Este artículo es un resumen de las señales de tráfico utilizadas en cada país.
Las carreteras pueden ser autopistas , autovías u otras vías. En muchos países, las autovías comparten el mismo color que las vías principales, pero hay algunas excepciones en las que comparten el color de las autopistas (Austria, Liechtenstein, Hungría, Suiza, España, Suecia) o tienen su propio color (los países que comprendían la antigua Yugoslavia utilizan texto blanco sobre azul específicamente para las autovías).
En lo que se refiere a autopistas y colores de rutas, se adoptan los siguientes esquemas:
), blanco sobre azul (
): se emplea en Albania, todos los países de la antigua Unión Soviética (excepto Estonia y Letonia), la República Checa, Chipre, Grecia (aunque el texto griego se muestra en amarillo), Italia, Liechtenstein, Rumania, Eslovaquia, Suiza, Turquía, la mayor parte de los continentes asiático y americano, así como Australia y Nueva Zelanda.
), blanco y negro (autopista): se utiliza en Austria, Estonia y Letonia.), negro sobre amarillo (
): empleados en los países de la antigua Yugoslavia.), rojo sobre blanco (autopista): sólo se utiliza en Dinamarca.), blanco sobre verde (
): empleado en Francia, Irlanda, Polonia, Portugal, España, Reino Unido, Chile, Marruecos, Sudáfrica, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos.), negro sobre amarillo (): empleado en Alemania y Noruega.): empleado en Islandia (donde no hay autopistas ni autovías).): empleado en los Países Bajos.): empleado en China y Suecia.Las señales de tráfico locales suelen utilizar texto negro sobre blanco. Las excepciones son la República Checa (amarillo sobre negro), Finlandia (blanco sobre negro), Austria y España (blanco sobre verde), así como Dinamarca, Islandia y Polonia (azul sobre blanco).
Las señales turísticas suelen utilizar el color blanco sobre un tono marrón. Las señales de desvío utilizan el color negro sobre un tono amarillo o naranja.
Los tipos de letra que se utilizan en la señalización vial varían de un país a otro. Por lo general, cada país tiene un tipo de letra estandarizado en todo el país. Sin embargo, en algunos países no es improbable encontrar otros tipos de letra en uso, así como señales viales con un tipo de letra incorrecto impreso por fabricantes que utilizan otro tipo de letra por defecto. La siguiente lista muestra cuál es el tipo de letra más estandarizado de cada país, destacando, sin embargo, las variaciones significativas.
En el resto del mundo se suele utilizar Transport, Highway Gothic o Arial para el texto en latín, y una fuente sans-serif para el texto no latino, que puede tener o no un nombre específico. Libia tiene la particularidad de que la señalización está escrita únicamente en árabe y no utiliza texto en latín.
Algunos países pueden preferir escribir los nombres de ciudades y pueblos en mayúsculas (entre ellos: Albania, Bangladesh, Burundi, República Checa, Finlandia, Francia y antiguas colonias, Irlanda para los nombres de lugares en inglés, Italia, Luxemburgo, Portugal, China y Corea del Norte, Sierra Leona, España, Suecia, todos los países de la antigua Unión Soviética excepto Ucrania), otros en cambio prefieren utilizar nombres con mayúsculas y minúsculas normales.
En general, las señales de tráfico en los países africanos siguen de cerca las utilizadas en Europa, pero la mayoría de los países africanos no han ratificado la Convención de Viena sobre Señales y Señales Viales .
Aunque existe la red de carreteras transafricanas , los números de ruta no están señalizados en ningún país africano, excepto en Kenia y Uganda, donde el tramo Mombasa - Nairobi - Kampala - Fort Portal (o la carretera secundaria Kampala- Kigali ) de la carretera transafricana 8 a veces se denomina "carretera transafricana".
En los estados miembros de la Comunidad de Desarrollo del África Meridional , las señales de tráfico se basan en el Manual de señales de tráfico de la SADC , [10] [11] [12] un documento diseñado para armonizar las señales de tráfico en estos países. Sin embargo, no todos los estados miembros han adoptado el SADC-RTSM , y aquellos que lo han hecho pueden no utilizar todas las señales incluidas en el SADC-RTSM o pueden utilizar variaciones regionales.
Las señales de tráfico en Angola se basan en particular en las señales de tráfico portuguesas, ya que Angola es una antigua colonia portuguesa. Dado que el país es miembro de la Comunidad de Desarrollo del África Austral, las señales de tráfico se armonizarán con las señales de tráfico de los estados miembros de la Comunidad según el Manual de Señales de Tráfico de la SADC, a pesar de que su naturaleza es transitoria. [13]
Las señales de tráfico utilizan texto blanco sobre fondos verdes.
Las señales de tráfico en Burundi son similares en apariencia a las que se utilizan en Italia, con ciertas particularidades. Están escritas en francés y en letras mayúsculas.
Las señales de tráfico en la República Democrática del Congo se basan en gran medida en las señales de tráfico belgas, ya que la República Democrática del Congo es una antigua colonia belga. Están escritas en francés.
Las señales de tráfico en Egipto están escritas en árabe e inglés. Su aspecto es similar al de las que se utilizan en el Reino Unido (flechas, símbolos, tipografías en inglés, etc.) y están reguladas por el Manual de Control de Tráfico de Egipto (ETCM).
Las señales de tráfico en Mauricio están reguladas por el Reglamento de Señales de Tráfico de 1990. Se derivan en gran medida del sistema de señales de tráfico británico, ya que Mauricio es una antigua colonia británica.
Las señales de tráfico en Sierra Leona son similares en apariencia a las que se usan en Italia, con ciertas diferencias. Están escritas en inglés y en letras mayúsculas.
Las señales de tráfico en Somalia son similares en apariencia a las que se utilizan en Italia, con ciertas diferencias. Están escritas en árabe y somalí.
Las señales de tráfico en Uganda se derivan en gran medida del sistema de señales de tráfico británico, ya que el país es una antigua colonia británica.
Las señales de tráfico en Asia difieren según el país. Por lo general, los países asiáticos siguen de cerca a Europa en términos de diseño de señales de tráfico, lo que significa que están influenciados por la Convención de Viena sobre Señales Viales , aunque la señalización de varios países ha recibido influencias del Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control del Tráfico (MUTCD), por ejemplo, Camboya, Japón, Tailandia, Myanmar, Sri Lanka, Malasia e Indonesia.
Las señales de la red de carreteras asiáticas se indican con letras blancas sobre un fondo azul oscuro. En Turquía y Rusia, los números de las rutas europeas se indican con caracteres blancos sobre un rectángulo verde y están señalizados; sin embargo, este no es el caso en muchos otros países asiáticos.
Las señales de tráfico en Armenia son similares en diseño a las utilizadas en la Unión Soviética antes de su colapso en 1991, ya que el país fue una República Socialista Soviética hasta 1991. Las señales de tráfico modernas utilizadas en Armenia generalmente mantienen el mismo diseño que las utilizadas en Rusia, con la excepción de que las inscripciones en las señales de tráfico están escritas tanto en armenio como en inglés, incluida la señal de pare .
Las señales de tráfico en Azerbaiyán tienen un diseño similar a las utilizadas en la Unión Soviética antes de su colapso en 1991, ya que el país fue una República Socialista Soviética hasta 1991.
En Camboya, las señales de tráfico son prescritas por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Camboya . [14] Las prácticas de señalización vial camboyanas siguen de cerca las utilizadas en Europa, con la excepción de las señales de advertencia que siguen el MUTCD estadounidense, coincidiendo con los diseños utilizados en otros países asiáticos como Japón, Myanmar, Tailandia, Malasia e Indonesia.
En China continental se utilizan diversas señales de tráfico, especificadas en la norma Guobiao GB 5678-2009. La mayoría de las señales de tráfico en China, como las señales de advertencia, parecen adoptar las prácticas de las normas ISO no destinadas a su uso en la señalización de tráfico, que son la ISO 3864 y la ISO 7010 .
Las señales de dirección tienen estos colores:
Las señales de tráfico de Hong Kong se derivan del sistema de señalización vial británico y son bilingües en inglés y chino (inglés en la parte superior y caracteres chinos tradicionales en la parte inferior).
Las señales de tráfico de Macao son heredadas del sistema de señalización vial portugués anterior a 1994/1998. Las inscripciones están escritas en chino (caracteres chinos tradicionales) y portugués.
Las señales de tráfico en Taiwán recuerdan a la señalización vial japonesa de principios de la década de 1940, que se utilizó en el propio Japón hasta 1950. En general, Taiwán es indulgente con las señales de tráfico europeas en términos de diseño, pero con algunas influencias de las señales de tráfico utilizadas en Japón y China, así como del MUTCD para señales de guía y señales temporales (señales de advertencia rómbicas de color ámbar).
Las señales de tráfico en Georgia son en su mayoría heredadas de las utilizadas en la antigua Unión Soviética, pero con algunas modificaciones en el diseño. Las inscripciones en las señales de tráfico suelen estar escritas en georgiano e inglés.
Las señales de tráfico en la República de la India son similares a las que se utilizan en algunas partes del Reino Unido, con la excepción de que son multilingües. La mayoría de las carreteras urbanas y las autopistas estatales tienen señales en el idioma del estado y en inglés. Las carreteras nacionales tienen señales en el idioma del estado y en inglés.
Las señales de tráfico en Irán se rigen principalmente por la Convención de Viena. El texto está escrito en persa e inglés.
Las señales de tránsito en Israel se rigen principalmente por la Convención de Viena, pero tienen algunas variantes. Muchas señales son trilingües , con texto escrito en hebreo , árabe e inglés.
Las señales de tráfico en Japón están controladas por las autoridades policiales locales según la Ley de Tráfico Vial (道路交通法, Dōro Kōtsūhō ) o por otras entidades de control vial, incluido el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo , los municipios locales, NEXCO (empresas que controlan las autopistas), según la Ley de Carreteras (道路法, Dōrohō ) . La mayor parte del diseño de las señales de tráfico en Japón es similar a las señales de la Convención de Viena, excepto por algunas variaciones significativas, como la señal de stop con un triángulo rojo hacia abajo.
El diseño de las señales de tráfico en Kazajstán se basa en gran medida en el de la antigua Unión Soviética. Las inscripciones en las señales de tráfico, incluidos los nombres de los pueblos y las calles, suelen estar escritas en dos idiomas: kazajo y ruso.
Tanto Corea del Norte como Corea del Sur desarrollaron sus propios sistemas de señalización vial.
Las señales de tráfico en Corea del Sur están estandarizadas y reguladas por la Autoridad de Tráfico Vial de Corea. La señalización vial surcoreana sigue de cerca las utilizadas en Europa, pero con algunas influencias de las señales de tráfico de Japón . Al igual que las señales de tráfico de Polonia y Grecia, las señales de tráfico son triangulares, tienen un fondo amarillo y un borde rojo. Al igual que en otros países, las señales utilizan pictogramas para mostrar su significado.
Las señales de tráfico en Corea del Norte difieren según la localidad. La mayoría de las veces, tienden a seguir de cerca el diseño de China (pero de manera idéntica), y algunas señales de tráfico son exclusivas de Corea del Norte (como un signo de exclamación dibujado en otra señal para indicar otros peligros), por lo que nunca aparecen en otro lugar. La fuente utilizada para las letras latinas parece ser la misma que en China.
Corea del Sur se atiene estrictamente a la Convención de Viena sobre Señales Viales, ya que es uno de los signatarios originales. Por otra parte, Corea del Norte no es signataria de la convención y, en cambio, diseña sus propias señales, lo que genera confusión. [15]
El diseño de las señales de tráfico en Kirguistán se basa en gran medida en el de la antigua Unión Soviética.
El diseño de las señales de tráfico en Mongolia se basa en gran medida en el de la antigua Unión Soviética, a pesar de no haber formado parte de ella. Las inscripciones en las señales de tráfico suelen estar escritas en mongol y ruso.
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Las señales de tráfico en Filipinas están estandarizadas en el Manual de Señales Viales y Marcas en el Pavimento , publicado por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras . Las prácticas de señalización vial filipinas siguen de cerca las utilizadas en Europa, pero con adaptaciones locales y algunas influencias menores del MUTCD de EE. UU. y las señales de tráfico australianas. Sin embargo, algunas señales de tráfico pueden diferir según la localidad y, en su mayoría, divergen del estándar nacional. Por ejemplo, la Autoridad de Desarrollo Metropolitano de Manila (MMDA) ha utilizado rosa y azul claro en su señalización, por lo que ha sido muy criticada. [16] [17]
Las señales de tráfico reglamentarias suelen ser circulares y la mayoría de las señales de advertencia tienen forma de triángulo. Sin embargo, desde 2012, se ha adoptado un diseño más distintivo y visible (tomado del que se utiliza para las señales escolares en los EE. UU.) para las señales relacionadas con los peatones: consisten en un pentágono de color amarillo verdoso fluorescente con un borde y un símbolo negros.
Filipinas firmó la Convención de Viena sobre Señales Viales el 8 de noviembre de 1968 y la ratificó el 27 de diciembre de 1973. [18]
Las señales de tráfico en la parte asiática de Rusia siguen la Convención de Viena, especificada en la norma GOST 52290-2004 [19] (la Unión Soviética fue uno de los signatarios originales de la convención, pero solo unos pocos estados postsoviéticos son signatarios de la convención). Sin embargo, las señales de dirección en la parte asiática de Rusia omiten los números de ruta europeos, reemplazándolos por números de ruta asiáticos, que son de fondo azul oscuro con letras blancas, con algunas excepciones. Lo mismo se aplica a las señales de tráfico utilizadas en países de Asia Central como Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán.
Rusia firmó la Convención de Viena sobre Señales Viales el 8 de noviembre de 1968 y la ratificó el 7 de junio de 1974. [20]
Las señales de tráfico en Arabia Saudita suelen estar escritas en árabe e inglés. Un aspecto particular de la señalización saudí es que indica zonas prohibidas para los no musulmanes en las ciudades de La Meca y Medina . [21]
Las señales de tráfico de Singapur siguen de cerca las convenciones de señalización vial británicas, aunque el gobierno ha introducido algunos cambios en ellas.
Las señales de tráfico en Tailandia están estandarizadas y son uniformes en todo el país. Desde finales del siglo XX, la práctica de señalización vial tailandesa sigue de cerca los diseños utilizados en Estados Unidos, Europa y Japón. Las señales de tráfico suelen estar escritas en idioma tailandés y se muestran en unidades métricas . En las zonas turísticas, también se utiliza el inglés para lugares públicos importantes, como atracciones turísticas , aeropuertos, estaciones de tren y puestos de control de inmigración . Los destinos en las señales de dirección están escritos tanto en tailandés como en inglés.
Tailandia firmó la Convención de Viena sobre Señales Viales el 8 de noviembre de 1968, pero aún no la ha ratificado plenamente. [18]
Las señales de tráfico en Turkmenistán se basan en su mayoría en las utilizadas en la Unión Soviética antes de su disolución en 1991. Sin embargo, las señales de tráfico modernas en Turkmenistán son similares a las utilizadas en Turquía.
Las señales de tráfico en Uzbekistán son muy similares en diseño a las utilizadas en la Unión Soviética hasta su disolución en 1991, ya que el país fue una República Socialista Soviética hasta 1991, cuando declaró su independencia de la Unión Soviética. [22] Las señales de tráfico modernas en Uzbekistán, por un lado, siguen las señales de tráfico modernas utilizadas en Rusia de la norma GOST R 52290-2004, pero por otro lado siguen las señales de tráfico de países europeos como España, Alemania e Italia. [22]
Las señales de tráfico en Yemen están reguladas por el Manual de Señales de Tráfico de la República del Yemen (RYTSM). Son muy similares a las utilizadas en Portugal, con ciertas diferencias. [ cita requerida ] Están escritas en árabe e inglés.
Anteriormente, la Colonia de Adén (que luego se convirtió en Yemen del Sur en 1967, antes de la unificación yemení en 1990) utilizaba señales de tránsito anteriores a Worboys, como muchas antiguas colonias británicas. [ cita requerida ]
La estandarización de las señales de tráfico en Europa comenzó con la firma de la Convención de Ginebra de 1931 sobre la unificación de las señales viales por parte de varios países. [23] Las normas de la Convención de 1931 se desarrollaron en el Protocolo de Ginebra de 1949 sobre señales viales y señalización vial [24] y un Acuerdo Europeo que complementa el Protocolo de 1949. [25]
En 1968, los países europeos firmaron el tratado de la Convención de Viena sobre la Circulación Vial , con el objetivo de estandarizar las normas de circulación en los países participantes para facilitar el tráfico por carretera internacional y aumentar la seguridad vial. Parte del tratado fue la Convención de Viena sobre la Señalización Vial , que definió las señales y señales de tráfico. Como resultado, en Europa Occidental las señales de tráfico están bien estandarizadas, aunque todavía hay algunas excepciones específicas de cada país, que en su mayoría datan de la era anterior a 1968.
El principio de la norma europea sobre señales de tráfico es que determinadas formas y colores deben utilizarse con significados coherentes:
La señalización de los números de las carreteras también difiere mucho, salvo que los números de ruta europeos , si se muestran, siempre se indican con caracteres blancos sobre un rectángulo verde. Sin embargo, los números de ruta europeos no están señalizados en absoluto en el Reino Unido, Albania, Islandia y Andorra.
La Convención recomienda que ciertas señales, como "STOP", "ZONE", etc., estén en inglés; sin embargo, también se permite el uso del idioma local. Si un idioma utiliza caracteres no latinos, también se debe dar una transliteración al alfabeto latino de los nombres de las ciudades y otros lugares importantes. Las señales de tráfico en Irlanda son bilingües, utilizando irlandés e inglés. De manera similar, Gales utiliza señales bilingües galés-inglés, mientras que algunas partes de Escocia tienen señales bilingües gaélico escocés-inglés. Finlandia también utiliza señales bilingües, en finés y sueco . Las señales en Bélgica están en francés, holandés o alemán según la región. En la Región de Bruselas Capital, las señales de tráfico están en francés y holandés. Las señales en Suiza están en francés, alemán , italiano o romanche según el cantón.
En los países en los que se conduce por la izquierda, la convención estipula que las señales de tráfico deben ser imágenes invertidas de las utilizadas en los países en los que se conduce por la derecha. Sin embargo, esta práctica no se sigue sistemáticamente en los cuatro países europeos en los que se conduce por la izquierda (Reino Unido, Chipre, Malta e Irlanda). La convención permite el uso de dos colores de fondo para las señales de peligro y prohibición: blanco o amarillo. La mayoría de los países utilizan el blanco, aunque unos pocos (como Finlandia, Islandia, Polonia y Suecia) optan por el amarillo, ya que tiende a mejorar la visibilidad de las señales en invierno en zonas donde predomina la nieve. En algunos países, como Francia o Italia, el blanco es el color de fondo normal para dichas señales, pero el amarillo se utiliza para la señalización temporal (como, por ejemplo, en obras en la carretera).
Los países europeos, con la notable excepción del Reino Unido, donde las distancias y longitudes se indican en millas, yardas, pies y pulgadas, y los límites de velocidad se expresan en millas por hora, utilizan el sistema métrico en las señales de tráfico. Las señales de tráfico europeas se han diseñado teniendo en cuenta los principios de la heráldica ; [ cita requerida ] es decir, la señal debe ser clara y poder resolverse a simple vista. La mayoría de las señales de tráfico se ajustan a las reglas de tinción heráldica y utilizan símbolos en lugar de textos escritos para una mejor claridad semiótica .
Las señales de tráfico albanesas se basan predominantemente en el sistema de señalización italiano, por lo tanto, ambos siguen la misma convención sobre diseño de señales de tráfico establecida por la Convención de Viena sobre Señales y Señales Viales.
La señalización vial en Andorra es similar a la establecida en la Convención de Viena sobre la Señalización Vial. Su señalización direccional es siempre de color blanco. El resto de señales, como las de advertencia y reglamentarias, son idénticas a las utilizadas en España.
A diferencia de otros países europeos, los números de ruta no siempre se muestran, lo que puede causar problemas a los conductores de los países europeos vecinos cuando intentan encontrar un destino internacional.
Las señales de tráfico en Bielorrusia no difieren visualmente de las utilizadas en los países postsoviéticos vecinos, como Rusia y Ucrania. Las inscripciones en las señales de tráfico, incluidos los nombres de los pueblos, están escritas en bielorruso o ruso, la mayoría de las veces en bielorruso.
Las señales de tráfico croatas siguen la Convención de Viena ( la República Federativa Socialista de Yugoslavia fue el signatario original de Croacia, que ahora es parte contratante).
En los primeros años tras la independencia de Croacia, las señales de tráfico eran las mismas que en el resto de la antigua Yugoslavia. A principios de los años 2000, se empezó a sustituir el fondo amarillo de las señales de advertencia por el fondo blanco.
Aunque Islandia no es signatario de la Convención de Viena sobre Señales y Señales Viales, las señales de tráfico en Islandia siguen las directrices de la Convención de Viena; sin embargo, utilizan una variante del esquema de colores y cambios menores en el diseño similares a las señales en Suecia.
Hasta la partición de Irlanda en 1922 y la independencia del Estado Libre Irlandés (actualmente la República de Irlanda), se aplicaban las normas británicas en toda la isla. En 1926 se adoptaron normas de señalización vial similares a las utilizadas en el Reino Unido en ese momento. [26] La ley exige que las señales estén escritas tanto en irlandés como en inglés.
En 1956, las señales de advertencia de la carretera en la República cambiaron de la norma del Reino Unido a la adopción de señales de "rombo" de estilo estadounidense para muchas advertencias de peligros en la carretera. [27] También se introdujeron varias señales reglamentarias.
La señalización direccional es similar a los estándares actuales del Reino Unido, en el sentido de que se utilizan los mismos colores y tipos de letra. Sin embargo, el texto irlandés se presenta en una variante oblicua única de la tipografía Transport.
Al igual que la mayoría de Europa, Irlanda utiliza el sistema métrico, que se muestra en las señales direccionales según el estándar del Comité Worboys desde 1977 y, al adoptar los límites de velocidad métricos , en las señales de límite de velocidad desde 2005.
Las señales de tráfico en Letonia se ajustan en gran medida a las directrices de la Convención de Viena . En cuanto al diseño, se parecen mucho a las señales utilizadas en Alemania.
Las señales de tráfico en Liechtenstein mantienen el mismo diseño que las utilizadas en Suiza.
Al igual que la mayoría de los estados postsoviéticos, Lituania utiliza señales de tráfico similares a las que se utilizaban en la Unión Soviética desde que Lituania formaba parte de la Unión Soviética. Los países vecinos Letonia y Estonia ya tienen sus propias normas de señalización vial, que difieren exteriormente de las rusas.
Las señales de tráfico en Moldavia son en algunos aspectos similares en diseño a las utilizadas en la Unión Soviética antes de su disolución en 1991. Sin embargo, las señales de tráfico modernas en Moldavia tienden a seguir las utilizadas en Rumania.
Las señales de tráfico en los Países Bajos se rigen por la Convención de Viena. Sus señales direccionales son únicas porque el único color que se utiliza para el fondo es el azul, independientemente de la clasificación de la carretera.
La información destinada a los ciclistas siempre aparece en señales blancas con letras rojas o verdes.
La tipografía holandesa RWS (anteriormente ANWB ) fue reemplazada por una nueva fuente, llamada ANWB-Uu (también conocida como Redesign ), en algunos carteles del país. La tipografía se desarrolló en 1997 y apareció en muchos carteles, pero se dejó de usar en 2015. El idioma de los carteles es típicamente holandés, aunque se pueden usar carteles bilingües cuando la información es relevante para los turistas.
La mayoría de las señales en Noruega siguen la Convención de Viena, excepto la señal de advertencia de oso polar, que consiste en un oso blanco sobre un fondo negro y un borde rojo. Estas son las señales direccionales:
Las señales para numeración de carreteras son rectangulares y tienen este esquema de colores:
Las señales de tráfico en Polonia siguen la Convención de Viena. Polonia eligió el amarillo como color de fondo para las señales de advertencia (una alternativa permitida por la Convención), en lugar del blanco, mucho más utilizado. El tipo de letra utilizado en las señales de tráfico polacas es un tipo de letra personalizado, creado en 1975, que sustituyó al tipo de letra anterior que se parece al tipo de letra CA No Dr [28] y especificado por el Reglamento del 3 de julio de 2003, en su forma enmendada. [29] [30]
Las señales de tráfico en Rusia siguen la Convención de Viena, especificada en la norma GOST 52290-2004 [19] (la Unión Soviética fue un signatario original de la convención, pero solo unos pocos estados postsoviéticos son signatarios de la convención).
Los números de ruta europeos están señalizados en señales de dirección en la parte europea de Rusia y, por lo tanto, tienen un fondo verde con letras blancas.
En febrero de 2019, la policía de tránsito apoyó la propuesta de introducir señales de tráfico reducidas, idea que fue impulsada por el gobierno de Moscú. Se prevé instalarlas en toda Rusia tras un experimento exitoso. El tamaño permitido de las señales se reducirá a 40 cm (16 pulgadas) de diámetro y, en algunos casos, a 35 cm (14 pulgadas), lo que supone casi la mitad del estándar actual de 60 cm (24 pulgadas). [31]
La señalización vial en Suecia se rige en su mayoría por la Convención de Viena, aunque en particular se utiliza el amarillo como fondo de las señales de advertencia. Los nombres de las ciudades se escriben en mayúsculas.
La señalización vial suiza se basa en gran medida en la Convención de Viena, con algunas adaptaciones y excepciones. Las distancias y otras medidas se indican en unidades métricas .
Los carteles utilizan uno de los cuatro idiomas nacionales correspondientes a la ubicación, y los destinos se escriben según su ortografía local, por ejemplo, Genève para Ginebra .
Las rutas para bicicletas y bicicletas de montaña, así como las rutas para medios de transporte similares a vehículos, son texto blanco sobre fondo rojo falú .
Las señales de tráfico en Ucrania se ajustan en líneas generales a las normas europeas y se basan en los sistemas de señalización vial utilizados sistemáticamente en toda la antigua URSS.
La señalización de tráfico en el Reino Unido se ajusta en líneas generales a las normas europeas, aunque una serie de señales son exclusivas de Gran Bretaña y las señales de dirección omiten los números de ruta europeos. El sistema de señalización actual, introducido el 1 de enero de 1965, fue desarrollado a finales de los años 50 y principios de los 60 por el Comité Anderson, que estableció el sistema de señalización de autopistas, y por el Comité Worboys , que reformó la señalización de las carreteras multiuso existentes.
El Reino Unido sigue siendo el único país de la Commonwealth que utiliza el sistema imperial de medidas para la distancia y la velocidad, aunque las señales de "peso autorizado" se expresan en toneladas métricas desde 1981 y actualmente existe una opción de dos unidades (primero el sistema métrico) para la señalización de restricción de altura y anchura, destinada a utilizarse por motivos de seguridad. Además, se instalan señales kilométricas a intervalos de 500 metros (1600 pies) que indican la distancia desde el inicio de la autopista.
Los carteles son generalmente bilingües en todas las partes de Gales (inglés/ galés o galés/inglés), y se están empezando a ver carteles similares en algunas partes de las Tierras Altas de Escocia ( gaélico escocés /inglés).
Todas las señales y sus normas asociadas se pueden encontrar en el Reglamento de Señales de Tránsito y Direcciones Generales , y se complementan con los distintos capítulos del Manual de Señales de Tránsito .
En América del Norte (incluido México), estos colores suelen tener estos significados. Son los habituales, pero pueden existir excepciones, especialmente fuera de los EE. UU.:
El Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico (MUTCD) de Estados Unidos prescribe otros cuatro colores: [33]
Las señales reglamentarias también se ven a veces con letras blancas sobre señales rojas o negras. En Quebec , el azul se utiliza a menudo para servicios públicos como áreas de descanso; muchas señales negras sobre amarillo son rojas sobre blanco.
Muchos estados de EE. UU. y provincias canadienses ahora usan color naranja fluorescente para las señales de construcción. [35]
Símbolos y marcadores de carreteras
Cada estado de los EE. UU. y provincia de Canadá tiene diferentes marcadores para sus propias carreteras, pero utiliza los estándares para todas las carreteras federales. Muchas carreteras especiales, como Queen Elizabeth Way , Trans-Canada Highway y varias rutas para automóviles en los EE. UU., han utilizado señales únicas. Los condados de los EE. UU. a veces usan una señal azul pentagonal con letras amarillas para las carreteras del condado numeradas , aunque el uso es inconsistente incluso dentro de los estados.
En Australia, los cinco estados tienen marcadores alfanuméricos para sus propias carreteras, basados en el esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña de 1963. Tasmania fue el primer estado en implementar este esquema en 1979. [36] Las carreteras "M" significaban autopistas , las carreteras "A" significaban carreteras principales, las carreteras "B" significaban carreteras menos importantes y las carreteras "C" conectaban asentamientos más pequeños. Australia Occidental nunca implementó el esquema alfanumérico, en su lugar mantuvo el sistema de escudos. [37]
Unidades
Las distancias se muestran en el sistema métrico en todos los países, excepto en Estados Unidos, donde se utilizan unidades inglesas. Sin embargo, las ediciones MUTCD 2000 [38] y 2003 [39] desarrolladas por la Administración Federal de Carreteras contienen (pero rara vez se utilizan) versiones métricas de las señales, algunas de las cuales se utilizan fuera de Estados Unidos, en particular, en Belice y Guyana.
Idiomas
Cuando las señales utilizan un idioma, normalmente se utilizan los idiomas reconocidos de la zona. Las señales en la mayor parte de los EE. UU., Canadá, Australia y Nueva Zelanda están en inglés. Quebec utiliza francés. En contraste, los puentes de Nuevo Brunswick , Jacques-Cartier y Champlain , en Montreal (así como algunas partes de West Island ), usan tanto inglés como francés, y varias otras provincias y estados, como Ontario , Manitoba y Vermont, usan señales bilingües francés-inglés en ciertas localidades. México utiliza español. A pocas millas de la frontera entre EE. UU. y México , las señales de tránsito suelen estar en inglés y español en lugares como San Diego, Yuma y El Paso. También se han utilizado lenguas indígenas, principalmente náhuatl , así como algunas lenguas mayas .
Tanto en Canadá como en México, los carteles pictóricos son comunes en comparación con los EE. UU., donde algunos carteles simplemente están escritos en inglés.
Tipos de letra
Los tipos de letra que se utilizan predominantemente en las señales en los EE. UU. y Canadá son las series de alfabetos de la FHWA (Serie B a Serie F y Serie E Modificada). Los detalles de la forma de las letras y el espaciado de estas series de alfabetos se proporcionan en "Alfabetos estándar para dispositivos de control de tráfico", publicado por primera vez por la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) en 1945 y posteriormente actualizado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). Ahora es parte de Señales de Carretera Estándar (SHS), el volumen complementario del MUTCD que proporciona detalles completos de diseño para las señales.
Inicialmente, todas las series del alfabeto estaban formadas únicamente por letras mayúsculas y dígitos, aunque en una revisión de 2002 de la SHS se proporcionaron extensiones para cada serie del alfabeto en minúsculas. Las series B a F evolucionaron a partir de series de alfabetos con nombres idénticos que se introdujeron en 1927.
Las letras de trazo recto de la serie de 1927 eran sustancialmente similares a sus equivalentes modernas, pero se utilizaron glifos no redondeados para letras como B, C, D, etc., para permitir que los pintores analfabetos fabricaran señales de manera más uniforme. Varios departamentos de carreteras estatales y la BPR federal experimentaron con versiones redondeadas de estas letras en las dos décadas siguientes.
La serie de alfabetos modernos y redondeados finalmente se estandarizó en 1945 después de que se especificaran versiones redondeadas de algunas letras (con anchos vagamente apropiados para las Series C o D) como una opción en el MUTCD de 1935 y se usaron versiones preliminares de los nuevos tipos de letra en 1942 para señales guía en la red de carreteras del Pentágono recientemente construida .
El alfabeto de mayúsculas y minúsculas ahora llamado Serie E Modificada, que es el estándar para las leyendas de destino en las señales de las autopistas, existía originalmente en dos partes: una Serie E Modificada completamente en mayúsculas, que era esencialmente similar a la Serie E, excepto por un ancho de trazo más grande, y un alfabeto solo en minúsculas. Ambas partes fueron desarrolladas por la División de Carreteras de California (ahora Caltrans ) para su uso en autopistas entre 1948 y 1950.
Inicialmente, la División utilizó letras mayúsculas de la Serie E Modificada para las letras reflectoras de botones en los carteles montados en el suelo y leyendas con mayúsculas y minúsculas (letras minúsculas con mayúsculas de la Serie D) para las señales de guía elevadas iluminadas externamente. Varias autoridades de autopistas del este combinaron letras mayúsculas de la Serie E Modificada con el alfabeto en minúsculas para las leyendas de destino en sus señales de guía.
Finalmente, esta combinación fue aceptada como leyenda de destino en el primer manual de señalización de carreteras interestatales, publicado en 1958 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y adoptado como estándar nacional por la BPR.
Usos de fuentes no pertenecientes a la FHWA
El Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos utiliza NPS Rawlinson Roadway , una tipografía con serifas , para la señalización de guías; normalmente aparece sobre un fondo marrón. Rawlinson ha sustituido a Clarendon como tipografía oficial del NPS, pero algunos estados todavía utilizan Clarendon para la señalización recreativa.
En el pasado, Georgia utilizó la Serie D mayúscula con un alfabeto en minúscula personalizado en sus señales de guía de autopistas; la característica más distintiva de este tipo de letra es la falta de un punto en la i minúscula y la j minúscula . Esta característica se discontinuó en 2012. [40] Las instalaciones más recientes parecen incluir puntos. [41]
La tipografía Clearview , desarrollada por investigadores estadounidenses para proporcionar una legibilidad mejorada, está permitida para leyendas claras sobre fondos oscuros bajo la aprobación provisional de la FHWA. Clearview ha sido ampliamente utilizada por los departamentos de transporte estatales en Arkansas , Arizona , [42] Illinois , [43] Kentucky , Maryland , Michigan , Ohio , Pensilvania , Texas , Vermont y Virginia . La Autoridad de Autopistas de Peaje de Kansas también ha introducido la tipografía Clearview en algunas de sus señales de guía más nuevas a lo largo de la Autopista de Peaje de Kansas , pero el estado de Kansas continúa usando las tipografías de la FHWA para la señalización en sus autopistas interestatales y autopistas sin peaje.
En Canadá, el Ministerio de Transporte de la provincia de Columbia Británica especifica el uso de Clearview en sus señales de guía de carreteras, [44] y su uso se ha demostrado en Ontario en la Don Valley Parkway y Gardiner Expressway en Toronto y en nuevas instalaciones de autopistas de la serie 400 en Hamilton , Halton y Niagara , así como en señales de calles en varias partes de la provincia. La fuente también se está utilizando en señales más nuevas en Alberta , Manitoba y Quebec .
Es común que los gobiernos locales, las autoridades aeroportuarias y los contratistas fabriquen señales de tráfico utilizando tipos de letra distintos a los de la serie FHWA; Helvetica , Futura y Arial son opciones comunes.
En el caso de las señales de tráfico en Australia, esto está cubierto por la norma AS 1742, que se conoce extraoficialmente como Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico para Australia , y cumple una función similar a la del MUTCD de la FHWA. [45] Como resultado, las señales de tráfico en Australia siguen de cerca las que se utilizan en Estados Unidos, pero algunos diseños de señales siguen de cerca las que se utilizan en el Reino Unido.
En el caso de las señales de tráfico en Canadá, la Asociación de Transporte de Canadá (TAC) publica su propio Manual de dispositivos uniformes de control de tráfico para Canadá para su uso en las jurisdicciones canadienses. [46] Aunque cumple una función similar al MUTCD de la FHWA, se ha desarrollado de forma independiente y tiene varias diferencias clave con su homólogo estadounidense, en particular la inclusión de señalización bilingüe (inglés/francés) para jurisdicciones como Nuevo Brunswick y Ontario con una importante población anglófona y francófona , una mayor dependencia de símbolos en lugar de leyendas de texto y medidas métricas en lugar de imperiales.
El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) también ha utilizado históricamente su propio MUTCD, que guardaba muchas similitudes con el TAC MUTCDC. Sin embargo, desde aproximadamente el año 2000, el MTO ha estado desarrollando el Manual de Tráfico de Ontario (OTM), una serie de volúmenes más pequeños que cubren diferentes aspectos del control del tráfico (por ejemplo, señales reglamentarias, señales de advertencia, principios de diseño de señales, semáforos, etc.).
Las señales de tránsito en los países centroamericanos están fuertemente influenciadas por el MUTCD de EE. UU. pero utilizan unidades métricas en lugar de unidades imperiales/estadounidenses y están reguladas por el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito , un equivalente centroamericano al MUTCD de EE. UU. publicado por el Sistema de la Integración Centroamericana (SICA). [47]
Las señales de tránsito en México están influenciadas por las señales de tránsito en Estados Unidos y se publican bajo el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras . Cumple una función similar a la del MUTCD de la FHWA, pero se desarrolla de forma independiente y tiene varias diferencias clave con su contraparte estadounidense, y el idioma utilizado es el español mexicano . Al igual que Canadá, pero a diferencia de Estados Unidos, México dependía más de los símbolos que de las leyendas de texto y de las medidas métricas en lugar de las imperiales. [48]
Las señales de tráfico de Nueva Zelanda generalmente están influenciadas por las prácticas estadounidenses y europeas.
Las señales de advertencia tienen forma de diamante y un fondo amarillo para las advertencias permanentes y un fondo naranja para las advertencias temporales. Son algo más gráficas que sus contrapartes estadounidenses. Esto también es válido para la señalización canadiense y mexicana.
Las señales reglamentarias también siguen la práctica europea, con un círculo blanco con un borde rojo que indica acciones prohibitivas y un círculo azul que indica acciones obligatorias. Las señales rectangulares blancas con un borde rojo indican las instrucciones de uso del carril. Las señales de información y dirección son rectangulares, con un fondo verde que indica una carretera estatal , un fondo azul para todas las demás carreteras y todos los servicios (excepto en algunos, donde la señalización direccional es blanca) y un fondo marrón para las atracciones turísticas.
Antes de 1987, la mayoría de las señales de tráfico tenían un fondo negro: los rombos indicaban advertencias y los rectángulos indicaban acciones reglamentarias (con excepción de la señal de Ceda el Paso (un trapecio invertido) y la señal de Pare y las señales de límite de velocidad (que eran las mismas que hoy)). Las señales de información eran amarillas y las señales de dirección eran verdes en las autopistas y negras en el resto del país.
Las señales de tráfico en Papúa Nueva Guinea están estandarizadas y son muy similares a las que se utilizan en Australia, con ciertas diferencias. Están escritas en inglés. [49]
Las señales de tránsito en los Estados Unidos están, en su mayor parte, estandarizadas por regulaciones federales, más notablemente en el Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tránsito (MUTCD, por sus siglas en inglés) y su volumen complementario, Señales de Carretera Estándar (SHS, por sus siglas en inglés). El MUTCD se actualizó por última vez el 19 de diciembre de 2023, cuando se publicó la 11.ª edición, [50] y entró en vigencia el 18 de enero de 2024, 30 días después de la publicación. Los estados tienen dos años después de la fecha de vigencia para realizar una de las siguientes opciones: adoptar el MUTCD revisado, adoptar el MUTCD revisado con un suplemento estatal o adoptar un MUTCD específico para cada estado. [51]
Las señales de tránsito en Puerto Rico comparten el mismo diseño que las utilizadas en los Estados Unidos continentales, pero con inscripciones en español en lugar de inglés, ya que el español es un idioma oficial en Puerto Rico.
Las señales de tránsito en el Caribe y América Latina varían de un país a otro. En su mayor parte, las convenciones en señalización tienden a parecerse más a las convenciones de señalización de los Estados Unidos que a las convenciones europeas y asiáticas. Por ejemplo, las señales de advertencia suelen tener forma de diamante y son amarillas en lugar de triangulares y blancas. Algunas variaciones incluyen las señales de "Estacionamiento" y "No estacionar", que contienen una letra E o P , según la palabra que se use localmente para "estacionamiento" (en español, estacionamiento o parqueo ; en portugués, estacionamento ), así como la señal de Stop, que generalmente dice "Pare" o "Alto". Las excepciones notables incluyen las señales de límite de velocidad, que siguen las convenciones europeas, y la señal de "Prohibido el paso", a menudo reemplazada por una flecha cruzada hacia arriba.
De todos los países de América del Sur, sólo 4 países, Brasil, Chile, Ecuador y Venezuela, han firmado la Convención de Viena sobre Señalización Vial. Chile es también el único país de América del Sur que ha ratificado esta convención.
La señalización vial en Bolivia está regulada por el estándar Manuales Técnicos para el Diseño de Carreteras que se basa en el MUTCD de Estados Unidos (FHWA), los Manuales Técnicos para el Diseño de Carreteras (SICA) de Centroamérica, el Manual de Señalización Vial de Colombia ( Ministerio de Transporte ), y Manual de Carreteras de Chile . [52] Por lo tanto, las señales de tránsito utilizadas en Bolivia generalmente tienen muchas similitudes con las señales de tránsito utilizadas en los Estados Unidos, América Central, Colombia y el vecino Chile.
Las señales de tránsito en Colombia se clasifican en tres categorías:
Las señales de advertencia son muy similares a las señales de advertencia de Estados Unidos. Tienen forma de diamante amarillo con un símbolo negro (el color amarillo se cambia a naranja en áreas en construcción). En ciertos casos, el color amarillo se cambia a amarillo fluorescente (en la señal de área escolar y la señal Chevron).
Las señales de obligación son similares a las europeas. Son circulares con un borde rojo, un fondo blanco y un símbolo negro. La señal de stop y la señal de ceda el paso son como las europeas, excepto que la palabra "Stop" se cambia por "Pare" y la señal de ceda el paso no tiene letras; es un triángulo rojo con el centro blanco.
Las señales de información tienen muchas formas y colores. Principalmente son azules con símbolos blancos y en muchos casos estas señales tienen una letra informativa debajo del símbolo.
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La señalización vial en Cuba es muy similar a la utilizada en los países europeos y en general se ajusta a la Convención de Viena sobre Señales Viales. El 30 de septiembre de 1977, Cuba se adhirió a la Convención. Cuba todavía utiliza una señal de PARE circular, con un triángulo en su interior, que se utilizó en el pasado en varios países europeos.
La señalización vial en Ecuador está regulada en el Manual Básico de Señalización Vial [54] [55] [56] y el Reglamento Técnico Ecuatoriano. RTE INEN 004-1:2011. Señalización vial . [57] Los letreros son similares en diseño a los utilizados en los Estados Unidos.
Ecuador firmó la Convención de Viena sobre Señales Viales el 8 de noviembre de 1968, pero aún no la ha ratificado plenamente. [18]
Las señales de tránsito en Guyana generalmente siguen el mismo diseño que las de los Estados Unidos y se basan en el MUTCD con la excepción de que algunas señales están invertidas ya que en el país se conduce por la izquierda. [58] Sin embargo, la mayoría de las señales actuales que se encuentran en Guyana no cumplen con los estándares MUTCD. [59] [60] En Guyana se encuentran señales de límite de velocidad métrico en km/h, mientras que en los Estados Unidos dichas señales con límites de velocidad en km/h son extremadamente raras, generalmente se ven cerca de las fronteras con Canadá y México, los cuales usan el sistema métrico.
Las señales de tráfico en Haití son señales estandarizadas que siguen de cerca las utilizadas en Francia con ciertas distinciones. [ cita requerida ] Están escritas en francés y criollo haitiano .
La señalización vial en Paraguay se encuentra regulada en la norma Manual de Carreteras del Paraguay elaborada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones . [61]
Las señales de tránsito en Perú están reguladas por el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras , [62] desarrollado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. Esta norma se basa en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Uniforme (MUTCD) de los Estados Unidos desarrollado por la Administración Federal de Carreteras, [63] el Manual de Señalización Vial de Colombia y el Manual de Señalización de Tránsito de Chile . [64] Como resultado, las señales de tránsito en Perú son similares en diseño a las utilizadas en los Estados Unidos por un lado y en los vecinos Chile y Colombia por el otro lado.
La señalización vial en Surinam se basa particularmente en el sistema de señalización utilizado en los Países Bajos, ya que Surinam es una antigua colonia holandesa.
Las señales viales en Venezuela están reguladas en el Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito y se basan en el MUTCD de Estados Unidos . [65]
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