verificar las tarifas de los pasajeros y emplea embajadores de tarifas y policías de tránsito para realizar inspecciones aleatorias. Todas las estaciones cuentan con máquinas expendedoras de boletos , arte público , estacionamiento para bicicletas y conexiones de autobús, mientras que varias también tienen estacionamientos para estacionar y viajar .

Los votantes aprobaron Central Link en una medida electoral de 1996 y la construcción comenzó en 2003, después de que el proyecto fuera reorganizado bajo un nuevo presupuesto y una ruta truncada en respuesta a costos superiores a los esperados. La línea de tren ligero, que siguió a décadas de planes de tránsito fallidos para la región de Seattle, se inauguró el 18 de julio de 2009 y terminó en Westlake en el túnel de tránsito del centro de Seattle y Tukwila International Boulevard cerca del aeropuerto Sea-Tac. Se extendió hacia el sur hasta SeaTac/Aeropuerto en diciembre de 2009, hacia el norte hasta la Universidad de Washington en marzo de 2016 y hacia el sur hasta Angle Lake en septiembre de 2016. La línea pasó a llamarse temporalmente Línea Roja hasta que su designación se cambió a  Línea 1 en 2021. , coincidiendo con una extensión de Northgate.

Está previsto abrir más ampliaciones a Lynnwood y Federal Way en 2024 y 2026, respectivamente. La Línea 2 , que conecta Seattle con los suburbios de Eastside , formará una red multilínea a través de su conexión con la  Línea 1 en 2025. Una mayor expansión bajo Sound Transit 3 dividirá el corredor actual entre dos líneas, la  Línea 1 de Ballard a Tacoma. y la Línea 3 desde Everett hasta West Seattle .

Historia

Antecedentes y propuestas tempranas de tránsito

Un tren con dos vagones que pasa por un centro urbano sobre vías incrustadas en la calle.
Un tren interurbano de Puget Sound Electric Railway con destino a Tacoma visto en la década de 1920

El servicio de transporte público dentro de Seattle comenzó en 1884, con la introducción de la primera línea de tranvía tirado por caballos de la ciudad . El sistema había sido reemplazado por una red de tranvías y teleféricos eléctricos a finales de la década, lo que impulsó el desarrollo de nuevos suburbios de tranvías en la actual Seattle. [2] [3] Los ferrocarriles interurbanos a Everett , Tacoma y Rainier Valley se establecieron después del cambio de siglo, dando a la región un sistema ferroviario de pasajeros interurbano para alimentar las líneas de tranvía. [4] El sistema interurbano no pudo competir con la creciente popularidad de los viajes en automóvil, coronada por la finalización de la Ruta 99 de los EE. UU. a fines de la década de 1920, y fue cerrado. [5] En 1941, los tranvías también fueron adquiridos por el gobierno municipal y reemplazados por una red de trolebuses . [3] [6]

En el siglo XX se presentaron varias propuestas para un sistema de tránsito rápido en Seattle, para reemplazar las redes de tranvías (y más tarde de autobuses), que fueron rechazadas por funcionarios de la ciudad o votantes debido a su costo u otros factores. En 1911, el urbanista Virgil Bogue propuso un sistema de túneles subterráneos y vías elevadas de 41 millas (66 km) como pieza central de un plan integral para la ciudad, que fue rechazado por los votantes. [7] El Monorraíl del Centro de Seattle , construido originalmente para la Feria Mundial de 1962 , ha sido objeto de varias propuestas de expansión fallidas respaldadas por el gobernador Albert Rosellini en la década de 1960 y los votantes de Seattle a principios de la década de 2000. [8] El Forward Thrust Committee de finales de la década de 1960 propuso un sistema de tránsito rápido de 47 millas (76 km) para conectar el centro de Seattle con Ballard , el distrito universitario , Lake City , Capitol Hill , Bellevue y Renton . El gobierno federal se ofreció a financiar dos tercios de los costos de capital del sistema ferroviario, aproximadamente $770 millones (equivalente a $4,97 mil millones en dólares de 2022), [9] si $385 millones (equivalente a $2,49 mil millones en dólares de 2022) [9] en propiedad local los impuestos fueron aprobados por los votantes. [10] La iniciativa de tránsito rápido se sometió a votación en febrero de 1968, pero no alcanzó la mayoría calificada necesaria para ser aprobada. Un segundo intento en mayo de 1970, con $440 millones (equivalentes a $2,57 mil millones en dólares de 2022) [9] en financiamiento local y $870 millones (equivalentes a $5,08 mil millones en dólares de 2022) [9] en financiamiento federal, [11] fracasó en medio de una Recesión económica local causada por despidos en Boeing . [12] Los fondos federales destinados al sistema de tránsito rápido se otorgaron a Atlanta, Georgia , formando el financiamiento inicial para el sistema ferroviario de la Autoridad Metropolitana de Tránsito Rápido de Atlanta . [13]

Planificación del tren ligero

Tras las fallidas iniciativas Forward Thrust, Metro Transit se creó en 1972 para supervisar una red de autobuses en todo el condado y planificar un futuro sistema ferroviario. [14] A principios de la década de 1980, Metro Transit y el Consejo de Gobiernos de Puget Sound (PSCOG) exploraron conceptos de tren ligero y vía de autobús para servir a la región, [15] finalmente eligieron construir un túnel de tránsito en el centro de la ciudad que se pudiera convertir de autobuses a vehículos ligeros. ferrocarril en una fecha posterior. [16] El PSCOG respaldó formalmente un plan de tren ligero en 1986, recomendando que se construyera un sistema para 2020 e incluyera una línea entre Seattle y el aeropuerto Sea-Tac , [17] con rutas alternativas que sirvieran al Rainier Valley. [18] [19] En 1988 se aprobó una medida de asesoramiento sobre la planificación del tren ligero en el condado de King , alentando a Metro Transit a acelerar el cronograma del plan para su apertura en el año 2000. [20] En 1990, la legislatura estatal respaldó la creación de una junta de tránsito regional compuesto por políticos de los condados de King, Pierce y Snohomish , con el objetivo de implementar el plan de tránsito regional. [21] Varios miembros del Ayuntamiento de Seattle respaldaron el plan ferroviario con la condición de que pasara por Rainier Valley, para entonces un vecindario económicamente desfavorecido y de mayoría minoritaria. [22]

La Autoridad de Tránsito Regional de Central Puget Sound, posteriormente rebautizada como Sound Transit , fue creada en 1993 para redactar y presentar un plan de tránsito regional para la aprobación de los votantes. [23] La agencia propuso una red de tren ligero de 70 millas (110 km) como pieza central de una medida electoral de tránsito de $6.7 mil millones, con una línea de superficie a través del Valle Rainier y túneles entre el centro de Seattle, Capitol Hill y el Distrito Universitario. [24] [25] La medida electoral no se aprobó el 14 de marzo de 1995, [26] y la línea del tren ligero se acortó a 25 millas (40 km), entre el distrito universitario y el aeropuerto Sea-Tac. [27] Los votantes aprobaron el paquete de $3.9 mil millones el 5 de noviembre de 1996, junto con aumentos a los impuestos sobre las ventas y los impuestos especiales sobre vehículos de motor en todo el distrito de tránsito regional. [27] [28] Sound Transit consideró varias opciones de ruta durante una serie de audiencias públicas y estudios al principio del estudio de impacto ambiental del proyecto, [29] que adoptó el nombre "Central Link". [30] En 1999, Sound Transit seleccionó la alineación para el proyecto de tren ligero, que consistía en una línea entre el distrito universitario y el aeropuerto Sea-Tac, con segmentos de superficie que pasaban por Tukwila , Rainier Valley y SoDo , y túneles debajo de Beacon Hill . , First Hill , Capitol Hill y Portage Bay . [31]

Problemas presupuestarios y retrasos

Originalmente se planeó inaugurar el proyecto Central Link en 2006 y se proyectó que costaría $1.9 mil millones (equivalente a $3.29 mil millones en dólares de 2022), [9] pero los auditores consideraron que las estimaciones no eran realistas en noviembre de 2000. [32] Nuevos ejecutivos, contratado por Sound Transit para reemplazar a los anteriores directores del programa, presentó un plan revisado con una fecha de apertura retrasada tres años hasta 2009 y una estimación de costos de $3.8 mil millones (equivalente a $6.17 mil millones en dólares de 2022). [9] [33] La planificación del túnel de Portage Bay entre Capitol Hill y el distrito universitario se suspendió debido a ofertas de contratistas superiores a las esperadas, atribuidas a las difíciles condiciones del suelo. [34] Sound Transit adoptó el presupuesto y el calendario revisados ​​en enero de 2001, incluidas disposiciones para reestudiar las opciones de rutas entre el centro de Seattle y el distrito universitario, junto con un acuerdo de subvención federal de 500 millones de dólares para financiar la construcción de un "segmento inicial" para el proyecto. [35] [36] El segmento inicial identificado y aprobado por Sound Transit más tarde ese año acortó la línea a 14 millas (23 km), entre el centro de Seattle y una estación del sur de Tukwila cerca del aeropuerto Sea-Tac. Las rutas restantes al aeropuerto y al distrito universitario se devolvieron a la etapa de planificación y se reorganizaron en proyectos de tren ligero separados. [37] [38]

En noviembre de 2001, Sound Transit aprobó la construcción del proyecto acortado de tren ligero Central Link, y solicitó una primera piedra en el verano de 2002. [39] La adquisición de propiedades en Rainier Valley comenzó en marzo de 2002, [40] pero dos batallas legales retrasaron el inicio de la construcción. En noviembre de 2002, el Tribunal Superior del Condado de King falló a favor de Sound Transit en una demanda presentada por opositores al tren ligero, alegando que carecía de autoridad para acortar una línea aprobada por los votantes. [41] La aprobación de la Iniciativa 776 de Tim Eyman amenazó con derogar los impuestos especiales sobre vehículos de motor necesarios para financiar el presupuesto de Sound Transit, pero fue declarada inconstitucional en febrero de 2003. [42] Otro cambio de ruta solicitado por la ciudad de Tukwila, colocando el tren ligero vías a lo largo de las autopistas en lugar de International Boulevard, fue aprobado por Sound Transit y la Administración Federal de Tránsito en 2002, acercando el proyecto a la construcción. [43]

Construcción y pruebas

Un edificio sin terminar rodeado por un terreno de tierra vallado.
La cabecera de la estación Beacon Hill , vista en construcción en mayo de 2009.

Sound Transit recibió su acuerdo de subvención federal de 500 millones de dólares en octubre de 2003, [44] y se celebró una ceremonia de inauguración en SoDo el 8 de noviembre de 2003. [45] En 2004 y 2005 se adjudicaron contratos de construcción para varios segmentos, correspondiendo el seis por ciento a Sound Las estimaciones de Transit, [46] y el trabajo comenzaron en todas las partes del sistema. [47] [48] Los primeros rieles se instalaron el 18 de agosto de 2005 en el área de SoDo; [46] un mes después, el túnel de tránsito del centro se cerró para una renovación de dos años para dar cabida al servicio de tren ligero. [49] La excavación del túnel y la estación de Beacon Hill comenzó en 2005, y a principios de 2006 se lanzaron dos máquinas perforadoras de túneles para perforar los túneles gemelos entre SoDo y Rainier Valley. [50]

Las estaciones SODO y Stadium se completaron en mayo de 2006, [51] y las pruebas del tren ligero en el área de SoDo comenzaron en marzo siguiente. [52] Las pruebas se ampliaron al túnel de tránsito del centro reabierto en septiembre de 2007, inicialmente limitadas a los fines de semana sin servicio de autobús, [53] y más allá hasta Rainier Valley después de la finalización del túnel de Beacon Hill en 2008. [54] [ 55] La vía elevada en Tukwila, que incluye cruces sobre las principales autopistas y el río Duwamish , se completó en 2007 después de la instalación de 2.457 segmentos prefabricados de hormigón y puentes voladizos equilibrados . [56] Durante la construcción en Rainier Valley, Sound Transit y la ciudad de Seattle ofrecieron $50 millones en fondos de mitigación y oportunidades de desarrollo a las empresas afectadas. [57] La ​​construcción del tren ligero a lo largo de Martin Luther King Jr. Way South también resultó en el traslado subterráneo de líneas de servicios públicos, aceras mejoradas, cruces de calles y paisajismo. [58]

Apertura y primeras ampliaciones

El puente alto aquí cruza el río Duwamish en Tukwila; el puente bajo lleva East Marginal Way S.

Central Link se inauguró el 18 de julio de 2009 con una celebración comunitaria que atrajo a más de 92.000 pasajeros durante el primer fin de semana de servicio gratuito. [59] Los trenes comenzaron a operar en el segmento de 13,9 millas (22,4 km) entre las estaciones Westlake y Tukwila International Boulevard , [60] junto con un servicio de autobús para servir al aeropuerto Sea-Tac desde Tukwila. [61] La extensión de 1,7 millas (2,7 km) a la estación SeaTac/Aeropuerto se inauguró el 19 de diciembre de 2009, reemplazando el servicio de transporte y otros servicios de autobús al aeropuerto. [62] Sound Transit agregó equipos de lubricación y tapetes de goma a segmentos en Tukwila y Rainier Valley en 2010 para reducir los niveles de ruido que habían alcanzado hasta 83 decibeles , superando los estándares de seguridad federales y provocando quejas de ruido de los residentes cercanos. [63] En 2011 se resolvió una disputa contractual con el contratista de construcción de Rainier Valley, lo que elevó el precio total del proyecto a 117 millones de dólares por debajo del presupuesto de 2.440 millones de dólares. [64] La apertura del servicio de tren ligero al Rainier Valley impulsó un nuevo desarrollo orientado al tránsito , que inicialmente se había estancado durante la Gran Recesión pero se recuperó a mediados de la década de 2010. [65] [66]

El servicio de tren Central Link se incrementó a una frecuencia de 6 minutos durante las horas pico, desde 7,5 minutos, en 2015 para preparar la apertura de la extensión University Link . [67] La ​​línea se extendió hacia el norte hasta la estación de la Universidad de Washington , a través de la estación Capitol Hill , el 19 de marzo de 2016, a través de un túnel de 5,07 km (3,15 millas) y valorado en 1.800 millones de dólares. [68] La ampliación se abrió seis meses antes de la fecha prevista y las celebraciones de apertura atrajeron a 67.000 personas durante el primer día de servicio. Sound Transit implementó trenes ligeros adicionales de tres vagones para hacer frente a un mayor número de pasajeros después de que se abrió la extensión. [69] La línea se extendió 1,6 millas (2,6 km) al sur desde el aeropuerto Sea-Tac hasta la estación Angle Lake el 24 de septiembre de 2016, incluida la apertura de un parque y atracción de 1120 puestos . [70]

Las escaleras mecánicas de las estaciones Capitol Hill y University of Washington experimentaron varias fallas y cierres importantes en los dos años transcurridos desde que se abrió la extensión University Link. Estas fallas se atribuyeron a la instalación de escaleras mecánicas comerciales estándar en lugar de escaleras mecánicas más resistentes diseñadas para estaciones de tránsito. Se seleccionó un nuevo contratista de escaleras mecánicas para brindar mantenimiento preventivo en lugar de un plan de reemplazo propuesto; También se abrieron nuevas escaleras y pasillos de conexión para permitir un acceso alternativo. [71] [72] La sección Tukwila de la línea se cerró durante un fin de semana de octubre de 2018 para realizar reparaciones importantes después de que se descubrieron grietas en los rieles del puente de 370 m (1200 pies) que cruza la Interestatal 5 . [73]

Cambio de nombre y extensión de Northgate

Central Link pasó a llamarse "Línea Roja" como parte de un cambio de nombre en todo el sistema en septiembre de 2019 por parte de Sound Transit para prepararse para la llegada de East Link (la Línea Azul). [74] Dos meses después, la agencia anunció que consideraría un nuevo nombre después de quejas debido a la similitud de la "Línea Roja" con la línea roja , que históricamente afectó a los residentes del Valle Rainier. [75]  En abril de 2020 se anunció una nueva designación, la Línea 1 (de color verde), que entró en vigor en septiembre de 2021. [76] [77]

En enero de 2020, Sound Transit comenzó un proyecto de construcción de diez semanas llamado "Connect 2020" que requirió que los trenes fueran de vía única en el túnel de tránsito del centro de Seattle. El cierre de las vías para el trabajo en la Extensión East Link donde se encuentra con las vías existentes en el Distrito Internacional/Chinatown requirió la construcción de una plataforma central temporal en Pioneer Square para uso de los pasajeros que viajan. Sound Transit implementó trenes de cuatro vagones que circulan cada 13 a 15 minutos e implementó restricciones para el transporte de ciclistas en trenes por el centro. [78] [79] El proyecto se completó a finales de marzo después de un retraso de una semana en las pruebas, pero las restricciones de frecuencia se mantuvieron debido a la pandemia de coronavirus y los cierres locales. [80] [81] El servicio se redujo a cada 30 minutos en abril y se restableció parcialmente en septiembre a cada 8 minutos durante las horas pico y 15 minutos durante la mayoría de las demás horas. [82] [83] El primero de los nuevos vehículos de tren ligero "Serie 2", basado en el Siemens S700 , entró en servicio en mayo de 2021. [84]

La tercera expansión de la  Línea 1, una extensión norte de 4,3 millas (6,9 km) desde la estación de la Universidad de Washington hasta el vecindario Northgate de Seattle, fue financiada por la medida electoral Sound Transit 2 en 2008 y comenzó su construcción en 2012. [85] El túnel de 3,5 millas (5,6 km) fue excavado entre julio de 2014 y septiembre de 2016 utilizando dos tuneladoras, creando un par de perforaciones entre las tres estaciones de la extensión. [86] La sección más al sur de la extensión pasa por debajo del campus de la Universidad de Washington y requirió varias medidas de mitigación para reducir la interferencia electromagnética en los equipos de laboratorio, incluidos amortiguadores de goma en las losas flotantes de la vía y la reubicación de equipos sensibles en cuatro instalaciones. [87] La ​​extensión Northgate se inauguró el 2 de octubre de 2021, agregando tres estaciones al extremo norte de la línea. [88]

El servicio en la Línea 1  se vio interrumpido varias veces en 2022 y 2023 por proyectos de mantenimiento y reparaciones de emergencia que requirieron cierres de secciones y vía única con frecuencias reducidas. La franja táctil en el borde de los andenes de varias estaciones en Rainier Valley fue reemplazada después de que se descubrió desgaste prematuro y grietas. [89] El 27 de abril de 2023, el techo de la estación Westlake se perforó durante la construcción de la superficie y requirió dos semanas de interrupciones del servicio en el centro de Seattle, incluido un traslado forzoso en la estación Pioneer Square . [90] [91] Un paso a nivel en Royal Brougham Way (adyacente a la estación Stadium) fue reemplazado en agosto de 2023 debido al asentamiento del terreno que había provocado que se hundiera 3 pulgadas (7,6 cm). [92] El proyecto requirió que los trenes tuvieran una sola vía y circularan con grandes retrasos, lo que continuó durante los trabajos en las estaciones de Othello y Rainier Beach que duraron hasta mediados de septiembre. [93] [94]

Ruta

Un mapa que representa la ruta de la Línea 1 a través de Seattle, con estaciones marcadas y etiquetadas.
Un mapa de la  Línea 1, que muestra la línea actual.

El término norte de la  Línea 1 es la estación Northgate, ubicada junto al centro comercial Northgate a lo largo de la Interestatal 5 en el norte de Seattle. La línea se dirige hacia el sur a lo largo de una vía elevada que se adentra en el túnel Northgate Link en el vecindario Maple Leaf . El túnel de 3,4 millas (5,5 km) viaja hacia el sureste a través de Roosevelt , dando servicio a una estación cerca de Northeast 65th Street, y hacia el sur hasta la estación U District antes de llegar al campus de la Universidad de Washington . [95] [96] El túnel viaja hacia el sureste bajo el campus hasta la estación de la Universidad de Washington, ubicada cerca del estadio Husky , desde donde se dirige hacia el sur en el túnel University Link , cruzando por debajo del corte Montlake del canal de navegación del lago Washington y la ruta estatal 520. antes de girar hacia el suroeste. El túnel sube Capitol Hill y pasa por debajo de Interlaken Park y Volunteer Park antes de girar hacia el sur para ingresar a la estación Capitol Hill en el lado este de Broadway . [97] El túnel hace un giro gradual hacia el oeste, descendiendo hasta el sur hasta East Union Street y cruza por debajo de la Interestatal 5 en Pine Street. [98] [99] Se fusiona con el túnel de tránsito del centro de Seattle dentro del túnel Pine Street Stub, donde anteriormente se fusionaba con los autobuses de la estación Convention Place . [100] [101]

El túnel de tránsito del centro, anteriormente compartido entre trenes ligeros y autobuses, [102] viaja hacia el oeste bajo Pine Street a través de la estación Westlake y hacia el sur por 3rd Avenue a través de las estaciones University Street y Pioneer Square en el centro de Seattle . [101] El túnel termina en la estación International District/Chinatown , adyacente a la estación King Street (servida por el tren de cercanías Amtrak y Sounder ), [103] y la línea 1 viaja hacia el sur a través de SoDo a lo largo del lado este de SODO Busway . La sección SoDo tiene dos estaciones, Stadium y SODO , e incluye varios cruces cerrados . [52] Desde la estación SODO, la vía asciende a una vía elevada que viaja hacia el este a lo largo de South Forest Street, [98] [104] pasando por la terminal ferroviaria y las instalaciones de mantenimiento de la línea . [105] La vía elevada pasa sobre Airport Way y se detiene en un terraplén debajo de la Interestatal 5, ingresando al túnel de Beacon Hill. [106] [107] 

El túnel de Beacon Hill recorre aproximadamente una milla (1,6 km) bajo Beacon Hill y sirve a una estación en Beacon Avenue South. [108] Los trenes salen del túnel por el lado este de la colina, giran hacia el sureste y se acercan a la estación elevada Mount Baker en la intersección de Rainier Avenue South y Martin Luther King Jr. Way South. [109] Los trenes ligeros descienden desde la estación Mount Baker hasta la mediana de Martin Luther King Jr. Way South, circulando a nivel con prioridad de señal en 28 cruces de calles. [110] [111] La  Línea 1 pasa por Rainier Valley y sirve a tres estaciones a nivel, Columbia City , Othello y Rainier Beach , antes de salir de Seattle. [98] [112]

La línea ingresa a Tukwila y cruza hacia el oeste sobre la Interestatal 5 y un ferrocarril principal en Boeing Access Road, cerca de Boeing Field , antes de girar hacia el sur sobre East Marginal Way South. La  Línea 1 continúa hacia el sur sobre el río Duwamish, viajando sin escalas a través de Tukwila por una vía elevada de 7,6 km (4,7 millas). [113] La vía guía corre a lo largo de los lados oeste de la ruta estatal 599 y la carretera interestatal 5 hacia Southcenter Mall , donde gira hacia el oeste a lo largo de la ruta estatal 518 . La línea pasa por la estación Tukwila International Boulevard, que alberga un parque de atracciones con 600 puestos, y gira hacia el sur en la mediana de Airport Expressway hacia SeaTac . Los trenes ligeros continúan a lo largo del lado este del Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, parando en la estación SeaTac/Airport cerca de las terminales del aeropuerto, antes de llegar a la estación Angle Lake , donde termina. [98] [104]

La  Línea 1, aunque oficialmente es una línea de "tren ligero", los expertos en tránsito también la han descrito como un " metro ligero " híbrido debido a sus secciones separadas por grados y al uso de trenes más largos que los típicos sistemas de tren ligero estadounidenses. [110] Aproximadamente 6,4 millas (10,3 km) de la línea de 20,35 millas (32,75 km) están a nivel, incluidos segmentos a lo largo de autopistas que están separados de las carreteras que se cruzan. [114] [115] : 6-7 

Estaciones

Las estaciones de la  Línea 1 están espaciadas aproximadamente a una milla (1,6 km) en la mayoría de las áreas y están construidas con plataformas de 380 pies de largo (120 m) para acomodar conjuntos de trenes de cuatro vagones. [115] : 6  [116] Algunas estaciones están separadas a nivel, con plataformas subterráneas o elevadas conectadas a entradas de superficie mediante escaleras, escaleras mecánicas y ascensores, mientras que otras se construyeron a nivel de la calle. [115] : 6  Las dieciséis estaciones de la línea incluyen conexiones de autobús, [117] : 16  máquinas expendedoras de billetes , carteles informativos de llegadas en tiempo real , arte público y aparcamiento para bicicletas. [118] [119] Las estaciones también están diseñadas con líneas de visión claras en las plataformas, teléfonos de emergencia y luces, y están monitoreadas con cámaras de vigilancia. [120]

Todas las estaciones están conectadas a rutas de autobuses locales, incluidos los servicios paralelos de Metro del condado de King que paran en varias estaciones Link. [121] Desde 2019, un conjunto de cinco estaciones en Rainier Valley y Tukwila han tenido un servicio de transporte bajo demanda que acepta tarifas de Metro y es operado por el contratista privado Via con subsidios del gobierno de la ciudad. [122] A partir de 2021 , solo hay tres estaciones que tienen instalaciones públicas de estacionamiento y transporte (Angle Lake, Northgate y Tukwila International Boulevard); [123] para otras estaciones, Sound Transit y los gobiernos locales fomentan medios de transporte alternativos hacia y desde las estaciones, incluidos viajar en autobús, caminar o andar en bicicleta. [124] [125]

Notas

  1. ^ Las estaciones abcd en el túnel de tránsito del centro de Seattle se abrieron originalmente como instalaciones exclusivas para autobuses el 15 de septiembre de 1990, y el servicio de tren ligero comenzó el 18 de julio de 2009. [127]

Servicio

Los trenes de 1  Línea circulan 20 horas diarias de lunes a sábado, de 5:00 am a 1:00 am, y 18 horas los domingos y feriados federales , de 6:00 am a medianoche. [128] [129] Los trenes operan con mayor frecuencia durante los períodos pico de los días laborables , circulando cada ocho minutos de 6:00 am a 9:30 am y de 3:00 pm a 6:30 pm. Los trenes circulan cada 10 minutos durante el mediodía y la noche de lunes a viernes y durante todo el día los fines de semana. La frecuencia de los trenes se reduce a cada 15 minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche todos los días. [128]

El viaje de un extremo a otro desde las estaciones de Northgate a Angle Lake toma 57 minutos, mientras que los viajes entre la estación SeaTac/Airport y el centro de Seattle toman 38 minutos. [128] El corredor SeaTac-Westlake anteriormente contaba con la ruta de autobús 194 del metro del condado de King, que tardaba 32 minutos en viajar entre las dos áreas, y utilizaba paradas de autobús más cercanas a la terminal. La ruta del autobús circulaba a intervalos menos frecuentes, estaba sujeta a retrasos de tráfico y tenía horarios de funcionamiento más cortos. [130] [131]

Número de pasajeros

Los trenes de la Línea 1  transportaron a más de 26,88 millones de pasajeros en total en 2023, con un promedio de 78.944 pasajeros entre semana. [1] El número de pasajeros se mide mediante contadores de pasajeros por infrarrojos a bordo que registran automáticamente el número de personas que entran y salen del tren. [59] [132] A partir de 2022 , aproximadamente el 32 por ciento de los vehículos de la Serie 1 tienen contadores automáticos de pasajeros, mientras que todos los vehículos de la Serie 2 estaban instalados con ellos. [133]

El número de pasajeros en la  Línea 1 ha aumentado significativamente desde el inicio del servicio en 2009, cuando tenía un promedio de 15.500 por día laborable. [134] En 2010, el número de pasajeros cayó por debajo de los niveles proyectados debido a una crisis económica , con sólo 21.611 pasajeros diarios en la línea. [135] El número de pasajeros aumentó significativamente en los años siguientes, superando los 25.000 pasajeros diarios en 2012, [136] 30.000 en 2014, [137] y 35.000 en 2015. [138]

La apertura de la extensión University Link en marzo de 2016 aumentó el número de pasajeros diarios en un 66 por ciento en su primer mes de operación, [139] y promedió 66,203 pasajeros diarios durante el último trimestre del año. [140] El 8 de abril de 2016 se estableció un récord de número de pasajeros en un solo día de 82,361 abordajes estimados, [141] acreditado a un primer partido en casa de los Seattle Mariners y a la Emerald City Comic Con . [139] El récord fue superado cinco meses después, el 30 de septiembre, estimado en 101.000 ciclistas, debido en parte a los partidos en casa del equipo de fútbol Washington Huskies y los Seattle Mariners. [142]

El número de pasajeros cayó a 9,7 millones de pasajeros en total en 2020, una disminución del 61 por ciento con respecto a 2019, debido a la pandemia de COVID-19 y otras reducciones de servicios. [143] El número de usuarios de Link creció tras la apertura en 2021 de la extensión Northgate Link y la reapertura de oficinas, lo que le permitió superar los niveles prepandémicos. [144] La línea estableció un récord en un solo día de 115,600 abordajes el 11 de julio de 2023, durante el Juego de Estrellas de las Grandes Ligas de Béisbol en T-Mobile Park . Este récord fue superado dos veces a finales de mes debido a varios eventos simultáneos del fin de semana, incluidos los conciertos The Eras Tour de Taylor Swift en Lumen Field , los juegos de los Mariners en T-Mobile Park y la Capitol Hill Block Party . El 23 de julio se estableció un nuevo récord de 136.800 abordajes y se convirtió en el duodécimo día de julio de 2023 con más de 100.000 abordajes. [145]

Tarifas

La Línea 1  utiliza un sistema de comprobante de pago , que requiere un pago válido antes de abordar y carece de torniquete en las estaciones. Las tarifas se pueden comprar como boletos impresos en las máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, [147] crédito o pases cargados en una tarjeta ORCA o mediante una aplicación de emisión de boletos móvil . [148] Los embajadores de tarifas verifican las tarifas válidas mientras se encuentran a bordo de los trenes o en la zona de pago de las estaciones; [149] A los pasajeros que no presenten un boleto válido o una tarjeta ORCA validada se les ofrecen materiales educativos y advertencias. [150] Hasta 2021, los inspectores de tarifas y los agentes de la policía de tránsito verificaban las tarifas y emitían advertencias o una multa de $124 a los pasajeros que no presentaban una forma de pago válida. [151] [152] Tras el despido de los inspectores de tarifas, se estima que el 42 por ciento de los pasajeros en enero de 2022 no pagaron su tarifa. [153] En septiembre de 2022 se aprobó un nuevo programa dirigido por embajadores de tarifas, que promulga un sistema de varios pasos con sanciones monetarias que comienzan con la tercera infracción y una infracción de 124 dólares por una quinta infracción. [154]

Las tarifas se calculan en función de la distancia recorrida y oscilan entre $2,25 y $3,50 para adultos. [117] : 14  usuarios de tarjetas ORCA deben tocar un lector antes y después de viajar en tren para calcular la tarifa. [155] Hay tarifas reducidas disponibles para pasajeros de edad avanzada, personas con discapacidades y pasajeros de bajos ingresos inscritos en ORCA Lift. [156] [157] Los traslados desde otros modos, incluidos autobuses, taxis acuáticos y tranvías , solo se aceptan utilizando tarjetas ORCA. [158] Desde septiembre de 2022, las tarifas para pasajeros menores de 19 años son gratuitas como parte de una subvención de tránsito estatal. [159] Desde 2023 se está considerando una tarifa fija para una futura expansión del servicio, junto con un cargo diario por el estacionamiento en las estaciones. [160]

Material rodante y equipamiento.

La flota original "Serie 1" utilizada en la  Línea 1 estaba formada por 62 vehículos de tren ligero de piso bajo fabricados en Japón por Kinkisharyo . [117] : 8  Los vehículos Kinkisharyo, construidos a través de una empresa conjunta con Mitsui & Co. , [161] tienen 74 asientos y pueden transportar 194 pasajeros sentados y de pie con capacidad estándar; Los trenes Link pueden transportar una carga máxima de 252 pasajeros por vagón para distancias cortas. [162] Los vagones individuales miden 95 pies (29,0 m) de largo y 8,7 pies (2,7 m) de ancho, y cuentan con cabinas dobles deportivas que permiten que los automóviles viajen en cualquier dirección. [163] El interior es 70 por ciento de piso bajo, mientras que el 30 por ciento restante se eleva sobre el piso y se accede a través de escaleras. Los vagones incluyen cuatro puertas a cada lado, áreas de asientos plegables para sillas de ruedas y dos ganchos para bicicletas encima de las áreas de almacenamiento de equipaje . [164] [165] Los trenes de la línea 1  generalmente se organizan en conjuntos de cuatro vagones, pero hasta 2021 todos los trenes tenían dos o tres vagones de largo. [162] [166] Los trenes tienen una velocidad máxima de 58 millas por hora (93 km/h), pero normalmente operan a 35 mph (56 km/h) en secciones de superficie y 55 mph (89 km/h) en tramos elevados. y tramos tunelizados. [163] [167] Link utiliza una forma de control positivo de trenes para evitar que los trenes excedan el límite de velocidad establecido para un área determinada. [168]

Los trenes reciben electricidad a través de una catenaria aérea que se energiza a1.500 V DC y convertidos a corriente alterna trifásica mediante inversores embarcados. [164] Mientras que otros sistemas de tren ligero norteamericanos utilizanCon tecnología de 750 V CC , Sound Transit optó por utilizar 1.500 V CC para reducir el número de subestaciones eléctricas , que están espaciadas aproximadamente una milla (1,6 km) entre sí. [164] [169] Sound Transit realizó su pedido inicial de 31 vehículos de tren ligero en 2003 y agregó cuatro vehículos más en 2005 para la extensión a la estación SeaTac/Aeropuerto. [161] [170] Los automóviles se ensamblaron en Everett, para cumplir con los requisitos de Buy America , [171] y se entregaron de 2006 a 2008. [172] [173] Se ordenaron otros 27 vehículos para la extensión University Link en 2009 y fueron entregado de 2010 a 2011. [172] La flota de 1 Line se almacena y mantiene en una base operativa de 26 acres (10,5 ha) en SoDo, entre las estaciones SODO y Beacon Hill. Se inauguró en 2007, su construcción costó 74 millones de dólares y tiene una capacidad para 105 vehículos de tren ligero, incluidas nueve bahías dentro del edificio de mantenimiento de 162.000 pies cuadrados (15.100 m 2 ) con capacidad para 16 vehículos. [174] [175] [176] Los trenes de la Línea 1 son operados y mantenidos por King County Metro bajo un contrato con Sound Transit que se renovó en 2019 y expirará a fines de 2023. [177] [178]

En septiembre de 2016, Sound Transit aprobó un pedido de 554 millones de dólares a Siemens Mobility por 122 vehículos de tren ligero S700 [a] "Serie 2" que prestarán servicio a las extensiones planificadas a Northgate, Lynnwood, Eastside y Federal Way. [180] Otros 30 vehículos se agregaron al pedido en abril de 2017, lo que eleva el total a 152 vehículos. [181] El primer automóvil Serie 2 llegó a las instalaciones de mantenimiento de Sound Transit en junio de 2019, con la misma capacidad de asientos pero una pasarela central más amplia y otras características nuevas. [182] [183] ​​Los primeros automóviles Siemens entraron en servicio el 14 de mayo de 2021. [84] En 2021 se abrió una instalación de mantenimiento satélite en Bellevue para albergar 96 vehículos más, incluida parte de la nueva flota y vehículos más antiguos de la Serie 1 en proceso de modernización. trabajar. [184] [185] Está previsto construir una tercera instalación cerca de Federal Way para respaldar la futura expansión del sistema. [186]

Planes futuros

Las medidas electorales de expansión de Sound Transit, aprobadas como Sound Transit 2 en 2008 y Sound Transit 3 en 2016, permitieron la planificación de futuras extensiones del tren ligero Link, cuya apertura está programada por etapas entre 2021 y 2040. [187] [188] La extensión de Northgate Link Inauguró el 2 de octubre de 2021 y amplió la Línea 1 en tres estaciones hasta el extremo norte de Seattle. [85] Está previsto que le siga la Línea 2 en 2024, creando una nueva línea a Bellevue y Redmond que se extenderá hacia el oeste hasta Seattle en 2025. [189] Durante la construcción relacionada con la Línea 2 (entonces llamada East Link) A principios de 2020, los trenes dentro del túnel de tránsito del centro se limitaron temporalmente a operaciones de vía única y se dividieron en dos líneas en la estación Pioneer Square. [190]

Como parte del programa Sound Transit 2, la  Línea 1 se extenderá hacia el norte hasta Lynnwood y hacia el sur hasta Federal Way para 2026. [191] [192] La línea tendría trenes cada ocho minutos en las horas pico y diez minutos al mediodía y en fines de semana, con una frecuencia combinada de cuatro minutos en horas pico y cinco minutos en horas valle entre las estaciones de International District/Chinatown y Lynnwood City Center. [193] En 2032, la Línea 3 hacia West Seattle comenzará a funcionar, operando temporalmente entre Alaska Junction y la estación SODO. [194] La apertura de una extensión a Ballard para 2039, viajando a través de un nuevo túnel a través del centro de Seattle, [195] [196] dividirá el corredor entre dos líneas: la  Línea 1, que opera desde Ballard a Tacoma a través de Rainier Valley y Aeropuerto Sea-Tac; y la Línea 3  , que opera desde Lynnwood (y más tarde Everett ) hasta West Seattle. [188] [197] Se planea abrir dos estaciones de relleno a lo largo de la ruta actual de la  Línea 1 en 2031 en South Graham Street en Rainier Valley y Boeing Access Road en el norte de Tukwila. [198]

Notas

  1. ^ ab En el momento de la compra y recepción de los primeros vagones, la segunda generación de vehículos de tren ligero era una versión del modelo S70 de Siemens, pero Siemens renombró retroactivamente esta versión como S700 en 2020. [179]

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enlaces externos

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Plantilla: Línea KML/1 adjunta (Tránsito de sonido)
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