El Central Waterfront de Seattle , Washington , Estados Unidos, es la parte más urbanizada de la costa de Elliott Bay . Va desde la costa de Pioneer Square aproximadamente al noroeste pasando por el centro de Seattle y Belltown , y termina en el sitio de Broad Street del Parque de Esculturas Olímpicas .
Central Waterfront fue alguna vez el centro de la actividad marítima de Seattle. Desde la construcción de un puerto de contenedores al sur en la década de 1960, el área se ha convertido cada vez más en usos recreativos y comerciales. Desde 2008, varios muelles centenarios están dedicados a tiendas y restaurantes. Hay varios parques, una noria , un acuario y un hotel sobre el agua .
Algunos muelles permanecen en Central Waterfront, bajo la autoridad del Puerto de Seattle , incluido un muelle para cruceros , terminales de ferry y un muelle para bomberos . Hay muchos vestigios arquitectónicos del pasado de la zona como corazón de un puerto, y un puñado de negocios han permanecido en funcionamiento desde entonces.
Como ocurre con la mayoría de los vecindarios de Seattle, Central Waterfront no tiene límites definidos ni acordados. [1] Según el Plan Seattle Waterfront, Central Waterfront se extiende aproximadamente desde Jackson Street en el vecindario de Pioneer Square , hacia el norte a lo largo de la costa de Elliott Bay a través del centro hasta Broad Street, cerca del extremo norte de Belltown . Al sur se encuentra el puerto de contenedores del Puerto de Seattle ; hacia su norte se encuentra el Parque Olímpico de Esculturas . Ese plan no deja ninguna declaración clara sobre hasta qué punto tierra adentro podría extenderse el vecindario "costero". [2]
La firma de consultoría y bienes raíces Wronsky, Gibbons & Riely PLLC describe Central Waterfront como un "distrito predominantemente lineal que corre de norte a sur a lo largo de Alaskan Way" desde el muelle 48 hasta el muelle 70. [3] El muelle 48 está al pie de Yesler Way, tres cuadras al norte de Jackson Street (el límite sur del plan de la ciudad); El muelle 70 está al pie de Broad Street.
Un estudio de 2006 realizado por el Departamento de Vecindarios coincide en dónde ubicar el extremo norte del distrito, pero coloca su límite sur en Columbia Street (una cuadra al norte de Yesler Way en la orilla del agua). Debajo de Battery Street, este estudio considera que el vecindario se extenderá hacia el interior hasta la Primera Avenida. Por encima de Battery Street, consideran que el vecindario se extenderá sólo hasta Elliott Avenue, abarcando instalaciones como el World Trade Center. El corte sur en Columbia Street excluye por completo el vecindario de Pioneer Square, mientras que la extensión hacia el interior hasta First Avenue significa que consideran el antiguo distrito de almacenes a lo largo de Western Avenue y todo el distrito histórico de Pike Place Market como parte de Central Waterfront. [4]
En su parte sur, la costa está separada del interior de Seattle por Alaskan Way , que continúa hacia el norte a través del centro. A medida que uno continúa hacia el norte, la tierra se eleva más rápidamente alejándose del agua, creando una distinción más marcada entre la costa y las tierras altas. Hay varios pasajes distintos entre Central Waterfront y las tierras altas: Harbor Steps en University Street, que conduce al Museo de Arte de Seattle ; la subida a Pike Street Hill desde el Acuario de Seattle hasta el mercado de Pike Place; y, más al norte, los puentes de Lenora Street y Bell Street. Los dos últimos no se utilizan mucho porque no conectan con ningún destino importante de montaña. [3]
Históricamente, el Central Waterfront de Seattle continuó más al sur, con un carácter similar. Desde mediados de la década de 1960, la zona del sur es un puerto de contenedores. [5]
El actual esquema de numeración de muelles de Seattle data de la Segunda Guerra Mundial ; antes de esa época, por ejemplo, el actual Muelle 55 era el Muelle 4 y el Muelle 57 era el Muelle 6. [6] [7]
A partir de 2020, la ruta principal a lo largo de Central Waterfront es Alaskan Way . Alaskan Way sigue la ruta de la línea ferroviaria anterior y la antigua Railroad Avenue a lo largo del "Ram's Horn" desde el norte de S. Holgate Street en el distrito industrial hasta Broad Street en el extremo norte de Central Waterfront. [8] [9] [10] [11]
La Railroad Avenue original se construyó como una calzada de tablones sobre pilotes sobre las aguas de Elliott Bay. [9] El caos de caballos y carruajes, peatones, vagones, múltiples vías de ferrocarril y múltiples apartaderos [11] se alivió un poco cuando Great Northern construyó un túnel ferroviario (1903-1906) debajo del centro. [9] A partir de ese momento, sólo el tráfico ferroviario que realmente necesitaba acceder al paseo marítimo tenía que utilizar Railroad Avenue; otros trenes podrían evitar el concurrido corredor. Aun así, siguió habiendo problemas con la integridad estructural de la calzada entablada. Entre 1911 y 1916, un malecón de hormigón reforzó la parte del paseo marítimo entre S. Washington Street y Madison Street. En 1936, el malecón se extendía hacia el norte hasta Bay Street, su extensión actual en 2008, y Railroad Avenue se convirtió oficialmente en Alaskan Way. [12] Aún así, no fue pavimentado adecuadamente hasta 1940, durante la administración del alcalde Arthur B. Langlie . [13] A principios de la década de 1950, se construyó el viaducto Alaskan Way, paralelo a Alaskan Way en gran parte de su distancia. Fue demolido a finales de 2019 tras su sustitución por el túnel de la Ruta Estatal 99 .
Desde el 29 de mayo de 1982 [14] hasta el 19 de noviembre de 2005, la línea de tranvía George Benson Waterfront corrió paralela a Alaskan Way en el lado terrestre. El granero del tranvía fue demolido para construir el Parque Olímpico de Esculturas y, desde 2005, un autobús recorre una ruta aproximadamente equivalente. [15] [16]
Los muelles del Central Waterfront de Seattle están numerados desde el muelle 46, en el extremo sur del área, hasta el muelle 70 en el extremo norte.
El muelle 46 , de 88 acres (360.000 m 2 ) y relleno de tierra , es el muelle más al sur de Central Waterfront y el muelle más al norte del puerto de contenedores del puerto de Seattle. Durante dos años, a principios de la década de 2000, parte del edificio fue gestionado por el Consejo de la Iglesia como refugio para personas sin hogar . [17] [18] La empresa surcoreana de transporte de contenedores Hanjin Shipping tiene un contrato de arrendamiento en el muelle hasta 2015 con una opción de renovación de 10 años. [19] No obstante, ha habido mucha discusión sobre el futuro del Muelle 46. Las propuestas han incluido un estadio deportivo, [19] [20] viviendas para personas de ingresos bajos o mixtos, [21] condominios y un centro comercial, o continuar uso como parte del puerto. [22]
Pier 48 , al pie de Main Street, también incorpora el antiguo Pier 47. Nirvana , Cypress Hill and the Breeders realizaron un concierto en Pier 48 el 13 de diciembre de 1993, que fue grabado para MTV . [23] [24] Hasta 1999, el muelle era la terminal de Seattle para un servicio de ferry a Victoria, Columbia Británica, utilizando el barco Princess Marguerite . [25] Después de la salida final del Princess Marguerite , el muelle 48 se convirtió en el hogar de un barco museo, el submarino Cobra de clase Foxtrot de la era soviética . [26] El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) compró el muelle al Puerto de Seattle en 2008. [27] [28] Citando la seguridad y el gasto de mantenimiento de los edificios en el muelle carcomido, WSDOT demolió los 120.000- almacén de pies cuadrados (11.000 m 2 ) en el muelle en julio de 2010 con el fin de utilizar el espacio como área de preparación para la próxima demolición del cercano viaducto Alaskan Way. [29]
Los muelles 46 a 48 se encuentran aproximadamente en el área que alguna vez ocupó Ballast Island. El muelle 48 comenzó su vida en 1901 como el muelle B del Ocean Dock de Pacific Coast Company, que también tenía otros dos muelles (A y C, este último también conocido como City Dock). A principios del siglo XX, aquí había una terminal para el ferrocarril de Columbia y Puget Sound . [30]
A partir de 2008 no existe el Muelle 49 como tal; El sitio solía ser Washington Street Boat Landing, pero está cerrado y sin uso. [31] Este fue aproximadamente el sitio de Yesler's Wharf antes y después del incendio y de los muelles 1 y 2, construidos por Northern Pacific en algún momento entre 1901 (cuando se demolió Yesler's Wharf después del incendio) y 1904. [32] La única característica destacada que queda del muelle en ruinas es la pérgola de entrada al puerto, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [33] Originalmente funcionaba como punto de desembarco para barcos que transportaban pasajeros de los barcos. [31] A lo largo de los años desde que se cerró el embarcadero, se han propuesto varios usos, incluida una terminal para la ruta del taxi acuático del condado de King hacia West Seattle [34] o un punto de amarre para el histórico remolcador Arthur Foss . [35]
El 26 de septiembre de 2010, un taxi acuático que transportaba a 78 pasajeros no pudo dar marcha atrás y se estrelló contra el muelle. [36] 7 resultaron heridos.
A partir de 2013, el sitio alberga la barcaza de mantenimiento y amarre del taxi acuático King County Metro.
La pérgola de entrada al puerto fue la última construida de las estructuras históricas asociadas con el distrito Pioneer Square de Seattle y es el único hito importante del distrito en el lado oeste de Alaskan Way. Fue diseñado por el arquitecto de la ciudad de Seattle, Daniel Riggs Huntington, y construido en 1920. Huntington también fue coarquitecto del cercano Morrison Hotel (1909) y fue responsable de las reparaciones de 1912 en Colman Dock en el sitio de la actual terminal de ferry. Huntington también diseñó la planta de vapor Lake Union, construida en 1914. La pérgola fue restaurada en la década de 1970 por el Comité de los 33, una organización filantrópica local de Seattle. [31]
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Los muelles 50 y 52 se utilizan como terminales de ferry operativas para Washington State Ferries y King County Water Taxi . A partir de 2008, ya no existe un muelle 51. El muelle 50 tiene dos taxis acuáticos sólo para pasajeros que van a la isla Vashon y al oeste de Seattle , mientras que los ferries que transportan vehículos y pasajeros van desde el muelle 52 a la isla Bainbridge y Bremerton en el condado de Kitsap . [37] [38]
El muelle 52 fue históricamente conocido como Colman Dock . El Colman Dock original fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882. Se quemó con la mayor parte del resto de la ciudad en el Gran Incendio de Seattle de 1889, pero fue reconstruido rápidamente. [39] [40] En 1908, Colman amplió el muelle a una longitud total de 705 pies (215 m) [41] y añadió una sala de espera abovedada y una torre de reloj de 72 pies (22 m). La calamidad llegó cuatro años después. En la noche del 25 de abril de 1912, el barco con casco de acero Alameda accidentalmente puso sus motores a "a toda velocidad" en lugar de retroceder y se estrelló contra el muelle. La torre del muelle cayó a la bahía y el barco de ruedas Telegraph se hundió. Se rescató el reloj, al igual que el Telegraph , y se reconstruyó el muelle con una nueva torre. [39] Nadie murió en el accidente de Alameda , pero un accidente menos dramático el mes siguiente resultó fatal. El 19 de mayo de 1912, una pasarela se derrumbó cuando los pasajeros abordaban el vapor Flyer de Black Ball . Al menos 60 personas cayeron al agua. Murieron una mujer y un niño. [42]
En 1912, Puget Sound todavía contaba con el servicio de la " Flota Mosquito ", una variedad de barcos que recorrían una variedad de rutas. Al año siguiente, Joshua Green fundó Puget Sound Navigation Company (PSNC o Black Ball Line). [43] En aproximadamente una década, habían consolidado el control de los transbordadores regionales. A mediados de la década de 1930, modernizaron Colman Dock, utilizando un estilo Art Déco que combinaba con su aerodinámico ferry MV Kalakala . [40]
En 1951, el estado de Washington compró la participación de PSNC y se hizo cargo del sistema de ferry. Las obras de la actual terminal comenzaron una década después; Ha habido varias reconfiguraciones y modernizaciones desde entonces. [40] El mismo mes en que se inauguró la terminal estatal de ferry, fue objeto de otro accidente. El Kalakala , que recientemente había sido votada como la segunda atracción más grande de Seattle después de la entonces nueva Space Needle , [44] embistió la terminal el 21 de febrero de 1966. Aunque dramático, el daño resultó no ser severo. El ferry sólo necesitó reparaciones menores y volvió a estar en servicio al día siguiente. Las reparaciones del embarcadero costaron 80.000 dólares y tardaron dos meses en completarse. [45]
El reloj de la antigua torre Colman Dock, hundido en la bahía en el accidente de la Alameda de 1912 y retirado durante la renovación de 1936, fue redescubierto (en pedazos) en 1976, comprado por el Puerto de Seattle en 1985, restaurado y entregado como regalo. al Departamento de Transporte del Estado de Washington y reinstalado en el actual Muelle Colman el 18 de mayo de 1985. [39]
El muelle de Grand Trunk Pacific se encontraba justo al norte de Colman Dock, al pie de Marion Street. El muelle original fue construido en 1910 como el muelle de madera más grande de la costa oeste. No estuvo allí por mucho tiempo. El 30 de julio de 1914 fue arrasado por una explosión y un incendio masivo. La causa nunca ha sido determinada. Cinco personas murieron y 29 más resultaron heridas. Las llamas eran lo suficientemente calientes como para quemar varias partes de Colman Dock, pero el departamento de bomberos logró contener el fuego en gran parte en un muelle. [40] Rápidamente se construyó un muelle de reemplazo que sobrevivió hasta 1964, cuando fue reemplazado por una zona de espera para los automóviles que abordaban ferries en la nueva terminal de ferry. [41]
El muelle 53 , un muelle muy corto justo al norte de la terminal del ferry, cerca del pie de Madison Street, es el sitio de la estación de bomberos número 5 de Seattle, en 925 Alaskan Way. [46] El edificio actual de 1963 es la tercera estación de bomberos en esta dirección y la cuarta que sirve a Central Waterfront. Los bomberos solían desempeñar un papel especialmente importante en el paseo marítimo: no sólo los muelles eran todos de madera; hasta que el dinero federal ayudó a pagar la construcción de un malecón en 1934, también lo era la carretera a lo largo del agua (antes de Railroad Avenue, después de Alaskan Way). El Gran Incendio de Seattle de 1889 había consumido los muelles tan al norte como Union Street junto con el resto del corazón de la ciudad. [47]
Después del Gran Incendio, se erigió una pequeña estación de bomberos con estructura de madera de un piso cerca al pie de Madison Street, pero no en el sitio actual. Se inauguró el 3 de enero de 1891 con una tripulación de nueve personas, el nuevo barco de bomberos Snoqualmie y un pequeño carro porta mangueras. En 1902, se construyó un edificio más grande con estructura de madera de dos pisos en el sitio actual y en 1910, el nuevo barco de bomberos Duwamish reemplazó al Snoqualmie . El edificio con estructura de madera fue demolido en 1916 y reemplazado por un elegante edificio de ladrillo en 1917, que incorpora detalles Craftsman y Tudor Revival . Un barco de bomberos adicional, Alki, entró en servicio en 1928. [47]
Si bien la estación de bomberos de 1917 fue reconocida como un edificio estéticamente bueno, a principios de la década de 1960 las vigas de sus pilares de soporte se estaban volviendo inseguras. El edificio fue demolido a principios de 1961. Después de un extenso trabajo en los soportes del muelle, el nuevo edificio moderno de Durham, Anderson & Freed se inauguró en diciembre de 1963. [47]
El muelle 54 (originalmente muelle 3) y su cobertizo fueron construidos en 1900 por Northern Pacific Railway , el más al sur de sus tres muelles adyacentes entre las calles Madison y University. Los primeros inquilinos del cobertizo fueron Galbraith y Bacon (James Galbraith y Cecil Bacon), que comerciaban con cereales y heno, y también con materiales de construcción. En los días de Mosquito Fleet se hizo conocido como Galbraith Dock, desde donde la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap , dirigida por el hijo de James Galbraith, Walter Galbraith, compitió contra Black Ball Line en Colman Dock. Fue puerto base del Kitsap , el Utopia , el Reliance y el Hyak . Desde 1929 hasta mediados de la década de 1930 fue el cuartel general de Gorst Air Transport, que operaba desde allí un servicio de hidroaviones , utilizando aviones Keystone-Loening . También operaron desde Bremerton al otro lado del Sound. Durante este período, Northern Pacific todavía era propietaria del muelle, pero en 1944 Washington Fish and Oyster Company (ahora Ocean Beauty Seafoods) había comprado el muelle y era su principal inquilino. La empresa de ingeniería Reese and Callender Associates les ayudó a reforzar el muelle y adaptarlo a su nuevo uso. [48]
En 1938, la Compañía de Transporte Kitsap estaba quebrada. Ese año, Ivar Haglund alquiló la esquina noreste del cobertizo del muelle para un acuario de una habitación , que incluía un pequeño puesto de pescado y patatas fritas. El acuario cerró alrededor de 1945, momento en el que el restaurante se trasladó a la esquina sureste y fue rediseñado en estilo Streamline Moderne . [48] Ivar's Acres of Clams, que lleva el nombre de una antigua canción popular , se convirtió en el buque insignia de la cadena de restaurantes de mariscos de Ivar . [49] En 1966, Haglund compró el muelle y Washington Fish and Oyster Company se convirtió en su inquilino. El restaurante fue rediseñado y ampliado repetidamente a lo largo de los años, logrando más o menos su configuración actual antes de la muerte de Haglund en 1985. [48]
Desde 1988, el Muelle 54 ha sido el hogar no sólo de Ivar's Acres of Clams, sino también de la encarnación actual de Ye Olde Curiosity Shop , que ha ocupado una sucesión de locales en Central Waterfront desde su fundación en 1899. Además de la serie habitual de souvenirs para turistas, vende una variedad de arte nativo del noroeste ; la tienda se enorgullece de tratar directamente con los artistas. También venden cajas de laca rusa, muñecas matreshka y estatuillas de porcelana, postales de cobre y madera , cajas de música y una variedad de otros artículos inusuales. Ninguna de ellas es tan inusual como las curiosidades del "museo" de la tienda, que no están a la venta: la momia "Sylvester" , fetos de gemelos siameses , una colección de cabezas humanas reducidas , un sombrero tejido de corteza de cedro usado por el Jefe Seattle , la ballena y oosiks de morsa , y una serie de elementos que aparecieron en Ripley's Believe It Or Not . [50]
El muelle 55 , al pie de Spring Street, originalmente se llamaba Muelle 4. El primer Muelle 4, construido en 1900, se derrumbó en septiembre de 1901, provocando la pérdida de al menos 1700 toneladas de carga. Nadie murió en el accidente, y al año siguiente el Northern Pacific Railroad completó un nuevo Muelle 4, esta vez con mejores refuerzos, que sobrevive hoy como el renombrado Muelle 55. Su primer inquilino, Arlington Dock Company, era un agente marítimo. para barcos de vapor de pasajeros a varias ciudades de la costa oeste y a Alaska, Asia y Europa. El muelle se utilizó para el servicio de pasajeros hasta la Primera Guerra Mundial. Fisheries Supply Company se convirtió en el inquilino principal desde al menos 1938 hasta la década de 1980. En 1945 se remodeló el muelle. Melvin O. Sylliaasen [51] realizó mejoras estructurales en ese momento y en la década de 1960 la empresa de ingeniería Harvey Dodd and Associates. A finales de la década de 1990 se realizaron más mejoras, junto con algunas modificaciones en el exterior del cobertizo del muelle. [6]
El lado norte del muelle 55 era anteriormente la terminal del centro del taxi acuático de Elliott Bay (ahora el taxi acuático del condado de King) hacia West Seattle antes de que el muelle se trasladara al muelle 50. [52] Entre los muelles 55 y 56, y utilizando partes de En ambos muelles desde 2008, Argosy Cruises amarra los barcos turísticos Royal Argosy , Spirit of Seattle , Lady Mary , Goodtime II y Sightseer . [53] De 2009 a 2021, una de sus rutas incluyó el barco a Tillicum Village en la isla Blake . [54]
El muelle 56 (originalmente muelle 5), el tercero de los muelles del Northern Pacific Railroad, fue construido en 1900. El presidente Theodore Roosevelt aterrizó allí en el vapor Spokane el 23 de mayo de 1903. Junto con el muelle adyacente 4/55, fue uno de los dos muelles de Arlington, pero es más conocido como la base de operaciones de Frank Waterhouse and Company, una línea de barcos de vapor que saltó a la fama durante la fiebre del oro de Klondike. Proporcionaron transporte al Yukón y Alaska, incluido el Mar de Bering , y transportaron soldados estadounidenses a Manila en Filipinas durante la Guerra Hispanoamericana de 1898-1899. Con el tiempo, prestaron servicios a Hawái , el Mediterráneo y Rusia , pero quebraron en 1920. [55]
Después de la empresa Waterhouse, el muelle albergó una sucesión de empresas: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service y Northland Transportation Company, así como Arlington Dock Company. Durante la Exposición Century 21 de 1962 , la Exposición Universal en lo que luego se convirtió en el Seattle Center , el muelle añadió tiendas de curiosidades, restaurantes, pescaderías, etc., y dejó de ser un centro de transporte. Trident Imports, inaugurada en el muelle en esa época, llevaba décadas importando de todo, desde muebles de ratán del sudeste asiático hasta chocolate de Bélgica . El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin estaba ubicado en el extremo oeste del muelle. Su atracción estrella, Namu la orca , murió en 1966. [55] La firma de arquitectura, paisajismo y diseño urbano Mithun completó una renovación del muelle en 2000 y ahora está ubicado en el segundo piso del cobertizo del muelle. [55]
La ciudad compró el muelle 57 en 1971 [7] y los muelles 58 a 61 en 1978, [56] después de que el transporte de carga en los muelles se trasladara años antes al puerto de contenedores al sur. [57] [58] En 1989, la ciudad cambió el muelle 57 por los muelles 62 y 63. [56]
El muelle 57 (originalmente muelle 6), cerca del pie de University Street, fue construido en 1902 por Miller and Geske Construction Company y modificado repetidamente durante el transcurso de la siguiente década. Fue construido originalmente para John B. Agen Company. En 1909, el muelle pasó a manos del Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul , el último de los cuatro ferrocarriles transcontinentales en llegar a Seattle. Chicago, Milwaukee y St. Paul se conocían comúnmente como "Milwaukee Road", por lo que el muelle pasó a ser conocido como "Milwaukee Pier". Pronto se convirtió en la terminal de McCormick Steamship Line, Munson McCormick Line y Osaka Shosen Kaisha, y a mediados de la década de 1930 también se conocía como la "Terminal McCormick". En la década de 1950, al menos una parte del muelle se utilizaba para procesar pescado. En la década de 1960, el puerto de Seattle era dueño del muelle y había hecho agujeros en la cubierta para la pesca recreativa, pero los pilotes se estaban deteriorando y el muelle se asentaba de manera desigual. En 1971, la Ciudad compró el muelle al Puerto y lo renovó durante los siguientes tres años. El muelle renovado, ahora conocido como "Bay Pavilion", cuenta con restaurantes, tiendas, una sala de juegos y un carrusel de principios del siglo XX . [7] [59] En junio de 2012 se inauguró una noria de 175 pies , la Gran Rueda de Seattle . La rueda tiene 42 góndolas climatizadas, cada una con capacidad para seis pasajeros. [60] El muelle 57 ahora es de propiedad privada después de que la ciudad lo cambiara por los muelles 62 y 63. [56]
El muelle 58 (originalmente muelle 7) [59] se construyó durante el mismo período que la renovación del muelle 57. Waterfront Park , diseñado por Bumgardner Partnership y consultores, se construyó en el sitio del Schwabacher Wharf demolido en la década de 1950. [61] El muelle Schwabacher había estado lo suficientemente al norte como para sobrevivir al Gran Incendio de Seattle en 1889. [61] En la década de 1890, fue el sitio de dos eventos destacados en la historia de la ciudad. El carguero Miike Maru abrió el comercio de Seattle con Japón al atracar allí el 31 de agosto de 1896. Menos de un año después, el 17 de julio de 1897, el vapor Portland llegó desde Alaska con una "tonelada de oro", procedente del Klondike, Yukon . La consiguiente fiebre del oro del Yukón formó fuertes vínculos entre Seattle y Alaska, y trajo una enorme riqueza a Seattle como la "Puerta de entrada a Alaska". [59] [61]
El muelle 59 es el sitio del edificio principal del Acuario de Seattle , construido sobre un cobertizo del muelle construido por primera vez en 1905. [56] [62] [63] En 1896, los comerciantes de pescado y cereales Ainsworth y Dunn ( ver más abajo ) construyeron un muelle en la ubicación del punto de referencia de la ciudad designado hoy en día , el Muelle 59, [64] originalmente Muelle 8, también conocido como el Muelle de Pike Street. [61] El muelle tuvo que ser reconfigurado porque el plan Thomson/Cotterill de 1897 dictaba que todos los muelles corrían paralelos entre sí. Ainsworth y Dunn abandonaron este muelle aproximadamente en la época en que se construyó el cobertizo actual; Los inquilinos posteriores fueron el comerciante de cereales Willis Robinson y la Northwestern Steamship Company. En 1912, el muelle era propiedad y estaba ocupado en gran parte por el agente de vapor Dodwell Dock and Warehouse Company, propiedad de Dodwell & Co. ( Hong Kong ). Se hizo conocido como el muelle Dodwell. Ese nombre dejó de usarse cuando el muelle se vendió en 1916 a Pacific Net and Twine Company, que luego se fusionó con Pacific Marine Supply Company. [65] Desde la década de 1950 hasta principios de la de 1960, el Muelle 59 fue el hogar de Puget Sound Tug & Barge. Crowley trasladó las operaciones al Duwamish Waterway en la década de 1960. Los dos muelles "rechonchos" [66] conocidos como Fish and Salt Docks (más tarde Muelles 60 y 61) fueron comprados por el Puerto de Seattle a mediados de la década de 1940 y fueron retirados en 1975 para dejar espacio para el Acuario de Seattle. [56] [62] [63] [66] Antes de la adquisición por parte del Puerto, habían albergado a Whiz Fish Company y Palace Fish Company. [66]
El muelle 62 (construido en 1901) y el muelle 63 (construido en 1905) hace tiempo que perdieron sus cobertizos, que eran similares al del muelle 59. [56] El muelle 62 originalmente se numeraba como muelle 9, conocido como Gaffney Dock, después su propietaria ausente Mary Gaffney. El muelle 63 (originalmente muelle 10) era conocido en 1908 como Holden Dock, pero era más comúnmente conocido como Virginia Dock o Virginia Street Dock por su ubicación. Fue diseñado por el arquitecto Max Umbrecht y uno de sus principales inquilinos en la década de 1910 fue Northwest Fisheries, que enlataba y distribuía salmón rojo de Alaska . Un paso elevado conectaba el muelle con un almacén al otro lado de Railroad Avenue. [66] Durante muchos años después de que la ciudad adquiriera estos dos muelles en 1989 (en un intercambio con una empresa privada por el Muelle 57), [56] fueron el lugar de celebración de la serie de conciertos Summer Nights at the Pier, pero los "envejecidos y Los muelles "deteriorados" ya no pueden soportar el peso de un escenario y una multitud. [67] En 2006, la ciudad inició planes para reemplazar estos muelles. [56] En 2017, se iniciaron los trabajos para retirar los soportes de madera del muelle reemplazándolos por 175 patas de acero. [68] Además, se añadió un muelle flotante junto al muelle.
Muelle 66 es la designación oficial del complejo Bell Street Pier y Bell Harbor del puerto de Seattle, que reemplazó a los históricos muelles 64, 65 y 66 a mediados de la década de 1990. Las instalaciones de Bell Street incluyen un puerto deportivo, una terminal de cruceros, un centro de conferencias, el Odyssey Maritime Discovery Center, restaurantes y servicios marítimos. Un ascensor para peatones y un paso elevado en Bell Street lo conectan con el World Trade Center de montaña (otra propiedad del Puerto de Seattle), así como con un estacionamiento y con Belltown en general. [69] El área alguna vez fue un barrio de chabolas. Limpiado alrededor de 1903 junto con la reclasificación de Denny Hill , [69] se convirtió en el hogar del Orient Dock de la Pacific Coast Company, que corría paralelo a la costa en lugar del habitual ángulo noreste-suroeste. La parte sur de ese muelle a veces se denominaba Muelle D. En la década de 1920, el Orient Dock fue reemplazado por dos "muelles para dedos" que corrían en los ángulos habituales. [70] Estos muelles de Lenora Street (muelles 64 y 65) fueron utilizados por los "Princess Ships" del Canadian Pacific Railway y Leslie Salt Co. El muelle Bell Street original del puerto de Seattle, el anterior muelle 66, se construyó aquí en 1914 sobre tierra del Denny Regrade. A pesar del plan Thomson/Cotterill, el Orient Dock y tanto el antiguo como el nuevo Bell Street Pier se construyeron paralelos a la costa. En el lugar del actual paso elevado para peatones había un puente. [69]
Pier 67 , rebautizado como Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier o Vine Street Pier en la Segunda Guerra Mundial, es el sitio del hotel The Edgewater (original y brevemente Camelot , y durante muchos años Edgewater Inn ). El hotel ha acogido a numerosas celebridades a lo largo de los años, entre los que destacan los Beatles que llegaron a Seattle en 1964 durante el apogeo de la Beatlemanía . [71] [72] [73] El muelle 68 (el muelle Booth Fisheries) fue demolido en el momento en que se construyó el hotel en el muelle 67 recién reconstruido.
El muelle 69 , al norte del muelle 67 y aproximadamente entre las calles Vine y Clay, es el sitio de la sede del puerto de Seattle y la terminal en Seattle de Clipper Navigation , un ferry de pasajeros a pie (solo sin cita previa) con servicio regular al puerto interior. en Victoria, Columbia Británica y servicio estacional a Friday Harbor, Washington . Aunque muy remodelado, el muelle remonta su historia en parte al Muelle 13, construido por Roslyn Coal and Coke Company (1900), que también tenía un almacén al otro lado de Alaskan Way a principios del siglo XX. El almacén fue derribado para construir el edificio de la American Can Company (sede de Zulily desde 2013), que en los años 30 contaba con un paso elevado hacia el muelle. [74]
Pier 70 , al pie de las calles Clay y Broad, ahora marca el extremo norte de Central Waterfront. Más allá se encuentran el Parque Olímpico de Esculturas y el Parque Myrtle Edwards . Aunque el cobertizo del muelle conserva su forma histórica, fue remodelado después de un incendio en 1915, remodelado nuevamente en la década de 1970 y tan alterado a fines de la década de 1990 (revestido con revestimiento metálico, todas las ventanas y puertas modernizadas y muchas reconfiguradas) que (a diferencia de los antiguos muelles del Pacífico Norte) conserva sólo vestigios de su carácter histórico. [64] [75]
El muelle fue construido como Muelle 14 por Ainsworth y Dunn y completado en 1902 junto con un almacén al otro lado de Railroad Avenue (hoy Alaskan Way) que más tarde, desde la década de 1970 hasta la de 2010, albergó la Old Spaghetti Factory. Ainsworth and Dunn's Seattle Fish Company data de 1889 y ocupó una sucesión de ubicaciones en Central Waterfront. Comenzando con una operación minorista en un terreno elevado en Second Avenue y Pike Street, se establecieron en el paseo marítimo al pie de Seneca Street en 1893, expandieron su negocio para incluir granos y piensos, y construyeron el Muelle 8/Muelle 59 (aunque no su actual cobertizo del muelle) en 1896. En ese momento tenían operaciones de enlatado en Seattle y en Blaine, Washington . Finalmente, trasladaron toda su operación a Blaine, pero fueron propietarios del Muelle 14 hasta al menos 1920, asumiendo una sucesión de inquilinos. En 1905, el inquilino principal era Puget Sound Wharf and Warehouse Company, en 1912, la American and Hawaiian Steamship Company y en 1920, la Dodwell Dock and Warehouse Company, operándola como terminal para la Northland Steamship Company y la Blue Funnel Line. . La Junta de Control de Bebidas Alcohólicas del Estado de Washington utilizó el muelle como almacén durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual la Guardia Costera utilizó el muelle como su base en Seattle de 1946 a 1955, y los buques de guerra visitantes amarraron en su lado norte. [64] [75]
Al igual que los muelles al sur, sus usos históricos fueron reemplazados por la contenedorización y fue remodelado para albergar tiendas y restaurantes. Triad Development compró el muelle en 1995 y, a finales de la década de 1990, fue remodelado como sede de Go2Net , que se fusionó con InfoSpace, y le fue mal en la crisis de 2000-2001 que siguió a la burbuja de las puntocom . [64] [76] Inmediatamente antes de esa remodelación, en 1998 se filmó allí The Real World: Seattle . Debido a que los muelles de Central Waterfront no están clasificados como residenciales, el edificio fue oficialmente un escenario de filmación que estuvo disponible las 24 horas del día para el rodaje. [75]
Varios edificios en el lado interior de Alaskan Way tienen fuertes asociaciones marítimas. Por ejemplo, como se mencionó anteriormente, el edificio que ahora alberga la Antigua Fábrica de Spaghetti se construyó en conjunto con el Muelle 14, ahora Muelle 70. [64] Al sureste de allí, al otro lado de Clay Street, el edificio que ahora es la sede de Zulily y también Casas que forman parte del Instituto de Arte de Seattle comenzaron su vida en 1916 como American Can Company, y en la década de 1930 estaban conectadas al Muelle 69 mediante un puente elevado. [77] [78] Continuando hacia el sur a través de Vine Street se encuentra el antiguo edificio Booth Fisheries. Aún más hacia el interior, al otro lado de Elliott Way desde el edificio Booth Fisheries, sobreviven tres antiguas cabañas de trabajadores de una fábrica de conservas. [79]
Otro ejemplo es el almacén de Agen, también conocido como almacén frigorífico olímpico, en la esquina de Western Avenue y Seneca Street, cerca de los muelles del centro. Diseñado por el arquitecto John Graham y construido en 1910, figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Originalmente albergaba Alaska Butter and Cream Company de John Agen, que se mudó del Muelle 6 (ahora Muelle 57). Inmediatamente al norte hay otro edificio Graham, construido en 1918 como almacén para Pacific Net and Twine Company. Esa empresa se fusionó con Marine Supply Company para formar Pacific Marine Supply Company, que continuó utilizando el almacén junto con sus operaciones en el antiguo Muelle 1 al pie de Yesler Way. Más recientemente, el edificio se ha asociado con la empresa de ingeniería genética Immunex . [80]
La historia de la actividad humana en lo que hoy es Central Waterfront de Seattle es anterior al asentamiento que se convirtió en la ciudad de Seattle. Los Duwamish tenían una aldea de invierno de aproximadamente 8 casas comunales aproximadamente en la intersección de First Avenue South y Yesler Way. Con unas 200 personas, era uno de los pueblos más importantes de Elliott Bay. Su nombre, dᶻidᶻəlal̕ič ("pequeño lugar de cruce") todavía lo utilizan los Duwamish en la actualidad. [81] [82]
Más al norte, al pie de Bell Street, había un barranco con otro campamento duwamish, babaqʷəb ("pequeñas praderas"). [81] Puede haber constituido una ruta hacia la pradera que se extendía entre Queen Anne Hill y la antigua Denny Hill , incluido el sitio del actual Seattle Center . Dos casas comunales aprovecharon un manantial. Alrededor de la década de 1860, las casas comunales habían desaparecido, pero quedaban modestas estructuras de playa. [82]
También había cementerios aproximadamente al pie de la calle Séneca. Parece haber habido un cementerio posterior más pequeño justo al norte de babaqʷəb , que posiblemente data de cuando los colonos se habían apoderado del asentamiento más grande en dᶻidᶻəl̕ič . [83]
La hija del jefe Seattle , la princesa Angeline , continuó viviendo en el paseo marítimo central hasta el final de su vida (murió en 1896). No se sabe exactamente dónde estaba su cabaña en la playa, pero las fotos indican que estaba en algún lugar justo al norte de la actual Pike Street Hill Climb . También en la década de 1890, los Duwamish acamparon enBallast Island al pie de Washington Street en el actual barrio de Pioneer Square. El montículo se había creado a partir de lastre y otros materiales arrojados por los barcos. A finales de la década de 1890, Ballast Island fue cubierta con tablas como parte de una continuación de Railroad Avenue al sur de Yesler Way. Posteriormente, fue dragado y pasó a formar parte del puerto. [84]
Henry Yesler estableció su aserradero a vapor al pie de Mill Road (ahora Yesler Way) en octubre de 1852. [85] Ese molino y su muelle fueron, durante varias décadas, las estructuras más importantes del paseo marítimo. El muelle se convirtió en un centro de transporte. [86]
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Seattle , Lake Shore and Eastern Railway (SLS&ER) fue el primero en ejecutar una línea ferroviaria a lo largo del agua, en 1887, con un depósito cerca del pie de Columbia Street en Western Avenue. El SLS&ER finalmente fue comprado por Northern Pacific Railway . El Great Northern Railway de James J. Hill finalmente colocó la vía aún más hacia el lado del agua. Railroad Avenue, la ruta de ambos ferrocarriles, tenía 120 pies (37 m) de ancho y estaba construida principalmente sobre pilotes sobre marismas. Las líneas ferroviarias venían del sur y, hasta 1893, no llegaban más al norte que Smith Cove , una corta distancia al norte de Central Waterfront. [86]
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El Gran Incendio de Seattle (6 de junio de 1889) destruyó Yesler's Wharf y todas las demás estructuras costeras al sur de Union Street. El único muelle importante que quedó después del incendio fue Schwabacher Dock (también conocido como Schwabacher Wharf o Schwabacher's Wharf), justo al norte del "distrito quemado". [87] Cuatro años después del incendio, hubo una enorme remodelación al oeste de Front Street (ahora Primera Avenida), con un mapa de seguros de Sanborn de 1893 que muestra West Street, ahora Western Avenue, a lo largo de toda la actual Central Waterfront (y luego algunos, continuando hacia el noroeste hasta lo que ahora es Myrtle Edwards Park ), y Water Street (ahora Elliott Avenue) que corre más o menos a lo largo de lo que entonces era la costa desde Bell Street hasta Broad Street; Posteriormente, el relleno se ha movido esa costa hacia el oeste. Había numerosos muelles, en su mayoría perpendiculares a la orilla. El mapa de Sanborn indica la naturaleza de los negocios a lo largo del paseo marítimo y sugiere que la pesca aún no se había convertido en una industria importante en ese momento. Los usos más típicos de la zona costera eran almacenes de cereales y piensos. Tierra adentro desde el agua había muchos hoteles, desde hoteles para trabajadores hasta un "Grand Hotel" en Front Street entre las calles Madison y Marion. [88]
Antes de que Washington se convirtiera en estado en 1889, la cuestión del título de propiedad de las tierras costeras no estaba del todo clara. Yesler y otros habían construido en las tierras costeras a pesar de este limbo legal. El número de estos "saltadores de las marismas" aumentó a medida que se acercaba la estadidad. Oficialmente, el gobierno federal mantenía las tierras de marea en fideicomiso para el futuro estado, y todas esas actividades (que incluían la construcción de ferrocarriles) eran técnicamente ilegales. La nueva constitución estatal elaboró una medida de compromiso: el estado generalmente afirmó su propia propiedad de las tierras de marea, pero preveía excepciones caso por caso que serían resueltas por los tribunales. En muchos casos, la adjudicación tuvo que realizarse entre los propietarios de las tierras altas y aquellos que habían construido sobre pilotes en las zonas costeras. También se adoptaron disposiciones constitucionales para los puertos de propiedad estatal con zonas a lo largo de la costa reservadas para "desembarques, muelles y calles y otras comodidades de navegación y comercio". Todo esto se modificó posteriormente para permitir que las ciudades y municipios obtuvieran un mayor control de sus propias costas, sentando las bases para planes coherentes de desarrollo y recuperación. [89]
La disposición de los muelles "dedos" en Central Waterfront, cada uno más o menos un paralelogramo , data de un plano de 1897. Su dirección uniforme noreste-suroeste fue prescrita por el ingeniero municipal Reginald H. Thomson y su asistente George F. Cotterill . La mayoría de los muelles anteriores, ninguno de los cuales sobrevive, formaban un ángulo recto perfecto con la orilla; los muelles actuales no. El acuerdo de Thomson y Cotterill evitó que los trenes de carga tuvieran que formar un ángulo recto agudo y evitó que los muelles pudieran chocar entre sí cuando la costa se curvaba. [6]
Durante la primera mitad del siglo XX, el paseo marítimo central de Seattle fue el bullicioso centro de uno de los principales puertos de América del Norte. Las necesidades del paseo marítimo crearon un distrito de usos industriales ligeros y hoteles para trabajadores. [90] La zona costera fue el foco de las agendas conflictivas de las grandes empresas, sindicalistas radicales como los Trabajadores Industriales del Mundo (IWW), populistas y reformadores progresistas de clase media como la Liga de Propiedad Municipal dirigida por George Cotterill. Los progresistas lograron uno de sus objetivos más preciados cuando se estableció el Puerto de Seattle, la primera corporación municipal en los Estados Unidos, en 1911, con comisionados portuarios electos. A pesar de esa victoria, durante las siguientes décadas e incluso, en menor medida, hoy, gran parte de Central Waterfront permaneció en manos privadas. [91]
No obstante, la Comisión Portuaria tuvo un enorme impacto poco después de su creación. Su muelle de Bell Street original (1914; ver más abajo ) estableció una presencia significativa en el paseo marítimo. Sin embargo, a medida que Seattle se convirtió en un puerto particularmente exitoso durante la Primera Guerra Mundial , la Comisión Portuaria quedó cada vez más cautiva de los intereses comerciales. [92] Seattle prosperó como puerto en la década de 1920, especialmente gracias al aumento del comercio con Japón, importando productos como aceite de soja y seda cruda . El aceite de soja tuvo un importante uso industrial local: en 1923, IF Laucks inventó su pegamento impermeable "Lauxein". Elaborado a partir de soja, fue muy utilizado por la industria del contrachapado de la región . [93]
Las líneas navieras con instalaciones en los muelles de Central Waterfront en la década de 1920 incluían compañías de vapor locales, pero también Grand Trunk Pacific Steamship Company, Royal Mail Steam Packet Company , East Asiatic Steamship Company, Cosmos Line, Osaka Shoshen Kaisha, Hamburg America. Line , Blue Funnel Line y arrendatarios mercantiles como Seattle Pacific Marine Supply y WR Grace and Company . [95]
Aunque Seattle se vio muy afectada por la Gran Depresión , el desarrollo de Central Waterfront no se detuvo por completo. Los antiguos establos de librea continuaron convirtiéndose en garajes, Black Ball Line aportó un sorprendente motivo Art Déco a Colman Dock y Gorst Air Transport operaba hidroaviones . La American Can Company construyó su enorme edificio frente al muelle 69 y el malecón se amplió considerablemente en 1934. [96]
Durante la Segunda Guerra Mundial , 29 astilleros operaron en Seattle [ dudoso ] , aunque ninguno de ellos en Central Waterfront. Este período también vio la introducción de carretillas elevadoras y paletas para mover carga. Estos marcaron el comienzo de un cambio en la tecnología del transporte marítimo y de los muelles que dejaría obsoletos los antiguos muelles. En 1946, EH Savage, presidente de la Comisión Portuaria, propuso demoler los muelles del "período de la fiebre del oro" y presentó el primero de varios proyectos para "estructuras modernas de hormigón armado, que proporcionen amarres longitudinales paralelos a Alaskan Way", adecuados para "grandes océanos". -buques en marcha." Estos planes no fueron adoptados y en la década de 1950 Seattle era un puerto en declive. El Puerto de Seattle había llegado a ser propietario de la mayoría de las estructuras sobre el agua en Central Waterfront, pero en su mayor parte el tráfico marítimo que retenía Seattle utilizaba otros muelles y muelles. [97] Además, la construcción del viaducto Alaskan Way a principios de la década de 1950 colocó una barrera visual y una barrera física parcial entre gran parte de Central Waterfront y el resto del centro. [98]
Con la actividad marítima desplazándose a otros lugares, especialmente al nuevo puerto de contenedores al sur de Central Waterfront, la gente comenzó a considerar la importancia potencial de Central Waterfront como destino turístico. A principios de 1960, los únicos negocios específicamente orientados al turismo en los muelles de Central Waterfront eran Ye Olde Curiosity Shop (fundada en 1899) y el restaurante Acre of Clams de Ivar Haglund (fundado en 1938). Ese año se abrió otro restaurante, el Cove. [99] La mayoría de los planes propuestos en esta época preveían la demolición de todos o casi todos los muelles históricos. (En esta misma época, también hubo muchas propuestas para demoler un gran número de edificios de Pioneer Square ). Para ocupar su lugar se propusieron cosas como un circo marino, un acuario, hoteles y moteles, un parque, un puerto deportivo, un helipuerto, un centro de convenciones, tiendas, restaurantes, edificios de oficinas y apartamentos de gran altura. [100] Un hotel, ahora The Edgewater , se construyó en 1962-1963. [71] [72] [73] Algunas de las visiones de esta época también incluían tiendas de suministros marinos, amarres para barcos históricos y un museo marítimo. Ya hubo críticas al viaducto Alaskan Way: el arquitecto Ibsen Nelson lo calificó de "gran problema integrado". [100]
Los signos tangibles de reactivación comenzaron en los años 1960 y se aceleraron en los años 1970 y 1980. Se modificaron varios muelles para albergar tiendas y restaurantes. El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin estuvo ubicado en el extremo occidental del Muelle 56 de 1962 a 1976, sucedido por el actual Acuario de Seattle en el Muelle 59. Todo esto se logró preservando las estructuras históricas del cobertizo del muelle. El espacio que alguna vez ocupó el Schwabacher Wharf, vacante durante décadas, se convirtió en Waterfront Park . También en esta época se rehabilitaron muchos edificios históricos cercanos en tierra; varios recibieron designaciones históricas federales o municipales. Los bares y tabernas a lo largo de la Primera Avenida "considerados decrépitos por algunos y coloridos por otros", dieron paso a nuevos desarrollos como la Watermark Tower. [101]
Si bien los numerosos planes frustrados de la década de 1960 pueden constituir una advertencia sobre el pronóstico, la ciudad ha adoptado un Plan Conceptual Oficial frente al mar. El proceso de planificación detrás de este documento comenzó en 2003 y se centró en una Visioning Charrette de 300 personas en febrero de 2004, el evento más grande de su tipo en la historia de la ciudad. Aparte del proceso de la ciudad, se están considerando planes para realizar obras importantes en la terminal de ferry del estado de Washington y el Acuario de Seattle; El Parque Olímpico de Esculturas ya ha transformado el extremo norte del Central Waterfront. [102]
Algunas cosas sobre el futuro de Central Waterfront están claras. El terremoto de Nisqually de 2001 reveló que el viaducto Alaskan Way no está en buenas condiciones y que el malecón está en muy malas condiciones. Otro terremoto podría provocar la licuefacción de los suelos, socavando el viaducto y ejerciendo una presión masiva sobre el malecón. Si bien puede haber muchas dudas sobre lo que sucederá, no hay duda de que las cosas no pueden permanecer como están. [103] En otras partes del paseo marítimo, los deteriorados muelles 62 y 63 tampoco pueden permanecer como están. [104]
En 2008, el Departamento de Transporte del Estado de Washington consideró ocho escenarios para reemplazar la sección Central Waterfront del viaducto, incluidas tres opciones de caminos de superficie, dos opciones de viaducto (una con un nivel de parque sobre el nivel del tráfico), un túnel perforado, un corte y túnel cubierto y calzada cubierta. [105] La opción del túnel perforado se seleccionó al año siguiente. El Departamento de Parques y Recreación de la ciudad está considerando cinco alternativas diferentes para reemplazar los Muelles 62 y 63, algunas de ellas integradas con planes de reemplazo específicos para el viaducto. [104]
El túnel de la Ruta Estatal 99 se inauguró en febrero de 2019 luego de años de retraso en la construcción. El viaducto de Alaska Way fue derribado en el transcurso de 2019, lo que permitió la reurbanización de la zona costera. Los planes para el futuro frente costero, cuya construcción comenzará en 2023, incluyen un nuevo Alaskan Way con carriles para bicicletas, un paseo ajardinado contiguo y enlaces peatonales desde el frente costero y Pike Place Market. [106]
Medios relacionados con Central Waterfront, Seattle, Washington en Wikimedia Commons